Селетар аэропорт - Seletar Airport

Координаты : 01 ° 25′08,4 ″ с.ш. 103 ° 51′57,0 ″ в.д. / 1,419000 ° с.ш.103,865833 ° в. / 1.419000; 103,865833

Селетар аэропорт

Лапанган Тербанг Селетар

实 里 达 机场/實 里 達 機場

செலட்டர் வான்முகம்
Seletar Airport logo.png
Терминал @ WSSL @ 201907.jpg
Резюме
Тип аэропорта Гражданское общественное использование
Владелец Правительство Сингапура
Оператор Группа аэропортов Чанги
Обслуживает Сингапур
Расположение 21 Seletar Aerospace Road 1, Сингапур 797405
Открыт 28 февраля 1928 г. (93 года назад) ( 1928-02-28 )
Высота  над уровнем моря 11 м / 36 футов
Координаты 01 ° 25′01 ″ с.ш. 103 ° 52′04 ″ в.д. / 1,41694 ° с.ш.103,86778 ° в. / 1.41694; 103,86778
Интернет сайт www .seletarairport .com
Карты
Расположение аэропорта Селетар
XSP находится в Сингапуре.
XSP
XSP
Расположение в Селетар , Сингапур
XSP находится в Юго-Восточной Азии
XSP
XSP
XSP (Юго-Восточная Азия)
XSP находится в Азии
XSP
XSP
XSP (Азия)
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность
м футов
21.03 1840 6 023 Асфальт

Seletar Airport ( IATA : XSP , ИКАО : WSSL ) является коммерческим аэропорт , обслуживающий северо-востоке региона в Сингапуре . Это примерно в 16 км (9,9 миль) от сингапурского аэропорта Чанги и примерно в 20 км (12 миль) от центра города.

Правительство Сингапура планировало, что аэропорт Селетар будет функционировать в качестве действующего аэродрома в рамках своего плана по расширению статуса Сингапура как «авиационного узла» в рамках программы « Seletar Aerospace Park ».

Он в основном обслуживает турбовинтовые авиалинии, а также небольшие частные и бизнес-джеты и самолеты. Он помогает служить отдельным пунктом назначения для турбовинтовых самолетов в Сингапур вдали от международного аэропорта Чанги, который имеет интенсивное воздушное движение, состоящее из реактивных самолетов, поскольку для более медленных турбовинтовых самолетов может быть опасно взлет незадолго до этого. более быстро движущийся реактивный самолет, летящий по одной и той же траектории.

Аэродром был первоначально открыт в 1928 году как военная авиабаза британских Королевских ВВС RAF Seletar . База была возвращена правительству Сингапура в 1971 году.

Обозначение взлетно-посадочной полосы - 03/21, где точный курс относительно земли фактической взлетно-посадочной полосы составляет 033 ° / 210 °.

История

РАФ Селетар

Значок RAF Seletar

RAF Seletar был базой Королевских ВВС в Сингапуре между 1928 и 1971. Планы по созданию аэродрома, летающей лодки и военно-морской базы в Сингапуре были впервые согласованы RAF в 1921 году. В 1923 году два объекта в северной части острова были одобренный. Первыми самолетами, прибывшими на базу, были четыре гидросамолета Supermarine Southampton 28 февраля 1928 года.

Служба RAF Seletar также использовалась для гражданских рейсов с 1930 по 1937 год, когда был открыт аэропорт Калланг .

Эми Джонсон приземлилась в Селетаре в мае 1930 года во время полета из Великобритании в Австралию на своем Gipsy Moth по имени «Джейсон». Амелия Эрхарт также приземлилась там в июне 1937 года во время попытки мирового полета на Lockheed 10 Electra .

Вторая Мировая Война

Из-за угрозы войны в этом районе RAF начали наращивать свои силы на Дальнем Востоке в конце 1930-х - начале 1940-х годов. Аэродром Селетар стал целью ковровой бомбардировки, когда бомбардировщики ВМС Японии совершили первый налет на Сингапур , спустя некоторое время после того, как их сухопутные войска вторглись в Кота-Бару . Он был заброшен, когда японцы захватили Джохор-Бару , доставив свою артиллерию в зону досягаемости аэродрома.

Когда японцы начали вторжение в Малайю и Сингапур , Селетар разместил четыре подразделения RAF. 205 эскадрилья работает Объединенный Каталина летающих лодок и № 36 и № 100 эскадрильи RAF в действие устаревших Vickers Vildebeest торпедоносцы (а также пять Фейри Albacores приобрела 36 Sqn дополнить его Vildebeests). Эти летные эскадрильи обслуживала 151 единица технического обслуживания Королевских ВВС.

21 Squadron , Royal Australian Air Force был также основан на Селетар в 1941-42, и был в процессе перехода от слегка вооруженных CAC Wirraway тренеров к Brewster F2A Буффал истребитель, когда начались военные действия.

Эти подразделения оставались до января – февраля 1942 г., незадолго до капитуляции японским вторгшимся.

