Второе счастливое время - Second Happy Time

Dixie Arrow торпедирован от мыса Хаттерас на U-71 , 26 марта 1942

« Второе счастливое время » ( нем . Zweite glückliche Zeit ), также известное среди немецких командиров подводных лодок как «Сезон американской стрельбы», было неофициальным названием операции PaukenschlagОперация Барабан »), этапа битвы при Атлантический океан, во время которого подводные лодки Оси атаковали торговые суда и военно-морские суда союзников вдоль восточного побережья Северной Америки. Первый «Happy Time» был в 1940-1941 годах в Северной Атлантике и Северном море. Адольф Гитлер и Бенито Муссолини объявили войну Соединенным Штатам 11 декабря 1941 года, и в результате их военно-морские силы могли начать «Второе счастливое время».

«Второе счастливое время» длилось с января 1942 года примерно до августа того же года и включало несколько немецких военно-морских операций, в том числе операцию «Нойланд» . Немецкие подводники назвали его «счастливым временем» или «золотым временем», поскольку меры защиты были слабыми и дезорганизованными, а подводные лодки могли нанести огромный ущерб с небольшим риском. За этот период подводные лодки Оси потопили 609 кораблей общим весом 3,1 миллиона тонн. Это привело к гибели тысяч людей, в основном среди моряков торгового флота, против потери только 22 подводных лодок. Хотя потери меньше, чем во время кампании 1917 года во время Первой мировой войны , потери этого периода составили примерно четверть всех кораблей, потопленных подводными лодками за всю Вторую мировую войну .

Историк Майкл Гэннон назвал его «Второй Перл-Харбор Америки » и возложил вину за неспособность страны быстро отреагировать на нападения на бездействие адмирала Эрнеста Дж. Кинга , главнокомандующего флотом США. Поскольку Кинг также отказался от британских предложений предоставить военно-морскому флоту США свои собственные корабли, запоздалое введение системы конвоев было, по крайней мере, в значительной степени из-за острой нехватки подходящих судов сопровождения, без которых конвои считались на самом деле более уязвимыми, чем одинокие. корабли.

Кампания

Задний план

После объявления Германией войны Соединенным Штатам 11 декабря 1941 года сразу после нападения на Перл-Харбор США, по крайней мере на бумаге, оказались в удачном положении. В то время как другие комбатанты на стороне союзников уже потеряли тысячи обученных моряков и летчиков и испытывали нехватку кораблей и самолетов, США были в полном составе (за исключением недавних потерь в Перл-Харборе). У США была возможность узнать о современной военно-морской войне, наблюдая за конфликтами в Северном и Средиземном море, а также благодаря тесным отношениям с Соединенным Королевством. ВМС США уже накопили значительный опыт противодействия подводным лодкам в Атлантике, особенно с апреля 1941 года, когда президент Франклин Д. Рузвельт расширил « Панамериканскую зону безопасности » на восток почти до Исландии . Соединенные Штаты обладали огромными производственными мощностями и выгодным географическим положением с точки зрения защиты: например, порт Нью-Йорка находился в 3000 милях к западу от баз подводных лодок в Бретани .

Командир подводной лодки визеадмирал Карл Дёниц видел вступление США в войну как прекрасную возможность нанести тяжелые удары в тоннажной войне, и Гитлер приказал атаковать Америку 12 декабря 1941 года. Стандартная подводная лодка Типа VII имела недостаточную дальность действия. для патрулирования у берегов Северной Америки (хотя в свое время подводные лодки типа VII могли успешно патрулировать у восточного побережья Северной Америки благодаря дозаправке, перевооружению и материально-технической поддержке подводных лодок типа XIV «Молочная корова» ); единственное подходящее оружие, которое у него было под рукой, были большие лодки Типа IX . Они были менее маневренными и медленнее погружались в воду, что делало их намного более уязвимыми, чем Тип VII. Их тоже было меньше.

Открытие ходов

Сразу после объявления войны Соединенным Штатам Дёниц начал проводить операцию «Паукеншлаг» (часто переводится как «барабанная дробь» или «барабанная дробь» и буквально как « удар литавр »). Были доступны только шесть из двадцати действующих лодок Type IX, и одна из этих шести столкнулась с механическими неисправностями. Для начала кампании осталось всего пять подводных лодок дальнего действия.

