Судостроение в Бангладеш - Shipbuilding in Bangladesh

Корабль строится на верфи на берегу реки Мегна в Байддер-Базаре. Позади строящегося корабля виден только что построенный корабль. Сонаргаон, Нараянгандж.

Судостроение - это растущая отрасль в Бангладеш с большим потенциалом. Бангладеш имеет долгую историю судостроения, восходящую к эпохе раннего Нового времени . Однако в последние годы судостроение стало крупной перспективной отраслью, когда корабли местного производства начали экспортироваться. В Бангладеш в настоящее время насчитывается более 200 судостроительных компаний, в основном сосредоточенных в Дакке , Читтагонге , Нараянгандже , Барисале и Кхулне .

История

Из-за речной географии Бангладеш корабли с древних времен играли важную роль в торговых делах жителей этой страны. Согласно рассказам марокканского путешественника XIV века Ибн Батуты , раньше в различных портах страны стояли большие военные корабли. Средневековый европейский путешественник Цезарь Фредерик задокументировал, что портовые города Читтагонг и Сандвип в середине 15 века производили хабы для больших кораблей. Объем судостроения сильно вырос в период Великих Моголов . В 17 веке на верфях Читтагонга и Сандвипа строились военные корабли для турецкого султана .

Эпоха Великих Моголов

Во времена Империи Великих Моголов в провинции Бенгалия Субах была развита судостроительная промышленность. Историк-экономист Индраджит Рэй оценивает производство судостроения Бенгалии в шестнадцатом и семнадцатом веках в 223250 тонн в год по сравнению с 23 061 тонной, производимой в девятнадцати колониях Северной Америки с 1769 по 1771 год. Он также оценивает судоремонт в Бенгалии как очень развитый.

Бенгальское судостроение в то время было более развитым по сравнению с европейским. Важным нововведением в кораблестроении стало введение на бенгальских рисовых кораблях плоской конструкции палубы, в результате чего корпуса были более прочными и менее подверженными протечкам, чем структурно слабые корпуса традиционных европейских кораблей, построенных со ступенчатой конструкцией палубы . Позднее Британская Ост-Индская компания скопировала дизайн палубы и корпуса бенгальских рисовых кораблей в 1760-х годах, что привело к значительным улучшениям мореходности и навигации европейских судов во время промышленной революции .

Современная эра

У Королевского флота было много боевых кораблей, построенных в Читтагонге, некоторые из которых также использовались в Трафальгарской битве в 1805 году. Dockyard and Engineering Works Limited , первая современная верфь Бангладеш, была основана в 1922 году и построена в британскую эпоху на субконтиненте. . После освободительной войны 1971 года верфь была национализирована Министерством промышленности. Позже в 2006 году он перешел под контроль ВМС Бангладеш.

В 1979 году этот сектор получил свои первые иностранные инвестиции после обретения Бангладеш независимости, когда японское предприятие Mitsui Engineering and Shipbuilding Industry учредило совместное предприятие с High Speed ​​Shipyard of Bangladesh для открытия верфи в Фатулле , Нараянгандж. К 2000-м годам было создано еще несколько частных верфей, а в 2008 году Бангладеш стала страной-экспортером судов.

Промышленность

Корабли на верфи на реке Буриганга

Ananda Shipyard and Shipways Limited (ASSL), основанная в 1983 году на берегу реки Мегна , стала первой бангладешской судостроительной компанией, которая экспортировала океанское судно, когда она передала построенный на месте "Stella Maris" датской фирме. С тех пор ASSL заключила еще несколько контрактов, в основном с европейскими странами. Western Marine Shipyard - еще одна компания, базирующаяся в Читтагонге, которая заключила множество экспортных контрактов. Есть еще одна судостроительная компания, у них третья по величине судостроительная верфь в Бангладеш, расположенная в Мегхне. Название компании - Khan Brothers Shipbuilding Limited. FMC Dockyard Limited - одно из известных брендов судостроительной отрасли Бангладеш. Это единственная верфь в Бангладеш, имеющая собственные средства прямой и обратной связи.

Потенциалы судостроения в Бангладеш позволили сравнивать страну с такими странами, как Китай , Япония и Южная Корея . Ссылаясь на растущее количество экспортных сделок, заключаемых судостроительными компаниями, а также на дешевую рабочую силу, доступную в стране, эксперты предполагают, что Бангладеш может стать крупным конкурентом на мировом рынке малых и средних океанских судов.

Смотрите также

Рекомендации