Трамвай Санта-Тереза ​​- Santa Teresa Tram

Трамвай Санта-Тереза
Панорамный вид, трамвай 10 Рио-де-Жанейро на улице Руа Муртиньо.jpg
Трамвай на вымощенном булыжником участке Rua Joaquim Murtinho в 2009 году.
Обзор
Locale Санта-Тереза , Рио-де-Жанейро , Бразилия
Первое обслуживание 1 сентября 1896 г . ; 124 года назад ( 1896-09-01 )
Текущий оператор (ы) Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística
Веб-сайт www.bondesdesantateresa.rj.gov.br
Маршрут
Начинать Кариока
Остановки 4
Конец Дойс Ирмаос
Пройденное расстояние 6,0 км (3,7 миль)
Частота обслуживания Каждые 15 минут
Технический
Ширина колеи 1100 мм ( 3 фута  7+516  дюйма)
Электрификация Воздушный провод 600 В постоянного тока
Владелец (и) трека Бандейра-ду-Эстаду-ду-Рио-де-Жанейро.svg Правительство штата Рио-де-Жанейро
Карта маршрута
Кариока
Metrorioicon.png
Средний. República do Paraguai
Франсиско Муратори
Ларгу-ду-Курвело
Трамвайное депо
Largo das Neves
Ларго-дос-Гимарайнш
Vista Alegre
Ларгу-ду-Франса
Дойс Ирмаос
Сильвестр
открыт 1896 г.
закрыто 1966
Железнодорожная эстакада Корковадо
Трамвай Санта-Тереза ​​над арками акведука

Santa Teresa Трамвай или Трамваи ( португальский : Бонде - де - Санта - Тереза , IPA:  [bõdʒi dʒi sɐtɐ teɾezɐ] ), исторический трамвай линии в Рио - де - Жанейро , Бразилия . Он соединяет центр города с преимущественно жилым кварталом Санта-Тереза , расположенным на холмах к юго-западу от центра города. Это в основном поддерживается в качестве туристического притяжения и в настоящее время считается наследием трамвайную систему, будучи назначен национальным историческим памятником в 1985 году линия имеет очень необычный калибр : 1,100 мм ( 3 фута  7+516  дюйма). Длина магистрали составляет 6,0 км (3,7 мили).

Работая непрерывно с момента своего открытия в 1877 году (за исключением приостановки в 2011–2015 годах), это одна из старейших уличных железнодорожных линий в мире, а с 1896 года это самая старая электрическая железная дорога во всей Латинской Америке . В течение многих лет это была единственная оставшаяся система городского трамвая в Бразилии. Единственные другие оригинальные трамвайные системы в стране, уцелевшие после 1971 года, - это линия междугородного трамвая / легкорельсового транспорта Campos do Jordão , которая продолжает работать и сегодня, и линия Itatinga (около Бертиоги), линия трамвая для сельской местности и частного сектора, которая прекратила работу в качестве трамвая к 2017 году. Все другие города закрыли свои системы к 1971 году (Сантос был последним), но с тех пор три города, Белен , Кампинас и Сантос , восстановили трамвай как услуги наследия . В 2016 году в Рио-де-Жанейро открылась современная система легкорельсового транспорта и трамвая .

Все работы на линии были приостановлены с августа 2011 года в результате серьезной аварии, но ограниченное движение возобновилось в июле 2015 года с новыми трамваями и пассажирам, которым больше не разрешалось стоять на подножках . После проведения исследований, проведенных после приостановки 2011 года, было решено купить новые трамваи, которые будут точными копиями старинных автомобилей предыдущего поколения, и в 2012 году был размещен заказ на 14 таких вагонов. Затем началась реконструкция линии, которая продолжалась в конце 2014 года. открытие которого было запланировано на 2015 год, ко времени проведения летних Олимпийских игр 2016 года . В июле 2015 года возобновилось ограниченное сообщение между Estação Carioca (станция Carioca) и Largo do Curvelo, а в декабре 2015 года было продлено от последней точки до Largo do Guimarães, в результате чего длина действующего маршрута составила около 2 км (1,2 мили).

