Стойка Sopwith 1½ - Sopwith 1½ Strutter

Сопвит 1+1 ⁄ 2 стойки
РАФ Сопвит 1 1-2 Strutter.jpg
Роль Самолет- биплан общего назначения
национальное происхождение Объединенное Королевство
Производитель Авиационная компания Сопвит
Первый полет Декабрь 1915 г.
Вступление Апрель 1916 г.
Основные пользователи Royal Naval Air Service
Королевских ВВС
Aéronautique Militaire
Количество построенных 4500 Франция
1439 Великобритания

Сопвич 1+1 ⁄ 2 Strutterбыл британским одно- или двухместным многоцелевымсамолетом-бипланом временПервой мировой войны. Это был первый британский двухместныйистребитель-тягачи первый британский самолет ссинхроннымпулеметом. Ему было присвоено имя1 +1 ⁄ 2 Strutter из-за длинных и коротких распорок кабана, которые поддерживали верхнее крыло. Этот тип эксплуатировался обеими британскими авиалиниями и широко использовался, но не очень хорошо, с французской Aéronautique Militaire .

Дизайн и развитие

В декабре 1914 года Sopwith Aviation Company разработала небольшой двухместный биплан с роторным двигателем Gnome мощностью 80 л.с. (60 кВт) , который стал известен как «автобус Sigrist» в честь Фреда Сигриста , руководителя завода Sopwith. Автобус Sigrist впервые поднялся в воздух 5 июня 1915 года, и, хотя он установил новый британский рекорд высоты в день своего первого полета, был построен только один, служивший малолитражкой компании.

Автобус Sigrist послужил основой для нового, более крупного истребителя Sopwith LCT (Land Clerget Tractor), разработанного Гербертом Смитом и оснащенного двигателем Clerget мощностью 110 л.с. (82 кВт) . Как и у автобуса Sigrist, каждое из верхних крыльев (истинной центральной секции не было) было соединено с фюзеляжем парой коротких (половинных) стоек и парой более длинных стоек, образующих букву «W», если смотреть спереди; это порождая популярного самолета прозвища из 1+1 ⁄ 2 распорки. Первый прототип был готов в середине декабря 1915 года и прошел официальные испытания в январе 1916 года.

1+1 ⁄ 2 Strutter имел обычную конструкцию из дерева и ткани, скрепленную проволокой. Пилот и стрелок сидели в широко разделенных тандемных кабинах, пилот находился впереди, давая наводчику хорошее поле для стрельбы из своего орудия Льюиса . Самолет имел хвостовое оперение с регулируемым углом падения,которое пилот мог регулировать в полете, и аэродинамические тормоза под нижним крылом для уменьшения посадочной дистанции.

Сохранившийся Сопвит 1+1 ⁄ 2 Strutter в музее RAF, Лондон, демонстрирующий W-образные пары " 1"+1 / 2 "распоркакоторые дали самолету свое название, и центрально установленного Виккерс

Синхронизатор Vickers-Challenger был запущен в производство для Королевского летного корпуса (RFC) в декабре 1915 года, и через несколько недель аналогичный заказ на редуктор Scarff-Dibovski был размещен для RNAS. Раннее производство 1+1 / 2 задавало были снабжены одной или другой из этих передач для фиксированной .303 -в Виккерса ; из-за нехватки нового оборудования некоторые ранние самолеты строились только с пушкой наблюдателя. Более поздние самолеты оснащалисьредукторами Ross или Sopwith-Kauper . Никакие ранние механические синхронизаторы не были надежными, и винты нередко выходили из строя или вылетали из строя.

Scarff кольцо крепления также было новым и производство было на первых медленнее , чем у самолетов , требующих их. Различные крепления самодельного Льюиса, а также старше Nieuport кольцо монтажа, были установлены на некоторые ранние 1+1 ⁄ 2 распорки в качестве временной меры. Двухместные самолеты могли нести под крылом четыре 25-фунтовых (11 кг) бомб, которые могли быть заменены двумя 65-фунтовыми (29-килограммовыми) бомбами для противолодочного патрулирования. С самого начала планировалась версия легкого бомбардировщика с удаленной кабиной наблюдателя, чтобы можно было нести больше топлива и бомб, как у Martinsyde Elephant и BE12 , с внутренним бомбовым отсеком, способным нести четыре 65 фунтов (29 кг). ) бомбы.