С максимально возможным количеством топлива, продовольствия и боеприпасов первый из пяти Type IX покинул Лорьян во Франции 18 декабря 1941 года, остальные последовали за ним в течение следующих нескольких дней. Каждый имел запечатанный приказ открыть его после прохождения 20 ° з.д. и направить их в разные части североамериканского побережья. Никаких карт или маршрутов плавания не было: капитанлейтнанту Рейнхарду Хардегену из U-123 , например, были предоставлены два туристических путеводителя по Нью-Йорку, один из которых содержал развернутую карту гавани.

Каждая подводная лодка подавала стандартные сигналы при выходе из Бискайского залива , которые были захвачены британской службой Y и нанесены в лондонскую комнату слежения за подводными лодками Роджера Винна , которая затем смогла проследить за продвижением Type IX через Атлантику. , и телеграфировать раннее предупреждение Королевскому флоту Канады . Работая над малейшими доказательствами, Уинн правильно определил район цели и передал подробное предупреждение адмиралу Эрнесту Дж. Кингу , главнокомандующему флотом США, о «сильной концентрации подводных лодок у побережья Северной Америки». ", включая пять лодок, уже находящихся на станции, и другие группы, которые находились в пути, всего 21 подводная лодка. Контр-адмирал Эдвин Т. Лейтон из Объединенного оперативно-разведывательного центра США проинформировал ответственных командующих районами, но почти ничего или почти ничего не было сделано.

Основной целевой областью была Восточная морская граница , которой командовал контр-адмирал Адольфус Эндрюс и которая охватывала территорию от штата Мэн до Северной Каролины . У Эндрюса практически не было современных сил для работы: на воде он командовал семью катерами береговой охраны , четырьмя переоборудованными яхтами, тремя патрульными катерами 1919 года выпуска , двумя канонерскими лодками 1905 года выпуска и четырьмя деревянными охотниками за подводными лодками . Было доступно около 100 самолетов, но это были модели ближнего действия, пригодные только для обучения. Вследствие традиционно антагонистических отношений между ВМС США и ВВС США все более крупные самолеты оставались под контролем USAAF, и в любом случае USAAF не был обучен и не оборудован для работы с подводными лодками.

Союзнический ответ

Анимация, имитирующая силуэт танкера на фоне городских огней. Когда к середине 1942 года были введены частичные отключения электроэнергии, в прибрежных городах продолжали оставаться проблемы с небесным светом .

Британский опыт первых двух лет Второй мировой войны, который включал в себя огромные потери, понесенные их судоходством во время « Первого счастливого времени », подтвердил, что корабли, идущие в составе конвоев - с эскортом или без него - были намного безопаснее, чем корабли, идущие в одиночку. Британцы рекомендовали торговым судам избегать очевидных стандартных маршрутов везде, где это возможно; навигационные указатели, маяки и другие средства противодействия врагу должны быть удалены, а прибрежные зоны должны быть строго закрыты . Кроме того, любые доступные воздушные и морские силы должны осуществлять дневное патрулирование, чтобы ограничить гибкость подводных лодок.

Несколько месяцев ни одна из рекомендаций не выполнялась. Прибрежные суда продолжали ходить по обозначенным маршрутам и гореть обычными навигационными огнями. Сообщества дощатых настилов на берегу только «попросили» «подумать» об отключении освещения 18 декабря 1941 года, но не в городах; они не хотели оскорблять секторы туризма, отдыха и бизнеса. 12 января 1942 года адмирала Эндрюса предупредили, что «три или четыре подводные лодки» собираются начать операции против прибрежного судоходства (на самом деле их было три), но он отказался создать систему конвоев на том основании, что это только предоставить подводным лодкам больше целей.

Несмотря на острую необходимость в действиях, мало что было сделано для борьбы с подводными лодками. В USN отчаянно не хватало специализированных противолодочных кораблей. Решение президента Рузвельта в 1941 году «одолжить» пятьдесят устаревших эсминцев времен Первой мировой войны Великобритании в обмен на иностранные базы было в значительной степени неуместным. Эти эсминцы имели большой радиус поворота, что делало их неэффективными для противолодочной работы; однако их огневая мощь была бы значительной защитой от наземных атак, которые были главной угрозой в начале Второй мировой войны. В рамках масштабной программы строительства нового флота приоритет отдавался другим типам кораблей. Пока в прибрежных водах затоплялись грузовые суда и танкеры, имевшиеся в наличии эсминцы оставались бездействующими в порту. По крайней мере 25 эсминцев сопровождения Атлантического конвоя были отозваны на восточное побережье США во время первых атак, в том числе семь стояли на якоре в гавани Нью-Йорка .

