СС Южный Крест (1954) -SS Southern Cross (1954)

История
Название:	1955–1972: Южный крест 1973–1980: Калипсо 1980–1981: Калипсо I 1981–1992: Лазурные моря 1992–2003: OceanBreeze
Владелец:	1955–1973: Shaw, Savill & Albion Line 1973–1980: Линия Улисса 1981–1986: Западная круизная линия 1986–1991: Admiral Cruises 1991–1997: Круизные компании «Дельфин» 1997–1999: Premier Cruise Line 1999–2003: круизы Imperial Majesty Cruises
Строитель:	Harland & Wolff , Белфаст
Номер верфи:	1498
Запущен:	17 августа 1954 г.
При финансовой поддержке:	Ее Величество королева Елизавета II
Завершено:	Февраль 1955 г.
Не работает:	27 июня 2003 г.
Идентификация:	Номер IMO :  5335319
Судьба:	Утилизирован в Читтагонге , Бангладеш , в 2003 году.
Общие характеристики
Тоннаж:	20204  GRT (как встроенный)
Длина:	184,50 метров / 604 футов
Луч:	24 метра / 78,4 футов
Черновой вариант:	25 футов 10 дюймов
Установленная мощность:	20000 л.с.
Движение:	Турбины с редуктором, двухвинтовые
Скорость:	20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч)
Вместимость:	В год постройки 1160 туристического класса

SS Южный Крест был океанский лайнер , построенный в 1955 году Харланд и Вольф , Белфаст , Северная Ирландия в Великобритании -На Шоу, Savill & Альбион линия для Европы - Австралия службы. В 1975 году он был переоборудован в круизный лайнер и впоследствии плавал под именами Calypso , Azure Seas и OceanBreeze до 2003 года, когда он был продан на металлолом компании Ahmed Muztaba Steel Industries, Читтагонг, Бангладеш.

Южный Крест был первый пассажирский корабль более 20 000 брутто - регистровых тонн будет построен , что имел номер двигателя (и , как следствие этого, воронка) , расположенное рядом с кормой, а не на миделе. Она положила начало моде судов с кормовым двигателем, и сегодня большинство пассажирских судов строятся именно так. Южный Крест был также первым крупным лайнером, у которого не было грузового пространства, кроме судовых запасов и багажа пассажиров.

Дизайн и конструкция

Южный Крест.

Южный Крест был запланирован в начале 1950 - х годов как новый флагман Шоу, Savill & Альбион линия будет использоваться на Европа - Австралия иммигрантов перспективе . Однако это ни в коем случае не было обычным кораблем-мигрантом. Когда корабль находился в стадии планирования, председатель Shaw Savill Бэзил Сандерсон придумал революционную идею разместить двигатели корабля и воронку на корме, освободив зоны в середине корабля (которые обычно считаются наиболее удобными для пассажиров) для кают и общественных помещений. В конце концов Сандерсону удалось убедить правление в жизнеспособности своей идеи, и 16 июля 1952 года на верфи Harland & Wolff был размещен заказ на новый полностью пассажирский лайнер .

Хотя новое судно было спроектировано как судно туристического класса для иммигрантского маршрута, оно было спроектировано с довольно роскошными удобствами для своего времени. Все пассажирские каюты были оборудованы кондиционерами, с горячей и холодной водой, а внутри кают имелись круглые огни, которые постепенно включались утром, имитируя восход солнца. Однако только в самых дорогих каютах были собственные ванные комнаты. Расположение кормовой воронки позволило построить большую открытую палубу в миделе, включая спортивную палубу площадью 5 000 квадратных футов (460 м ² ). Помимо двух открытых бассейнов был еще один закрытый. Все внутренние общественные места были оборудованы кондиционерами и включали двухэтажный кинотеатр (также использовавшийся как место для танцев), два больших общественных зала, два ресторана, письменную комнату / библиотеку и комнату для курения. Деревянные панели широко использовались в отделке интерьеров, которые делались легкими, воздушными и современными, чтобы было комфортно в суровом тропическом климате.

Внешне корабль имел совершенно новую конструкцию. В дополнение к тому, что воронка была размещена довольно далеко на корме, мостик располагался ближе к миделю, чем обычно в носовой части. Это означало, что надстройка выдвигалась значительно дальше моста. В то время эти особенности не получили высокой оценки, современный обзор описывал ее как «не очень красивую, но очень эффективную», но SS Canberra 1961 года производства P&O , заказанный через год после ввода в эксплуатацию Южного Креста , был построен почти до идентичный дизайн, хотя и в большем масштабе.

В 1953 году Бэзил Сандерсон подошел к Букингемскому дворцу , спрашивая, желает ли Ее Величество королева Елизавета II спустить на воду новый корабль, и выберет имя из списка предложений. Королева согласилась и выбрала название Южный Крест . Спущенный на воду 17 августа 1954 года, « Южный крест» стал первым пассажирским лайнером, спущенным на воду правящим британским монархом.

