Терминал Transbay Сан-Франциско - San Francisco Transbay Terminal

Трансбай Терминал
1939TransbayTerminal-in-2008.jpg
Вид 2008 года на фасад снесенного в 1939 году "Транзитного терминала Transbay", спроектированного Тимоти Л. Пфлюгером.
Место нахождения 425 Mission Street , Сан-Франциско, Калифорния
Координаты 037 ° 47′22 ″ с.ш. 122 ° 23′47 ″ з.д. / 37,78944 ° с.ш. 122,39639 ° з.д. / 37.78944; -122,39639 Координаты: 037 ° 47′22 ″ с.ш. 122 ° 23′47 ″ з.д. / 37,78944 ° с.ш. 122,39639 ° з.д. / 37.78944; -122,39639
Принадлежит Caltrans
Дополнительная информация
Веб-сайт http://transbaycenter.org/project/terminal-history
История
Открыт 14 января 1939 г. ( 1939-01-14 )
Закрыто 7 августа 2010 г. ( 2010-08-07 )
Бывшие службы
Предыдущая станция ЛОГОТИП BSicon SFmuni.svg Муни Следующая станция
1995–2000
Маркет и батарея F Рынок и причалы Терминус
1939–1982
Маркет и батарея
в сторону парка Бальбоа
J Черч Терминус
Маркет и батарея
в сторону петли Фелана
K Ingleside
Маркет и батарея
в сторону SF Zoo
L Taraval
Приостановленный
Маркет и батарея
в сторону Broad and Plymouth
M с видом на океан
Маркет и батарея
в сторону Ocean Beach
N Иуда
Ключевая система
1939–1958 гг.
Сакраменто Северная железная дорога
1939–1941
Междугородная электричка
1939–1941
Место нахождения

Сан - Франциско Трансбэй Терминал был транспортный комплекс в Сан - Франциско, штат Калифорния , США, примерно в центре прямоугольника ограничена с севера на юг по миссии - стрит и Говард - стрит , и с востока на запад по Бил - стрит и 2 - й улице в южной части Рыночная площадь города. Он открылся 14 января 1939 года как железнодорожный вокзал и был преобразован в автобусный парк в 1959 году. Терминал в основном обслуживал деловой центр Сан-Франциско и Финансовый район , так как там заканчивались перевозки из близлежащих населенных пунктов района Залива, такие как: автобусы Golden Gate Transit. из округа Марин , автобусы AC Transit из Восточного залива и автобусы SamTrans из округа Сан-Матео . Автобусы дальнего следования из-за пределов залива, такие как Greyhound и Amtrak, также обслуживали терминал. Несколько автобусных линий муниципальной железной дороги Сан-Франциско связаны с терминалом.

Он закрылся 7 августа 2010 года, чтобы освободить место для строительства нового объекта, транзитного центра Transbay и связанных с ним башен. Все междугородние и транзитные автобусы были переведены на временный транзитный терминал в соседнем квартале, ограниченном улицами Мэйн, Фолсом, Бил и Ховард.

Новый транзитный центр Transbay был открыт 11 августа 2010 года. На церемонии присутствовали министр транспорта США Рэй Лахуд , спикер палаты представителей США Нэнси Пелоси и мэр Сан-Франциско Гэвин Ньюсом . Новый транзитный центр открылся для посещения 12 августа 2018 года.

Железнодорожный мост

Автобусная площадка в 2010 году, ранее - уровень железнодорожного вокзала.

Терминал Transbay служил конечной остановкой в ​​Сан-Франциско для электричек пригородных поездов Interurban Electric ( Южный Тихий океан ), Key System и железных дорог Сакраменто Северный ( Западный Тихий океан ), которые проходили на южной стороне нижней палубы моста через залив. . Автобусы, такие как Greyhound и местные трамваи Muni, останавливались у главного входа.

История

Терминал был спроектирован Тимоти Л. Пфлюгером в стиле Art Moderne. Брались Заявки на строительство терминала в июне 1937 года, раскопки начались 29 июля 1937 года, а первая сталь была установлена на 12 января 1938 года Железобетона был завершиться в мае 1938 года в Сан-Франциско Oakland Bay Bridge Electric Railway Terminal Building был официально посвящен 14 января 1939 года . Государственный директор общественных работ Фрэнк В. Кларк передал объекты штату Калифорния в лице вице-губернатора Эллиса Э. Паттерсона , который передал управление объектом трем компаниям, работающим с электрическими железными дорогами. Государственные чиновники и гости поехали на церемонию открытия в электропоездах.  ( 1939-01-14Tdmy )

Строительство железнодорожных сооружений (включая прокладку путей на мосту и строительство нового терминала в Сан-Франциско) для моста через залив обошлось штату примерно в 15 000 000 долларов США (что эквивалентно 279 100 000 долларов США в 2020 году), а государство дополнительно инвестировало 3 666 129 долларов США ( эквивалент 68 200 000 долларов США в 2020 году) подвижного состава, сданного в аренду железнодорожным компаниям. Стоимость терминала оценивалась в 2 300 000 долларов США (что эквивалентно 42 800 000 долларов США в 2020 году), и ожидалось, что он будет обслуживать более 60 000 пассажиров в день.

