Метро Сантьяго - Santiago Metro
 | |||
| |||
| |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Родное имя | Метро де Сантьяго | ||
| Locale | Сантьяго , Чили | ||
| Тип транспорта | Быстрый транзит | ||
| Количество строк | 7 | ||
| Количество станций | 136 | ||
| Ежедневная поездка | 2,35 миллиона ( средний будний день , 2017) | ||
| Годовая гонка | 685 миллионов (2017) | ||
| Веб-сайт | Метро де Сантьяго | ||
| Операция | |||
| Началась операция | 15 сентября 1975 г. | ||
| Оператор (ы) | Metro SA | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 139,7 км (86,8 миль) | ||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||
| Электрификация | 750 В постоянного тока направляющих стержней (линии 1 , 2 и 5 )
750 В постоянного тока Третья шина (линии 4 и 4A ) 750 В постоянного тока Воздушные линии (линии 3 и 6 ) |
||
| |||
Метро Сантьяго ( испанский : Метро - де - Сантьяго ) является быстрой транзитной системой , обслуживающим городом Сантьяго , столица Чили . В настоящее время он состоит из семи линий (пронумерованных 1-6 и 4A), 136 станций и 140 километров (87,0 миль) маршрута для доходов. Система управляется государственной компанией Metro SA и является первой и единственной системой скоростного транспорта в стране.
Метро Сантьяго ежедневно перевозит около 2,5 миллионов пассажиров. Эта цифра представляет собой увеличение более миллиона пассажиров в сутки по сравнению с 2007 годом, когда честолюбивый Transantiago был запущен проект, в котором играет важную роль в транспортной системе общественной обслуживающего города метро. Его самый высокий пассажиропоток был достигнут 2 мая 2019 года, когда он достиг 2 951 962 пассажира.
В июне 2017 года правительство объявило о планах по строительству линии 7, соединяющий Ренок на северо - западе Сантьяго с Vitacura на северо - востоке. Новая линия добавит 26 километров и 19 новых станций к сети метро, проходящей через муниципалитеты Ренка, Серро-Навиа, Кинта Нормаль, Сантьяго, Провиденсия, Лас-Кондес и Витакура. Его стоимость первоначально оценивалась в 2,53 млрд долларов США, а открытие планируется в 2027 году.
В марте 2012 года метро Сантьяго было признано лучшей подземной системой в Северной и Южной Америке после того, как его отметили на ежегодном приеме, проводимом Metro Rail в Лондоне .
История и развитие
Ранние прогнозы
Идея построить сеть подземных железных дорог в Сантьяго возникла в 1944 году, когда искали новые способы улучшить хаотичную транспортную систему после быстрого роста населения, который наблюдался в городе с начала 1930-х годов. Однако идеи начали обретать форму в 1960-х годах, когда правительство объявило международный тендер на разработку системы городского транспорта. 24 октября 1968 года правительство Эдуардо Фрея Монтальвы одобрило проект, представленный франко-чилийским консорциумом BCEOM SOFRETU CADE, в котором предлагалось построить к 1990 году пять линий протяженностью примерно 60 километров. 29 мая 1969 года, наконец, начались работы по строительству первой линии, которая свяжет Гражданский район и район Барранкас (ныне Ло Прадо ).
15 сентября 1975 года первую линию метро открыл Аугусто Пиночет во время военного режима. Линия 1, во время начальной стадии, в основном проходила под землей от Сан-Пабло до Ла-Монеда, проходя под Аламедой . В 1977 году линия была продлена в сторону Провиденсии, а к 1980 году линия достигла Эскуэла Милитар .
В марте 1978 г. была открыта линия 2. Его начальный участок пролегал на уровне земли от Лос-Хероэс до Франклина . К декабрю был открыт второй сегмент линии, проходивший под землей на юг вдоль Гран Авенида до Ло Овалле .