Во время японской оккупации, Seletar , как это было в случае Сембаванг попал под службе Императорского Флота Японии Air в то время как Тенгах попал под юрисдикцию японской императорской армии ВВС . С 1942 по 1945 год несколько эскадрилий IJN базировались или перебрасывались через Селетар в основном для обучения. Среди подразделений, которые, как известно, базировались в Селетаре в это время, были 936-й Кокутай (B5N Kate, D3A Val и E13A1 Jake), 381-й Кокутай (A6M Zero и J2M Raiden). Шестьсот первый кокутай также размещен там для подготовки рано до его разрушения на борте японских авианосцах во время битвы в Филиппинском море (Марианская Турция Shoot) в июне. Нынешняя взлетно-посадочная полоса Селетара была построена во время японской оккупации.

После Второй мировой войны

Офицеры Королевского флота и Королевских ВВС наблюдают, как вице-адмирал Когуре ставит свою подпись под документом об официальном захвате аэродрома Селетар у Японии, 8 сентября 1945 года.

После Второй мировой войны база была возвращена Королевским ВВС, и в конце 1940-х и 1950-х годах база активно участвовала в малайской чрезвычайной ситуации , где базировались бойцы Бофайрс , Спитфайры и Москитос , действуя против малайских коммунистических повстанцев. Среди множества эскадрилий, базировавшихся там в это время, были 60 , 81 и 205 эскадрилий Королевских ВВС . База была также домом для 390 MU - Базы технического обслуживания ВВС Дальнего Востока - FEAF.

В течение 1960-х RAF Seletar был базой для 103-й и 110-й эскадрилий Но , обе из которых были оснащены вертолетами Westland Whirlwind Mk 10, а 34- я эскадрилья была оснащена транспортными средствами Blackburn Beverley . Все три эскадрильи (среди нескольких других) участвовали в поддержке операций на Северном Борнео во время конфронтации Индонезии и Малайзии . С июня 1962 года 66-я эскадрилья (во главе с командиром эскадрильи Греем) со своими вертолетами Bristol 192 Belvedere также базировалась в Селетаре и отправлялась в частые туры и отряды в Кучинг, Бруней, Лабуан и Баттерворт в рамках кампании сердец и умов Борнео. (позже эскадрилья расформирована в марте 1969 г.). Эскадрилья вертолетов обеспечивала поисково-спасательную службу в районе Сингапура. В то время на станции располагалась 209-я эскадрилья , оснащенная одноместными и двухместными самолетами Pioneer. 65-я эскадрилья, базирующаяся в Селетаре, использовала зенитные ракеты Bloodhound Mk II в качестве противовоздушной обороны с 1 января 1964 года до тех пор, пока эскадрилья не была расформирована 30 марта 1970 года с передачей оборудования и функций 170-й эскадрилье ВВС Республики Сингапур. Самолеты Auster использовались в периоды чрезвычайной ситуации и противостояния в составе патрулей по обнаружению войск / противника.

В декабре 1966 года три самолета Andover CC Mk1 прибыли на замену устаревшим самолетам Vickers Valetta C1 в составе 52 Sqn. 52-я эскадрилья была позже преобразована в марте 1967 года после прибытия еще трех самолетов. К настоящему времени противостояние закончилось, и в 1968 году эскадрилья без всякой цели перебралась в Чанги, а затем была расформирована в январе 1970 года.

Британский Pullout

База ВВС Великобритании закрылась в конце марта 1971 года (см. К востоку от Суэца ), а Селетар был передан командованию противовоздушной обороны Сингапура (SADC), которое к 1973 году после вывода британцев стало Военно-воздушными силами Республики Сингапур (RSAF). .

Несколько классических типов самолетов совершили свои последние боевые вылеты RAF с Seletar, включая летающую лодку Short Singapore (Mk.III K6912 из 205-й эскадрильи RAF 14 октября 1941 года, самолет передан в 5-ю эскадрилью RNZAF ), Supermarine Spitfire (PR.XIX PS888 of 81 Sqn 1954), De Havilland Mosquito (PR.34 RG314 из 81 Sqn 1955), Летающая лодка Short Sunderland (GR.5 ML797 "P" из 205 Sqn, 15 мая 1959) и Bristol Beaufighter ( рейс станции TT.X RD761 1960). Летающие лодки Short Sunderland стартовали на вооружении Королевских ВВС из Селетара 22 июня 1938 года в составе 230 Sqn , сестринской эскадрильи 205 Sqn.

Авиабаза Селетар

В годы становления SADC (позже RSAF) был основан на авиабазе Селетар в сентябре 1968 года, когда была открыта Школа летной подготовки (FTS), в которой использовались три самолета Cessna 172 G / H, предоставленные Сингапурским летающим клубом. Последующее прибытие восьми новых самолетов Cessna 172K в мае 1969 года взяло на себя обязанности прежнего и способствовало увеличению темпа обучения для большего числа отобранных стажеров для участия в базовых курсах летной подготовки.

