Boeing Insitu ScanEagle - Boeing Insitu ScanEagle

ScanEagle
ВМС США 1005268-N-RC844-159 Беспилотный летательный аппарат (БПЛА) A Scan Eagle .jpg
ScanEagle в полете
Роль Беспилотный летательный аппарат
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель На месте
Первый полет 20 июня 2002 г.
Вступление 2005 (ВМС США)
Основные пользователи ВМС
США Корпус морской пехоты США
Королевский флот Австралии
См. Другие сведения в разделе « Операторы ».
Произведено 2002-настоящее время
Разработано из Insitu SeaScan
Разработана в Boeing Insitu RQ-21 Блэкджек

Boeing Insitu ScanEagle небольшой, большой продолжительности полета, на малой высоте беспилотный летательный аппарат (БЛА) , построенный Insitu , дочерняя компания Boeing , и используется для разведки. ScanEagle был разработан Insitu на основе коммерческого БПЛА Insitu SeaScan, предназначенного для поиска рыбы. ScanEagle продолжает улучшаться за счет обновлений и изменений.

Дизайн и развитие

ScanEagle является потомком другого БПЛА Insitu , Insitu SeaScan , который был задуман как дистанционный датчик для сбора данных о погоде, а также помощи коммерческим рыбакам в обнаружении и отслеживании косяков тунца . ScanEagle возникла в результате стратегического альянса между Boeing и Insitu . Полученная в результате технология оказалась успешной в качестве портативной беспилотной воздушной системы (БПЛА) для автономного наблюдения на поле боя и была развернута с августа 2004 года во время войны в Ираке .

ScanEagle несет стабилизированную электрооптическую и / или инфракрасную камеру на легкой инерциальной стабилизированной турельной системе и интегрированную систему связи, имеющую дальность действия более 62 миль (100 км); он имеет продолжительность полета более 20 часов. ScanEagle имеет размах крыльев 10,2 фута (3,1 м), длину 4,5 фута (1,4 м) и массу 44 фунта (20 кг) и может развивать скорость до 80 узлов (92 миль / ч; 150 км / ч) со средней скоростью. крейсерская скорость 48 узлов (55 миль / ч; 89 км / ч). Самолет Block D имел камеру с более высоким разрешением, специально разработанный транспондер режима C и новую видеосистему. Самолет Block D, пролетавший на испытательном полигоне Boeing в Бордмане, штат Орегон , установил типовой рекорд выносливости - 22 часа 8 минут.

ScanEagle не требует аэродрома для развертывания. Вместо этого он запускается с помощью пневматической пусковой установки, запатентованной Insitu, известной как пусковая установка «SuperWedge». Он извлекается с помощью системы поиска "Skyhook", в которой крюк на конце крыла используется для захвата веревки, подвешенной на шесте длиной 30–50 футов (9,1–15,2 м). Это стало возможным благодаря высококачественным дифференциальным устройствам GPS, установленным на верхней части мачты, и БПЛА. Трос прикреплен к амортизирующему шнуру, чтобы уменьшить нагрузку на планер, вызываемую резкой остановкой. NavtechGPS работал с производителем системы GPS-приемника, чтобы система могла работать в различных средах, расширяя возможности БПЛА для различных типов миссий и регионов мира. Система GPS-приемника NavtechGPS, разработанная для ScanEagle, используется до сих пор.

Каждая система ScanEagle стоит 3,2 миллиона долларов США (2006 г.). Полная система состоит из четырех летательных аппаратов или AV, наземной станции управления, удаленного видеотерминала, системы запуска SuperWedge и системы восстановления Skyhook.

Улучшения

ScanEagle в его катапульте

18 марта 2008 года Boeing с ImSAR и Insitu успешно провели летные испытания ScanEagle с установленным на борту радаром ImSAR NanoSAR A. ImSAR NanoSAR - самый маленький в мире радар с синтезированной апертурой , весит 3,5 фунта (1,6 кг) и имеет объем 100 кубических дюймов (1,6 л). Он разработан для обеспечения высококачественного изображения земли в реальном времени при неблагоприятных погодных условиях или других препятствиях на поле боя.