Медленно, а иногда с перерывами продолжались работы по восстановлению дополнительных участков основного маршрута до Дойс-Ирмауш. В феврале 2018 года всего пять рейсов в день были продлены от Ларго-Гимарайнш до площади Одилу, а затем 22 октября 2018 года все рейсы были продлены до Ларго-ду-Франса. Полный 6-километровый (4 мили) маршрут между Ларго-да-Кариока и Дойс-Ирмаос был наконец восстановлен для эксплуатации и обслуживания пассажиров в январе 2019 года.

Маршруты

Автомобиль № 12 на бывшей линии Паулы Матос в 2007 году, здесь остается участок двунаправленного однопутного .

Маршрут трамвая Санта-Тереза ​​начинается от центра Рио-де-Жанейро и следует по холму Санта-Тереза, откуда открывается прекрасный вид на город. Он проходит над акведуком Кариока высотой 45 метров (148 футов) , бывшим акведуком, построенным в 18 веке, и высотой 1435 мм ( 4 фута 8 футов). +1 / 2  в) стандартные калибровочные электрические трамваи используются для запуска под ним. За исключением акведука, маршрут разделяют автомобили.

До 1960-х годов трамваи Рио-де-Жанейро обслуживали весь центр города и все пригороды, но с 1967 года осталась только линия Санта-Тереза. Наконец, до 2011 года он предлагал два регулярных маршрута. С момента открытия в 2015 году остался только один маршрут.

Текущее обслуживание

Выжившие маршрут проходит от рядом Ларго да Кариока (в центральной зоне, при 22.910188 ° S 43.178732 ° W ) в Морро Dois IRMAOS ( «Два брата холма», при 22.935141 ° S 43.20109 ° W ) и составляет 6,0 км (3,7 мили) длинный. По состоянию на начало 2020 года сервис работал с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:40, по субботам с 10:00 до 17:40 и по воскресеньям с 11:00 до 16:40. Рекламируемый интервал составлял 25 минут утром и 20 минут днем. 22 ° 54′37 ″ ю.ш. 43 ° 10′43 ″ з.д. /  / -22.910188; -43,178732 ( Терминал Бонде-де-Санта-Тереза )22 ° 56′07 ″ ю.ш. 43 ° 12′04 ″ з.д. /  / -22.935141; -43.20109 ( Дойс Ирмаос )

Специальное обслуживание

Всего две поездки в день выполняются по маршруту между терминалом Кариока и Руа-Муратори, длина которого составляет всего 400 м (1300 футов), и все они являются двусторонними и однопутными, и не используются совместно с основным маршрутом Кариока – Дойс Ирмаос. Они отправлялись из Кариоки в 8:00 и 15:00 в конце 2018 и в начале 2019 года. Закрывшись в 1966 году, короткое отделение было вновь открыто в конце 2015 года и официально «открыто» в январе 2016 года, но фактическая государственная услуга не была введена. примерно до 2016 года, и с тех пор он был очень ограниченным и прерывистым.

Бывшие службы

Линия Паулы Матос

Второй маршрут, который последний раз использовался в 2011 году, пролегал от того же терминала отправления до Ларго-ду-Гимарайнш, а затем, свернув с основного маршрута, продолжал двигаться дальше до Ларго-дас-Невеш ( 22,916279 ° ю.ш. 43,191709 ° з.д. ). Эта конечная остановка всегда обозначалась как Паула Маттос на знаках назначения старинных трамвайных вагонов, хотя район, к которому относится это название, много лет назад принял модернизированное написание Паулы Матос. Его длина, около двух третей которой приходилось разделять с маршрутом 1, составляла 3,7 км (2,3 мили). 22 ° 54′59 ″ ю.ш. 43 ° 11′30 ″ з.д. /  / -22,916279; -43.191709 ( Ларго дас Невес )