Текущие операции

Аэропорт Селетар в настоящее время работает как аэропорт гражданской авиации , в основном для чартерных рейсов, полетов частных самолетов и учебных целей. Аэропорт открыт 24 часа в сутки. Он имеет единую взлетно-посадочную полосу с 27 стоянками для самолетов, 100 квадратных метров складских площадей и может обрабатывать 840 тонн грузов в сутки. В 1998 году аэропорт принял в общей сложности 7945 регулярных рейсов, обслужил 23 919 пассажиров и 6 025 тонн грузов.

Пожарная служба аэропорта AES Seletar обеспечивается Changi Airport Group. AES Seletar имеет 1 станцию, в которой размещены 6 аппаратов (водонагреватель, пенопласт и другие), и обеспечивает защиту уровня 7.

Летающий клуб Республики Сингапур, Летающий клуб Селетар и Лётный колледж Сингапура расположены в аэропорту Селетар. Сингапурский летающий колледж проводит летную подготовку в аэропорту Джандакот в Перте , Западная Австралия, и в аэропорту Саншайн-Кост в Маручидоре , Квинсленд . Штаб- квартира знаменитого сингапурского молодежного авиалайнера расположена на западной стороне взлетно-посадочной полосы аэропорта . Завершенный в июне 2003 года, клуб также имеет собственные парковочные места для своего парка Diamond DA40 . Кроме того, ротационное учебное подразделение ВВС Республики Сингапур - 124-я эскадрилья, имеет учебный отряд в гражданском аэропорту, хотя обычно его штаб-квартира находится на авиабазе Сембаванг .

Ранее Berjaya Air выполняла регулярные рейсы на Тиоман и Реданг . Рейсы Berjaya Air завершились 31 октября 2010 года и были переведены в аэропорт Чанги .

В настоящее время из-за Covid-19 количество ежедневных коммерческих рейсов в аэропорту резко сократилось.

Операции в аэропортах также подчиняются новым процессам и правилам, установленным Министерством здравоохранения Сингапура и в соответствии с Законом об инфекционных заболеваниях. [1]

Расширение

1 июля 2009 года Changi Airport Group взяла на себя управление аэропортом от Управления гражданской авиации Сингапура .

В 2011 году взлетно-посадочная полоса была увеличена до 1840 метров, чтобы позволить более крупным и тяжелым самолетам использовать аэропорт.

В 2015 году в аэропорту был проведен ремонт в рамках планов по снижению нагрузки на аэропорт Чанги. План состоял в том, чтобы оптимизировать его пропускную способность и перебросить меньшие и более медленные самолеты из Чанги в аэропорт Селетар.

19 ноября 2018 года открылось новое здание пассажирского терминала, заменившее предыдущий пассажирский терминал. В терминале расположены четыре стойки регистрации, шесть иммиграционных полос, две станции досмотра и подсобное помещение у ворот, которое может вместить 200 пассажиров.

Селетар Аэрокосмический Парк

Когда правительство Сингапура объявило об открытии нового аэропорта Seletar с пассажирским терминалом, она была частью генплана для региона вокруг аэропорта , которые будут разработаны в «Seletar аэрокосмического парк», в дополнение к существующим операции авиации в сингапурского аэропорта Чанги , и еще больше укрепить статус Сингапура как авиационного узла.

Споры о системе посадки по приборам (ILS) с Малайзией

Малайзия запретила своей авиакомпании Firefly , одной из двух дочерних компаний государственной Malaysia Airlines, использовать аэропорт Селетар после переезда турбовинтового самолета ATR 72 из аэропорта Чанги в Сингапуре, который должен был начать работу 1 декабря 2018 года. использование турбовинтовых самолетов и Сингапур назначил Селетар аэропортом для работы на турбовинтовых самолетах. Запрет был наложен на Firefly после того, как 1 декабря 2018 года Сингапур опубликовал сборник аэронавигационной информации Seletar для системы посадки по приборам, который охватывает воздушное пространство Джохора над Пасир-Гудангом , что, по утверждениям Малайзии, нарушило ее суверенную территорию. Запрет повлиял на планы выполнения рейсов двух других малазийских авиакомпаний, Berjaya Air и Malindo Air, которые также планировали начать полеты между Селетаром и малайзийскими пунктами назначения в 2019 году.

Установка ILS для аэропорта Селетар

Еще в январе 2012 года Управление гражданской авиации Сингапура (CAAS) указало, что система ILS будет установлена ​​в аэропорту Селетар к 2014 году в рамках работ по модернизации аэропорта, в котором с 2008 года начались работы по расширению и усовершенствованию. В 2014 году Сингапур официально проинформировал тогдашнее Министерство гражданской авиации Малайзии , в настоящее время известное как Управление гражданской авиации Малайзии (CAAM), что все турбовинтовые самолеты, частные самолеты и зафрахтованные самолеты из аэропорта Чанги будут переведены в аэропорт Селетар к концу 2018 года.

