Государственная железная дорога Сабах - Sabah State Railway
Государственная железная дорога Сабах (ССР) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Оперативный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец |
Правительство штата Сабах Министерство развития инфраструктуры |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Кота-Кинабалу | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Интернет сайт | железная дорога |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
обслуживание | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Государственное предприятие | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Государственная железная дорога Сабаха | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Депо (а) | Танджунг Ару | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1896 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 134 км (83 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 80 км / ч (50 миль / ч) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Государственная железная дорога Сабаха (SSR) - железнодорожная система и оператор в штате Сабах в Малайзии . Это единственная система железнодорожного транспорта , работающая на острове Борнео . Железная дорога состоит из одной 134-километровой ветки от Танджунг-Ару , Кота-Кинабалу, в округе Западного побережья, до города Теном , во внутреннем округе . Ранее она была известна как железная дорога Северного Борнео .
История
После большого спроса на табак до успеха промышленности в 1880 году возник большой спрос на земли для табачных плантаций. Процесс транспортировки продукции был затруднен из-за отсутствия транспорта. В 1894 году, после назначения директора и управляющего директора North Borneo Chartered Company ; участие Уильяма Кларка Коуи стало решающим для создания железнодорожных систем на Северном Борнео . Строительство тогдашнего Северного Борнео железной дороги началось в 1896 году под командованием инженера Артура Джозефа Запада с его помощником Gounon Lulus, член из народа Murut из Keningau.
Первоначально он предназначался в первую очередь для перевозки табака из внутренних районов на побережье на экспорт. Первая построенная линия представляла собой 32-километровую дорогу от реки Букау на север до Бофорта и на юг до порта Уэстон . Затем она была продлена еще одним 48-километровым маршрутом в 1903 году до Тенома, работы по которому были завершены в 1905 году. В 1906 году линия была продлена еще раз на 16 километров от Тенома до Мелалапа с рабочими, привезенными из Китая . Одновременно с этим начались работы на другой линии от Бофорта до Джесселтона (теперь известной как Кота-Кинабалу), которая была завершена в 1903 году и проходила в основном рядом с побережьем. С завершением этих работ протяженность сетевых маршрутов составила около 193 километров.
Однако во время Второй мировой войны сеть была почти полностью разрушена . Двадцать четвёртые австралийская пехотная бригада действовала железную дорогу в 1945 году и обеспечить его от японцев . Двигательная сила была в основном переделана на джипах . В 1949 году железная дорога Северного Борнео приступила к реализации амбициозной программы по восстановлению сети и улучшению обслуживания, и они сделали это снова в 1960 году. Однако в 1963 году было принято решение закрыть ветку Вестон, а в 1970 году - расширение Мелалапа от Теном также был закрыт для движения транспорта. Высокая стоимость эксплуатации менее используемых маршрутов и конкуренция со стороны многих недавно построенных дорог сделали их положение все более неприемлемым. В 1974 году основная часть линии была также отрезана от Кота-Кинабалу до Танджунг-Ару .
Модернизация
Линия была закрыта в 2007 году на техническое обслуживание и ремонт. В рамках работ, проведенных в 2006 и 2007 годах, было введено около 52 530 и 76 600 бетонных шпал для Сектора 2 и 1 участка Танджунг Ару-Теном для улучшения работы поездов. Эта замена отражает тенденцию к переходу от деревянных шпал, которая ранее была осуществлена компанией Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) двумя десятилетиями ранее на линиях Kerdau-Jerantut и Sungai Yu-Tumpat. Эти шпалы были изготовлены на полуострове Малайзия одним и тем же местным производителем .
