Тень DN5 - Shadow DN5

Тень DN5
Том Прайс 1975 RoC.jpg
Категория Формула один
Конструктор Теневые Гоночные Машины
Дизайнер (ы) Тони Саутгейт
Предшественник DN3
Преемник DN7 / DN8
Технические характеристики
Шасси Алюминиевый монокок
Колея оси Передняя: 1499 мм (59,0 дюйма)
Задняя: 1575 мм (62,0 дюйма)
Колесная база 2667 мм (105,0 дюйма)
Двигатель Cosworth DFV NA
Передача инфекции Hewland TL 200 5-ступенчатая механика
Вес 589 кг (1299 фунтов)
Топливо UOP
Шины Хороший год
История соревнований
Известные участники Теневые Гоночные Машины
Известные водители Франция Жан-Пьер Жарье Том Прайс
объединенное Королевство
Дебют 1975 Гран-при Аргентины
Гонки Побед Поляки F.Laps
32 0 3 2
Чемпионат конструкторов 0
Чемпионат водителей 0

Тень DN5 был Formula One автомобиль , используемый Теневой команды в течение 1975 сезона Формулы . Обновленный до спецификации «B», он использовался в сезоне « Формулы-1» 1976 года и в первых двух гонках следующего сезона. Он трижды квалифицировался на поул-позиции и дважды показывал самый быстрый круг в гонке. Его лучший результат в гонке был третьим (дважды), оба раза за рулем Тома Прайса .

Развитие

Shadow DN5 был разработан Тони Саутгейтом . Модель DN5 , являющаяся развитием предыдущей модели DN3 , была усовершенствована с точки зрения аэродинамики и была изменена развесовка. Он был обновлен до спецификации «B» на следующий сезон, до которого компания Universal Oil Products , главный спонсор команды, прекратила свою финансовую поддержку.

История гонок

1975 г.

DN5 оказался быстрой машиной, которая несколько раз успешно проходила квалификацию. Фактически, в первой гонке сезона, Гран-при Аргентины, лидер команды Жарье квалифицировался на DN5 на поуле. Однако в день гонки автомобиль не смог пройти разогрев из-за отказа зубчатого колеса и шестерни в коробке передач. Жарье снова взял поул в следующем Гран-при Бразилии , но сошел на 32-м круге, лидировав большую часть гонки (и показав самый быстрый круг). В конечном счете, низкая надежность машины (и некоторые ошибки, вызванные водителем) означала, что Жариер финишировал только в двух гонках за сезон. Лучший из них был четвертым на Гран-при Испании , за который он получил половину балла из-за остановки гонки в результате серьезной аварии. Он также перешел на DN7 с двигателем Matra V12 для двух гонок к концу сезона.

Обновленная версия DN3 прошлого года управлялась Томом Прайсом в первых двух гонках года, прежде чем он переключился на DN5. Прайс добился большего успеха, чем Джарьер, с DN5 и сумел несколько финишировать; он трижды финишировал шестым, четвертым в Германии и третьим в Австрии . Он прошел квалификацию на поуле для Гран-при Великобритании , но, как и Жарьер в Бразилии, сошёл с места в самой гонке.

1976 г.

DN5 был обновлен до спецификации «B» для сезона Формулы-1 1976 года . Однако, хотя надежность DN5B была значительно улучшена по сравнению с материнской, он не был таким конкурентоспособным, по крайней мере, во второй половине года. Джариер квалифицировал свой DN5B третьим на стартовой решетке Гран-при Бразилии и большую часть гонки шел вторым, прежде чем разбился. В результате Прайс занял третье место, что стало лучшим результатом для команды за год. Хотя оба гонщика регулярно финишировали в первой десятке, у DN5B был только один финиш в очках, это четвертое место Прайса на Гран-при Великобритании . Из голландских Гран , Прис перешел на новую машину Тени, в Shadow DN8 , а Jarier продолжал со старым автомобилем.

1977 г.

DN5B продолжил работу в сезоне Формулы-1 1977 года под управлением нового гонщика Shadow, Ренцо Зорци , в двух первых гонках года. Когда он ушел с Гран-при Аргентины , Зорзи занял шестое место в последней гонке DN5B, Гран-при Бразилии .

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)

Год Участник (и) Шасси Двигатель (и) Шины Драйверы 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Точки WCC
1975 г. UOP Shadow Racing Cars DN5 Ford V8 грамм ARG БЮСТГАЛЬТЕР ЮАР ESP ПН BEL SWE NED FRA GBR GER AUT ITA Соединенные Штаты Америки 9,5 Шестой
Жан-Пьер Жарье DNS Ret Ret 4 Ret Ret Ret Ret 8 Ret Ret Ret
Том Прайс 9 Ret Ret 6 Ret 6 Ret Ret 4 3 6 NC
1976 г. Теневые Гоночные Машины DN5B Ford V8 грамм БЮСТГАЛЬТЕР ЮАР USW ESP BEL ПН SWE FRA GBR GER AUT NED ITA ЖЕСТЯНАЯ БАНКА Соединенные Штаты Америки JPN 10 * 8-е
Жан-Пьер Жарье Ret Ret 7 Ret 9 8 12 12 9 11 Ret 10 19 18 10 10
Том Прайс 3 7 Ret 8 10 7 9 8 4 8 Ret
1977 г. Теневые Гоночные Машины DN5B Ford V8 грамм ARG БЮСТГАЛЬТЕР ЮАР USW ESP ПН BEL SWE FRA GBR GER AUT NED ITA Соединенные Штаты Америки ЖЕСТЯНАЯ БАНКА JPN 23 ° 7-е
Ренцо Зорци Ret 6
Том Прайс Ret

* 3 очка, набранные в 1976 г., были при DN8
° 22 очка, набранных в 1977 г., были при DN8

Ноты

Ссылки

  • Най, Дуг (1985). Автокурс История автомобилей Гран-при 1966 - 1985 гг . Ричмонд, Суррей, Соединенное Королевство: Hazelton Publishing. ISBN 0905138376.
  • Ходжес, Дэвид (2001). А - Я автомобилей Гран-при . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир: Crowood Press. ISBN 1861263392.