Changi Airport Group, (CAG), оператор аэропортов Changi и Seletar, заявила, что с 2014 года она работала с Firefly над подготовкой к переходу Firefly в аэропорт Seletar в рамках плана по перемещению всех турбовинтовых самолетов из аэропорта Чанги и что Сингапур провел все приготовления и одобрил все заявки Firefly на начало регулярных турбовинтовых операций в аэропорту Селетар с 1 декабря 2018 года без ущерба для операционной эффективности или безопасности полетов.

В июле 2017 года Игнатий Онг Минг Чой, генеральный директор Firefly , дочерней компании Malaysia Airlines (MAS) и уважаемого члена авиационного сообщества, поднял вопрос о системе ILS, которая не была установлена ​​в Селетаре, перед гражданской авиацией Сингапура. власти, в которой Firefly полагал, что отсутствие ILS повлияло на цель аэропорта Селетар стать « надлежащим коммерческим аэропортом », поскольку ILS повысит безопасность полетов и повысит эффективность работы самолетов, спускающихся в аэропорт в плохую погоду, ночную посадку или неблагоприятные погодные условия. видимость. Игнатий Онг представлял Malaysia Airlines в Куала-Лумпуре и Пекине в качестве ведущего члена оперативной группы кризисного управления MAS, которая непосредственно занималась травмированными родственниками пропавших без вести рейса 370 Malaysia Airlines .

Консультации по переезду ILS и Firefly в Селетар

К концу 2017 года проект процедуры ILS для снижения воздушного судна в аэропорту Селетар для взлетно-посадочной полосы 03 и взлетно-посадочной полосы 21 был представлен CAAS Департаменту гражданской авиации Малайзии, также известному как Управление гражданской авиации Малайзии (CAAM), для консультаций и обратной связи. Сингапуру потребовалось участие CAAM для установки ILS в Селетаре, поскольку ILS будет охватывать воздушное пространство Малайзии над Пасир-Гудангом, которое было делегировано Сингапуру в 1973 году Малайзией с одобрения Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

5 декабря 2017 года на встрече в Куала-Лумпуре между властями гражданской авиации Малайзии и Сингапура был дополнительно обсужден проект эксплуатационных процедур ILS для аэропорта Селетар, а также проект схем захода на посадку по приборам и обзорных карт, показывающих все подробности прибывающих спусков. CAAS представила властям Малайзии процедуры захода на посадку и ухода на второй круг для ILS аэропорта Селетар.

На этой встрече CAAS проинформировал CAAM, что для облегчения перехода операторов турбовинтовых двигателей, таких как Firefly, на Seletar, к концу 2018 года и повышения безопасности и эксплуатационной эффективности полетов самолетов, Сингапур намеревается установить ILS в Seletar в период с декабря 2017 года по февраль 2018 года с карты Дополнения к программе захода на посадку по приборам (AIP), которые будут опубликованы к 31 мая 2018 г. и вступят в силу к 16 августа 2018 г. Кроме того, поскольку система Seletar ILS будет охватывать часть воздушного пространства Малайзии над Пасир-Гудангом, которое было делегировано Сингапуру, CAAS проинформировал CAAM о том, что встречаясь с тем, что Сингапур «отправит DCA Малайзии черновые схемы и детали в рамках официального консультативного процесса для публикации процедур (ILS)».

6 декабря 2017 года CAAS отправило электронное письмо в CAAM вместе со всеми черновыми схемами и деталями, а также проинформировало, что, если Малайзия потребует дополнительную информацию о ILS или пожелает выделить какие-либо опасения по поводу системы, CAAS будет готов рассмотреть все технические вопросы.

Поскольку в течение шести месяцев из Малайзии до 6 июня 2018 года не было ответа (что к тому времени уже прошло запланированную дату публикации CAAS для ILS-AIP 31 мая 2018 года), Сингапур отправил еще одно электронное письмо в Малайзию с просьбой предоставить обновленную информацию по проблеме ILS. , поскольку CAAS намеревался опубликовать данные ILS-AIP в новую дату - 7 июня 2018 года.

7 августа 2018 года представители двух ведомств гражданской авиации встретились в Куала-Лумпуре, где CAAS предоставила дополнительную информацию о процедурах Seletar ILS, а Сингапур запросил у Малайзии срочный отзыв о ILS.

15 августа 2018 г. 15 CAAS отправил CAAM еще одно электронное письмо, в котором подчеркивалась срочность отзывов Малайзии по вопросу ILS в связи с приближающимся переходом Firefly на Seletar 1 декабря 2018 г., а Сингапур запросил оперативный ответ CAAM к 27 августа 2018 г., но был нет ответа от CAAM на запросы Сингапура.

Вскоре после этого в кулуарах мероприятия Международной организации гражданской авиации Сингапур продолжал безуспешно взаимодействовать с Малайзией в целях получения обновленной информации по проблеме ILS.

14 ноября 2018 года Firefly проинформировала CAAS, что «не удалось получить разрешение от своего регулирующего органа, CAAM, на работу в аэропорту Селетар».