Участок Танджунг Ару-Бофорт вновь открылся 21 февраля 2011 года, и теперь поездка занимает 2 часа 15 минут, поскольку автобусы могут двигаться со скоростью до 80 км / час по сравнению с 50 км / час ранее. Всего между Сембуланом и Теномом находится 15 станций, а именно:
- Секретариат - Танджунг Ару - Putatan - Kinarut - Kawang - Папар - Kimanis - Bongawan - Membakut - Beaufort - Saliwangan Бару - Halogilat - Rayoh - Pangi - Тен
В 2015 году в общей сложности РМ 27.99 млн было выделено правительством штата для улучшения и модернизации государственной железной дороги, положения включают приобретение дизельных нескольких блоков (DMUs) поезд набор из Японии и трамбовки машины для районов с Бофорта до Танджунг Ару. Дополнительные DMU из Индии стоимостью 8 миллионов ринггитов, закупленные в 2016 году, были доставлены в начале 2017 года для использования в районах Бофорта и Тенома. С тех пор государственная железная дорога сотрудничает с KTMB и Министерством кадров страны в области обучения персонала и новых методов работы, включая техническое обслуживание путей. Новый штаб и главный железнодорожный вокзал также были построены в Танджунг-Ару как часть Aeropod . 15 сентября 2017 года федеральное правительство через Министерство транспорта одобрило выделение около 101 миллиона ринггитов на три проекта по модернизации железнодорожных линий от Халогилат в Бофорте до Тенома с помощью трех новых DMU.
Несмотря на то, что в прошлом проводилась некоторая модернизация, поезда в Сабахе остаются в плохом состоянии до 2018 года, в отличие от современных поездов на полуострове Малайзия. Это было рассмотрено министром развития инфраструктуры штата Питером Энтони, который признал, что железнодорожное сообщение в Сабахе действительно сильно отстает по сравнению с его аналогами на полуострове и стало затруднением для государства, поскольку часть оборудования возрастом почти сто лет, что должно было быть отправлено в музей, обвиняя ситуацию как одну из причин неудач предыдущего правительства штата в управлении локомотивной службой. Министр заявил, что государственное министерство при новом правительстве планирует провести исследование по модернизации государственной железнодорожной службы, чтобы она соответствовала аналогам в Западной Малайзии.
Министр также призвал Комиссию по борьбе с коррупцией Малайзии (MACC) провести расследование в Департаменте железных дорог (SRD) на предмет их неспособности модернизировать государственные железнодорожные системы с новым правительством штата, обещанным в соответствии с их новым ключевым показателем эффективности (KPI) железнодорожной системы. и его инфраструктура будет развита, в том числе качественные поезда с повышенным комфортом, запросы на финансирование от федерального правительства будут направлены на соединение Мелалап, Бофорт и расширение железнодорожной сети до Туарана, Кудата, Питаса до Тавау на восточном побережье Сабаха. .
Отдых и туризм
Поезд для туризма, названный Железной дорогой Северного Борнео, также был открыт из Кота-Кинабалу в Папар, проходя через Путатан, Кинарут и Каванг. Поездом управляет руководство порта Сутера .
План продления линии
17 сентября 2015 года было объявлено, что железнодорожная линия в Сабахе будет продлена, чтобы охватить районы северного и восточного побережья, в основном до крупных городов Кудат , Сандакан и Тавау . 21 марта 2017 года на исследование проекта было выделено около 1 миллиона ринггитов.
Как только проект будет завершен, будет также предложено соединить железнодорожные сети Сабаха и Саравака в Малайзии с провинциями Калимантан в Индонезии, которые будут называться «Транс-Борнео железной дорогой», поскольку Индонезия в настоящее время развивает железнодорожную сеть на их сторона. 25 ноября 2017 года Законодательная ассамблея штата Сабах одобрила Закон о железных дорогах 2017 года в качестве замены Постановления о железных дорогах, действовавшего 103 года назад с 1914 года, давая возможность расширить покрытие железнодорожной линии на весь штат, включая реализация Транс-Борнео железной дороги, которая вступит в силу со 2 января 2017 года.