Поезд сервис

Губернатор Фрэнк Мерриам пилотировал первый (церемониальный) электропоезд через мост 23 сентября 1938 года, хотя регулярное сообщение началось только в январе 1939 года, после того, как терминал был завершен. Поезда управлялись с помощью специального электрического распределительного щита, который был значительно проще, чем использовавшаяся тогда типичная механическая рычажная система. Была построена петля, чтобы поезда могли разворачиваться и возвращаться через мост. Даже после того, как железнодорожное сообщение закончилось, петля продолжала использоваться автобусами AC Transit , Thruway Motorcoach и Greyhound, пока станция не закрылась. Удивительно, но трек не было сделано , чтобы подключиться к южной части Тихого океана «с третьей и Townsend Depot так поезда могли бы пойти дальше на юг. Всего было шесть треков. Начиная с 15 января 1939 года, половина всех поездов на Маркет-стрит была переведена на петлю перед зданием; В конце концов, в 1941 году все услуги были перенаправлены сюда.

К ноябрю 1940 года Interurban Electric Company добивалась разрешения отказаться от обслуживания в Ист-Бэй, что побудило директора Кларка рассмотреть предложения штата о переходе поездов через мост. Поезда SP и Sacramento Northern прекратили движение через залив в 1941 году, всего через два года после завершения строительства терминала. Компания Interurban заявила, что была вынуждена прекратить обслуживание, сославшись на падение количества пассажиров, доходов и неудачную попытку объединения с Key System. После того, как Interurban получил разрешение на прекращение движения, Sacramento Northern также подал заявление о прекращении обслуживания в 1941 году. Sacramento Northern осуществлял лишь незначительную часть (менее 1%) общего железнодорожного сообщения через Bay Bridge, что означало, что Sacramento Northern, вероятно, также работал в потеря. Поезда перевезли через Бэй-Бридж 37,334 миллиона пассажиров в период максимальной загруженности в 1945 году, отчасти из-за нормирования бензина, но количество пассажиров резко сократилось, и в 1957 году им удалось перевезти только 6,113 миллиона пассажиров. Key System успешно обратилась в Комиссию по коммунальным предприятиям с просьбой прекратить движение через него. Бэй-Бридж в 1955 году из-за падения доходов после неудачной попытки прекратить обслуживание в 1953 году. Комиссия по городскому планированию Окленда сообщила, что с 1945 года все петиции от Key System неизменно содержали просьбы о сокращении обслуживания и повышении платы за проезд, что также способствовало снижению количества пассажиров. Последний поезд пересек мост 20 апреля 1958 года , менее чем через двадцать лет после его открытия в 1939 году, несмотря на жизненно важную роль, которую они сыграли. Было предпринято несколько попыток восстановить железнодорожное сообщение через мост (хотя и не обязательно в терминал Transbay), но ни одна из них не увенчалась успехом.  ( 1958-04-20 )

Во время Фестиваля исторических троллейбусов в Сан-Франциско в 1987 году трамвай 578, ранее находившийся в Кобе, Япония , превращается в петлю Transbay Terminal в регулярных рейсах на линии F-Market.

Перестроен для автобусного сообщения

В следующем году Трансбайский терминал был перестроен в автобусный парк. Гусеницы были удалены и заменены тротуаром для использования в основном автобусами государственной преемницы Key System, AC Transit . Все линии работали с перестраиваемым терминала от 12 июля 1959 года, и собачий сервис был добавлен 1 февраля 1960 г. В 1971 годе железнодорожный вокзал начал работать курсируют автобусы до Трансбого терминала из южной части Тихого океана «s Street Station 16 . Автобусное процветал до конца 1974 года, когда BART «s Трансбэй Tube открыт. Многие люди предпочитали BART, а не AC Transit. Трубка не прошла через терминал, что привело к ее падению. Бездомные заметили падающих пассажиров и воспользовались шансом поселиться в нем.