Приостановление операций Firefly в Малайзии и Сингапуре

В объявлении от 22 ноября 2018 года Firefly объявила на своем веб-сайте, что приостанавливает все свои 10 ежедневных рейсов между Сингапуром и тремя малазийскими городами Субанг, Куантан и Ипох с 1 декабря 2018 года до тех пор, пока «соответствующие органы не разрешат оставшиеся вопросы. в отношении планов властей Сингапура по переносу турбовинтовых двигателей из Changi International в Селетар (аэропорт) ». Объявление Firefly было названо« довольно необычным »Бренданом Соби, главным представителем Центра авиации в Юго-Восточной Азии (CAPA).

В результате приостановки обслуживания пострадали более 12000 клиентов Firefly, и многие из них были переведены в компанию Malaysian Airlines (MAS), материнскую компанию Firefly, что привело к значительным убыткам для обеих авиакомпаний и отрицательно сказалось на авиационном секторе как Малайзии, так и Сингапура. Firefly не смогла вернуть свои посадочные места в аэропорту Чанги, поскольку эти слоты уже были проданы другим операторам, не являющимся турбовинтовыми.

Таким образом, на предполагаемый шаг Firefly наложила вето Малайзия, которая заявила, что этот шаг нанесет ущерб развитию интересов Малайзии в Пасир-Гуданге, Джохор, и что маршрут полета вторгся в воздушное пространство Малайзии и, следовательно, нарушил суверенитет Малайзии и развитие ее международного порта.

23 ноября 2018 года Малайзия заявила в заявлении для СМИ, что Сингапур никогда не обсуждал ILS для аэропорта Селетар с CAAM, и Малайзия «никогда не консультировалась (Сингапур) о сроках переноса запланированных турбовинтовых операций в аэропорт Селетар начиная с 1 декабря 2018 года». .

Директор подразделения стандартов аэропортов CAAM д-р Зайнул Фуад Мд Вахи на пресс-конференции заявил, что CAAM не получал сообщений из Сингапура о ILS и что «требование (пролететь над Пасир Гуданг) никогда не передавалось в CAAM, а CAAM никогда не передавала любые признаки того, что CAAM согласился с этим, особенно с учетом того, что это повлияет на развитие над Пасир Гуданг и его международным портом ".

Зайнул Фуад Md Wahi добавил, что проблема Seletar ILS всплыла только тогда, когда Firefly попросили перенести свои рейсы из аэропорта Чанги в Seletar до 1 декабря 2018 года.

В четверг, 29 ноября 2018 года, оба органа гражданской авиации встретились в Сингапуре, где CAAM выразила свою техническую озабоченность процедурами Seletar ILS, которые были оперативно рассмотрены CAAS во время этой встречи.

Сингапур снова сообщил Малайзии о своем намерении опубликовать давно отложенные процедуры ILS и AIP 1 декабря 2018 года, на семь месяцев позже, чем первоначально планировалось на 31 мая 2018 года.

В пятницу, 30 ноября 2018 года, и в связи с тем, что запланированный переезд Firefly в Селетар состоится менее чем за один день до 1 декабря 2018 года, команда CAAS вылетела в Куала-Лумпур, чтобы встретиться с CAAM, чтобы обсудить отчеты о встрече 29 ноября, в том числе о том, были ли какие-либо новые вопрос о ILS или других вопросах, а также для облегчения полетов Firefly (которые были приостановлены) между Малайзией и Сингапуром с 1 декабря 2018 года.

Во время этой встречи Малайзия не вызвала у Сингапура каких-либо новых опасений относительно ILS, суверенитета воздушного пространства или других новых вопросов, и протоколы обсуждений в ходе двух встреч 29 и 30 ноября 2018 года двумя сторонами были занесены в протокол, включая намерение Сингапура. опубликовать данные ILS-AIP на следующий день, 1 декабря 2018 г., чтобы облегчить переезд Firefly в аэропорт Селетар из аэропорта Чанги.

Публикация сборника аэронавигационной информации

1 декабря 2018 года CAAS официально опубликовал Приложение AIP AIP SUP 079 / 2018-1 AIP Singapore для внедрения ILS и процедуры захода на посадку для Seletar Runway 21, которое вступит в силу с 3 января 2019 года, и проинформировало все заинтересованные стороны, включая CAAM, Firefly и Международная организация гражданской авиации (ИКАО) в Монреале, Канада, тем самым расчищая путь со стороны Сингапура для Firefly, чтобы начать коммерческие полеты между рейсами Субанг-Селетар, Ипох-Селетар и Куантан-Селетар. в случае, если Firefly удалось получить на это разрешение CAAM.

Firefly, будучи единственным турбовинтовым оператором в аэропорту Чанги и уже имеющим столь желанные посадочные места и четкое расписание до аэропорта Селетар, была бы крупнейшим оператором коммерческих рейсов в аэропорт Селетар, как и другие компании, такие как Berjaya Air , Malindo Air , Wings Air , City Link. были не так подготовлены, как Firefly, и ожидается , что Berjaya Air вылетит в Селетар позже в феврале 2019 года вместе с Malindo Air.