Линия Сильвестра

Начиная с 1999 года, несколько поездок по основному маршруту (Dois Irmãos), только по субботам, продолжались за пределами Morro Dois Irmãos, до Estação Silvestre ( 22,945629 ° S 43,204911 ° W ), участка маршрута длиной 2,75 км (1,7 мили), ранее закрытого. в 1966 году. Однако эти поездки стали спорадическими и, как считается, прекратились к 2005 или 2006 году; участок трамвая между Dois Irmãos и Silvestre был окончательно закрыт в 2008 году после кражи большей части контактного провода . 22 ° 56′44 ″ ю.ш. 43 ° 12′18 ″ з.д. /  / -22,945629; -43.204911 ( Estação Silvestre )

История

Если включить конные трамваи, трамваи работали в Рио-де-Жанейро с 1859 г. - непрерывно, за исключением приостановки 1866–1868 гг. В мире всего четыре города, в которых трамваи ходят дольше: Новый Орлеан (с 1835 г.), Бостон (1856 г.), Мехико и Филадельфия (оба 1858 г.).

Первый трамвай в Рио-де-Жанейро был 7-километровой (4,3 мили) линией для перевозки лошадок, движение на которой было открыто 30 января 1859 года (испытания начались в 1858 году). Построенный Томасом Кокраном и управляемый Companhia de Carris de Ferro da Cidade a Tijuca, этот маршрут курсировал между центром города и Тижукой . В 1862 году паровые трамваи заменили конки, что сделало линию Тижука первым паровым трамваем в Южной Америке, но более высокая скорость и плохое состояние пути привели к множеству сходов с рельсов, и в ноябре 1866 года линия была закрыта. Январь 1870 года, другой компанией.

Новый трамвай, запряженный лошадьми, был построен в 1868 году Чарльзом Б. Гриноу, и 9 октября открылось сообщение от Руа-ду-Оувидор до Ларго-ду-Мачадо, а шесть недель спустя оно было продлено до Ботафого . К январю 1871 года линия достигла Ботанического сада Рио-де-Жанейро , расположенного в 10 км от центра города.

Еще один трамвай с конными повозками, построенный Альбертом Х. Хагером и управляемый железной дорогой на улице Рио-де-Жанейро, открылся 25 ноября 1869 года. Первый маршрут вел к территории дворца в Кинта-да-Боа-Виста с маршрутами в Каджу и Сан- Франциско. Кристован последует позже.

В 1870 году железная дорога на улице Рио-де-Жанейро (которая вскоре будет переименована в Companhia de São Cristóvão) вновь открыла маршрут первого трамвая Кокрейна на Тижуку. В 1873 году открылся новый конный трамвай, построенный Жоао Батиста Виана Драммонд и которым управляет компания Companhia Ferro-Carril da Vila Isabel. Были открыты новые маршруты в зоопарк Vila Isabel, Энженьо Ново, Мейер и пригороды Dom Pedro. II Железная дорога на северо-западе города. Компания Ferro-Carril de Jacarepaguá открыла новую линию в 1875 году, идущую от станции Каскадура железной дороги Dom Pedro II до Такуары и Фрегезии.

Только на словах первая линия трамвая Санта-Тереза, управляемая Empreza de Carris de Ferro de Santa Theresa, открылась в том же 1875 году, но обслуживала только равнинную местность в центре города, фактически не обслуживая ни одну из Район Санта-Тереза ​​(или любая сохранившаяся часть линии); это было 820 мм (2,69 фута) колеи. Эта же компания построила фуникулер (длиной 513 м) для перевозки пассажиров из центра города на холм Санта-Тереза ​​и отдельную трамвайную линию на вершине холма, которая начиналась с вершины фуникулера. Трамвай Санта-Тереза ​​на вершине холма , предшественник нынешней линии, открылся 13 марта 1877 года с шириной колеи 914 мм (3,0 фута). Он шел от станции фуникулера на восток до Курвело и на запад до Ларгу-ду-Франса. Эта главная линия Санта-Тереза ​​была продлена от Ларго-ду-Франса до Сильвестра в 1890 году. Название операционной компании изменилось в 1885 году и снова в 1891 году, но сохранило название Companhia Ferro-Carril Carioca с 1891 до начала 1964 года.

Тем временем в 1882 году в Рио вновь появились паровые трамваи, на этот раз на линии Тижука, управляемой трамвайной компанией São Cristóvão.

