Юго-западный начальник -Southwest Chief

Юго-западный начальник
Юго-западный вождь у Дьявольского трона, Нью-Мексико.jpg
Southwest главный в Лос Cerrillos, Нью - Мексико в 2017 году
Обзор
Тип Обслуживания Высокоскоростной поезд на дальние расстояния
Locale Средний Запад и Юго-Запад США
Предшественник Супер Шеф , Эль-Капитан
Первое обслуживание 7 марта 1974 г.
Текущий оператор (ы) Amtrak
Верховая езда 1006 в день - 367 267 в год (2015 финансовый год)
Маршрут
Начинать Чикаго , Иллинойс
Остановки 31 год
Конец Лос-Анджелес , Калифорния
Пройденное расстояние 2,265 миль (3,645 км)
Среднее время в пути 43 часа, 15 минут
Частота обслуживания Ежедневно
Номер (а) поезда 3 в западном направлении, 4 в восточном
Бортовые услуги
Класс (ы) Тренер, спальный
Спальные места 2-х местные комнаты
2–4-х местные спальни
Объекты общественного питания Вагон-ресторан, кафе
Объекты наблюдения Салон-вагон
Объекты багажа Зарегистрированный багаж (на некоторых станциях)
Технический
Подвижной состав P42 локомотивов
суперлайнера автомобилей
Скорость работы 90 миль / ч (145 км / ч) максимум
55 миль / ч (89 км / ч) в среднем (включая остановки)
Владелец (и) трека BNSF Железная дорога

Юго - Запад Главный (бывший Southwest Limited и Super Chief ) пассажирский поезд управляется Amtrak на 2265 миль (3645 км) маршрут через Средний Запад и Юго - Западные Соединенные Штаты . Он курсирует между Чикаго, Иллинойс и Лос-Анджелесом, Калифорния , проходит через Иллинойс , Айову , Миссури , Канзас , Колорадо , Нью-Мексико , Аризону и Калифорнию . Компания Amtrak называет этот маршрут одним из самых живописных, с видом на Раскрашенную пустыню и Красные скалы Седоны , а также на равнины Айовы, Канзаса и Колорадо. Согласно Amtrak, с него открываются виды, недоступные при путешествии по межгосударственным шоссе.

В течение 2019 финансового года руководитель Southwest Airlines перевез 338 180 пассажиров, что на 2,1 процента больше, чем в 2018 финансовом году. В 2018 финансовом году выручка от маршрута составила 43 184 176 долларов США, что на 3,8 процента меньше, чем в 2017 финансовом году. У Amtrak были планы по замене маршрута между Альбукерке и Альбукерке. В Нью-Мексико и Додж-Сити, штат Канзас, есть автобусное сообщение, но по состоянию на октябрь 2018 года они отложены из-за ожесточенной политической оппозиции нескольких штатов прекращению движения только по железной дороге.

История

Главный Southwest является преемником Super Chief , который был открыт в 1936 году в качестве флагманского поезду Ачисоне, Топика и Санта - Фе железной дороги . Для большей части своего существования, он был «all - Pullman », неся только спальные вагоны. Santa Fe объединил Super Chief со своим полностью тренерским аналогом, El Capitan , в 1958 году. Объединенный поезд был известен как Super Chief / El Capitan , но сохранил номера поездов, которые использовались Super Chief : 17 в западном и 18 в восточном направлении. .

Компания Amtrak сохранила за собой Super Chief / El Capitan после того, как 1 мая 1971 года взяла на себя обслуживание пассажирских поездов. Летом 1972 года шеф похвалил его , возродив название другого известного спального поезда Чикаго-Лос-Анджелес, которым управляет Санта-Фе. В 1973 году Amtrak сократила название до Super Chief, а 7 марта 1974 года переименовала его в Southwest Limited после того, как Санта-Фе вынудил Amtrak прекратить использование бренда Chief на своих бывших поездах из-за предполагаемого снижения качества после поглощения Amtrak. После последующих улучшений, Санта-Фе позволил Amtrak изменить название на Southwest Chief 28 октября 1984 года.

Национальный вождь

Amtrak управляла Southwest Chief совместно с Capitol Limited , ежедневным поездом Вашингтон-Чикаго, в 1997 и 1998 годах. Оба поезда использовали одинаковые комплекты оборудования Superliner , и пассажиры, путешествующие на обоих поездах, могли оставаться на борту во время остановки в Чикаго. Первоначально объявленный в 1996 году, Amtrak планировал позвонить в эту службу через службу National Chief и дать ей свои собственные номера (15/16), но имя и номера никогда не использовались. Компания Amtrak отказалась от этой практики с расписанием на май 1998 года.