После смены правительства главный министр Сабаха Шафи Апдал заверил, что железнодорожное сообщение будет модернизировано и расширено до Кудата через два-три года с 2018 года после того, как финансовая стабильность с железнодорожными путями и его вагоны будут заменены вместе с железнодорожной системой, чтобы стать как вторая главная транспортная сеть после Пан-Борнео . В ответ на вопрос депутата оппозиции от 6 августа 2019 года относительно плана продления линии, включая развитие сельской инфраструктуры, министр развития инфраструктуры штата Питер Энтони объяснил, что 2 миллиона ринггитов было выделено на 12-месячное технико-экономическое обоснование проекта железной дороги Кудат. который взлетит в 2020 году. Он добавил, что настало время, чтобы в Сабахе была надлежащая система общественного транспорта, сравнивая транспорт в столице Малайзии Куала-Лумпуре, у которых есть разветвленная система, в отличие от Сабаха, где было слишком много оставлено при предыдущем администрация.
Административные аспекты
Железной дорогой в настоящее время управляет Государственный железнодорожный департамент Сабаха, который является подразделением администрации штата Сабах. Текущие работы по восстановлению железной дороги, однако, проводятся совместно SSR вместе с KTMB, корпоративным (но полностью принадлежащим федеральному правительству) железнодорожным оператором железнодорожной сети на полуострове Малайзия. Несмотря на это, SSR все еще функционально и административно полностью отделен от KTMB и использует другое операционное оборудование.
Генеральные менеджеры
Период | Генеральные менеджеры или директора |
---|---|
1896–1902 гг. | нет записей |
1902–1903 гг. | TR Hubback |
1903–1904 гг. | AM Gavey |
1904–1910 | Эй Джей Вест |
1911–1928 гг. | Дж. В. Уотсон |
1928–1931 | Дж. Г. Роуэн |
1931–1934 гг. | FCS Philipps |
1934–1937 | Дж. Битти |
1937–1940 гг. | У. Ф. Смит |
1940–1945 | нет записей |
1945–1950 | Г-н Луги |
1950–1957 | Г-н Гарри Джетфорд |
1957–1963 | Г-н А.Ф. Лукоротти |
1963–1978 | Датук Вонг Лен Хин |
1978–1988 | Г-н Даниэль Вонг Тхиен Сун |
1989–1994 | Datuk Mohd. Тахир Джаафар |
1994–1997 | Datuk Hj. HA Majin |
1998 г. | Ir. Датук Космас Абах |
1998–2006 | Ir. Бенни Ван |
2006–2008 | Ir. Джеймс Вонг, П. Энг. |
2008–2010 гг. | Mohd. Arshad Hj. Abd. Разак |
2010 г. | Tuan Hj. Mohd Zain bin Hj. Мохд Саид |
Характеристики
Текущая действующая железная дорога используется на всем протяжении для перевозки пассажиров и грузов. Железнодорожную систему можно охарактеризовать как региональную железную дорогу, соединяющую Кота-Кинабалу с городом Бофорт. Маршрут состоит из одной дорожки метра колея Непро- электрифицированной линии. Пассажирские перевозки осуществляются с использованием двухвагонных блоков DMU с 1970 года. Они имеют одноклассную структуру сидений и не оборудованы кондиционерами . SSR также имеет стандартные пассажирские вагоны, которые могут соединяться с грузовыми поездами. Это тоже одноклассники без кондиционеров. В настоящее время ежедневно в каждом направлении курсируют три пассажирских поезда на всем протяжении маршрута. По воскресеньям обслуживание сокращено. Один из поездов, курсирующих по всему маршруту, сочетает в себе грузовые и пассажирские перевозки .
Грузовые поезда перевозятся тепловозами Hitachi или Kawasaki , которые были введены в производство в начале 1970-х годов для замены более ранних паровых агрегатов. Эти агрегаты менее мощные, чем те, что используются KTMB на полуострове Малайзия , при этом различные модели имеют мощность от 320 до 580 л.с. Скорость движения на линии низкая из-за характера местности и использования относительно маломощного оборудования. Чтобы завершить 134-километровую поездку от Танджунг-Ару до Тенома, пассажирские перевозки занимают 4 часа, с учетом остановок по пути. Кроме того, линия может быть опасной, поскольку сели в дождливую погоду представляют собой реальную угрозу, которая может привести к прерыванию или приостановке работы на короткое время.