Трамвай на акведуке Кариока в 2010 году, вид из музея Чакара-ду-Сеу

В 1892 году на маршруте Ботанического сада появился первый электрический трамвай. Это была первая электрифицированная уличная железная дорога во всей Латинской Америке , не считая трамвайной линии, которая была продлена в 1890 году из Ларедо , штат Техас , в Нуэво-Ларедо , Мексика (почти до латиноамериканской земли). За ним быстро последовали другие линии электрического трамвая в Рио, в том числе линия Rua do Catete в 1894 году и две новые линии во Фламенго в 1896 году.

В 1896 году электрические трамваи заменили конки на линии Санта-Тереза, и линия была продлена через тогдашний заброшенный акведук между холмами Санта-Тереза ​​и Санто-Антонио ( акведук Кариока ), а конечная остановка города была построена на втором этаже. офисное здание компании на Ларго да Кариока. Во время этой перестройки ширина колеи была изменена с 914 мм ( 3 фута ) на 1100 мм ( 3 фута 7 дюймов). +516  дюйма), который сохранился до наших дней. Электрификация системы Санта-Тереза ​​была завершена в 1897 году.

К 1897 году железная дорога Кариока была полностью электрифицирована, что сделало ее первой полностью электрической трамвайной системой в Южной Америке. Электрификация быстро росла в течение следующих нескольких десятилетий, и к 1928 году последние конки были выведены из эксплуатации.

Примерно с 1950-х годов трамвайная система Рио-де-Жанейро пришла в упадок, многие линии были закрыты, а к концу десятилетия большинство трамвайных маршрутов бывшей системы Сан-Кристован ушли.

Закрытие продолжалось в течение 1960-х, с закрытием маршрута Альто-да-Боа-Виста в 1967 году, в результате чего остался только трамвай Санта-Тереза. Линия Сильвестра была сокращена до Дуа Ирмауша в 1966 году; участок за ним был заброшен после урагана.

Трамвай Santa Teresa переехал в свой новый современный терминал в 1975 году в садах нефтяной компании Petrobrás , расположенном на крыше гаража компании. Это была шестая по счету конечная остановка линии Санта-Тереза ​​до центра города; он остается терминалом системы сегодня. В настоящее время система эксплуатируется компанией Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística.

Депо и терминалы

В период расцвета трамвайной системы Рио-де-Жанейро здесь было несколько депо (депо) и терминалов.

Склады в Cascadura, Penha , Méier , Alto da Boa Vista , Usina, Triagem, 28 de Setembro, Vila Isabel , São Cristóvão , Bonjardim, Rua Larga, Santo Antonio (окрестности), Largo do Machado, Largo dos Leoes и Cosme Velho - все это Сейчас закрыто, и единственное действующее депо - это сама Санта-Тереза.

Большинство концов также в настоящее время закрыты, в том числе Freguesia (Jacarepaguá) , Taquara, Madureira , Irajá , Cavalcante , Inahauma, Caxambi, Пьедад, Квинтино~d Бокайува , Кай, Андарай, Сант Александрина, Estrela, Praia Vermelha, Лем , Gavea и Сильвестр. Наконец, еще обслуживаются три конечных пункта около Ларго-да-Кариока, в Дуа-Ирмаос и Ларго-де-Невес, и из них только Ларго-да-Кариока имеет терминал (здание).

Сохранилось одно историческое трамвайное депо мулов на Вила Гуарани.

Проблемы

Трамваи Рио-де-Жанейро часто переполнены, но давняя практика разрешать пассажирам стоять на подножках , показанная на этой фотографии 2009 года, теперь запрещена.

До приостановки 2011 года парк трамваев был устаревшим, и на постоянной основе оставалось всего пять вагонов возрастом от 50 до 60 лет. Машины были с открытыми стенками и деревянными скамейками, что приводило к тому, что беспризорные дети часто прыгали туда и сюда для бесплатного проезда. Электроэнергия к вагонам осуществляется через установленные на крыше опоры тележек , и все вагоны двунаправленные. Старые вагоны были построены на месте трамвайными компаниями, но некоторые ключевые компоненты были поставлены иностранными производителями: тяговые двигатели от English Electric , контроллеры от General Electric и грузовики от Peckham Manufacturing Company (Кингстон, Нью-Йорк). Они были построены в 1950-х годах, но внешне были похожи на автомобили, которые линия использовала с 1890-х годов.