Изменения в проекте
Несмотря на быстрый рост сети, тяжелый экономический кризис, поразивший страну в 1982 году, остановил первоначальные планы. Кроме того, исследования показали, что юго-восток Сантьяго становится более населенным, чем северная часть столицы, область, которая тогда была охвачена запланированным расширением службы.
Чтобы удовлетворить будущий спрос, планировка линии 2 была изменена, и расширение будет начинаться в Los Héroes и огибать Civic District, снова пересекать линию 1 в Baquedano, чтобы направиться на юг через Vicuña Mackenna . Между тем, линия 3 была спроектирована через Индепенденсию и Ираррасаваль, чтобы снабжать северную часть, по которой должна была проходить линия 2.
Однако эти планы были нарушены еще раз, когда 3 марта 1985 г. в Центральной долине Чили произошло землетрясение . Большая часть средств, предназначенных для строительства удлинительной линии 2 и линии 3, была использована на восстановление города. Открытие двух новых станций на севере в 1986 г. (Санта-Ана) и 1987 г. (Пуэнте-Кал-и-Канто) было единственными завершенными работами по этим планам: станции Санта-Ана и Мапочо на линии 2. Последняя сменит свое название позже, поскольку В ходе раскопок были обнаружены остатки старого моста Каликанто - символа города более века. В том же году была запущена услуга Metrobús с услугами, действующими в Escuela Militar, Lo Ovalle и Las Rejas .
Институционально руководство Metro de Santiago было изменено в конце десятилетия. Бывшее Главное управление метрополитена, филиал Министерства общественных работ , стало государственной компанией Metro SA в соответствии с положениями Закона 18772, опубликованного 28 января 1989 года.
После восстановления экономики после второго чуда планы расширения метро возродились. Рост населения в юго-восточной части столицы стал непреодолимым в течение 1980-х годов, и Ла Флорида стала самой густонаселенной коммуной в стране, поэтому строительство новой линии для снабжения этого района имело первостепенное значение. Первые планы были составлены в 1989 году, а в 1991 году об этом официально объявил президент Патрисио Эйлвин . Эта новая линия будет начинаться от Бакедано и идти на юг до проспекта Америко Веспучио , пересекая Викунью Макенну .
Линия 5 была открыта 5 апреля 1997 года президентом Эдуардо Фрей Руис-Тагле . Эта новая линия будет иметь длину 10,3 км, первоначально она будет проходить под землей от Бакедано до Ираррасавала, превратится в виадук на Викунья Маккенна и уйдет под землю, прежде чем достигнет своей юго-восточной конечной остановки Беллависта-де-ла-Флорида .
В марте 2000 года для посетителей был открыт новый участок линии 5, пересекающий исторический центр столицы. Новое сообщение между Бакедано и Санта-Ана через Plaza de Armas и Bellas Artes означало, что все три существующие в то время линии будут соединены.
Новые линии и расширения линий
С избранием Рикардо Лагос , как президент Чили в 2000 году, одна из его главных задач была капитальный ремонт транспортной системы , обслуживающей капитал. Для этого было спроектировано новое расширение линии 5, ведущее на запад к Quinta Normal, после улицы Катедраль, и расширение линии 2 с обоих концов линии, чтобы добраться до северного и южного концов кольцевой дороги Америко Веспучо.
Несмотря на это, самое большое объявление было сделано в 2002 году, когда Лагос сообщил о строительстве четвертой линии метро, обслуживающей юго-восточные коммуны Сантьяго, чтобы добраться до центра Пуэнте-Альто , который занял Ла-Флориду как самую густонаселенную коммуну Сантьяго. страна. Благодаря этим новым проектам сеть метро удвоится к 2010 году, когда страна будет отмечать свое двухсотлетие .