Недавно федеральное правительство поручило KTMB работать вместе с SSR над краткосрочными и среднесрочными работами на железной дороге для повышения ее безопасности. Это включало восстановление пути и сигнализации, а также капитальный ремонт подвижного состава для обеспечения продолжения работы. Как уже было сказано, в настоящее время железная дорога проходит реконструкцию. Это как краткосрочная мера для обеспечения непрерывной работы, так и среднесрочная мера для повышения эксплуатационной безопасности и некоторой модернизации системы. Рассматривается возможное восстановление части маршрута от Танджунг-Ару до Кота-Кинабалу, хотя пока не известно, будет ли это одобрено.
Маршрут
Основные станции выделены жирным шрифтом .
- Секретариат
- Танджунг Ару
- Путатан
- Кинарут
- Каванг
- Папар
- Киманис
- Bongawan
- Мембакут
- Бофорт
- Саливанган Бару
- Галогилат
- Райох
- Панги
- Tenom
Несчастные случаи
- 9 апреля 2008 года поезд государственной железной дороги штата Сабах погружается на 10 метров в реку Падас после крушения, вызванного оползнем возле Тенома, в результате чего погибли 2 пассажира.
- На 31 октября 2011 года Сабах государственного железная дорога поезд , перевозивший 200 пассажиров из Ару станции Танджунга в направлении Papar столкнулся в бензовоз якобы делает незаконный железнодорожный переезд в Kepayan , Кот - Кинабалу . В результате столкновения произошел взрыв, в результате которого 12 человек получили серьезные ранения, но без смертельных исходов.
- 19 июня 2013 года трое гонконгских туристов были ранены, когда их автомобиль протаранил вагон на Линтас-роуд в Кота-Кинабалу после того, как водитель автомобиля не смог остановиться, пересекая рельсы, когда скорый поезд уже приближался по пути в Кота-Кинабалу. Терминал 1 международного аэропорта. Позднее один из пострадавших скончался от тяжелых травм.
- 16 декабря 2015 года пятилетний мальчик был серьезно ранен, а мужчина легко ранен в Кг Мандахане, Папар, когда поезд врезался в автомобиль Toyota Hilux, который они ехали на железнодорожном переезде.
- 28 февраля 2017 года три человека были убиты, а четверо других получили ранения недалеко от Кампунг-Меманджанг, Бофорт, после того, как вагон поезда врезался в фургон, который пытался перейти рельсы, когда поезд находился слишком близко к ним.
- 31 октября 2017 года мужчина был убит, один получил ранения, а двое остались невредимыми после того, как поезд протаранил их машину при пересечении железнодорожных путей в Кг Мандахане в Папаре. Расследование показало, что маршрут, выбранный машинистом, является незаконным, и нет никаких баррикад, препятствующих приближающемуся поезду.
- 19 марта 2018 года ученица средней школы погибла, упав с поезда недалеко от Бофорта.
- 26 сентября 2018 года двое мужчин были серьезно ранены после того, как их автомобиль был сбит поездом, и их протащили примерно на 20 метров возле военного мемориала в Петагасе, поскольку ворота на железнодорожном переезде не были задействованы, и обе жертвы, очевидно, не знали о приближающемся поезде. . Позже один из пострадавших скончался от полученных травм.
- 16 июля 2019 года два главных вагона были уничтожены в результате пожара в железнодорожной мастерской .
Смотрите также
использованная литература
дальнейшее чтение
- Ибботсон, Росс (2018). Строительство железной дороги Северного Борнео и основание Джесселтона . Кота-Кинабалу: публикации Opus. ISBN 9789833987610.