К 2000-м годам вагоны и гусеницы были не в хорошем состоянии, поэтому езда была медленной и ухабистой, хотя вагоны регулярно перекрашивались в соответствии с имиджем трамвая. Поездка хороша для осмотра достопримечательностей, но, кроме туристов, здесь мало регулярно платящих пассажиров, и поэтому трамвай все чаще ходил в убыток. Новые реплики трамваев, которые начали поступать в 2014 году, имеют новые функции безопасности, но сохраняют внешний вид старых вагонов, что является ценностью сохранения наследия и привлекательностью для туристов. Это двухсторонние открытые вагоны, в которых для сбора тока используются опоры тележки.

Подвеска и ремонт

Один из новых трамваев, которые являются точными копиями старых, в конечной петле Кариока в 2015 году.
В середине 2010-х старые трамваи еще хранились в депо, которое на тот момент не использовалось.

Шесть человек погибли и не менее 50 получили ранения, когда трамвай сошел с рельсов в конце августа 2011 года. После аварии все услуги были приостановлены на неопределенный срок.

В 2012 году стартовал проект стоимостью 110 млн реалов по закупке нового подвижного состава и реконструкции трамвайной линии. Заказ на 14 новых двухосных трамваев был размещен в 2012 году у бразильского производителя T'Trans (базируется в Трес-Риос ). Первоначально планировалось, что поставка начнется в ноябре 2013 года, но была отложена, и первая машина не была доставлена ​​до августа 2014 года. Открытие линии планировалось проводить поэтапно, начиная с участка между Ларго-да-Кариока и Ларго-ду-Курвело. В мае 2014 года предполагалось, что это произойдет в августе 2014 года, но было отложено. К 1 октября 2014 года был доставлен только один новый трамвай, и он проходил тестовые пробеги. К концу 2014 года было поставлено пять новых трамваев под номерами 16–20.

После дополнительных задержек первый сегмент, наконец, снова открылся 27 июля 2015 года, первоначально с очень ограниченным обслуживанием, охватывающим только 1,7-километровый (1,1 мили) участок от конечной остановки Кариока до Ларгу-ду-Курвело и работающий только с 11:00 до 4:00. вечера, каждые 20 минут, с понедельника по субботу. 28 декабря 2015 года обслуживание было продлено с Ларгу-ду-Курвело до Ларгу-ду-Гимарайнш, но без какого-либо расширения до ограниченного времени работы. Во время летних Олимпийских игр 2016 года часы работы были временно увеличены с 8:00 до 16:00, а частота удвоена до 10 минут. К тому времени, к середине 2016 года, из-за дополнительных задержек расчетная дата восстановления обслуживания по всей линии до Дойс Ирмауш была перенесена как минимум на декабрь 2017 года.

Наконец, в январе 2019 года обслуживание было восстановлено поэтапно до Дойс Ирмауш. В феврале 2018 года было введено в эксплуатацию расширение с ограниченным сервисом - обслуживаемое всего пятью рейсами в день - от Ларго-Гимарайнш до площади Одило, а 22 октября 2018 года все услуги были расширены до Ларгу-ду-Франса. Финальный этап был достигнут 21 января 2019 года, когда снова был пройден маршрут от Ларго-да-Кариока до Дойс-Ирмауш, протяженностью 6 километров (4 миль).

Из заказа на 14 новых копий старинных трамвайных вагонов, который был размещен у T'Trans в 2012 году, к середине 2019 года было поставлено только восемь вагонов под номерами 16–23. По состоянию на 2015 год старые трамваи хранились в депо (гараж), их судьба не решена, а новые трамваи, которые были доставлены до сих пор, хранились в концевой петле Кариока; текущий статус неясен.

Смотрите также

Рекомендации

Внешние ссылки