Эти новые проекты были разработаны, чтобы сделать метро ключевым элементом нового плана транспортной реформы города Трансантьяго . Наряду с новыми расширениями были спроектированы станции обмена, чтобы обеспечить лучшее взаимодействие между городскими железными дорогами и другими видами транспорта, в основном автобусами . Первая станция обмена будет открыта в Quinta Normal после завершения расширения линии 5 31 марта 2004 года. Однако первоначальный план размещения железнодорожной станции будет отменен после провала строительства Мелитрена.
8 сентября 2004 года метро совершит еще один прорыв, когда реку Мапочо перейдут под землю, с открытием станций Патронато и Серро Бланко на линии 2. 22 декабря 2004 года южное продолжение той же линии открыло свои новые станции. Эль-Паррон и Ла-Чистерна . Второй участок линии 2 в направлении к северу откроется 25 ноября 2005 г., а последний из серии расширений откроется 22 декабря 2005 г., его общая стоимость составит 170 миллионов долларов США и будет ежегодно увеличиваться на 27 миллионов пассажиров.
30 ноября 2005 года первый подземный участок линии 4 от Тобалабы до Греции и виадук между Висенте Вальдес и Пласа-де-Пуэнте-Альто открылись для публики. Незавершенный путь от Греции и Висенте Вальдес до 2 марта 2006 года, когда оставшиеся станции и пути были закончены, обслуживала компания Transantiago. Линия 4 в то время была самой протяженной в сети, с протяженностью 24,7 км и 22 станциями, обслуживающими Провиденсию , Лас Кондес , Саньоа , Ла Рейна , Пеньялолен , Макул , Ла Флориду и Пуэнте Альто . На этой новой линии также был представлен новый подвижной состав AS-2002, производимый компанией Alstom в Бразилии, с большим внутренним пространством, чем на других линиях. Наконец, линия 4 будет дополнена открытием ответвления 16 августа 2006 года, линия 4A, которая соединит линию 2 от Ла-Чистерна с линией 4 в Викунья-Макенна, проходящей через кольцевую дорогу Америко Веспучио.
26 мая 2016 года Metro объявила о расширении линий 2 и 3, добавив к сети метро 8,9 км и 7 новых станций. Ожидается, что оба расширения начнут работу во второй половине 2021 года. Расширение линии 2 на юг добавит 5,1 км и добавит 4 новые станции, соединяющие нынешнюю конечную станцию в Ла-Чистерна с местностью Сан-Бернардо. Новая конечная станция будет расположена рядом с больницей под названием Hospital El Pino в Сан-Бернардо. Между тем, расширение линии 3 на запад добавит 3,8 км и 3 новые станции к сети метро, соединив будущую станцию Los Libertadores с Quilicura.
2 ноября 2017 года была открыта линия 6 от Cerrillos до Los Leones, добавив 10 новых станций. На этой новой линии нет билетных касс; вместо этого есть автоматы по продаже билетов и загрузке денег на бип! карты. У него есть двери на краю платформы для защиты пассажиров, а тяговое усилие обеспечивается оборудованием воздушной линии, а не токопроводящими рельсами, как на других линиях. На станциях установлены новые входные и выходные турникеты. Поезда на линии 6 имеют только стальные колеса и не имеют водителя.
22 января 2019 года линия 3 была открыта после 9 лет разведки и строительства и задержки с 1980-х годов после землетрясения в Альгарробо 1985 года и изменения демографии города в течение 80-х и 90-х годов. Подвижной состав его из материала идентичен Line 6, и они были построены одновременно, поэтому они считаются «сдвоенными линиями».
Протесты 2019 года
В октябре 2019 года сеть метро Сантьяго пострадала от социальных протестов из-за повышения тарифов на всю столичную мобильную сеть. Первоначально с 6 по 11 октября учащиеся средних школ устроили массовые акции уклонения. Протесты быстро переросли в несколько станций метро, в результате чего движение поездов неоднократно прерывалось.