История эксплуатации

На британской службе

Опытный двухместный самолет поднялся в воздух в декабре 1915 года, а серийные поставки начали поступать в RNAS в феврале 1916 года. К концу апреля № 5 Wing RNAS уже летел на новом самолете. Sopwiths использовались для сопровождения крыла бомбардировщиков Caudron G.4 и Breguet Bre.4 , а также для бомбардировок. Военное министерство приказало тип для RFC в марте , но потому , что производственные мощности Сопвич был заключен контракт на флоте, приказы RFC должны были быть размещены с Ruston Proctor и Виккерса . Субподрядное производство этих производителей началось только в августе. Поскольку битва на Сомме была запланирована на конец июня, а в RFC не хватало современных самолетов, было решено, что некоторое количество Sopwiths будет переведено из одной службы в другую, что позволит 70-й эскадрилье добраться до фронта. в начале июля 1916 года с Sopwith-построенными Strutters, первоначально предназначенными для ВМФ.

Реплика Sopwith 1+1 ⁄ 2 Strutter в ливрее RNAS 1916 г., летал на авиашоу 2006 г.

Поначалу 70-я эскадрилья очень хорошо справилась со своими новыми самолетами. Период немецкого восхождения известен как бич Fokker был закончен , и 1++1 / 2 Strutter Длинный диапазон и превосходное вооружение, позволили наступательную патрулированию глубоко в немецко-задержанном территории. К тому времени,когда в октябре 45-я эскадрилья вышла на фронт, новыеистребители « Альбатрос» уже подходили к Ягдстаффельну . К январю 1917 г., когдаво Францию ​​прибыла 43-я эскадрилья, истребитель этого типа превзошел; более мощный 130 л.с. (97 кВт) Clerget 9B немного улучшил характеристики, но уже слишком поздно, чтобы переломить ситуацию. Это все еще был полезный самолет-разведчик дальнего действия, когда его можно было обеспечить адекватным истребительным эскортом, но он был одним из типов, серьезно пострадавших во время « Кровавого апреля », когда одна 43-я эскадрилья потеряла 35 человек из 32 офицерского состава.

Как и другие ранние типы Сопвита, 1+1 ⁄ 2 Strutter был построен очень легко, и его конструкция не очень хорошо выдерживала тяжелую военную службу. Это было слишком стабильночтобы сделать хороший DogFighter и расстояние между пилотом и кабинами наблюдателя препятствуют их общению. Последний действующий 1+1 ⁄ 2 Strutters в RFC были заменены Sopwith Camels в конце октября 1917 года.

Большая дальность действия и устойчивость этого типа были хорошими качествами для истребителя внутренней обороны, и он служил в 37 , 44 и 78 эскадрильях. Большинство из 1+1 ⁄ 2 Strutters, поставляемые подразделениям внутренней обороны, были построены как двухместные, но многие из них были переоборудованы на месте в одноместные для улучшения характеристик. Некоторые из этих одноместных самолетов были похожи на вариант бомбардировщика, но другие относились к другому типу, известному (например, как адаптированный Sopwith Camels) как Sopwith Comic . Кабину отодвинули назад за крылья, и одна или две пушки Льюиса, установленные на креплениях Фостера или направленные вверх, вне дуги винта, заменили синхронизированные «Виккерс».

RNAS использовали большую часть своих 1+1 ⁄ 2 Strutters в качестве бомбардировщиков (в Эгейском море и Македонии, а также во Франции) и в качестве корабельного самолета, где он был известен как Ship's Strutter и летал с авианосцев , других военных кораблей Королевского флота и HMAS  Австралии . RNAS и RFC (а после апреля 1918 года Королевские военно-воздушные силы [RAF]) использовали этот тип в качестве учебно-тренировочного после того, как он был выведен из эксплуатации, и, как и Sopwith Pup , он оказался популярным личным самолетом для старших офицеров.

На французской службе

Французский Sopwith 1B.2 Strutter в позднем военном камуфляже

Самым крупным пользователем Sopwith была французская Aéronautique Militaire . К маю 1916 года стало очевидно, что толкающие бомбардировщики и разведывательные самолеты Farman и Breguet устарели, и из-за неудач при замене их тягачей , особенно Nieuport 14 , Sopwith был заказан в больших количествах у французских производителей в трех версиях, SOP. 1А.2 (двухместный разведчик), СОП. 1Б.2 (двухместный бомбардировщик) и СОП. 1Б.1 (одноместный бомбардировщик). Находясь на французской службе, они оборудовали большую часть французских бомбардировочных и артиллерийских эскадрилий и провели множество бомбовых ударов по промышленным и военным целям, в том числе по немецким линиям фронта. Он не был таким успешным против истребителей, понес значительные потери и сбив меньше самолетов противника, чем те, которые использовались до или после. С запоздалым выпуском Breguet 14 A.2 и B.2 последние Sopwith были сняты с эксплуатации в начале 1918 года, хотя они продолжали служить в учебных частях до конца войны.