Когда U-123 потопила +9500-тонный норвежский танкер Norness в пределах видимости Лонг - Айленд в первые часы 14 января, не военные корабли были направлены для исследования, что позволяет U-123 тонуть 6700-тонный британский танкер Коимбра от Sandy Hook на следующей ночью, прежде чем отправиться на юг в сторону Нью-Джерси . К этому времени в гавани Нью-Йорка простаивали 13 эсминцев, но ни один из них не был задействован для борьбы с непосредственной угрозой, и в следующие ночи U-123 была представлена ​​рядом легких целей, большинство из которых горели навигационными лампами. Время от времени U-123 действовала в прибрежных водах, которые были настолько мелкими, что едва позволяли ей скрываться, не говоря уже о том, чтобы уклоняться от атаки глубинными бомбами.

Операция Drumbeat

Для пяти лодок Type IX в первой волне атаки, известной как Operation Drumbeat, это было золотым дном. Они курсировали вдоль побережья, безопасно погружались в течение дня и всплывали на поверхность ночью, чтобы отлавливать торговые суда, очерченные на фоне городских огней.

Танкер « Пенсильвания Сан», торпедированный U-571 15 июля 1942 г. (спасен и возвращен в строй в 1943 г.).

Когда первая волна подводных лодок вернулась в порт в начале февраля, Дёниц писал, что у каждого командира «было столько возможностей для атаки, что он ни в коем случае не мог использовать их все: были времена, когда они были до десяти кораблей в поле зрения, плывущих с горящими огнями по курсам мирного времени ».

Существенным недостатком довоенного планирования США было отсутствие кораблей, пригодных для работы с конвоями. Суда сопровождения движутся с относительно небольшой скоростью; нести большое количество глубинных бомб; должен обладать высокой маневренностью; и должны оставаться на станции в течение длительного времени. Имевшиеся в наличии эсминцы флота, оборудованные для высокоскоростных и наступательных действий, не были идеальной конструкцией для такого типа сопровождения. Когда началась война, США не имели в своем арсенале эквивалента более эффективных британских шлюпов класса « Черный лебедь» или фрегатов класса « Ривер» . Эта ошибка была весьма неожиданной, поскольку американский флот (USN) ранее участвовал в противолодочных работах в Атлантике (см. USS  Reuben James ) и в то время был незначительно усугублен потерей эсминцев, «одолженных» Великобритании через Lend. -Арендовать; однако эти корабли были бы в значительной степени устаревшими для противолодочных целей из-за их уязвимости для контратак и присущей им неспособности маневрировать, как это требуется для борьбы с подводными лодками. В то время США также не хватало как самолетов, пригодных для противолодочного патрулирования, так и летного экипажа, обученного их использованию.

Предложения гражданских кораблей и самолетов действовать как «глаза» ВМФ неоднократно отклонялись, но были приняты позже, когда ситуация стала явно критической и утверждал обратное адмиралом Эрнестом Кингом - главнокомандующим флотом Соединенных Штатов и , с марта 1942 г. - начальник военно-морских операций - дискредитирован.

Операция Neuland

Тем временем вторая волна подводных лодок типа IX прибыла в воды Северной Америки, а третья волна ( операция «Нойланд» ) достигла района своего патрулирования у нефтяных портов Карибского моря . Имея такой легкий доступ и все подлодки Типа IX уже задействованы, Дёниц начал отправлять подводные лодки Типа VII меньшей дальности также на Восточное побережье США. Это потребовало экстраординарных мер: забить все мыслимые места провизией, некоторые даже залить в резервуары с пресной водой дизельное топливо и пересечь Атлантику на очень низкой скорости на одном двигателе для экономии топлива.

В США до сих пор не было согласованной реакции на нападения. Общая ответственность лежала на адмирале Кинге, но он был озабочен японским натиском в Тихом океане . Североатлантическая прибрежная граница адмирала Эндрюса была расширена, чтобы охватить Южную Каролину, и переименована в Восточную морскую границу, но большая часть необходимых кораблей и самолетов оставалась под командованием адмирала Рояля Э. Ингерсолла , главнокомандующего Атлантическим флотом , который часто бывал в море и был недоступен для принятия решений. Подробные еженедельные отчеты Роджера Винна о ситуации с подводными лодками из Центра слежения за подводными лодками в Лондоне были доступны, но проигнорированы.