После образования метро Muni трамваи были заменены на легкорельсовый транспорт и перенаправлены через верхний уровень метро Market Street . Железнодорожное сообщение со станцией было ненадолго восстановлено линией F Market , сначала во время исторических фестивалей трамваев , но к 1995 году оно было полностью восстановлено. Продление линии до Рыбацкой пристани в марте 2000 года привело к прекращению движения поездов к терминалу. Последний рейс F-line отправился от терминала Transbay в 12:55 в ночь на 3 марта, и трасса была заброшена в августе 2000 года, последнее использование было «прощальной» поездкой на рабочем автомобиле C1 1916 года постройки в августе. 18, вскоре после этого начались работы по удалению дороги на Фремонт-стрит.

В терминале Transbay находились коктейль-бар, закусочная, газетный киоск и полицейский участок штата до 1990-х годов, когда арендаторы были либо выселены, либо не смогли соблюдать правила техники безопасности. Поскольку Терминал располагался между улицами Первой и Фремонт, большие сооружения эстакады и вестибюли неофициально служили укрытием для многочисленных бездомных. Даже после начала сноса несколько жителей Трансбайского терминала отказались переезжать, предпочитая вместо этого спать рядом с обломками сноса.

Экологические проблемы

30 января 1986 года четыре подземных топливных бака были выкопаны и удалены с участка на Первой улице, 150. Каждый из этих резервуаров имел емкость 1000 галлонов (Earth Metrics, 1989). Восемь образцов почвы показали наличие общего количества нефтяных углеводородов в диапазоне от 20 до 9000 частей на миллион . 3 февраля 1986 года раскоп был засыпан.

Снос и замена

Фасад Трансбайского терминала в декабре 2010 г., на переднем плане смонтированная на кране груша.

Город и округ Сан-Франциско, Транзитный район Аламеда - Контра Коста (Транзит АС) и Объединенный совет по управлению коридором полуострова ( Caltrain ) предложили заменить малоиспользуемый первоначальный терминал Transbay совершенно новым и более функциональным зданием примерно на той же площади. место нахождения. Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду (EIR) был опубликован в 2004 году, а в августе 2010 года началось строительство Фазы 1, нового здания Transbay Transit Centre (TTC). Неподалеку был открыт новый временный терминал на открытом воздухе для обслуживания пассажиров во время строительства нового транзитного центра.

Последний автобус покинул Трансбэй терминал в начале 7 -го августа 2010 года , как раз после того, как право собственности на здание было передано из Caltrans в TJPA . Снос с помощью крушащего шара начался в декабре 2010 года, а 7 сентября 2011 года снос был объявлен завершенным .  ( 2010-08-07 ) ( 2011-09-07 )

В марте 2011 года было объявлено, что скульптура, которую Тим Хокинсон собирает из обломков терминала Transbay, будет установлена ​​на углу улиц Мишн и Фремонт после завершения строительства нового транзитного центра Transbay. Однако 7 июня 2017 года проект скульптуры был отменен из-за финансовых и технических проблем.

Временный Трансбайский терминал

Временный Трансбайский терминал
Временный терминал Transbay

Временный Трансбэй терминал был конечной станцией Сан - Франциско для Трансбэй и региональных автобусов для большинства 2010s. Он работал с августа 2010 года по август 2018 года, когда открылся новый транзитный центр Transbay, и снова с сентября 2018 года по август 2019 года во время временного закрытия нового центра. Он занимал городской квартал, ограниченный улицами Ховард, Мэйн, Фолсом и Бил.

Закрытие и открытие

Временный терминал Transbay первоначально прекратил работу 12 августа 2018 года с открытием нового транзитного центра Salesforce, который был открыт снова через несколько недель, 25 сентября 2018 года, после обнаружения трещин опорной балки в транзитном центре Salesforce. К 5 декабря 2018 г. киоски с карточками Clipper были переустановлены на временном терминале в связи с продолжающимся закрытием Транзитного центра. В апреле 2019 года ремонт был завершен, и было установлено, что причина трещин частично была вызвана тем, что бригады, сваривающие балки вместе, пропустили важный этап процесса, требуемый строительными нормами, который привел к образованию крошечных микротрещин. При многократных проверках пропущенный шаг не был обнаружен, и эти микротрещины переросли в более крупные. После тщательного ремонта и проверок транзитный центр вновь открылся для посещения 11 августа 2019 года, почти через год после закрытия.

Дальнейшее развитие

В 2018 году девелоперы представили предложения о сносе временного терминала и замене его доступным жильем и парком, но, поскольку постоянный транзитный центр все еще закрыт на ремонт, будущее этого проекта неизвестно.

Смотрите также

Библиография

  • Earth Metrics Inc, «Оценка окружающей среды, блок 3747, Сан-Франциско», файл 7825W0.001, 25 апреля 1989 г.

использованная литература

внешние ссылки