В пятницу, 18-го, ситуация обострилась, и вся сеть была закрыта из-за нападений на станции и рабочих. Ночью, после объявления президентом Себастьяном Пиньерой чрезвычайного положения , несколько станций метро были разрушены и сожжены, некоторые из них подверглись повторному нападению на следующий день, несмотря на то, что был установлен комендантский час. Между тем, Instituto Nacional de Derechos Humanos расследовал обвинения в том, что станция Блакедано использовалась полицией и военными в качестве центра содержания под стражей и пыток. Утром того же дня сайт был проверен сотрудниками INDH, PDI и гарантийными судьями. Судьи не обнаружили на этом месте доказательств пыток или незаконных задержаний, но было начато расследование, чтобы исключить любую нестандартную ситуацию.
Сеть метро была частично возобновлена в понедельник, 21 октября; однако из-за повреждения некоторых станций сеть будет полностью доступна только в течение периода до 7 месяцев. Стоимость ущерба оценивается более чем в 300 миллионов долларов. Metro de Santiago сообщила, что у нее нет договора страхования инфраструктуры станций и поездов. Линии 3 и 6 открылись 23 октября, линии 2 и 5 - 25 числа, линия 4 - 28 ноября и линия 4A - 25 ноября, во всех случаях частично и по сокращенному графику.
23 октября было сообщено, что всего 79 станций были повреждены, при этом на линиях 4, 4A и 5 было наибольшее количество разрушенных или вандализированных станций. Также были повреждены 6 поездов, 5 на линии 4 и один на линии 1 - последний поджог на станции Сан-Пабло. После открытия двух последних станций (Trinidad и Protectora de la Infancia) 25 сентября 2020 года система метро вернулась на 100%.
Лента новостей
| Линия | Длина | Станции | Дата открытия | Тип | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Сан-Пабло - Ла Монеда | 8.2 км | 12 | 15 сен 1975 | Под землей |
|
|
Ла Монеда - Сальвадор | 3.2 км | 5 | 31 марта 1977 г. | Под землей |
|
Los Héroes - Франклин | 4.9 км | 4 | 31 марта 1978 г. | Нижний этаж |
|
|
Франклин - Ло Овалле | 4.8 км | 6 | 21 декабря 1978 г. | Под землей |
|
|
Сальвадор - Escuela Militar | 4.5 км | 6 | 22 августа 1980 г. | Под землей |
|
|
Los Héroes - Санта-Ана | 0.7 км | 1 | 25 июля 1986 г. | Нижний этаж |
|
|
Санта-Ана - Пуэнте-Кал-и-Канто | 1 км | 1 | 15 сен 1987 | Земля / Под землей |
|
Бакедано - Беллависта-де-ла-Флорида | 10,3 км | 11 | 5 апреля 1997 г. | Виадук / Метро |
|
|
Бакедано - Санта-Ана | 2.7 км | 2 | 4 марта 2000 г. | Под землей |
|
|
Санта-Ана - Quinta Normal | 1.9 км | 2 | 31 марта 2004 г. | Под землей |
|
|
Puente Cal y Canto - Серро Бланко | 1.6 км | 2 | 8 сентября 2004 г. | Под землей |
|
|
Lo Ovalle - La Cisterna | 2.1 км | 2 | 22 декабря 2004 г. | Под землей |
|
|
Серро Бланко - Эйнштейн | 1.9 км | 2 | 25 ноя 2005 | Под землей |
|
|
Беллависта-де-ла-Флорида - Висенте Вальдес | 0.6 км | 1 | 30 ноя 2005 | Под землей |
|
Висенте Вальдес - Пласа-де-Пуэнте-Альто | 10.9 км | 9 | 30 ноя 2005 | Виадук / Метро |
|
|
Tobalaba - Grecia | 7,7 км | 7 | 30 ноя 2005 | Под землей |
|
|