Пропаганда США

Общественная тревога по поводу затопления была устранена с помощью секретности и вводящей в заблуждение пропаганды. ВМС США уверенно заявили, что многие из подводных лодок «никогда не получат удовольствия от возвращения в свой рейс», но, к сожалению, подробности затонувших подводных лодок не могут быть обнародованы, чтобы информация не помогла противнику. Всех граждан, которые были свидетелями затопления подводной лодки, попросили помочь сохранить секреты в безопасности.

Хронология приступов

Союзные контрмеры

Решение о создании конвоев и затемнении прибрежных городов, чтобы затруднить наблюдение за судами, приходило медленно. Ситуация начала меняться 1 апреля, когда Эндрюс разрешил судам путешествовать только в светлое время суток между защищенными якорными стоянками. 14 мая 1942 года первый прибрежный конвой отплыл из Хэмптон-Роудс в Ки-Уэст ; и конвои позже продлились на север до Бостона , где они соединились с конвоями BX в Галифакс, инициированными Королевским флотом Канады в марте. Полные конвои привели к немедленному сокращению потерь союзников на кораблях у восточного побережья, поскольку Дёниц отозвал подводные лодки, чтобы найти более легкую добычу в другом месте. Система конвоев была позже распространена на Мексиканский залив с аналогичными драматическими эффектами, тем самым доказав, что первоначальный отказ Кинга и Эндрюса от системы конвоев был неправильным.

В марте 24 противолодочных траулера ВМС Великобритании и 10 корветов были переданы из Великобритании для защиты Восточного побережья США. Британцы также переданы 53 Squadron , RAF Coastal Command в Quonset Пойнт , штат Род - Айленд , чтобы защитить Нью - Йорк - Харбор в июле 1942 года эскадра переехала в Тринидад в августе, с эскадрой США, чтобы защитить важные морские пути из венесуэльских нефтяных месторождений обратно в Норфолк, штат Вирджиния, до конца 1942 года. Корабли Королевского флота и Королевского военно-морского флота Канады взяли на себя обязанности по сопровождению в Карибском бассейне и на танкерных рейсах Аруба- Нью-Йорк. Быстрые конвои КС были организованы для поддержания запасов нефтяного топлива на Британских островах.

Кригсмарине , в то время как чрезвычайно эффективный в этот период, не обошлось без потерь. Среди случаев гибели немецких подводных лодок союзными войсками за это время:

Смотрите также

использованная литература

Примечания

Список используемой литературы

  • Бауэр, Э. История Второй мировой войны .
  • Беренс, Торговое судоходство CBA и требования войны . Лондон: Канцелярия HM, 1955.
  • Блэр, Клей Гитлер Война подводных лодок: Охотники 1939–1942 Случайный дом (1996) ISBN  0394588398
  • Черчилль, Уинстон. Вторая мировая война Vol. IV: Великий Альянс . Бостон: Houghton Mifflin, 1950.
  • Крессман, RJ (2000). Официальная хронология ВМС США во Второй мировой войне . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 1557501491.
  • Эллис, Джон. Датабук о Второй мировой войне: основные факты и цифры для всех бойцов . Лондон: Aurum Press, 1993. ISBN  1854102540 .
  • Фэрбэнк Уайт, Дэвид. Горький океан: драматическая история битвы за Атлантику 1939–1945 , 2006, Headline Publishing Group, ISBN  9780755310890 .
  • Гэннон, Майкл. Операция «Удар барабана»: драматическая правдивая история о первых атаках немецких подводных лодок вдоль американского побережья во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Harper & Row, 1990. ISBN  0060161558 .
  • Морисон, Сэмюэл Элиот. История военно-морских операций США во Второй мировой войне Vol. I: Битва за Атлантику, сентябрь 1939 - май 1943 года . Бостон: Литтл, Браун, 1947.
  • Роскилл, Стивен Вентворт. Война на море, 1939–1945: период равновесия . II . Лондон: Канцелярия HM, 1956.
  • Война подводных лодок . (2001). BFS Video. ASIN  B00005BGQZ . UPC  066805814440 .

внешние ссылки