На другой дипломатической службе

Сопвит ВВС Бельгии на выставке в Военном музее Брюсселя

Три бельгийских эскадрильи также использовали французские Sopwith, а излишки французских Sopwith использовались в нескольких послевоенных странах. Во время войны несколько 1+1 ⁄ 2 Strutters, которые были интернированы после приземления в Нидерландах, были приобретены для голландца Лучваарта Афдилинга .

Более 100 1+1 ⁄ 2 Strutters были также построены в России Дуксом и Лебедевым , и их большое количество было доставлено напрямую из Великобритании и Франции. 1+1 ⁄ 2 Strutter широко использовался как советскими войсками, так и белыми русскими во время гражданской войны в России и польско-советской войны . Трое были захвачены во время этой войны и использовались поляками в 1919–1920 годах. Остальные трофейные использовались странами Балтии.

Американский экспедиционный корпус закупил во Франции 384 двухместных самолета-наблюдателя Strutter и 130 одноместных бомбардировщиков в 1917–18. Хотя в основном они использовались для тренировок, они использовались 90-й авиационной эскадрильей в качестве временной меры из-за нехватки более поздних типов. USNavy используется ряд Sopwiths два сиденья, наряду с Nieuport 28s и Hanriot HD.1s и 2s как самолеты кораблей в первые послевоенные годы, испытывая использование воздушных судов из платформ , установленных на башнях линкоров. 1+1 ⁄ 2 Strutter также служил в ВВС Императорской армии Японии - некоторые примеры служили в японских экспедиционных силах в Сибири в 1918 году. Около 1500 1+1 / 2 задавал были построены для Королевских ВВС и военно - воздушных службы военно - морского и между 4200 и 4500 были построены в Франции .

Варианты и обозначения

Трактор Sopwith Land Clerget (или Sopwith LCT)
Обозначение компании Sopwith.
Сопвит Тип 9400
Адмиралтейское обозначение на двухместном автомобиле, номер от серийного номера последнего самолета в первой заказанной партии.
Сопвит Тип 9700
Адмиралтейское обозначение одноместного бомбардировщика, номер присваивается аналогично.
Сопвит 2-х местный
Обозначение RFC .
Сопвит 1+1 ⁄ 2 стойки
Неофициальное название из-за конфигурации стоек, также используется ВМС США.
Сопвит Комикс
Одноместный истребитель домашней обороны
Корабль (ы) Распорка
Судовая версия
СОП. 1
Французская версия.
СОП. 1А.2 двухместный самолет-разведчик
СОП. Одноместный бомбардировщик 1Б.1
СОП. 1Б.2 двухместный бомбардировщик
СОП. Тренажер двухместный 1E.2
Лев 1
Лицензионная версия Lioré et Olivier.
Со-шики Модель 1
Японский лицензионный бомбардировщик.
Со-Шики Модель 2
Японская лицензионная разведывательная версия LeO 1.

Операторы

Военный

1+1 ⁄ 2 оператора стойки.
 Афганистан
  • В сентябре 1921 года ВВС Афганистана получили от Советского Союза единственный самолет, который оставался в эксплуатации как минимум до декабря 1924 года.
 Австралия
 Бельгия
 Бразилия
  • Escola de Aviação Militar использовала три самолета для связи и взаимодействия с армией.
 Чехословакия
Чехословацкий легион использовал четыре SOP 1 A.2, поставленные французской авиационной миссией в России, и по крайней мере один Strutter, захваченный у большевиков.
 Эстония
  • Эстонские ВВС эксплуатировали единственный бывший советский самолет.
 Франция
 Греция
 Япония
 Латвия
 Литва

 Мексика

 Нидерланды
  • Лучтваарт Афделинг использовал пять 1+1 ⁄ 2 Strutters, которые принудительно приземлились в нейтральных Нидерландах, были интернированы и впоследствии куплены.
 Польша
  • Польские ВВС эксплуатировали три самолета, захваченных у Советов в 1919–1920 годах.
 Румыния
 Россия
 Советский Союз
 Украина

Единственный самолет, приобретенный в России в 1918 году.

 Объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Гражданское

 Аргентина

Два самолета зарегистрированы в 1928 году. Р-105 (позже LV-BAA) и R-106 (позже LV-CAA). Один из этих двух сохранился во Флориде.

 Франция

55 самолетов в регистре французских граждан в 1922 году.

 Япония

Зарегистрировано не менее семи самолетов.

 Швеция

Возможно, один самолет из Швейцарии в 1926 году.

  Швейцария

Два самолета: CH-53 зарегистрирован 9 апреля 1921 года, аннулирован 9 октября 1923 года. CH-67 зарегистрирован 5 декабря 1923 года, аннулирован в декабре 1926 года и продан Швеции .

 Объединенное Королевство

Один гражданский зарегистрированный самолет, G-EAVB.