Southern Cross появился в новой раскраске лайнера Shaw Savill с корпусом бледно-серого цвета и знакомой темно-желтой воронкой с черным верхом. Это было дополнено новаторским использованием бледно-зеленого цвета eau de nil для надстройки.

История обслуживания

1955–1971

23 февраля 1955 года « Южный крест» был передан владельцам. После испытаний в конце января 1955 года он отправился 29 марта в свой первый рейс в Австралию и Новую Зеландию. Ее 76-дневное путешествие из Саутгемптона в западном направлении включало порты Тринидад , Кюрасао , Панамский канал , Таити , Фиджи , Веллингтон (2 мая), Окленд , Сидней (9 мая), Мельбурн (11 мая), Фримантл (16 мая), Дурбан , Кейптаун , Лас-Пальмас и обратно в Саутгемптон. Обычно она может совершать четыре таких кругосветных плавания в год.

Южный Крест пользовался большим успехом в течение первых лет ее служб Шоу Savill, так что в конце 1950 - х второй корабль подобной конструкции , но больших размерах был упорядоченным, введенный в эксплуатацию в 1962 году , как SS Northern Star . Когда она поступила на вооружение, Northern Star заменила Южный Крест на австралийском маршруте на восток, а Южный Крест взял на себя маршрут на запад, посетив те же порты, что и раньше, но в обратном порядке.

В течение 1960-х годов конкуренция со стороны других пассажирских лайнеров - и реактивных самолетов - усилилась на австралийских рейсах, что оказало финансовое давление на круглогодичные рейсы Шоу Сэвилла в Австралию и Новую Зеландию. Удивительно, но материнская компания Furness Withy передала Shaw Savill в 1968/69 году три бывших грузовых / пассажирских судна Royal Mail Lines объемом 20 300 брутто тонн , каждое из которых вмещало 464 пассажира. В начале 1970 года Shaw Savill также приобрела трансатлантический лайнер RMS Empress of England компании Canadian Pacific Steamship Company . Как SS Ocean Monarch , этот неизменный корабль незамедлительно отплыл в Австралазию , чтобы совершить два длительных круиза из Австралии в Японию , приуроченных к Expo'70 . После возвращения в Англию , Ocean Monarch началось значительное переоснащение , чтобы сделать ее более подходящей для очного крейсерских. Теперь лишние грузовые трюмы и связанное с ними погрузочно-разгрузочное оборудование были удалены, а кормовая часть корабля реконструирована. Эта работа позволит построить новые общественные места и каюты, что позволит увеличить пассажировместимость до 1372 человека. Из-за длительных задержек на верфи Ocean Monarch не могла возобновить работу до октября 1971 года. За три года пассажирский флот Shaw Savill увеличился с двух до шести судов, причем Southern Cross стал самым старым во флоте.

Южный Крест использовался для круизов из Саутгемптона и Ливерпуля в порты Средиземного моря с июня 1971 года. Хотя ее конструкция в остальном хорошо подходила для таких задач, на корабле не было частных помещений во всех каютах, что делало его сложной задачей для вывода на рынок. В основном из-за уменьшающейся доходности Southern Cross всего после пяти месяцев плавания Shaw Savill решил спасти судно в ноябре того же года. Ранний уход корабля оказался ее спасением, поскольку она избежала плохого обслуживания, от которого страдали ее товарищи по флоту в течение следующих нескольких лет, в результате чего к 1974 году они были проданы на металлолом, несмотря на то, что были моложе Южного Креста.

1973-1980

Проведя больше года на приколе, первый в Саутгемптон , а затем на реке Фал , Южный Крест был продан Греции -На Ulysses Lines в январе 1973 г. Переименован СС Калипсо , корабль отплыл в Пирее , где она была преобразована в специальный круизное судно. Первоначальная внутренняя планировка была сохранена, за исключением крытого бассейна, который был заменен дискотекой, в то время как вся внутренняя отделка была заменена модными минималистскими изделиями из хрома и пластика, чтобы соответствовать последним на тот момент правилам СОЛАС . Кроме того, каюты были переоборудованы, и теперь все они имеют собственные ванные комнаты. Это означало небольшое сокращение пассажировместимости с первоначальных 1160 до 1000 человек.

