Тень DN5 - Shadow DN5
Категория | Формула один | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Конструктор | Теневые Гоночные Машины | ||||||||
Дизайнер (ы) | Тони Саутгейт | ||||||||
Предшественник | DN3 | ||||||||
Преемник | DN7 / DN8 | ||||||||
Технические характеристики | |||||||||
Шасси | Алюминиевый монокок | ||||||||
Колея оси | Передняя: 1499 мм (59,0 дюйма) Задняя: 1575 мм (62,0 дюйма) |
||||||||
Колесная база | 2667 мм (105,0 дюйма) | ||||||||
Двигатель | Cosworth DFV NA | ||||||||
Передача инфекции | Hewland TL 200 5-ступенчатая механика | ||||||||
Вес | 589 кг (1299 фунтов) | ||||||||
Топливо | UOP | ||||||||
Шины | Хороший год | ||||||||
История соревнований | |||||||||
Известные участники | Теневые Гоночные Машины | ||||||||
Известные водители |
Жан-Пьер Жарье Том Прайс |
||||||||
Дебют | 1975 Гран-при Аргентины | ||||||||
| |||||||||
Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||
Чемпионат водителей | 0 |
Тень DN5 был Formula One автомобиль , используемый Теневой команды в течение 1975 сезона Формулы . Обновленный до спецификации «B», он использовался в сезоне « Формулы-1» 1976 года и в первых двух гонках следующего сезона. Он трижды квалифицировался на поул-позиции и дважды показывал самый быстрый круг в гонке. Его лучший результат в гонке был третьим (дважды), оба раза за рулем Тома Прайса .
Развитие
Shadow DN5 был разработан Тони Саутгейтом . Модель DN5 , являющаяся развитием предыдущей модели DN3 , была усовершенствована с точки зрения аэродинамики и была изменена развесовка. Он был обновлен до спецификации «B» на следующий сезон, до которого компания Universal Oil Products , главный спонсор команды, прекратила свою финансовую поддержку.
История гонок
1975 г.
DN5 оказался быстрой машиной, которая несколько раз успешно проходила квалификацию. Фактически, в первой гонке сезона, Гран-при Аргентины, лидер команды Жарье квалифицировался на DN5 на поуле. Однако в день гонки автомобиль не смог пройти разогрев из-за отказа зубчатого колеса и шестерни в коробке передач. Жарье снова взял поул в следующем Гран-при Бразилии , но сошел на 32-м круге, лидировав большую часть гонки (и показав самый быстрый круг). В конечном счете, низкая надежность машины (и некоторые ошибки, вызванные водителем) означала, что Жариер финишировал только в двух гонках за сезон. Лучший из них был четвертым на Гран-при Испании , за который он получил половину балла из-за остановки гонки в результате серьезной аварии. Он также перешел на DN7 с двигателем Matra V12 для двух гонок к концу сезона.
Обновленная версия DN3 прошлого года управлялась Томом Прайсом в первых двух гонках года, прежде чем он переключился на DN5. Прайс добился большего успеха, чем Джарьер, с DN5 и сумел несколько финишировать; он трижды финишировал шестым, четвертым в Германии и третьим в Австрии . Он прошел квалификацию на поуле для Гран-при Великобритании , но, как и Жарьер в Бразилии, сошёл с места в самой гонке.
1976 г.
DN5 был обновлен до спецификации «B» для сезона Формулы-1 1976 года . Однако, хотя надежность DN5B была значительно улучшена по сравнению с материнской, он не был таким конкурентоспособным, по крайней мере, во второй половине года. Джариер квалифицировал свой DN5B третьим на стартовой решетке Гран-при Бразилии и большую часть гонки шел вторым, прежде чем разбился. В результате Прайс занял третье место, что стало лучшим результатом для команды за год. Хотя оба гонщика регулярно финишировали в первой десятке, у DN5B был только один финиш в очках, это четвертое место Прайса на Гран-при Великобритании . Из голландских Гран , Прис перешел на новую машину Тени, в Shadow DN8 , а Jarier продолжал со старым автомобилем.
1977 г.
DN5B продолжил работу в сезоне Формулы-1 1977 года под управлением нового гонщика Shadow, Ренцо Зорци , в двух первых гонках года. Когда он ушел с Гран-при Аргентины , Зорзи занял шестое место в последней гонке DN5B, Гран-при Бразилии .
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
Год | Участник (и) | Шасси | Двигатель (и) | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Точки | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1975 г. | UOP Shadow Racing Cars | DN5 | Ford V8 | грамм | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | ESP | ПН | BEL | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | Соединенные Штаты Америки | 9,5 | Шестой | ||||
Жан-Пьер Жарье | DNS | Ret | Ret | 4 | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | ||||||||||||
Том Прайс | 9 | Ret | Ret | 6 | Ret | 6 | Ret | Ret | 4 | 3 | 6 | NC | ||||||||||||
1976 г. | Теневые Гоночные Машины | DN5B | Ford V8 | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | USW | ESP | BEL | ПН | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | Соединенные Штаты Америки | JPN | 10 * | 8-е | ||
Жан-Пьер Жарье | Ret | Ret | 7 | Ret | 9 | 8 | 12 | 12 | 9 | 11 | Ret | 10 | 19 | 18 | 10 | 10 | ||||||||
Том Прайс | 3 | 7 | Ret | 8 | 10 | 7 | 9 | 8 | 4 | 8 | Ret | |||||||||||||
1977 г. | Теневые Гоночные Машины | DN5B | Ford V8 | грамм | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | USW | ESP | ПН | BEL | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | Соединенные Штаты Америки | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | JPN | 23 ° | 7-е | |
Ренцо Зорци | Ret | 6 | ||||||||||||||||||||||
Том Прайс | Ret |
* 3 очка, набранные в 1976 г., были при DN8
° 22 очка, набранных в 1977 г., были при DN8
Ноты
Ссылки
- Най, Дуг (1985). Автокурс История автомобилей Гран-при 1966 - 1985 гг . Ричмонд, Суррей, Соединенное Королевство: Hazelton Publishing. ISBN 0905138376.
- Ходжес, Дэвид (2001). А - Я автомобилей Гран-при . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир: Crowood Press. ISBN 1861263392.