Гресия - Висенте Вальдес | 6.1 км | 5 | 2 марта 2006 г. | Нижний этаж |
|
Vicuña Mackenna - La Cisterna | 7,7 км | 6 | 16 августа 2006 г. | Нижний этаж |
|
|
Эйнштейн - Веспучо Норте | 3.6 км | 3 | 21 декабря 2006 г. | Под землей |
|
|
Сан-Хосе-де-ла-Эстрелла | 0 км | 1 | 5 ноя 2009 | Виадук |
|
|
Escuela Militar - Лос-Доминикос | 4 км | 3 | 7 января 2010 г. | Под землей |
|
|
Quinta Normal - Пудауэль | 5.8 км | 5 | 12 января 2010 г. | Под землей |
|
|
Пудауэль - Пласа-де-Майпу | 8 км | 7 | 3 февраля 2011 г. | Виадук |
|
Серрильос - Лос-Леонес | 15.3 км | 10 | 2 ноя 2017 | Под землей |
|
Лос Либертадорес - Фернандо Кастильо Веласко | 21,7 км | 18 | 22 янв 2019 | Под землей |
|
|
Ла-Чистерна - Эль-Пино | 5 км | 4 | 2023 г. | Под землей |
|
|
Лос-Либертадорес - Пласа-де-Киликура | 3.8 км | 3 | 2023 г. | Под землей |
|
|
Лос-Леонес - Исидора Гойенечеа | 1.4 км | 1 | 2027 г. | Под землей |
|
Бразилия - Эшторил | 24,8 км | 19 | 2027 г. | Под землей |
|
|
Пласа-де-Пуэнте-Альто - Бахос-де-Мена | 4 км | 3 | 2028 г. | Под землей |
|
Лос-Леонес - Пуэнте-Альто | 20 км | 14 | 2030 г. | Под землей |
|
Санта-Люсия - Ла-Пинтана | 17 км | 13 | 2030 г. | Под землей |
Подвижной состав
В настоящее время в метро Сантьяго эксплуатируется 9 моделей подвижного состава: две модели ( AS-2002 и AS-2014 ) со стальными колесами, а остальные - с резиновыми шинами. NS 74 и NS 93 акций основаны на MP 73 и MP 89 акций в парижском метро , соответственно, в то время как NS-88 и NS-2007 акции основаны на FM-86 и NM-02 акций из городского метро Мехико соответственно. Перед всеми прикладом с резиновыми шинами стоит аббревиатура NS (от Neumático Santiago ); Точно так же перед прикладом со стальными колесами стоит аббревиатура AS (от Acero Santiago ). Число, обозначающее каждый тип подвижного состава с резиновыми шинами и стальными колесами, является годом разработки конкретного подвижного состава, а не годом первого использования, как это делается в метро Мехико и Парижском метро .
В настоящее время стоянки NS-2007, NS-2012, AS-2014 и ряд стоянок NS-93 дооснащены кондиционерами.
В сентябре 2012 года на линии 1 были введены в эксплуатацию поезда NS 2012. Эти поезда являются первыми поездами с кондиционированием воздуха.
2 ноября 2017 года линия 6 введена в доходное обслуживание. В этой линейке используются AS-2014 ( A cero S antiago 2014 ), которые являются самой современной частью системы и являются первой моделью в системе, не имеющей водителя. Однако в первом и последнем вагоне есть пульт, предназначенный для управления поездом в случае необходимости. Это также первое с камерами наблюдения, получением энергии через надземную жесткую контактную сеть и эвакуационными дверями в передней части первой и последней машины (с пандусом для людей на инвалидных колясках), а также по бокам каждого конвоя. Они также вторые, которые будут построены с кондиционированием воздуха, а третьи - со светодиодами. Линия, в которой они работают, также является первой по доходной службе с барьерами безопасности платформы, за которой следует линия 3, открытая в январе 2019 года.