В 2009 году Insitu анонсировала NightEagle , модифицированный ScanEagle Block E с инфракрасной камерой для работы в ночное время.

В августе 2010 года компания Boeing объявила о планах управления ScanEagles со станций управления на самолетах системы ДРЛО E-3A и на V-22 .

В июле 2011 года команда из двух ScanEagles и еще одного БПЛА объединилась для автономного поиска и навигации в горной местности.

Insitu представила улучшенный вариант ScanEagle 2 в октябре 2014 года, который имеет новый специально разработанный двигатель на тяжелом топливе для повышения надежности, который увеличивает электрическую мощность, но снижает срок службы до 16 часов. Он также имеет больший нос, позволяющий одновременно нести датчики дневного и ночного времени, увеличенную полезную нагрузку и более тяжелый пустой и максимальный взлетный вес; размах крыльев, практический потолок, а также крейсерская и максимальная скорость остаются прежними. Другие обновления включают полностью цифровую видеосистему, улучшенную навигационную систему, архитектуру на базе Ethernet и снижение электронных магнитных помех (EMI), а также новую наземную станцию ​​управления с использованием той же пусковой установки и системы восстановления Skyhook. ScanEagle 2 призван привлечь растущий рынок коммерческих БПЛА, и в 2015 году начнут поступать заказы либо на новые, либо в качестве модернизации существующих самолетов ScanEagle.

В 2014 году Insitu приступила к разработке Flying Launch and Recovery System (FLARES), системы, предназначенной для запуска и восстановления ScanEagle без необходимости транспортировки и сборки пусковой катапульты и подъемного крана. «Он состоит из второго беспилотного летательного аппарата с квадрокоптером, который несет ScanEagle вертикально и запускает его в полет. Для восстановления квадрокоптер парит, волоча за собой трос, который он захватывает, как трос от крана SkyHook». FLARES сочетает в себе преимущества вертикального взлета и посадки в ограниченном пространстве, а также устранение рельсового и кранового оборудования с летной эффективностью корпуса с неподвижным крылом. Демонстрации системы проходили с конца 2014 до середины 2015 года, а производство с низкой производительностью запланировано на конец 2016 года.

В ноябре 2015 года Королевский военно-морской флот Австралии ScanEagle испытал оптическую систему обнаружения ViDAR компании Sentient Vision Systems , превратив БПЛА в средство морского наблюдения (BAMS), способное охватить в 80 раз большую площадь за один вылет, чем это возможно с стандартные камеры. Автономная система ViDAR состоит из цифровых видеокамер высокого разрешения и программного обеспечения, которое анализирует подачу изображения и автономно обнаруживает, отслеживает и фотографирует каждый контакт с панорамированием на 180 градусов. Его можно встроить в ScanEagle в виде двух частей фюзеляжа, впереди и позади крыла, без ущерба для летных характеристик. ВиДАР может покрывать площадь более 13 000 квадратных морских миль (17 000 квадратных миль; 45 000 км 2 ) за 12-часовую миссию и обнаруживать малые и большие надводные, воздушные и даже подводные цели во время демонстрации.

Сообщается , что Scaneagle 3 не содержит ITAR , что означает, что он может продаваться без лицензии правительства США на экспорт оружия.

История эксплуатации

ScanEagle обнаружен в море на борту эсминца с управляемыми ракетами USS  Oscar Austin  (DDG-79) .

ScanEagle поступил на вооружение ВМС США в 2005 году. Помимо вооруженных сил США, австралийская армия также использует БПЛА ScanEagle, а правительство Канады также арендовало ScanEagle.