Возражения в парламенте Малайзии

Обращаясь к парламенту Малайзии в понедельник, 3 декабря 2018 года, министр транспорта Энтони Локе Сью Фук заявил, что предложение Сингапура по ILS нарушило суверенитет Малайзии, опубликовав 1 декабря 2018 года процедуры ILS-AIP для аэропорта Селетар без одобрения CAAM, а также Министерство транспорта Малайзии. Министерство иностранных дел направит в Сингапур заявление протеста по поводу территориального нарушения, вызванного публикацией Сингапуром процедур ILS.

Локи добавил, что Малайзия была проинформирована Сингапуром только примерно в октябре 2018 года о намерении Сингапура начать операции по ILS для аэропорта Селетар. и что во время встреч 28 и 29 ноября между двумя национальными авиационными органами Малайзии и Сингапура CAAM передал Сингапуру запрет на передачу CAAS своего ILS, который Сингапур проигнорировал и начал транслировать ILS с 3 января 2018 года.

В своем выступлении в парламенте Локи сказал, что Малайзия проинформировала Сингапур о том, что в период с 2019 по 2023 год она вернет свое делегированное воздушное пространство, которое было делегировано Сингапуру в 1974 году в соответствии с Оперативным письмом-соглашением между районными центрами контроля Куала-Лумпура и Сингапура относительно прибытия в Сингапур. , Вылеты и пролет (LOA 1974).

Через несколько часов после заявлений Локи Сингапур выпустил протокол встречи от 5 декабря 2017 года и переписку по электронной почте от 6 декабря 2017 года и 17 июня 2018 года между CAAS и CAAM, чтобы опровергнуть утверждения Локи о том, что Малайзия была проинформирована о ILS только примерно в октябре 2018 года, а также Противодействовать заявлению Зайнула Фуада Мд Вахи из CAAM о том, что CAAM никогда не уведомляла CAAS о ILS для аэропорта Селетар.

В ответ на публикацию Сингапуром писем, 10 декабря 2018 года Локи сказал, что Сингапур был пристрастным и избирательным в выборе публикуемой корреспонденции, и призвал Сингапур выпустить еще четыре письма от 9 октября 2018 года, 15, 21 и 28 ноября 2018 года, которые Сингапур этого не сделал.

Малайзия также ответила Сингапуру, что «в противном случае мы (Малайзия) готовы выпустить письма для полного раскрытия такой информации, чтобы общественность могла понять нашу позицию по этому поводу».

В тот же день (10 декабря 2018 г.) Сингапур сообщил Малайзии, что Сингапур не возражает против того, чтобы Малайзия продолжила и опубликовала все письма, электронные письма и записи обсуждений ILS между CAAM и CAAS, но не ограничиваясь только четырьмя письмами, как упоминалось ранее Малайзией, но чтобы включить всю переписку и протоколы обсуждений для полной прозрачности в отношении переговоров CAAM-CAAS по подразделению ILS в аэропорту Селетар.

После того, как Сингапур объявил, что у него нет возражений против угрозы Малайзии опубликовать письма CAAM-CAAS, 12 декабря 2018 года Малайзия объявила, что отказывается публиковать любую корреспонденцию на Seletar ILS, ссылаясь на необходимость конфиденциальности. Министерство транспорта Малайзии заявило, что «принципиально не разглашать переписку между сторонами для ответа на запросы СМИ и получения общественной поддержки, и оно согласилось со своим сингапурским коллегой, что было бы полезно сохранить конфиденциальность переговоров, чтобы способствовать откровенному и конструктивному обмену мнениями. . "

Проблемы, возникшие между Малайзией и Сингапуром

Нарушение суверенитета Малайзии

Это видео показало, что, поскольку маршрут полета на юг до аэропорта Селетар пролетел над Пасир-Гудангом, операции ILS нарушили территориальные права Малайзии.

Воздушное пространство над Джохором, делегированное Сингапуру в 1974 году в соответствии с Оперативным письмом-соглашением между Куала-Лумпуром и районными диспетчерскими центрами Сингапура относительно прилетов, вылетов и пролетов в Сингапуре (LOA 1974) и CAAS придерживалось мнения, что суверенитет воздушного пространства и эксплуатационные процедуры ILS являются отдельными вопросами. , поскольку Сингапур никогда не отрицал, что воздушное пространство над Пасир-Гудангом является территорией Малайзии.

Было отмечено, что органы управления воздушным движением Малайзии аналогичным образом перекрывают национальные территории Брунея, Индонезии и Таиланда, где верхнее воздушное пространство Брунея управляется Малайзией в рамках Района полетной информации Кота-Кинабалу, который также охватывает воды Индонезии вокруг аэропорта Кучинг, который является за пределами территории Малайзии

В аэропорту Чанги также есть системы ILS, которые простираются на Джохор на юге Малайзии и над островом Батам в регионе Риау в Индонезии, в то время как Сингапурский регион полетной информации простирается на север до границы Малайзии и Таиланда, в территориальные воды Вьетнама и на восток в сторону Филиппинского моря.