Окрашенный в белые круизные цвета с привлекательной сине-белой воронкой, Calypso поступил на вооружение Ulysses Lines в марте 1975 года, первоначально курсируя по Средиземному морю, отправившись в Пирей. Через несколько месяцев ее зафрахтовали в британскую компанию Thomson Cruises , чтобы начать круиз из Тилбери и Саутгемптона. Томсон вышла из круизного бизнеса в 1976 году, а Калипсо вернулась в Ulysses Lines, которая снова использовала ее в Средиземноморье, а также в течение сезона вокруг Южной Америки в 1978–1979 годах. Семидневные круизы из Майами на Карибские острова стали популярны с 1979 года. В какой-то момент Калипсо также совершил круиз из Нью-Йорка на Бермуды . В 1980 году судно было переименовано в SS Calypso I и использовалось для круизов из Лос-Анджелеса на Аляску .

1980–1991

«Лазурные моря» в Порт-Эверглейдс , Флорида, 1991 год.

В конце 1980 года Calypso снова была продана, на этот раз компании Eastern Cruise Lines , базирующейся в США , которая использовала ее для запуска на западном побережье США обслуживания под названием Western Cruise Lines . Переименованный в SS Azure Seas , интерьер корабля был снова обновлен, чтобы соответствовать духу времени. Кроме того, на месте переднего бассейна было построено новое казино . Официальная пассажировместимость корабля была уменьшена до 821 человек. Благодаря темно-синей воронке, « Лазурные моря» отправлялись в трех- и четырехдневные круизы из Лос-Анджелеса в Энсенаду и Каталину , и вскоре стали очень популярными.

В 1986 году Western Cruise Lines и Eastern Cruise Lines объединились со своим конкурентом Sundance Cruises на западном побережье и образовали Admiral Cruises . Однако в маршрут Лазурных морей не было внесено никаких изменений . В конце 80-х корабль снова прошел капитальный ремонт. На этот раз казино перенесли туда, где раньше был балкон кинотеатра, а на месте бывшего казино построили конференц-залы и роскошные каюты. Она продолжала свои популярные круизы по западному побережью до 1991 года, когда перешла в круиз из Форт Лорендейл на Багамы . Однако в том же году Admiral Cruises была куплена Royal Caribbean Cruise Lines . Новые владельцы были мало заинтересованы в эксплуатации старых Лазурных морей , и она была продана компании Dolphin Cruise Line .

1991-2003 гг.

OceanBreeze пришвартовался в Нассау, Багамы, 2000 год.

Переименованный в SS OceanBreeze и облаченный в новую раскраску с белыми воронками и изогнутыми синими полосами вдоль корпуса, 36-летний корабль начал курсировать семидневным маршрутом из Арубы в 1992 году. В 1996 году OceanBreeze был переведен на круиз из Нью-Йорка. и Флорида . Еще одна смена владельца произошла в 1997 году, когда Dolphin Cruise Line, Premier Cruises и Seawind Cruises объединились в Premier Cruise Line . OceanBreeze была перекрашена в цвета новой компании, с темно-синей воронкой и сине-желтым корпусом, но в остальном ее служба продолжалась, как и раньше.

В 1999 году компания Premier Cruise Lines зафрахтовала OceanBreeze для недавно основанной компании Imperial Majesty Cruises . Ее старое название, цвета экипажа и корпуса остались прежними, изменилось только название компании ( на корпусе ) и логотип на воронке. Императорское Величество отправило OceanBreeze в двухдневные круизы из Форт-Лодердейла в Нассау . Корабль оказался очень популярным на этом маршруте, и позже в 1999 году (по некоторым источникам - начало 2000 года) Imperial Majesty Cruises решили купить его. В октябре 2000 года она была отремонтирована в Ньюпорт-Ньюсе за 3 500 000 долларов, добавив более современные интерьеры. Многие ожидали, что OceanBreeze продолжит плавание до тех пор, пока в 2010 году не вступят в силу новые правила СОЛАС , но это оказалось не так, поскольку OceanBreeze, хотя и был популярен, на самом деле совсем не подходил для маршрута , по которому она использовалась. Эксплуатация корабля с паровой турбиной на двухдневных маршрутах была очень дорогостоящей, и потребовалось бы дополнительно 5 миллионов долларов, чтобы переоборудовать судно в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями . Вдобавок к этому кораблю, не имеющему носовых подруливающих устройств, требовалась дорогостоящая помощь буксиров каждый раз, когда оно заходило в порт. Когда в июне 2003 года было представлено еще одно более выгодное соглашение об аренде судна MS Regal Empress , которое было менее жестким , чем OceanBreeze , Imperial Majesty Cruises решила продать OceanBreeze на металлолом. Кампания под названием «сохранить Южный Крест» началось сразу же после этого, но, несмотря на многочисленные предложения помощи и месяцев упорной работы австралийской основе, она была посаженных на 5 ноября 2003 года во дворе Ahmed Muztaba Steel Industries расположен примерно в 18 км из Читтагонга , Бангладеш, и разделенного на металлолом, к концу 2004 года утилизация была завершена.

Ссылки