На 15 и 16 октября 2008 года, Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) провела три успешных испытательных полетов на ScanEagle, запуская его от рыболовства и океанографического исследовательского судна NOAAS Oscar Dyson (R 224) в Пьюджет - Саунд , Вашингтон , пролетев удаленно с корабля и поднял его обратно на борт. В 2009 году океанографическое исследовательское судно NOAA NOAAS McArthur II (R 330) начало использовать сканер ScanEagle, принадлежащий Университету Аляски, для мониторинга распространения и популяции тюленей в Беринговом море .

В апреле 2009 года ScanEagle, запущенный ВМС США, использовался во время противостояния между ВМС США и спасательной шлюпкой, контролируемой пиратами, удерживавшей капитана Ричарда Филлипса с корабля MV Maersk Alabama в Индийском океане после неудачной попытки угона .

Insitu объявила, что к июлю 2011 года ScanEagle налетал 500 000 боевых часов и совершил более 56 000 самолето-вылетов.

В сентябре 2011 года Insitu сообщила, что ScanEagle использовался ВМС США в операции Unified Protector во время Ливийской революции 2011 года . БПЛА был запущен и восстановлен эсминцем USS  Mahan  (DDG-72) для обеспечения видеосъемки в течение трех дней с обнаружением «интересных контактов, которые никто не мог найти», которые были переданы на корабль, а затем в командный центр НАТО. с помощью защищенной системы видеонаблюдения.

ScanEagle запускается с космодрома NOAAS Oscar Dyson (R 224) в Пьюджет-Саунд в середине октября 2008 года.

В конце мая 2013 года береговая охрана США использовала ScanEagle для изъятия более 1000 фунтов (450 кг) кокаина с быстроходного катера в восточной части Тихого океана. ScanEagle был развертывается и выключение USCGC  Bertholf  (WMSL-750) во время демонстраций с целью оценку ЛА использование в береговой охране. Самолет был в состоянии поддерживать визуальное наблюдение за лодкой до тех пор, пока катер не перехватил судно, что стало первым случаем, когда БПЛА, развернутый с катера береговой охраны, участвовал в борьбе с наркотиками. Испытания в мае длились две недели, налет было выполнено 90 часов. Береговая охрана надеется начать закупку беспилотных авиационных систем к 2016 финансовому году, а к следующему году будут развернуты небольшие БПЛА из ее парка National Security Cutter . Долгосрочные цели заключаются в использовании беспилотных систем для увеличения своего пилотируемого флота, в то время как БПЛА на катерах для патрулирования в открытом море заменят катера средней продолжительности.

26 июля 2013 года ScanEagle стал одним из первых беспилотных летательных аппаратов, получивших сертификат Федерального управления гражданской авиации для полетов в воздушном пространстве США в коммерческих целях. ScanEagles будет развернут на Аляске с корабля ConocoPhillips для разведки айсбергов и подсчета китов, защиты буровых платформ и выполнения экологических требований. ScanEagle может безопасно выполнять миссии по наблюдению в опасных арктических районах, что безопаснее, дешевле и экологичнее, чем использование пилотируемых самолетов. Коммерческая сертификация стала результатом предыдущей военной сертификации и санкционированного Конгрессом открытия воздушного пространства над большей частью Аляски для небольших БПЛА. Только четыре ScanEagles были сертифицированы со строгими требованиями: только один самолет этого типа может летать в воздухе одновременно, они не могут летать в облаках или в условиях обледенения, и они не могут взлетать или приземляться в определенных условиях порывов ветра и ветра. В сертификатах не упоминается контроль прямой видимости. 12 сентября 2013 года ScanEagle с ConocoPhillips выполнил свой первый полет с исследовательского судна и пролетел 36 минут. Во втором полете у самолета отказал двигатель. Он прервал полет и приземлился в воде, как и было запрограммировано. Катер обнаружил сбитый ScanEagle.