РПИ Кота-Кинабалу охватывает северное воздушное пространство Брунея, а также воздушное пространство над территориальными водами Индонезии вблизи аэропорта Кучинг. Индонезия управляла воздушным пространством над австралийским островом Рождества и Восточным Тимором. в то время как в Европе, например, Дания управляла воздушным пространством над Швецией и Шотландией.

ILS ввела обязательные ограничения по высоте

В своем видеопосте в Facebook от 11 декабря 2018 года Локе заявил, что ILS в Селетаре повлияет на развитие морского порта Пасир-Гуданг и наложит обязательные ограничения по высоте на порт и застройки в Пасир-Гуданге и далее на север вплоть до городов Эйр. Тавар и окраина Кота Тингги, примерно в 25 км к северу от Селетара. Локи добавил, что Сингапур должен установить ILS лицом к югу от Селетара для взлетно-посадочной полосы 03 вместо того, чтобы смотреть на север в сторону Малайзии, для взлетно-посадочной полосы 21 в аэропорту Селетар.

13 декабря 2018 года Сингапур отрицал, что Seletar ILS ввела обязательные ограничения по высоте в Пасир-Гуданге и что суверенитет Малайзии над воздушным пространством Пасир-Гуданга никогда не подвергался сомнению со стороны Сингапура, который был делегирован Малайзией для управления этим воздушным пространством с 1973 года и согласован обеими странами и утвержден. в ИКАО . Сингапур также заявил, что, исходя из исторических метеорологических моделей, регионы Селетар и Пасир-Гуданг сталкивались с противоположными направлениями ветра каждые полгода, поэтому единый направленный заход на посадку и процедуры взлета только через взлетно-посадочную полосу 03 Селетара сделают полеты небезопасными.

С тех пор многие эксперты отметили, что наличие системы ILS поможет пилотам правильно и безопасно приземлиться и не будет налагать каких-либо обязательных ограничений по высоте.

В этом видео Локе Сью Фук заявил, что на расстоянии 3000 м от аэропорта Селетар ILS в обязательном порядке устанавливает ограничение по высоте в 54 метра на высоту зданий в Пасир-Гуданге, а на высоте 6000 метров ограничение по высоте составляет 145 метров, где "" это означает , даже мобильный кран превысил бы предел высоты, а в Джохоре много высоких зданий ".

12 декабря 2018 года Сингапур ответил в ответ, заявив, что на расстоянии 3000 м от аэропорта Селетар предел максимальной высоты без буферной зоны безопасности составляет 93,8 м, а на высоте 6000 м - 193,1 м, а на отметке 25 км от Селетара: в Эйр Тавар или Кота Тингги предел высоты превышает 1000 метров. Поскольку ILS имеет буферную зону безопасности, высота на 3000 м от аэропорта Селетар составляет 2005 м, на 6000 м - 401 м, а в Эйр Тавар и Кота Тингги высота будет 1066,8 м или примерно на 200 м выше, чем высота. из Burj Khalifa в Дубае на 829.8m или более чем в два раза выше , чем у башен Петронас в 452m.

Сингапур пояснил, что спускающийся самолет, приближающийся к взлетно-посадочной полосе 21 Seletar с уклоном глиссады 3,5 градуса, будет на высоте 183,5 м на расстоянии 3000 м от Селетара и 366 м на отметке 6000 м, находясь на расстоянии 25 км от Air Tawar и Kota Tinggi. В этом регионе воздушные суда, прибывающие в аэропорт Селетар, будут иметь минимальную высоту 1066,8 м или 3500 футов.

Благодаря буферной зоне безопасности под глиссадой ILS высота снижающегося самолета на отметке 3000 м от Селетара увеличена до 200,1 м, что является такой же высотой до того, как ILS вступит в действие 3 января 2019 г., и что глиссада и ограничения по высоте соответствуют стандартам безопасности и эксплуатации, требуемым Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), ратифицированными Малайзией и Сингапуром.

Сингапур заявил, что все существующие высотные здания непосредственно под текущей глиссадой Seletar были учтены при разработке процедур ILS и что власти Сингапура не были проинформированы о каких-либо новых разработках, планируемых в Пасир-Гуданге, которые могут существенно повлиять на полет. профиль для рейсов Seletar. Малайзия не обязана сообщать Сингапуру о любых будущих событиях в Пасир-Гуданге, поскольку они не влияют на суверенитет Сингапура.

Текущая глиссада аэропорта Селетар над Пасир Гуданг проходит над контейнерным терминалом Джохор Порт Пасир Гуданг, где работают восемь портальных кранов, каждый из которых превышает 90 м в высоту или эквивалентен 30-этажному зданию, а также проходит над электростанцией TNB Sultan Iskandar. с дымовой трубой более 125м. И краны, и дымовая труба (завершена в 1980 году) расположены на береговой линии Пасир-Гуданг пролива Джохор и расположены непосредственно к северу от аэропорта Селетар под глиссадой, и эти высокие сооружения четко обозначены в сборнике аэронавигационной информации Селетар (AIP) и Карты системы посадки по приборам (ILS), опубликованные CAAS 1 декабря 2018 года, а также карты визуального захода на посадку для аэропорта Селетар.