Несчастные случаи и происшествия

  • 2 октября 1979 года компания Southwest Limited сошла с рельсов в Лоуренсе, штат Канзас . Из 30 членов экипажа и 147 пассажиров на борту, двое погибли и 69 получили ранения. Причина - чрезмерная скорость на повороте. Основная причина заключалась в том, что инженер не был знаком с маршрутом, а указатели, указывающие на ограничение скорости, были сняты во время ремонта пути.
  • 9 августа 1997 года движущийся на восток Southwest Chief сошел с рельсов примерно в 5 милях к северо-востоку от Кингмана, штат Аризона , когда мост, нижняя опора которого размыта внезапным наводнением, рухнула под тяжестью поезда, скорость которого составляла 90 миль в час. (140 км / ч). Пока ведущий локомотив оставался на рельсах, три прицепных локомотива, девять пассажирских вагонов и семь багажных и почтовых вагонов сошли с рельсов. Все остались в вертикальном положении. Из 325 пассажиров и членов экипажа на борту 154 человека были ранены и никто не погиб.
  • 16 октября 1999 года в западном направлении главного Southwest пострадали незначительные схода с рельсов недалеко от Ладлоу, штат Калифорния , после землетрясения Hector Mine . Все автомобили остались в вертикальном положении, четыре пассажира пострадали.
  • 14 марта 2016 года « Юго-западный вождь» сошел с рельсов в 3 милях (4,8 км) от Симаррона, штат Канзас . Из 14 членов экипажа и 128 пассажиров 20 получили травмы. Следователи определили, что поезд сошел с рельсов после того, как рельсы были сбиты с места из-за сбежавшего грузовика из соседней фермы, который скатился с холма и врезался в рельсы после того, как его владельцы не смогли закрепить стояночный тормоз.

Операции

Бойскауты выгружают свое снаряжение в Ратоне в 2011 году.
Юго-западный начальник № 4 прибывает в Тринидад, Колорадо.
Southwest Chief # 3 с остановкой на вокзале Альбукерке.


Уникальный среди всех поездов Superliner дальнего следования, Southwest Chief может двигаться со скоростью до 90 миль в час (145 км / ч) на значительных участках маршрута из-за автоматической остановки поезда, установленной железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе. . Учитывая прогнозируемое время поездки Amtrak в 41 час, средняя скорость превышает 55 миль в час (89 км / ч), включая остановки.

Весной и летом добровольцы-рейнджеры с программой Trails and Rails Службы национальных парков путешествуют на борту и рассказывают историю между Ла-Хунтой, Колорадо, и Альбукерке, Нью-Мексико. Начиная с мая 2013 года, волонтеры-рейнджеры с трассами и рельсами также будут на борту, рассказывая историю между Чикаго и Ла-Платой, штат Миссури .

С июня по август Southwest Chief используется бойскаутами, которые едут на скаутское ранчо Филмонт и обратно через станцию ​​Raton . В течение этих месяцев станция Raton укомплектована сотрудниками Amtrak и занимается обработкой зарегистрированного багажа.

Этот маршрут был одним из пяти, изученных Amtrak на предмет возможного повышения производительности в 2012 финансовом году.

Понижение рейтинга Канзаса

Грузовые перевозки BNSF не предлагаются между Ла-Хунтой, Колорадо, и Лами, штат Нью-Мексико , и железная дорога сообщила Amtrak, что все эксплуатационные расходы должны быть оплачены пассажирским перевозчиком, если он желает продолжить использование маршрута. BNSF также заявила, что будет поддерживать железнодорожные пути между Хатчинсоном, штат Канзас, и Ла-Хунтой, на скорости класса III (максимальная скорость пассажирского поезда 60 миль в час) вместо скорости класса IV (максимальная скорость пассажирского поезда 79 миль в час).

BNSF предложила разместить у себя вождя Юго-Запада через Южный Транскон, через Уичито и Веллингтон, Канзас, Амарилло, Техас, и Кловис, Нью-Мексико, которые когда-то использовались вождем Сан-Франциско . Компания Amtrak обратилась за помощью к заинтересованным штатам, чтобы сохранить существующее сообщение на историческом маршруте поезда. С тех пор штаты Канзас, Колорадо и Нью-Мексико внесли деньги на восстановление путей и поддержание вождя на текущем маршруте. Большая часть средств на реабилитационные проекты поступила из федеральных транспортных субсидий.

В 2018 году руководитель Southwest Airlines стал центром борьбы за определение, продолжать ли Amtrak в качестве национальной сети или управлять региональными автономными сетями.

Проблема была спровоцирована тем, что компания Amtrak ввела новые требования для третьего гранта на продление и подняла ранее не обсуждавшиеся технические вопросы, касающиеся средней части маршрута. Письмо от 31 мая 2018 года, подписанное 11 сенаторами, осуждает акцию и призывает предоставить матч. Бывший президент и главный исполнительный директор Amtrak Джозеф Х. Бордман в открытом письме заявил: «Проблема Southwest Chief - это поле битвы, исход которого определит судьбу национальной объединенной железнодорожной пассажирской сети Америки».