| Модель | Производитель | Год постройки | Операционные линии |
|---|---|---|---|
| НС-74 | Alstom | 1973–1981 | Строка 5 |
| НС-88 | Конкаррил | 1987 г. | Строка 2 |
| NS 93 | Alstom | 1996–2003 | Строки 1 и 5 |
| AS-2002 | Alstom | 2004–2010 гг. | Строки 4 и 4A |
| NS -2004 | Alstom | 2006–2007 гг. | Строка 2 |
| NS-2007 | CAF | 2009–2010 гг. | Строка 1 |
| НС-2012 | CAF | 2012–2014 гг. | Строка 1 |
| AS-2014 | CAF | 2015–2017 гг. | Строки 3 и 6 |
| НС-2016 | Alstom | 2017 – настоящее время | На стадии сборки 21 агрегат завершен и находится в обороте на линии 2, из них 8 - на линии 5. Еще два проходят испытания. Заменит часть парка НС-74. |
.jpg)
Станции
В полужирный являются передаточные станции. Серым цветом обозначены проектируемые или строящиеся станции.
Искусство в метро
Станции метро Сантьяго воплощают в себе множество произведений искусства. На станции Universidad de Chile есть гигантская фреска, созданная Марио Торалем, которая представляет историю страны. Другие произведения искусства находятся в Бакедано (современное искусство и концертное пространство), Bellas Artes (мультимедийное искусство), Santa Lucía ( португальские азулежу , подарок от метро Лиссабона ), La Moneda (с реалистичной картиной, изображающей типичный пейзаж), и различные другие станции.
Удобства на вокзале
На каждой станции метро предоставляется широкий спектр услуг. Билетные кассы, таксофоны и информационные табло метрополитена есть на каждой станции; Банкоматы с поддержкой Redbanc , Cirrus и Plus , которые обычно предоставляются компанией Banco de Chile или национальным банком BancoEstado , являются обычным явлением. Также широко распространены автоматические зарядные устройства, все такие машины заряжают клиента Bip! карта с наличными депозитами или карта с поддержкой Redbanc . На станциях с высокой посещаемостью есть экраны, на которых отображается MetroTV с дополнительной системной информацией, а также музыкальными видеоклипами и короткими новостными сегментами.
Примерно на 21 из самых загруженных станций находится филиал Bibliometro , системы выдачи библиотек при поддержке Национального Департамента библиотек, архивов и музеев (Dibam). Чилийское удостоверение личности или заграничный паспорт позволяет любому клиенту Metro бесплатно брать книги и другую литературу из резерва, но сначала требуется регистрация.
Клиенты могут арендовать парковочное место для своих велосипедов через сеть Bicimetro , которая открылась в 2008 году на шести станциях и постепенно расширяется, по начальной цене в 300 долларов (примерно 0,50 доллара США) в день. Существуют также еженедельные и ежемесячные услуги по аренде, которые гарантируют фиксированное место для велосипеда (в отличие от ежедневной аренды, которая зависит от случайного свободного места).
На большинстве станций метро есть по крайней мере один магазин или круглосуточный магазин, с крупными пересадочными станциями, такими как Baquedano, с несколькими продавцами продуктов питания и розничными торговцами, и даже небольшой подземный «торговый центр» в Universidad de Chile .
Охрана и безопасность
Различные частные охранные агентства несут повседневную ответственность за поддержание порядка в метро и предотвращение мелких преступлений или попыток сесть на борт без оплаты. На крупнейших перевалочных станциях, таких как Тобалаба , также есть склады Carabineros de Chile , национальной военной полиции. Сотрудники метро обслуживают кассы в закрытых кассах и распределяют билеты и деньги через небольшие окна транзакций.
Вывески, информирующие клиентов об угрозах безопасности, обширны, и на каждой платформе есть окрашенная желтым цветом линия, которую клиентам рекомендуется не пересекать, кроме как сесть на поезд. В час пик сотрудники Metro выстраиваются вдоль края платформы, чтобы не допустить скопления людей с платформы и поддержать клиентов с ограниченными физическими возможностями. Между краем и путями нет физического барьера (за исключением недавно открытых линий 3 и 6), включая опасный электрифицированный третий рельс . Однако линии 3 и 6 используют воздушные линии в качестве источника энергии для поездов.