В соответствии с правилами ИКАО страны с прилегающими воздушными границами обязаны заблаговременно уведомлять все соответствующие стороны о предлагаемых будущих разработках, чтобы при необходимости можно было скорректировать процедуры полетов, а Сингапур внесет оперативные корректировки в любые будущие планы развития высотных зданий в Пасир-Гуданге и все затронутые участки под глиссадой ILS в Селетар.

Повышенный риск для Пасир Гуданга

Сингапур заверил Малайзию, что на протяжении более трех десятилетий республика безопасно управляла полетами и судами, проходящими транзитом через пролив Джохор в порты и морские объекты в районе Пасир-Гуданг и из них, и в этой связи Сингапур установил систему измерения высоты судов (VHMS). для защиты как авиации, так и морской деятельности, полеты которых, а иногда и задерживались, когда высокие суда благополучно пересекали Джохорский пролив.

Протокол VHMS действовал с 1986 года и был также представлен CAAS в ИКАО 17 августа 2011 года. Сингапур далее заявил, что процедура Seletar ILS предназначена для повышения безопасности существующих полетов над Пасир-Гудангом и не соответствует создать новую траекторию полета, которая отличается или отклоняется от существующего воздушного коридора, который использовался с 1974 года.

Затронутые другие авиакомпании: Berjaya Air и Malindo Air.

Ожидается, что, помимо Firefly, две другие авиакомпании, Berjaya Air и Malindo Air, не начнут свои маршруты Малайзия-Селетар до тех пор, пока обе авиакомпании не получат разрешение от Управления гражданской авиации Малайзии на использование аэропорта Селетар.

14 декабря 2018 года Малайзия заявила, что достаточно было сказано публично и что техническим и авиационным экспертам с обеих сторон должно быть предоставлено пространство для решения любых технических вопросов, поэтому Малайзия попросила незамедлительно провести двустороннюю встречу с Сингапуром.

Воздушное пространство Пасир-Гуданг объявлено запретной военной зоной

25 декабря 2018 года Малайзия объявила, что воздушное пространство над Пасир-Гудангом является зоной ограниченного доступа для целей военной деятельности, которая вступит в силу 2 января 2019 года. 25 декабря 2018 года CAAM опубликовало Уведомление для летчиков (NOTAM), в котором сообщалось авиационное сообщество о создании постоянной запретной зоны.

Министерство транспорта Сингапура заявило, что запретная зона, находящаяся в контролируемом и перегруженном воздушном пространстве, повлияет на существующие и нормальные операции самолетов, проходящих через это воздушное пространство.

Авиакомпании и направления

Ниже приведены некоторые из авиакомпаний, которые все еще работают на аэродроме Селетар по состоянию на июнь 2021 года, несмотря на сокращение количества рейсов во время глобальной пандемии здоровья из-за Covid-19 .

Авиакомпании Направления
Светлячок Куала-Лумпур - Субанг
PrinceJets Частный чартер в Куала-Лумпур, Москву, Джакарту, Гонконг, Бангкок и Манилу.

Фотогалерея

Наземный транспорт до терминала аэропорта

Общественный автобус

Два автобуса (103 и 117) отправляются от старого терминала аэропорта.

С 14 октября 2018 года служба 102 также обслуживает новый терминал аэропорта Селетар с новой автобусной остановкой в ​​здании пассажирского терминала. Сервис 102 обеспечивает доступ к северо-восточной линии MRT через станции Sengkang, Buangkok и Hougang.

Пассажиры, направляющиеся в аэропорт Чанги, могут сойти на кольцевой развязке Jalan Kayu и пересесть на 858. Здесь также возможны стыковки с Tampines, Pasir Ris и Serangoon через службы 168, 39 и 103. Пассажиры, направляющиеся в Ишунь (линия метро North South), могут пересесть на сервис 103 на автобусной остановке Aft Baker St.

Такси

Такси доступны на стоянках в зале прибытия. Тарифы на такси измеряются по счетчику, и за все поездки, отправляемые из аэропорта, взимается дополнительная плата в размере 3 сингапурских долларов в течение всего дня.

Смотрите также

использованная литература

Примечания
Список используемой литературы
  • Командир крыла CG Джеффорд (2001). Эскадрильи RAF: Полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий RAF и их предшественников с 1912 года . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1988. ISBN 978-1-84037-141-3.
  • Роулингс, JDR "История 230-й эскадрильи". Air Pictorial , июль 1969 года. 31 №7. С. 242–244.
  • Шорс, Кристофер, Брайан Калл и Ясухо Идзава. Кровавые руины: Том первый: Дрейф к войне к падению Сингапура . Лондон: Grub Street, 1992. ISBN  0-948817-50-X .

внешние ссылки