Шервуд Джонстон - Sherwood Johnston
Шервуд Джонстон | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Национальность | Американец | ||||||||||
Родился | Шервуд Джонстон, 29 сентября 1927 года. |
||||||||||
Умер | 9 ноября 2000 г. Эврика , Калифорния , США |
(73 года) ||||||||||
|
Шервуд Джонстон (29 сентября 1927 - 9 ноября 2000) был американским автогонщиком, завоевавшим титулы на суше и на море. Джонстон активно участвовал в гонках на спортивных автомобилях в 1950-х годах. Его самым большим успехом была победа в Национальном чемпионате спортивных автомобилей SCCA 1952 года .
Карьера
Джонстон начал свою карьеру в апреле 1951 года на гоночной трассе Томпсона в небольшой национальной гонке спортивных автомобилей в Соединенных Штатах на частном автомобиле Jaguar XK120 , поднявшись на подиум, заняв третье место. Когда в июле SCCA National вернулась в Томпсон, Джонстон на XK120 одержал две победы в гонках и одну третью. В следующем сезоне Джонстон стал постоянно участвовать в гонках SCCA National. Несмотря на то, что он не выигрывал ни одной гонки, он все же набрал достаточно очков, чтобы стать чемпионом в конце 1952 года.
В результате успеха Джонстон познакомился с Бриггсом Каннингемом и подписал контракт с его гоночной командой. С тех пор, как летом вступил в силу контракт с Каннингемом, он вместе с Бобом Уайлдером на Jaguar D-Type of Art Feuerbacher занял третье место в общем зачете « 12 часов Себринга» . Это была первая гонка чемпионата мира по спортивным автомобилям в истории автоспорта. В свою первую поездку в Ле-Ман Джонстон въехал на трех машинах Каннингема, но не участвовал в гонке. Три недели спустя он добился своего первого успеха в Европе, когда вместе с Бриггсом Каннингемом он занял третье место в 12 часах Реймса , гонке, которая не засчитывалась в чемпионате мира.
Когда Каннингем вернулся в Ле-Ман в 1954 году , Джонстон все еще был частью команды пилотов. На этот раз его партнером был Билл Спир , и вместе они заняли третье место и выиграли свой класс. Он также провел ряд национальных гонок SCCA для Каннингема на различных спортивных автомобилях во многих классах. Он набрал достаточно очков, чтобы финишировать вторым в классе B Modified.
Во время визита на трассу де ла Сарт в 1955 году Каннингем выступил в паре с Джонстоном, но из-за поломки поршня пара не финишировала. Когда команда вернулась в США, Джонстон начал участвовать в гонках на первом Jaguar D-Type Каннингема , и они сразу же начали побеждать. Джонстон, который начал сезон SCCA за рулем Ferrari 375 MM , закончил год как чемпион нового класса C / Sports Racing SCCA, победив в процессе молодого калифорнийца Фила Хилла .
20 мая 1956 года мир Джонстона изменился. Он был частью команды Каннингема, которая участвовала в гонках на трассе Камберленд в их D-типах. К ним присоединился водитель-любитель Уолт Хансген . В начале гонки Хансген умчался и покинул поле, чтобы победить, но Джонстон не смог финишировать. Через две недели Хансген также станет членом команды Каннингема. На Road America и Джонстон, и Хансген выкатили свои D-Type. После катастрофы в Ле-Мане 1955 года и аварии на Роуд Америка, Джонстон не мог игнорировать это, и он сошел с дистанции, заняв третье место в национальной гонке SCCA в аэропорту Беверли .
Летом 1969 года Джонстон вернулся в гонки. Он приобрел Lola-Chevrolet T142 для участия в континентальном чемпионате SCCA на автомобилях Формулы 5000 . Его лучший результат был 9-м на трассе Le Circuit Continental, проходившей на трассе Mont-Tremblant . В 1970 году Johnston подписал контракт с J&B Racing на участие в гонках на их Surtees-Ford TS5 . После того, как он не смог финишировать ни в одной из первых четырех гонок, он объявил на Гран-при Монтерея , что он должен прекратить гонку, поскольку его глаза не могут достаточно быстро фокусироваться между дорогой и датчиками.
Достижения
В 1955 году Джонстон получил две награды от SCCA . Ему был вручен Президентский кубок за демонстрацию способностей, конкурентоспособности и успеха в национальном чемпионате SCCA. Он также был награжден Кубком Кимберли как пилот, показавший наибольшее улучшение в прошлом году.
Гоночный рекорд
Основные моменты карьеры
Результаты 24 часов Ле-Мана
Год | Команда | Содвигатели | Автомобиль | Класс | Круги | Поз. |
Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1954 г. | Бриггс Каннингем | Билл Спир | Каннингем C-4R | S8.0 | 283 | 3-й | 1-й |
1955 г. | Бриггс Каннингем | Билл Спир | Каннингем C-4R | S8.0 | 196 | DNF (Двигатель) |
Завершите 12 часов Sebring результатов
Год | Команда | Содвигатели | Автомобиль | Класс | Круги | Поз. |
Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 г. | AH Feverbacher | Боб Уайлдер | Ягуар С-Тип | S5.0 | 162 | 3-й | 1-й |
1954 г. | BS Cunningham Co. | Бриггс Каннингем | Каннингем C-4R | S8.0 | 104 | DNF (Двигатель) |
|
1955 г. | Уильям С. Спир | Уильям С. Спир | Maserati 300S | S3.0 | 180 | 3-й | 2-й |
1956 г. | Jaguar of New York Distributions Inc. | Уильям С. Спир | Ягуар D-Type | S5.0 | 127 | DNF (клапан) |
Завершить 12 часов Реймса
Год | Команда | Содвигатели | Автомобиль | Класс | Круги | Поз. |
Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1954 г. | Бриггс Каннингем | Бриггс Каннингем | Каннингем C-4R | 212 | 5-й |