В июле 2016 года IHS Janes сообщила, что фрегаты Королевского флота перестанут эксплуатировать ScanEagle к ноябрю 2017 года. Скорее всего, он будет заменен неизвестным БПЛА, выбранным в ходе учений Королевского флота «Беспилотный воин» в 2016 году.

Заявления иранского захвата и обратного инжиниринга

В декабре 2012 года Иран заявил, что захватил американский ScanEagle, который якобы нарушил его воздушное пространство над Персидским заливом . Позже Иран заявил, что он также захватил два других ScanEagles. ВМС США заявили, что ни один из его ScanEagles не пропал. На фото доказательствах ScanEagle в Иране не было никаких военных опознавательных знаков США. В августе 2013 года CBC News сообщил, что ВМС Канады потеряли беспилотник ScanEagle в июне 2012 года. ВМС отрицали, что он был получен Ираном. 17 декабря 2012 года Иран объявил о начале серийного производства копии ScanEagle и принял этот БПЛА на вооружение. Позже Иран опубликовал изображения этой производственной линии.

В сентябре 2013 года сухопутным войскам Ирана был доставлен новый БПЛА Yasir; Согласно Jane's Information Group , БПЛА Yasir, похоже, имеет длину 1,37 м и размах крыла 3,11 м от ScanEagle, хотя у него немного другая двойная хвостовая балка и конфигурация оперения с перевернутым V-образным хвостовиком. При открытии Ясира командующий сухопутными войсками иранской армии бригадный генерал Ахмад-Реза Пурдастан цитирует иранское информационное агентство Fars News Agency, сообщившее, что он способен летать на высоте 15000 футов, имеет запас хода 8 часов. и радиус действия 200 км.

Варианты

ScanEagle X200
Гражданский вариант с сертификатом типа ограниченной категории, выданным Федеральным управлением гражданской авиации США.
CU-169
Канадское военное обозначение ScanEagle.
MQ-27A и MQ-27B
Военные обозначения США для ScanEagle.
ScanEagle RM1
Обозначение Королевского флота для базового военного варианта.

Операторы

Карта с операторами ScanEagle синим цветом и операторами нелицензионных репродукций голубым цветом
 Афганистан
 Австралия
 Бразилия
 Камерун
 Канада
 Колумбия
 Чехия
 Индонезия
  • ВМС Индонезии - заказано восемь самолетов, поставки должны быть завершены к маю 2022 года.
 Иран
 Ирак
 Япония
 Кения
 Ливан
 Литва
 Малайзия
 Нидерланды
 Пакистан
 Филиппины
 Польша
 Румыния
 Саудовская Аравия
 Сингапур
 Испания
 Тунис
 Объединенное Королевство
 Соединенные Штаты
 Вьетнам
 Йемен

Характеристики

Данные Insitu, USAF

Общие характеристики

  • Экипаж: на борту нет
  • Емкость: 7,5 фунта (3,4 кг)
  • Длина: 5 футов 1 дюйм – 5 футов 7 дюймов (1,55–1,71 м)
  • Размах: 10 футов 2 дюйма (3,11 м)
  • Вес пустого: 30,90–39,68 фунтов (14–18 кг)
  • Вес брутто: 39,7 фунта (18 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 48,5 фунтов (22 кг)
  • Силовая установка: 1 × 2-тактный поршневой двигатель мощностью 3 Вт, 1,5 л.с. (1,12 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 80 узлов (92 миль / ч, 148 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 60 узлов (69 миль / ч, 111 км / ч)
  • Выносливость: 24+ часа
  • Практический потолок: 19 500 футов (5950 м)

Авионика
Высокое разрешение, дневная / ночная камера и тепловизионные изображения

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

  • Янез, Роберто; Родригес, Алекс (февраль 2018). «Флотилия аэронавсов». Air International . Vol. 94 нет. 2. С. 78–83. ISSN  0306-5634 .

внешние ссылки

Внешний образ
значок изображения Рисунок ScanEagle в разрезе