Путешественникам в метро рекомендуется внимательно следить за своими вещами, так как мелкие или случайные кражи представляют собой проблему на линиях, соединяющих некоторые районы с центром Сантьяго. Это наиболее очевидно, когда пассажиры переворачивают свои рюкзаки так, чтобы сумка находилась поперек живота, чтобы никто не мог украсть карманы с глаз долой.
Цены и время работы
Метро является частью Red Metropolitana de Movilidad , интегрированной системы общественного транспорта, которая обслуживает столицу, используя также подъездные и основные автобусные маршруты. Red работает с интегрированной системой оплаты проезда, которая позволяет пассажирам совершать пересадку автобус-автобус или автобус-метро в течение двух часов с момента первой поездки (максимум две смены) с помощью бесконтактной смарт-карты под названием «Bip! Card». Трансферы между автобусами, метро и поездами не требуют дополнительной оплаты. Трансфер от автобуса до метро стоит 20 долларов (примерно 0,03 доллара США ) во время Орарио Валле ( часы малой нагрузки ) и 80 долларов (примерно 0,12 доллара США ) во время Орарио Пунта ( час пик ).
Бип! карты доступны во всех билетных кассах на каждой станции по цене 1 550 долларов США (примерно 2,23 доллара США ), с минимальным первым взносом в размере 1000 долларов США на счете (примерно 1,41 доллара США ). Билеты продаются с 6:00 до 23:00 с понедельника по пятницу, с 6:30 до 23:00 по субботам и с 8:00 до 22:30 по воскресеньям и праздникам. Карты могут быть пополнены до 20000 долларов, и срок действия кредита истекает только в том случае, если карта не используется в течение двух лет.
Метро также продавало билеты на одну поездку, предназначенные только для использования в метро, но они вышли из обращения в начале 2017 года. Стоимость проезда зависела от времени использования системы. Стоимость билета в Horario Punta ( час пик , 7: 00–8: 59 и 18: 00–19: 59) составляла 700 долларов (приблизительно 1,01 доллара США ); в Орарио Валле ( непиковые часы, 6: 30–6: 59, 9: 00–18: 00, 20: 00–20: 44 и весь день в выходные и праздничные дни) - 640 долларов (примерно 0,90 доллара США); а в Horario Bajo (часы низкой активности , 6: 00–6: 29 и 20: 45–23: 00) - 590 долларов (примерно 0,85 долларов США).
Пожилые люди (65 лет и старше) и студенты, имеющие льготные карты, платят 200 долларов США (0,28 доллара США). Льготный тариф для пожилых людей не действует в часы пик.
В будние дни метро работает с 5.35 до 12.08, по субботам с 6.30 до 12.08, а по воскресеньям и в праздничные дни метро работает с 8.00 (линия 1 с 9.00) до 23.48. Однако из-за пандемии COVID-19 часы работы изменились в соответствии с национальным комендантским часом.
(предупреждение: станции закрываются раньше - см. расписание )
Карта сети
Смотрите также
- Список латиноамериканских систем железнодорожного транспорта по количеству пассажиров
- Список систем метро
- Железнодорожный транспорт в Чили
использованная литература
внешние ссылки
- (на испанском языке) Metro SA
- (на английском языке) UrbanRail.net/Santiago
- (на английском языке) Карта метро Сантьяго
- (на испанском и русском языках) Карта маршрутов метро Сантьяго
- (на испанском) Tarjeta Bip!
- (на испанском языке) План и транзитные власти Сантьяго-де-Чили, Трансантьяго
- (на испанском) Метро Сантьяго в Википедии на испанском языке
