Законодательство о ремнях безопасности - Seat belt legislation

Законодательство о ремнях безопасности требует, чтобы ремни безопасности были пристегнуты к автомобилям и пристегивались ремнями безопасности водителями автомобилей. Законы, требующие пристегивания ремней безопасности к автомобилям, в некоторых случаях сопровождались законами, обязывающими их использовать, в результате чего были предотвращены тысячи смертей на дорогах. В разных странах действуют разные законы, регулирующие использование ремней безопасности.

Национальные сравнения

Австралия

В Австралии после введения обязательных точек крепления передних подвесных двигателей в 1964 году использование ремней безопасности всеми пассажирами автомобилей стало обязательным в штатах Виктория и Южная Австралия в 1970 и 1971 годах, соответственно. К 1973 году использование пристегнутых ремней безопасности пассажирами автомобилей стало обязательным для остальной части Австралии и некоторых других стран в 1970-х и 1980-х годах. Последующее резкое снижение смертности на дорогах, как правило, связано с законами о ремнях безопасности и последующими кампаниями по безопасности дорожного движения. Ремни безопасности не требуются для пассажиров автобуса, если они не установлены, водителей задним ходом и некоторых тихоходных транспортных средств. Законы для них различаются в зависимости от штата или территории с юрисдикцией.

Канада

Во всех провинциях Канады действуют основные законы о ремнях безопасности. В 1976 году Онтарио был первой провинцией, которая приняла закон, требующий от пассажиров транспортных средств пристегиваться ремнями безопасности.

Объединенное Королевство

В Соединенном Королевстве все пассажиры должны постоянно пристегивать ремни безопасности, если они установлены на транспортном средстве, за исключением движения задним ходом. Пассажиры могут быть освобождены от пристегивания ремней безопасности за различными исключениями, например, по медицинским показаниям. С 18 сентября 2006 года дети, путешествующие по Великобритании, должны также использовать соответствующее детское кресло в дополнение к стандартному ремню безопасности, если им не исполнилось 12 лет и / или они не достигли роста не менее 135 сантиметров (53 дюймов).

В Великобритании требование о точках крепления было введено в 1965 году, после чего в 1968 году последовало требование установить трехточечные ремни на передних подвесных двигателях на всех новых автомобилях и на всех существующих автомобилях с 1965 года. Смена правительства Великобритании предложила, но потерпела неудачу. чтобы доставить, законодательство о ремнях безопасности на протяжении 1970-х годов. Передние ремни безопасности были обязательным оборудованием на всех новых автомобилях, зарегистрированных в Великобритании с 1968 года, хотя они не стали обязательными для их использования до 1983 года. Задние ремни безопасности были обязательным оборудованием с 1986 года и стали обязательными для их ношения в 1991 году. Однако закон никогда не требовал, чтобы автомобили, зарегистрированные до этих дат, были оснащены ремнями безопасности. В одной из таких попыток в 1979 году были выдвинуты аналогичные иски о потенциальных спасенных жизнях и травмах. Уильям Роджерс , в то время государственный секретарь по транспорту в лейбористском правительстве Каллагана (1976–1979) , заявил: «На основе наилучших имеющихся свидетельств несчастных случаев в этой стране - свидетельств, которые не оспаривались всерьез - принуждение могло спасти до 1000 жизней и 10 000 травм в год ".

Соединенные Штаты

Использование ремней безопасности в соответствии с законодательством США, 2008 г.

В Соединенных Штатах законодательство о ремнях безопасности зависит от штата. В 1961 году штат Висконсин принял закон, требующий, чтобы ремни безопасности устанавливались на передних боковых сиденьях автомобилей. Ремни безопасности являются обязательным оборудованием с 1968 модельного года в соответствии с Федеральным стандартом безопасности автотранспортных средств 208 .

Штат Нью-Йорк принял первый закон в США, требующий использования ремней безопасности, в 1984 году под руководством Джона Д. Стейтса, хирурга-ортопеда, посвятившего свою карьеру повышению безопасности автомобилей. В зависимости от штата, в котором находится водитель, не пристегнутый ремень безопасности на переднем сиденье является либо основным, либо второстепенным правонарушением, за исключением штата Нью-Гэмпшир, где нет закона, требующего от лиц старше 18 лет носить сиденье. пояс. На переднем сиденье водитель и каждый пассажир должны быть пристегнуты ремнем безопасности, по одному человеку на каждый ремень. В некоторых штатах, таких как Нью-Йорк, Нью-Гэмпшир и Мичиган, ремни на задних сиденьях не обязательны для людей старше 16 лет. Водитель и пассажиры на переднем сиденье в возрасте 16 лет и старше могут быть оштрафованы на сумму до 50 долларов каждый за не пристегнутый ремень безопасности.

Использование ремней безопасности в разбивке по полу, возрасту и типу законодательства США, 2008 г.

Первичное нарушение означает, что полицейский может остановить водителя только за нарушение закона о ремнях безопасности, а вторичное нарушение означает, что человек может быть наказан за нарушение закона о ремнях безопасности только в том случае, если его уже остановили по другой причине. К январю 2007 года в 25 штатах и ​​округе Колумбия были законы об основных ремнях безопасности, в 24 - о дополнительных ремнях безопасности, а в Нью-Гэмпшире не было законов. В 2009 г. организация Public Health Law Research опубликовала несколько сводок с фактическими данными, в которых резюмируются результаты исследования, в котором оценивается влияние конкретного закона или политики на общественное здоровье. Один из них заявил: «Законы о ремнях безопасности работают, но есть веские доказательства того, что законы о ремнях безопасности первичного правоприменения более эффективны, чем вторичные правоприменительные законы, в увеличении использования ремней безопасности и сокращении травм при авариях».

Другой обнаружил, что «есть убедительные доказательства того, что усиление мер по обеспечению соблюдения требований к ремню безопасности может значительно увеличить использование ремня безопасности и связанные с этим преимущества».

Развивающиеся страны

Во многих развивающихся странах пешеходы, велосипедисты, водители рикш и мопеды составляют большинство участников дорожного движения.

В Индии все автомобили, выпущенные после 25 марта 1994 года, оснащены передними ремнями безопасности. Правило было распространено на задние сиденья в 2002 году. Использование ремней безопасности должно быть введено соответствующими штатами, при этом в большинстве штатов использование ремня безопасности для пассажиров на передних сиденьях стало обязательным в 2002 году. . Однако на большей части страны правоприменение слабое.

В Индонезии ремни обязательны только для передних сидений. Многие модели автомобилей с низким входом не оборудованы задними ремнями безопасности.

В Малайзии первый этап закона о ремнях безопасности был введен в действие в 1979 году. В январе 2009 года он был расширен, чтобы включить пассажиров на задних сиденьях. Легковые автомобили, зарегистрированные до 1 января 1995 года, и автомобили массой более 3,5 тонн освобождены от этого правила. Третий и четвертый этапы, касающиеся детских сидений и количества пассажиров в транспортном средстве, не вступили в силу.

На Филиппинах 5 августа 1999 года был принят республиканский закон № 8750 о ремнях безопасности. Закон вступил в силу в 2000 году и требует, чтобы все общественные и частные транспортные средства, за исключением мотоциклов и трехколесных мотоциклов , имели передние сиденья с сиденьями. ремни. Согласно определению закона, передние сиденья включают первый ряд сидений за водителем общественных автобусов. Лицам младше шести лет запрещается занимать передние сиденья автомобилей, даже если они пристегнуты ремнем безопасности. На джипни должны быть ремни безопасности только для пассажиров на передних сиденьях и водителя.

В Европейском союзе ремни безопасности были обязательными только для транспортных средств весом менее 3,5 тонн, пока директива 2003 года не сделала их обязательными для всех транспортных средств в 2006 году. Директива также разъясняет использование ремня безопасности для детей и обязывает отключать подушку безопасности при использовании обращенные назад детские удерживающие устройства. Некоторые исключения существуют для пяти государств-членов - Бельгии, Дании, Франции, Швеции, Испании - и Великобритании.

В таблице ниже дается обзор того, когда в разных странах впервые было введено законодательство о ремнях безопасности. Он включает как региональное, так и национальное законодательство.

Страна	Обязательное ношение				Обязательная установка		Источник
	Машины			Пассажиры автобуса	Машины	автобусов
	Водитель	Передние пассажиры	Задние пассажиры
Аргентина	1994 г.				1994 г.	1994 (только первый ряд, все в школьных автобусах)
Австралия	1970 (Виктория), 1971 (ЮАР, Новый Южный Уэльс), 1972 (национальный), 1986 (детские удерживающие устройства)				1969, 1970 (заднее сиденье, Victoria) 1971 (заднее сиденье)	1983 (≤3,5 тонны)
Канада	1976 г.
Чехия	1966 (за городом) 1990 (все)		1976 1990	2004 г.	1968 г.
Европейский Союз	1993/1991		2006 г.	2003 г.		1997 г.
Финляндия	1975, 1982 наложены штрафы	1975 год - пассажир старше 15 лет, 1982 год - все штрафы.	1987, 1994 пассажиры такси	2006 г.	1971 (переднее сиденье) 1981 (заднее сиденье)
Франция	1973 (за пределами городов), 1975 (города в ночное время), 1979 (все)		1990 г.	2003 г.	1967, 1978 (заднее сиденье)	2003 г.
Германия	1976 г.		1984	1999 г.	1970, 1979 (заднее сиденье)	1999 г.	Angurtpflicht
Венгрия	1976 г.		1993 г.
Гонконг	1983 г.	1983 г.	1996 г.	2004 ( маршрутки )	1996 (заднее сиденье)	2004 год (маршрутки); Июль 2018 г. (франчайзинговые автобусы)
Индия					1994 (передние сиденья), 2002 (задние сиденья)
Ирландия	1979 г.		1992 г.		1971 (передние сиденья), 1992 (задние сиденья)
Италия	1989 г.		1990 г. (при наличии) ‡	2006 ‡	1988 г. (новые автомобили); 1989 г. (все *, передние сиденья); 1990 г. (новые автомобили, задние сиденья); 2000 (все *, задние сиденья)	2006 г.
Япония	1971 † (1985)	1971 (без штрафов), 1985 (штрафы на автостраде), 1993 (все)	2008 г.	2008 г.	1969 г.
Мьянма	2017 г.	2017 г.	2017 г.	2016 г. (введены в действие автобусы)
Нидерланды	1976 г.		1992 г.		1975 (спереди) 1990 (сзади)
Новая Зеландия	1972 г.	1972 (15 лет и старше), 1979 (8 лет и старше)	1989 ♣		1972 г. (автомобили, зарегистрированные после 1965 г.), 1975 г. (после 1955 г.)
Филиппины	2000 г. (лицам младше 6 лет запрещено занимать передние места)			2000 (только первый ряд рядом с сиденьем водителя)	2000 г.
Сингапур	1973	1973	1993 г.	2008 (малые автобусы)	1973
Испания	1975 г.
Шри-Ланка	2011 г.	2011 г.
Швеция	1975 г.		1986 г.		1970 г.	2004 г.
Таиланд	1996 г.		2009 г.
Объединенное Королевство	1983 г.		1991 г.	2006 г.	1967 (спереди) 1987 (сзади)
Соединенные Штаты	1984 (Нью-Йорк; закон об использовании ремней безопасности является юрисдикцией отдельных штатов)				Висконсин, 1961 год. Федерально, передние колени модели 1965 года; переднее плечо и задние колени 1968 г .; 3-точечный передок 1974

* - фактически только автомобили, зарегистрированные после 15 июня 1976 г .; в ранее зарегистрированных транспортных средствах установка необязательна
† - требуется по закону, но без штрафа за нарушение в то время
‡ - требуется по закону, но с низким уровнем правоприменения
♣ - определенно введена к этой дате, возможно, раньше

Эффекты

Ремни безопасности и подушки безопасности спасают жизни в США (1991–2001 годы)

Исследования, проведенные органами по безопасности дорожного движения, показывают, что законодательство о ремнях безопасности сократило количество несчастных случаев в дорожно-транспортных происшествиях.

Эксперименты с использованием манекенов для краш-тестов и человеческих трупов также показали, что использование ремней безопасности должно снизить риск смерти и травм в автомобильных авариях.

Исследования последствий аварий показывают, что уровень смертности пассажиров автомобилей снижается на 30–50 процентов, если пристегнуты ремни безопасности. По оценкам Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA), риск смерти водителя, пристегнутого поясным ремнем безопасности, снижается на 48 процентов. То же исследование показало, что в 2007 году, по оценкам, 15 147 жизней были спасены ремнями безопасности в Соединенных Штатах и ​​что, если использование ремней безопасности будет увеличено до 100 процентов, будут спасены еще 5024 жизни.

Более ранний статистический анализ NHTSA утверждал, что ремни безопасности ежегодно спасают более 10 000 жизней в США.

Согласно более позднему информационному бюллетеню, подготовленному НАБДД:

«В 2012 году ремни безопасности спасли примерно 12 174 жизни пассажиров легковых автомобилей от 5 лет и старше. [...] Исследования показали, что ремни безопасности на поясе / плече при использовании снижают риск смертельного исхода для пассажиров передних сидений в легковых автомобилях. на 45%, а риск получения травм от средней до критической - на 50%. [...] Исследования эффективности детских автокресел показали, что они снижают риск смертельных травм на 71% для младенцев (младше 1 года) старых) и на 54% для детей ясельного возраста (от 1 до 4 лет) в легковых автомобилях ».

К 2009 году, несмотря на значительный рост населения и количества транспортных средств, количество смертей на дорогах в Виктории упало ниже 300, что составляет менее трети от уровня 1970 года, что является самым низким показателем с тех пор, как велись записи, и намного ниже уровня смертности на душу населения в таких юрисдикциях, как Соединенные Штаты. Это сокращение обычно объяснялось агрессивными кампаниями по безопасности дорожного движения, которые начались с принятия законов о ремнях безопасности.

Исследование, проведенное в 2008 году в Journal of Health Economics, показало, что законы об обязательных ремнях безопасности в США «значительно увеличили использование ремней безопасности среди молодежи старшего школьного возраста на 45-80%» и «значительно сократили дорожно-транспортные происшествия и серьезные травмы в результате ДТП со смертельным исходом на 8 и более процентов». 9% соответственно ». Авторы отмечают, что эти «результаты показывают, что если бы во всех штатах были основные законы о ремнях безопасности, то регулярное использование ремней безопасности среди молодежи стало бы почти повсеместным, а количество смертельных случаев среди молодежи снизилось бы примерно на 120 в год».

Нормативные документы

У Unece есть некоторые правила относительно ремней безопасности.

Оппозиция

Ряд групп и отдельных лиц выступают против законодательства о ремнях безопасности. Наиболее частыми основаниями для противодействия являются:

• Мнение о том, что законы, требующие пристегивания ремней безопасности, являются нарушением свободы личности.
• Утверждения о том, что официальные оценки количества жизней, спасенных ремнями безопасности, завышены или не учитывают дополнительные риски для других участников дорожного движения.

Компенсация риска и другие теории

Наиболее распространенным основанием для оспаривания оценки преимуществ ремней безопасности является компенсация риска и гомеостаза риска , передовые исследователи Джон Адамс и Джеральд Уайльд. Идея этой теории состоит в том, что, если риск смерти или травмы в результате автомобильной аварии снижается за счет использования ремней безопасности, водители отреагируют сокращением мер предосторожности, которые они принимают против аварий. Адамс принимает гипотезу о том, что использование ремней безопасности увеличивает шансы пассажира транспортного средства выжить в аварии. Чтобы объяснить несоответствие между согласованным улучшением выживаемости при авариях и наблюдаемыми результатами, Адамс и Уайльд утверждают, что защита кого-либо от последствий рискованного поведения может побуждать к большему риску. Уайльд заявляет, что «принуждение человека к использованию защиты от последствий опасного вождения, как это делают законы о ремнях безопасности, означает поощрение опасного вождения. Штраф за несоблюдение требований будет поощрять использование ремня безопасности, но тот факт, что закон не может усиливает желание людей быть в безопасности, поощряет компенсирующее поведение ".

Были проведены исследования и эксперименты для проверки теории компенсации риска. В одном эксперименте испытуемых просили водить картинг по трассе в различных условиях. Было обнаружено, что испытуемые, которые начинали водить с ремнем, не вели медленнее, когда впоследствии не пристегивались, но те, кто начинал водить без ремня, действительно ездили постоянно быстрее, когда впоследствии с ремнем. Исследование людей, которые обычно не пристегиваются ремнями безопасности при езде по автостраде, показало, что они адаптировались к использованию ремней безопасности, приняв более высокие скорости движения и более близкие расстояния. В другом исследовании водители такси, которые обычно не пользовались этим, были рассчитаны на время маршрута с пассажирами, которые это сделали, и другие, которые этого не сделали, настаивали на том, чтобы водитель был пристегнут ремнем. Когда они были пристегнуты, они прошли маршрут быстрее.

Помимо компенсации риска, Адамс предложил другие механизмы, которые могут привести к неточным или неподтвержденным прогнозам положительных преимуществ от законодательства о ремнях безопасности.

• Исследования методом случай-контроль, основанные на добровольном использовании средств безопасности, могут относиться к преимуществам помощи, которые на самом деле проистекают из склонности к риску тех, кто, вероятно, будет использовать их добровольно ( сбивает с толку ), особенно первых пользователей.
• Уровни смертности подвержены значительному стохастическому шуму, и сравнение отдельных лет или коротких периодов может ввести в заблуждение.

Однако после введения законов о ремнях безопасности во многих странах Европы и Америки агентства по безопасности не подтвердили теорию компенсации:

Исследование 2007 года, основанное на данных Системы отчетности по анализу смертности (FARS) Национального управления безопасности дорожного движения, пришло к выводу, что в период с 1985 по 2002 год произошло «значительное снижение уровня смертности пассажиров и мотоциклистов после введения в действие законов об использовании ремней безопасности», и что «коэффициент использования ремней безопасности в значительной степени связан с более низким уровнем смертности для всех моделей, пешеходов и всех моделей без пассажиров, даже при учете наличия других государственных политик безопасности дорожного движения и различных демографических факторов». Комплексное исследование, проведенное в США в 2003 году, также «не нашло никаких доказательств того, что более частое использование ремня безопасности оказывает существенное влияние на поведение водителя». Их результаты показали, что «общие законы об обязательных ремнях безопасности однозначно сокращают дорожно-транспортные происшествия».

Свобода личности

Противники выступили против законов о либертарианских принципах. Некоторые делают это на том основании, что законы о ремнях безопасности нарушают их гражданские свободы . Например, в письме 1986 года редактору New York Times писатель утверждал, что законодательство о ремнях безопасности было «принудительным» и что «закон об обязательном ремне безопасности нарушает право на личную неприкосновенность частной жизни и самоконтроль».

Противоположностью либертарианскому мнению является то, что за счет сокращения количества смертей и серьезных травм обязательное использование ремней безопасности и обеспечение соблюдения законов о ремнях безопасности приводит к существенным социальным выгодам. Например, анализ, проведенный Центрами по контролю и профилактике заболеваний, показал, что в 2010 году несмертельные травмы водителей автомобилей стоили Соединенным Штатам 48 миллиардов долларов медицинских расходов и потери работы. Примером может служить не пристегнутый водитель, который убивает или ранит другого участника дорожного движения, потому что он / она выскальзывает из правильного положения для сидения и не может восстановить контроль над транспортным средством на скользкой дороге. Другой примечательный сценарий - сидящие сзади пассажиры при столкновении выталкиваются вперед и тем самым непреднамеренно причиняют вред водителю или переднему пассажиру. Исследование Университета Висконсина показало, что жертвы автомобильной аварии, не пристегнутые ремнями безопасности, обходятся больнице (и государству в случае незастрахованных) в среднем на 25% дороже.

Побочные эффекты ремней безопасности

Травмы шеи могут быть вызваны замедлением с большой скорости. Голова пассажира продолжает двигаться вперед, пока тело удерживается, что может привести к параличу. В исследовании таких травм отмечается: «Ремни безопасности спасают жизни. Однако они могут вызвать повреждение соседних структур, а при неправильной работе могут вызвать повреждение внутренних органов брюшной полости, костного скелета и сосудистых структур. Автомобильная промышленность попыталась уменьшить эти травмы путем модификации конструкции транспортных средств и оборудования безопасности ".

Подушка безопасности и стоимость

По данным New York Times, в 1985 году некоторые производители считали, что обязательный более дешевый ремень безопасности может остановить разработку подушек безопасности.

Смотрите также

• Дорожная авария
• Щелкните по нему или по билету
• Щелкай кликай каждую поездку
• Безопасность дорожного движения

Примечания

Ссылки и дополнительная литература

• Джон Адамс (1995). Риск . Рутледж. ISBN 1-85728-068-7.
• Публикации Wilde GS Target Risk PDE, 1994
• Отчет Isles "Экономия ремней безопасности: последствия европейской статистики", UK DoT, 1981, Источник: смерть на улицах, автомобили и мифология безопасности дорожного движения Роберта Дэвиса, Leading Edge Press, Северный Йоркшир, Великобритания, 1992 и "Вопросы отчета спасают ли ремни безопасности жизни "М. Хамер, New Scientist, 7 февраля 1985 г., стр. 7
• Оценка правил автомобильной безопасности: случай законодательства об обязательных ремнях безопасности в Австралии . JAC Coneybeare, Policy Sciences 12: 27-39, 1980.
• Обязательное использование ремня безопасности: дополнительные выводы , анализ и предотвращение несчастных случаев П. Херст. Том 11 : 27–33, 1979 г.
• Wilde GS Гомеостаз риска и предложения о дорожно-транспортных происшествиях, выводы и обсуждение разногласий в недавних реакциях , Ergonomics 1988 Vol, 31 , 4: 439
• Методологические вопросы проверки гипотезы компенсации риска , Брайан Дулисс, Анализ и предотвращение несчастных случаев Vol. 25 (5): 285–292, 1997 г.
• RS 255 Первоначальное влияние законодательства о ремнях безопасности в Ирландии , Р. Хирн, An Foras Forbatha, Дублин, 1981 г.
• Эффективность законодательства о ремнях безопасности: сравнительное исследование статистики дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом из 18 стран , Дж. Адамс. Департамент географии Университетского колледжа, Лондон, 1981 г.
• Снижение потерь, чья проблема? Ф. Вест-Орам, Управление дорожным движением, сентябрь 1990 г.
• Разъяснение загадки ремней безопасности , пресс-релиз ежегодной конференции Британского психологического общества, апрель 1999 г.
• Пересмотр последствий законов о ремнях безопасности и статуса их соблюдения в TS Dee Accident Analysis and Prevention., Vol 30 (1): 1–10, 1998