Скарабей (конструктор) - Scarab (constructor)

Родстер Scarab №16 (левый руль) на исторических гонках 2005 года на Laguna Seca Raceway

Scarab был полностью американским спортивным автомобилем и конструктором гоночных автомобилей с открытыми колесами из Соединенных Штатов, в котором были представлены автомобили, разработанные и построенные Томом Барнсом и Диком Траутманом для Reventlow Automobiles Inc, принадлежащей Лэнсу Ревентлоу . Двигатели Chevrolet 283 CI V-8 были построены компанией Traco Engineering (Джим Трэверс и Фрэнк Кун по прозвищу «Дети вундеркиндов»).

История

Два родстера Scarab (№5 с правым рулем) на исторических гонках 2005 года на Laguna Seca Raceway.

Траутман и Барнс построили спортивные автомобили для любительских гонок в США в 1950-х годах. Чак Дей привел спортивный автомобиль Scarab к победе в Международном Гран-при Риверсайд в 1958 году, победив ряд международных заводских команд, включая известного автогонщика Фила Хилла и команду Ferrari . Скарабеи выиграли национальный чемпионат SCCA в 1958 году, а две машины были проданы в 1959 году, в то время как гоночный автомобиль Ревентлоу (единственный автомобиль с левым рулем) был переделан для его личного использования на улице. Кэрролл Шелби привел один из спортивных автомобилей Scarab к победе на трассе Continental Divide Raceways в Касл-Рок, штат Колорадо , установив новый рекорд трассы.

Scarab Автомобиль Формулы-1 1960 года в гонке Silverstone Classic 2018.

Скарабей неудачно вступил в Формулу-1 в сезоне 1960 года с автомобилями с передним расположением двигателя, которые к тому времени почти устарели. Двигатели в этих автомобилях с передним расположением двигателя были 4-цилиндровыми, по компоновке похожими на Offenhauser , но полностью разработанными Скарабеем, написанными Лео Гуссеном из Offenhauser, а позже прославившимся Meyer-Drake. Они имели десмодромный клапанный механизм, аналогичный по конструкции двигателю Mercedes F1 1950-х годов, и были построены и обслуживались Траверсом и Кун. Двигатели были недостатком команды, поскольку десмодромный механизм не мог справиться с большим количеством движений в блоке двигателя и постоянно закрывал клапаны слишком сильно, что приводило к их отказу. Скарабей участвовал в пяти Гран-при, выставив в общей сложности девять автомобилей. Ревентлоу и его главный механик Чак Дей управляли бело-голубыми ливреями. Оба Скарабея участвовали в Гран-при Монако (где они столкнулись с проблемами аэрации гидравлической тормозной жидкости и не прошли квалификацию для участия в гонке), Голландии , Бельгии и Франции (где у Дайга и Гинтера возникли проблемы с масляным голоданием, что привело к сгоревшим подшипникам). в то время как только машина Дэй участвовала в финальной гонке сезона F1 1960 года, Гран-при Америки в Риверсайде, Калифорния (домашняя трасса Скарабеев). Дэйг закончил, потому что ему пришлось поддерживать обороты двигателя ниже 6000, чтобы предотвратить проблемы с подачей топлива (паровая пробка) в жаркий день южной Калифорнии, и при этом не столкнулся с загадочной проблемой масляного голодания, которая возникла ближе к 7000 об / мин, которая преследовала скарабеи ранее. Дайг, участвовавший в Гран-при Голландии, не участвовал в гонке из-за проблем с оплатой за квалификацию / выступление.

Международные гонки Формулы

В следующем году Чак Дэй стал пилотом одного из Скарабеев в международных гонках Формулы в Европе с двигателем Offenhauser, стиль Инди, где он финишировал восьмым в Гудвуде, борясь за Кубок Лаванта, и финишировал седьмым в заявке на Международный турнир. Трофей . Это был третий автомобиль с передним расположением двигателя, изначально построенный для Формулы-1. Перед окончанием сезона Дайх сильно разбился на гонке в Англии, где машина была разрушена и оставлена ​​в Европе.

На сезон 1962 года Скарабей построил автомобиль с задним расположением двигателя, оснащенный алюминиевым восьмицилиндровым двигателем Buick с впускными и выпускными коллекторами, изготовленными Филом Ремингтоном. Однако окончательные правила FIA сделали необходимые модификации двигателя незаконными, и автомобиль никогда не участвовал в гонках в Европе. Дэйг участвовал в гонках на этой машине только один раз - в 1962 году в Международном кубке Сэндауна, гонке Formula Libre в Сэндаун-парке в Австралии . Он финишировал четвертым после эпической битвы со Стирлингом Моссом, где «Скарабей» с двигателем от Buick был быстрее на прямых, а машина Мосса обгоняла повороты. Двигатель Buick был продан командой (менеджер команды Уоррена Олсена) перед возвращением в США.

Последняя машина Скарабея

Наконец, был построен двухместный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя. В эту машину поставили еще один двигатель Buick V8, и Ревентлоу захотел испытать его на улицах Лос-Анджелеса. Итак, он обратился в Калифорнийский департамент автотранспортных средств и (после установки глушителя) сумел получить номерные знаки на этот универсальный гоночный автомобиль. Он лично участвовал в гонках на машине (без глушителя) трижды, и его лучший результат был вторым в Санта-Барбаре.

Ревентлоу планировал закрыть предприятие «Скарабей», поэтому он продал этот маленький спортивный гоночный автомобиль Джону Меком-младшему из Хьюстона, штат Техас. Mecom установил двигатель 327 Chevy производства Traco и посадил в машину Эй Джей Фойта. Лучшим результатом Фойта была победа в паре гонок в Нассау, Багамы, в 1963 году. Уолт Хансген выиграл гонку Bridgehampton 500 1964 года на автомобиле с двигателем Chevrolet. Оги Пабст купил машину и по состоянию на 2013 год оставался ее владельцем.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( ключ )

Рекомендации

Внешние ссылки

• Профиль на grandprix.com