Выжившие

Sopwith No. 556 на выставке в Musée de l'Air et de l'Espace в Париж-ле-Бурже

Оригинальный Sopwith 1+1 ⁄ 2 самолета Strutter сохранились в следующих местах.

Бельгия
Канада
Франция
Новая Зеландия
Шотландия

Технические характеристики ( 1+1 ⁄ 2 Strutter - двухместный, 130 л.с. (Clerget)

Сопвит 1+Чертеж 1 ⁄ 2 распорки

Данные с британских самолетов 1914–1818 гг.

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 25 футов 3 дюйма (7,70 м)
  • Размах: 33 футов 6 дюймов (10,21 м)
  • Высота: 10 футов 3 дюйма (3,12 м)
  • Площадь крыла: 346 кв.м (32,1 м 2 )
  • Пустой вес: 1305 фунтов (592 кг)
  • Полная масса: 2149 фунтов (975 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 2154 фунта (977 кг)
  • Силовая установка: 1 × Clerget 9B 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 130 л.с. (97 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 100 миль / ч (160 км / ч, 87 узлов) на высоте 6500 футов (1981 м)
  • Выносливость: 3 часа 45 минут.
  • Практический потолок: 15 500 футов (4700 м)
  • Время набора высоты: 6 500 футов (1 981 м) за 9 минут 10 секунд

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Библиография

  • Андерссон, Леннарт. «Бурные истоки: первые 30 лет авиации в Афганистане». Энтузиаст воздуха , № 105, май / июнь 2003 г., стр. 19–27. ISSN 0143-5450.
  • Брюс, Дж. М. "Стойка Sopwith 1½: Исторический военный самолет № 14, часть I." Flight , 28 сентября 1956 г., стр. 542–546.
  • Брюс, Дж. М. «Сопвит 1½ Strutter: Исторический военный самолет № 14, часть II». Flight , 5 октября 1956 г., стр. 586–591.
  • Брюс Дж. М. Британские самолеты 1914–18 . Лондон: Патнэм, 1957.
  • Брюс, Дж. М. Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло) . Лондон: Патнэм, 1982. ISBN  0-370-30084-X .
  • Брюс, Дж. М. Сопвит 1½ Strutter: файл данных Windsock 34 . Беркхэмпстед, Великобритания: Albatros Productions, второе издание, 1998. ISBN  0-948414-42-1 .
  • Брюс, Дж. М. Сопвит 1½ Strutter: Том 2: Файл данных Windsock 80 . Беркхэмпстед, Великобритания: Albatros Productions, 2000. ISBN  1-902207-22-X .
  • Флорес, Сантьяго А. "Skywriters: Mexican Strutter". Самолет , т. 38, № 5, выпуск № 445, май 2009 г., стр. 94. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240.
  • Гердессен, Ф. «Эстонская авиация 1918–1945 гг.». Энтузиаст воздуха , № 18, апрель - июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450.
  • Херрис, Джек и Пирсон, Боб Самолет Первой мировой войны . Лондон: Amber Books, 2010: ISBN  978-1-906626-65-5 .
  • Джарретт, Филипп. "База данных: Sopwith 1½ Strutter". Самолет , т. 37, № 12, выпуск № 440, декабрь 2009 г., стр. 55–70. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240.
  • Кинг, HF Sopwith Aircraft 1912–1920 Лондон: Патнэм, 1981. ISBN  0-370-30050-5 .
  • Клаау, Барт ван дер (март – апрель 1999 г.). «Неожиданная удача: случайно или намеренно более 100 самолетов« прибыли »на голландскую территорию во время Великой войны». Энтузиаст воздуха (80): 54–59. ISSN  0143-5450 .
  • Копанский, Томаш Ян. Samoloty brytyjskie w lotnictwie polskim 1918–1930 (Британские самолеты в ВВС Польши 1918–1930) (на польском языке). Варшава: Беллона, 2001. ISBN  83-11-09315-6 .
  • Лейк, Джон. Великая книга бомбардировщиков: самые важные бомбардировщики в мире с Первой мировой войны до наших дней . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company, 2002. ISBN  0-7603-1347-4 .
  • Суонборо, Ф. Г. и Питер Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963.
  • Суонборо Гордон и Питер Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Патнэм, второе издание, 1976. ISBN  0-370-10054-9 .
  • Тейлор, Джон WR "Сопвит 1½ Strutter". Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2 .
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон: Патнэм, четвертое издание 1978 г. ISBN  0-370-30021-1 .
  • Висаткас Ч. "Летопись авиации Литвы". Энтузиаст воздуха , номер двадцать девять, ноябрь 1985 г. - февраль 1986 г., стр. 61–66. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0143-5450.

внешние ссылки