В июне Amtrak объявила , что она рассматривает вопрос о замене железнодорожного сообщения вдоль части Канзаса на начальника Юго - Западной с железнодорожный вокзал Thruway Motorcoach автобусов между Альбукерке и Додж - Сити, где поезд службы восток в Чикаго возобновит. Сенаторам пострадавшего района удалось внести поправку в законопроект о финансировании. Согласно пресс-релизу офиса одного из спонсоров сенатора Джерри Морана , «Эта поправка предоставит ресурсы для технического обслуживания и повышения безопасности на маршруте Southwest Chief и заставит Amtrak выполнить свое обещание о совместном финансировании для успешного дискреционного гранта TIGER IX. .. Кроме того, эта поправка фактически отменит решение Amtrak заменить железнодорожное сообщение автобусным на больших участках маршрута в течение 2019 финансового года ».

Состав

Образец состоит
23 августа 2019 г.,
Место нахождения Ратон, Нью-Мексико
Тренироваться 4
  • GE P42DC # 154
  • GE P42DC # 189
  • Viewliner Багажный вагон №61049
  • Общежитие переходного типа Superliner II № 39033
  • Superliner II Спальный вагон №32091 "Миннесота"
  • Superliner I Спальный вагон №32068 "Пещера ветра"
  • Superliner I Вагон-ресторан # 38004
  • Зал ожидания Superliner I Sightseer # 33016
  • Тренер Superliner I № 34004
  • Багажный автобус Superliner I № 31007
  • Багажный вагон Superliner I № 31012

Четвертый автобус Superliner может быть добавлен в периоды пиковых поездок. Обычно четвертый автобус добавляется, а затем удаляется в Канзас-Сити, штат Миссури, из-за повышенного спроса. Высокие скорости по маршруту BNSF Marceline Subdivision позволяют значительно сократить время в пути из Канзас-Сити в Чикаго. Иногда можно увидеть проезжающие мимо частные или мертвые машины.

Изменения маршрута

Купольный вагон Southwest Limited , 1974 год. Фото Чарльза О'Рира .
Amtrak Eng. 69 на юго-западе вождя в Барстоу, Калифорния, в 1999 г.

В 1979 году маршрут Юго-Западного вождя между Канзас-Сити и Эмпорией был изменен, чтобы поддерживать службу в Топике и Лоуренсе, которые в противном случае потеряли бы службу, когда Техасский вождь был прекращен.

До 1996 года Southwest Chief действовал между Чикаго и Гейлсбургом , штат Иллинойс, через Joliet , Streator и Chillicothe в подразделении Chillicothe ATSF. После слияния Burlington Northern и Santa Fe в 1996 году компания BNSF построила соединительный путь в Камероне, штат Иллинойс , который позволил грузовым и пассажирским поездам перемещаться между подразделением BN Mendota и подразделением Chillicothe. Главный был перенаправлен на старом Burlington Northern через Naperville , Принстон и Mendota в Galesburg, маршрут совместно с калифорнийской Zephyr , Иллинойс Zephyr , и Карл Сэндберг .

В январе 1994 года Юго-Западный вождь был перенаправлен между Сан-Бернардино и Лос-Анджелесом на Третий округ Санта-Фе через Фуллертон и Риверсайд. Ранее он обслуживал Пасадену и Помону через подразделение Санта-Фе Пасадена , которое было закрыто для всех транспортных средств после повреждения моста через восточные полосы межштатной автомагистрали 210 в Аркадии во время землетрясения в Нортридже .

Были планы добавить обслуживание в Пуэбло и соединиться с предложенным региональным железнодорожным сообщением Front Range между Денвером и Пуэбло. Он также должен был проходить по бывшим дорогам Колорадо и Саутерн через Вальзенбург, воссоединяясь с его нынешним расположением в Тринидаде. Более поздний план состоит в том, чтобы проложить участок поезда до Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, через Пуэбло.

Амтрак Юго-Западный Главный ( интерактивная карта )

Верховая езда

Трафик по финансовым годам (октябрь-сентябрь)
Верховая езда Изменение по сравнению с предыдущим годом Билетный доход Изменение по сравнению с предыдущим годом
2007 г. 316 668 - 37 935 113 долл. США -
2008 г. 331 143 Увеличивать04,57% 41 079 865 долларов США Увеличивать08,28%
2009 г. 318 025 Снижаться03,96% 38 033 503 долл. США Снижаться07,41%
2010 г. 342 403 Увеличивать07,66% 41 604 705 долл. США Увеличивать09,38%
2011 г. 354 912 Увеличивать03,65% 44 184 060 долл. США Увеличивать06,19%
2012 г. 355 316 Увеличивать00,11% $ 44 183 540 Снижаться00,0%
2013 355 815 Увеличивать00,14% 45 129 813 долл. США Увеличивать02,14%
2014 г. 352 162 Снижаться01,02% 44 631 296 долларов США Снижаться01,1%
2015 г. 367 267 Увеличивать04,28% $ 44 904 314 Увеличивать00,61%
2016 г. 364 748 Снижаться00,68% 43 184 176 долл. США Снижаться03,83%
2017 г. 363 000 Снижаться00,47% - -
2018 г. 331 239 Снижаться08,74% - -
2019 г. 338 180 Увеличивать02,09% - -
2020 г. 186 470 Снижаться043,0% - -

использованная литература

внешние ссылки

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных