Затопление SS Princess Alice -Sinking of SS Princess Alice

Затопление SS Princess Alice
Если смотреть с кормы «Принцессы Алисы», наклонная палуба впереди заполнена паникующими пассажирами.  Вступая в контакт с принцессой Алисой, толкая судно, большая носовая часть замка Байуэлл возвышается над меньшим кораблем.
Впечатление художника от столкновения
Свидание 3 сентября 1878 г . ; 144 года назад ( 1878-09-03 )
Время С 19:20 до 19:40
Расположение Gallions Reach , река Темза , Англия
Причина Столкновение
Жертвы
от 600 до 700 погибших

SS Princess Alice , ранее PS Bute , был британским пассажирским колесным пароходом , затонувшим 3 сентября 1878 года после столкновения с угольщиком Bywell Castle на реке Темзе . От 600 до 700 человек погибли, все из -за принцессы Алисы , что стало самой большой гибелью людей среди всех британских аварий на внутренних водных путях. Список пассажиров или численность персонала не составлялись, поэтому точное число погибших никогда не было известно.

Построенный в Гриноке , Шотландия, в 1865 году, принцесса Алиса два года работала в Шотландии, прежде чем была куплена компанией Waterman's Steam Packet Co для перевозки пассажиров по Темзе. К 1878 году она принадлежала London Steamboat Co , а ее капитаном был Уильям Р. Х. Гринстед; корабль перевозил пассажиров на остановке от Лебединого пирса, возле Лондонского моста , вниз по течению в Ширнесс , Кент и обратно. На обратном пути через час после захода солнца 3 сентября 1878 года она миновала Трипкок-Пойнт и вошла в Галлион-Рич . Она выбрала не ту линию плавания и была сбита замком Байуэлл ; точкой столкновения был район Темзы, где только что было выпущено 75 миллионов имперских галлонов (340 000 м 3 ) неочищенных сточных вод Лондона . Принцесса Алиса разломилась на три части и быстро затонула; ее пассажиры утонули в сильно загрязненной воде.

Гринстед погиб в результате инцидента, поэтому последующие расследования так и не установили, какой курс, по его мнению, он должен был выбрать. Присяжные коронерского расследования сочли виновными оба судна, но больше вины возложили на замок Байуэлл ; расследование, проведенное Торговой палатой , показало, что принцесса Алиса пошла не по правильному пути, и ее капитан был виновен. После затопления были внесены изменения в выпуск и очистку сточных вод, и они были доставлены и сброшены в море. Силы морской полиции — подразделение столичной полиции , отвечавшее за охрану Темзы, — получили паровые катера после того, как гребных лодок, использовавшихся до того момента, оказалось недостаточно для спасения. Через пять лет после столкновения Bywell Castle затонул в Бискайском заливе , все сорок членов экипажа погибли.

Фон

СС Принцесса Алиса

Вид на левый борт «Принцессы Алисы», изящного колесного парохода.  Дым поднимается из двух воронок и стелется за судном.
Принцесса Алиса

Компания Caird & Company из Гринока , Шотландия, спустила на воду пассажирский колесный пароход Bute 29 марта 1865 года. Он вступил в строй 1 июля 1865 года. 432 брутто регистровых тонны . Бьют был построен для железнодорожной компании Wemyss Bay, для которой он перевозил пассажиров между Wemyss Bay и Rothesay . В 1867 году она была продана компании Waterman's Steam Packet Co. для путешествия по Темзе ; компания переименовала судно в Princess Alice , в честь третьего ребенка королевы Виктории . В 1870 году он был продан компании Woolwich Steam Packet Company и использовался как экскурсионный пароход; позже компания сменила название на London Steamboat Company. В 1873 году корабль доставил Насер ад-Дин Шаха Каджара , шаха Персии , вверх по Темзе в Гринвич и стал известен многим местным жителям как «Лодка шаха».

Когда Princess Alice была приобретена Woolwich Steam Packet Company, компания внесла несколько изменений в корабль, в том числе установила новые котлы и сделала пять водонепроницаемых переборок. Судно было осмотрено и признано безопасным Советом по торговле . В 1878 году еще одно исследование, проведенное Торговой палатой, позволило кораблю перевозить максимум 936 пассажиров между Лондоном и Грейвсендом на спокойной воде.

Замок СС Байуэлл

Угольщик SS  Bywell Castle был построен в Ньюкасле в 1870 году и принадлежал господам Холлу из Ньюкасла. Ее валовая зарегистрированная вместимость составляла 1376 тонн, она была 254,2 фута (77,5 м) в длину и 32 фута (9,8 м) в ширину; глубина ее трюма составляла 19 футов (5,8 м). Капитаном был капитан Томас Харрисон.

3 сентября 1878 г.

Билет на путешествие при лунном свете 3 сентября 1878 г.

3 сентября 1878 года принцесса Алиса совершала то, что было объявлено «путешествием при луне» от Лебединого пирса, недалеко от Лондонского моста , вниз по течению до Ширнесса , Кент, и обратно. Во время путешествия она заезжала в Блэкволл , Норт-Вулидж и Рошервиль-Гарденс ; многие лондонцы на борту ехали в Рошервилль, чтобы посетить сады удовольствий , которые были построены 40 лет назад. Поскольку London Steamboat Co. владела несколькими судами, пассажиры могли использовать свои билеты попеременно в течение дня, останавливаясь, чтобы добраться до или обратно на разных судах, если они хотели; билеты от Лебединого пирса до Рошервилля стоили два шиллинга .

Принцесса Алиса уехала из Рошервилля около 18:30 по возвращении на Лебединый пирс; она несла почти полную вместимость пассажиров, хотя списки не велись, и точное количество людей на борту неизвестно. Капитан « Принцессы Алисы », 47-летний капитан Уильям Гринстед, разрешил своему рулевому остаться в Грейвсенде, а заменил его пассажиром, моряком по имени Джон Эйерс. У Айерса было мало опыта плавания по Темзе или управления таким кораблем, как « Принцесса Алиса» . Между 19:20 и 19:40 принцесса Алиса миновала Трипкок-Пойнт, вошла в Галлион-Рич и оказалась в поле зрения пирса Норт-Вулвич, где должны были высадиться многие пассажиры, когда был замечен замок Байуэлл . Bywell Castle обычно перевозил уголь в Африку, но его только что перекрасили в сухом доке . Она должна была отплыть в Ньюкасл за углем, направлявшимся в Александрию , Египет. Харрисон не был знаком с условиями, поэтому нанял Кристофера Дикса, опытного лоцмана по реке Темзе , хотя он и не был обязан это делать. Поскольку у замка Байуэлл был приподнятый полубак , у Дикса не было четкого обзора перед собой, поэтому настороже был поставлен моряк.

Карта Темзы от Лондонского моста до Ширнесса, показывающая расположение Блэкуолла, Северного Вулиджа и Рошервилл-Гарденс между ними.
Точки остановки и место столкновения для принцессы Алисы

Покинув Миллуолл, «Байуэлл Касл» двинулся вниз по реке со скоростью пять узлов; она держалась примерно посередине реки, за исключением тех мест, где на ее пути стояли другие суда. Приближаясь к Галлион Рич, Дикс увидел , как красный огонь принцессы Алисы приближается по курсу, чтобы пройти по правому борту от них. Гринстед, путешествуя вверх по реке против течения, следовал обычной практике лодочников искать стоячую воду на южном берегу реки. Он изменил курс корабля, выведя его на путь замка Байуэлл . Увидев неизбежное столкновение, Гринстед закричал большему судну: «Куда ты идешь! Боже мой! Куда ты идешь!» Хотя Дикс пытался увести свое судно от курса на столкновение и приказал перевести двигатели на «полный задний ход», было слишком поздно. Принцесса Алиса была поражена правым бортом прямо перед гребным ящиком под углом 13 градусов; она разделилась на две части и затонула в течение четырех минут - ее котлы отделились от конструкции, когда она тонула.

Экипаж замка Байуэлл сбросил веревки со своей палубы, чтобы пассажиры « Принцессы Алисы» могли подняться; они также бросали в воду все, что могло плавать, чтобы люди могли подержать. Другой экипаж из замка Байуэлл спустил на воду свою спасательную шлюпку и спас 14 человек, то же самое сделали экипажи с пришвартованных поблизости лодок. Жители обоих берегов Темзы, особенно лодочники местных фабрик, спускали суда, чтобы спасти всех, кого могли. Многие пассажиры « Принцессы Алисы » не умели плавать; длинные тяжелые платья, которые носят женщины, также мешали им оставаться на плаву. Корабль - сестра принцессы Алисы , Duke of Teck , шел в десяти минутах от нее; она прибыла слишком поздно, чтобы спасти кого-либо, оставшегося в воде. В столкновении выжили только два человека, которые находились под палубой или в салоне; водолаз, который позже исследовал салон, сообщил, что пассажиры столпились в дверных проемах, в основном все еще в вертикальном положении.

Около 130 человек были спасены при столкновении, но несколько человек позже скончались от проглатывания воды. Принцесса Алиса затонула в том месте, где располагались лондонские канализационные насосные станции . За час до столкновения произошел выброс дважды в день 75 миллионов британских галлонов (340 000 м 3 ) неочищенных сточных вод из канализационных стоков Abbey Mills , Barking и насосной станции Crossness . В письме в The Times вскоре после столкновения химик описал отток следующим образом:

Два непрерывных столба разложившихся ферментирующих нечистот, шипящих, как газированная вода, с ядовитыми газами, настолько черных, что вода окрашивается на многие мили, и источающих гнилой запах склепа, который запомнится всем ... как особенно угнетающий и тошнотворный .

Брошюра, показывающая, как принцессу Алису протаранил замок Байуэлл;  некоторые люди видны в воде.  Брошюра называется «Потеря принцессы Алисы».
Впечатление художника от погружения в современный памфлет

Вода также была загрязнена неочищенной продукцией газового завода Бектон и нескольких местных химических заводов. Вдобавок к загрязнению воды пожар на Темз-стрит ранее в тот день привел к попаданию нефти и нефтепродуктов в реку.

Замок Байуэлл пришвартовался в Дептфорде, чтобы дождаться действий властей и расследования. Той ночью Харрисон и Белдинг, первый помощник капитана , написали в судовом журнале описание этого события:

В 6:30 покинул Западный док, Миллуолл, под командованием мистера Дикса, [ sic ] пилота; продвигаемся медленно, капитан и пилот находятся на верхнем мостике... Легкий воздух и немного туманная погода. В 19:45 на половинной скорости спускаемся по Галлион Рич. Находясь примерно в центре Предела, мы заметили экскурсионный пароход, приближающийся к Лающему Пределу, с красными огнями и мачтовым огнем, когда мы повернули штурвал, чтобы держаться в направлении Трипкок-Пойнт. Когда судно приблизилось, заметил, что другой пароход пошел левым бортом, и тотчас после этого увидел, что он повернул правым бортом и пытается пересечь наш нос, показывая свой зеленый свет близко под левым носом. Увидев неизбежное столкновение, мы остановили наши двигатели и дали полный ход, когда два корабля столкнулись, и нос « Байуэлл Касл » с ужасным грохотом врезался в другой пароход, битком набитый пассажирами. Принял немедленные меры для спасения жизни, вытащив на нос несколько человек из числа пассажиров, набросив концы веревки по всему кораблю, бросив четыре спасательных круга, трюмный трап и несколько досок, и вытащив три лодки, продолжая дуть в свисток. громко все время о помощи, которую оказали несколько лодок с берега и шлюпка с проходящего парохода. Экскурсионный пароход, которым оказалась принцесса Алиса , перевернулся и ушел под нос. Удалось спасти большое количество пассажиров и встать на якорь на ночь. Около 20:30 подошёл пароход «Герцог Текский» и снял с него тех пассажиров, которые не были доставлены на берег в лодках.

последствия

Восстановление мертвых

Водяные реки Темзы на небольших гребных лодках вытаскивают мертвецов из реки с помощью багров.
«Великая катастрофа на Темзе: извлечение тел с места крушения принцессы Алисы»; The Illustrated London News , 14 сентября 1878 г.

Новости о затоплении были телеграфированы обратно в центр Лондона и вскоре дошли до тех, кто ждал на Лебедином пирсе возвращения парохода. Родственники направились в офисы London Steamboat возле Блэкфрайарса , чтобы дождаться новых новостей; многие сели на поезд от Лондонского моста до Вулиджа . Толпы росли ночью и на следующий день, когда в Вулидж приехали и родственники, и туристы; Была вызвана дополнительная полиция, чтобы помочь контролировать толпу и разобраться с приземляемыми останками. Поступали сообщения о том, что трупы выбрасываются вверх по течению вплоть до Лаймхауса и до самого Эрита . Когда тела приземлялись, они хранились локально для опознания, а не централизованно, хотя большинство из них оказались на верфи Вулиджа . Родственникам пришлось путешествовать между несколькими местами по обе стороны Темзы в поисках пропавших без вести членов семьи. Для поиска тел были наняты местные водники за 2 фунта стерлингов в день; им платили минимум пять шиллингов за каждого найденного, что иногда приводило к дракам из-за трупов. Одним из задержанных был Гринстед, капитан принцессы Алисы .

Из-за загрязнения сточными водами и местной промышленной продукцией тела из Темзы были покрыты слизью, которую было трудно очистить; трупы начали гнить быстрее, чем обычно, и многие трупы были необычно раздуты. Одежда пострадавших также начала быстро гнить и обесцвечивалась после погружения в загрязненную воду. Шестнадцать из выживших умерли в течение двух недель, еще несколько заболели.

дознание

4 сентября Чарльз Карттар, коронер Западного Кента, начал расследование в своем регионе. В тот день он пригласил присяжных осмотреть трупы в ратуше Вулиджа и на пирсе Вулиджа. На северном берегу было больше тел, но это не входило в его юрисдикцию. Чарльз Льюис, коронер Южного Эссекса, посетил Торговую палату и Министерство внутренних дел , чтобы попытаться переместить останки, находящиеся под его юрисдикцией, в Вулидж, чтобы провести одно расследование, которое могло бы охватить всех жертв и заслушать доказательства только в одном месте, но закон означал, что умершего нельзя было перемещать до тех пор, пока расследование не было начато и отложено. Вместо этого он начал расследование, чтобы официально опознать тела, находящиеся в его подчинении, а затем отложил разбирательство до тех пор, пока дело Карттара не будет завершено. Он издал приказы о захоронении, и затем останки были перевезены в Вулидж.

Лук принцессы Алисы выброшен на берег в Маргаретнесс
Корма « Принцессы Алисы» пристала к берегу Темзы. Хорошо видны гребные колеса, а на вершине обломков стоит человек.

Во время отлива часть поручня « Принцессы Алисы » виднелась над ватерлинией. Планы по подъему корабля начались 5 сентября с осмотра обломков дайвером. Он обнаружил, что судно раскололось на три части — носовую, кормовую и котлы. Он сообщил, что на борту еще несколько тел. На следующий день начались работы по поднятию большей носовой части, длина которой составляла 27 метров (90 футов). Это было выброшено на берег во время отлива - 2 часа ночи 7 сентября - в Вулвиче; пока ее вытаскивали на берег, Bywell Castle проплыл мимо, оставив Лондон, но без своего капитана, который остался. На следующий день большие толпы снова посетили Вулидж, чтобы посмотреть на приподнятую часть принцессы Алисы . Местами вспыхивали драки за лучшую точку обзора, и люди гребли к месту крушения, чтобы отломить сувениры. Еще 250 полицейских были призваны для контроля над толпой. В тот вечер, когда большая часть толпы разошлась по домам, кормовая часть корабля была поднята и выброшена на берег рядом с носом.

Священник стоит у открытой могилы, которую наполняют гробом.  Несколько других выгружаются из крытого вагона.  Показано, как толпы людей отдают дань уважения.
«Великое бедствие на Темзе: захоронение неизвестных мертвецов на кладбище Вулидж, Восточный Уикхем»; The Illustrated London News , 14 сентября 1878 г.

Из-за ускоренного разложения многих трупов захоронения многих из тех, кто до сих пор не идентифицирован, состоялись 9 сентября на кладбище Вулвич в братской могиле; присутствовало несколько тысяч человек. Все гробы имели идентификационный номер полиции, который также был прикреплен к одежде и личным вещам, которые были сохранены для облегчения последующей идентификации. В тот же день состоялось более 150 частных похорон жертв.

Первые две недели расследования Карттара были посвящены формальной идентификации тел и посещению места крушения для изучения останков принцессы Алисы . С 16 сентября началось рассмотрение причин столкновения. Карттар начал с сожалений по поводу освещения этого события в СМИ, которое убедительно свидетельствовало о том, что Байуэлл Кастл ошибся и должен взять на себя вину. Он сосредоточил свои действия на Уильяме Бичи, первом трупе, который был точно идентифицирован; Карттар объяснил присяжным, что любой вердикт, который они вынесут в отношении Бичи, будет применяться и к другим жертвам. В качестве свидетелей явились многочисленные лодочники Темзы, все, кто в то время действовал в этом районе; их рассказы о пути, пройденном принцессой Алисой , значительно различались. Большинство прогулочных судов, идущих вверх по Темзе, обходят мыс Трипкок и направляются к северному берегу, чтобы воспользоваться более благоприятными течениями. Если бы принцесса Алиса сделала это, замок Байуэлл ушел бы прямо за ней. Несколько свидетелей заявили, что, когда принцесса Алиса обогнула Трипкок-Пойнт, ее отбросило течением к центру реки; Затем корабль попытался повернуть влево, что удержало бы его близко к южному берегу реки, но при этом пересекло нос замка Байуэлл . Несколько капитанов других пришвартованных поблизости судов, которые были свидетелями столкновения, согласились с этой серией событий. Старший помощник принцессы Алисы отрицал, что его корабль изменил направление.

В ходе дознания были взяты показания у Джорджа Перселла, кочегара на замке Байуэлл , который в ночь затопления сказал нескольким людям, что капитан и команда корабля были пьяны. Под присягой он изменил свои утверждения и заявил, что они были трезвыми, и что он не помнит, чтобы утверждал, что кто-либо был пьян. Показания , данные другими членами экипажа Байуэлл Касла , показали, что пьяным был Пёрселл; один член экипажа сказал, что «Перселл был похож на большинство пожарных. Он был скорее пьян, но не настолько плох, чтобы не мог взять часы». Также были получены доказательства состояния Темзы в момент крушения корабля, а также конструкции и остойчивости « Принцессы Алисы» . 14 ноября, после двенадцати часов обсуждения, следствие вынесло свой вердикт; четыре члена жюри из девятнадцати человек отказались подписать заявление. Вердикт был:

улыбающийся мужчина средних лет с окладистой бородой
Капитан Уильям Р. Х. Гринстед, капитан принцессы Алисы , погибший при столкновении.

Что смерть упомянутого Уильяма Бичи и других была вызвана утоплением в водах реки Темзы в результате столкновения, которое произошло после захода солнца между пароходом под названием « Замок Байуэлл» и пароходом под названием « Принцесса Алиса» , в результате чего принцесса Алиса была порезана . пополам и затонул, такое столкновение не было преднамеренным; что Bywell Castle не принял необходимых мер предосторожности, вовремя замедлив ход, остановив и реверсировав свои двигатели, и что Princess Alice способствовала столкновению, не остановившись и не пойдя задним ходом; что всех столкновений, по мнению присяжных, можно было бы в будущем избежать, если бы были установлены надлежащие и строгие правила и положения для всего парового судоходства по Темзе.

Дополнения:

  1. Мы считаем, что « Принцесса Алиса » третьего сентября была в мореходном состоянии.
  2. Мы думаем, что Принцесса Алиса не была должным образом и достаточно укомплектована.
  3. Мы думаем, что количество людей на борту « Принцессы Алисы » было более чем разумным.
  4. Мы считаем, что средства спасения жизни на борту « Принцессы Алисы » были недостаточными для судна такого класса.

Запрос Торговой палаты

Одновременно с коронерским расследованием проводилось расследование Торговой палаты. Конкретные обвинения были предъявлены капитану Харрисону, двум членам экипажа « Замка Байуэлл» , и Лонгу, первому помощнику принцессы Алисы ; у всех были приостановлены действия лицензий в начале слушания. Слушания в Торговой палате начались 14 октября 1878 г. и продолжались до 6 ноября. Совет обнаружил, что принцесса Алиса нарушила Правило 29, раздел (d) Правил торговли и Правил Совета по охране Темзы 1872 года. В нем говорилось, что если два корабля направляются навстречу друг другу, они должны пройти в порту. стороны друг друга. Поскольку принцесса Алиса не следовала этой процедуре, Совет признал принцессу Алису виноватой и что замок Байуэлл не смог избежать столкновения.

Большой угольный катер с одинарной воронкой, вид с левого борта.
Замок СС Байуэлл

Компания, которой принадлежала принцесса Алиса , подала в суд на владельцев замка Байуэлл с требованием компенсации в размере 20 000 фунтов стерлингов; владельцы Bywell Castle подали встречный иск на 2000 фунтов стерлингов. Дело слушалось в Адмиралтейском отделении Высокого суда в конце 1878 года. Через две недели было решено, что в столкновении виноваты оба корабля.

Поскольку на « Принцессе Алисе » не велось ни списка пассажиров , ни записи о количестве людей на борту, было невозможно подсчитать количество погибших: цифры варьируются от 600 до 700. «Таймс » сообщила, что «коронер считает, что в реке не извлечено от 60 до 80 тел. Таким образом, общее число погибших должно быть от 630 до 650». Майкл Фоули в своем исследовании бедствий на Темзе отмечает, что «не было никаких доказательств окончательного числа погибших. Однако в конечном итоге было обнаружено около 640 тел». Затопление стало крупнейшим бедствием на воде в Соединенном Королевстве.

Фонд особняка для жертв был открыт лорд-мэром Лондона после затопления; к моменту закрытия было собрано 35 000 фунтов стерлингов, которые были распределены между семьями жертв.

Последствия и более поздние события

Высокий каменный кельтский крест на трехступенчатой ​​основе
Мемориал погибшим в катастрофе

В течение 1880-х годов Лондонский столичный совет по работам начал очищать сточные воды в Кросснессе и Бектоне, вместо того, чтобы сбрасывать неочищенные отходы в реку, и серии из шести иловых лодок было приказано отправлять сточные воды в Северное море для сброса. Первая лодка, сданная в эксплуатацию в июне 1887 года, была названа Bazalgette — в честь Джозефа Базалгетта , перестроившего канализационную систему Лондона . Практика сброса в море продолжалась до декабря 1998 года.

Пока принцесса Алиса не затонула, морская полиция — подразделение столичной полиции , отвечавшее за охрану Темзы, — полагалась в своей работе на гребные лодки. Расследование гибели принцессы Алисы показало, что их недостаточно для требований роли и что их следует заменить паровыми катерами . Первые два запуска поступили на вооружение в середине 1880-х годов; к 1898 году восемь работали. Королевский Альберт-Док , открывшийся в 1880 году, помог отделить движение тяжелых грузов от небольших лодок; это, а также глобальное внедрение аварийных сигнальных огней на лодках помогло избежать трагедий в будущем.

После того, как 23 000 человек пожертвовали в шестипенсовый фонд, в мае 1880 года на кладбище Вулвич был установлен мемориальный кельтский крест . Местная приходская церковь Святой Марии Магдалины Вулидж позже также установила мемориальное витражное окно. В 2008 году грант Национальной лотереи профинансировал установку мемориальной доски в Баркинг-Крик в ознаменование 130-летия затопления.

Владельцы принцессы Алисы , лондонская компания Steamboat Co, приобрели обломки судна у Thames Conservancy за 350 фунтов стерлингов; двигатели были утилизированы, а остальные отправлены на разборку . London Steamboat Co обанкротилась в течение шести лет, а их преемники столкнулись с финансовыми трудностями через три года после этого. По словам историка Джерри Уайта , наряду с конкуренцией со стороны железных дорог и автобусных служб, затопление принцессы Алисы «оказало некоторое влияние ... на то, что приливная Темза превратилась в место для развлечений». Замок Байуэлл пропал без вести 29 января 1883 года во время плавания между Александрией и Халлом; он перевозил груз семян хлопка и бобов. В феврале 1883 г. газеты опубликовали окончательный отчет:

Считается, что пароход Bywell Castle , который несколько лет назад столкнулся с салуном Princess Alice у берегов Вулиджа, был потерян в Бискайском заливе во время шторма, который оказался фатальным для замка Кенмур . На судне Bywell Castle находилась команда из 40 человек, а его груз состоял из египетских продуктов.

Смотрите также

Примечания и ссылки

Заметки

использованная литература

Источники

Книги

  • Акройд, Питер (2008). Темза: Священная река . Лондон: Винтаж. ISBN 978-0-09-942255-6.
  • Дейтон, Алистер (2013). Справочник лопастных пароходов Clyde . Страуд, Глостершир: издательство Amberley Publishing. ISBN 978-1-4456-1487-8.
  • Дикс, Фрэнк (1985). Шоссе Королевской реки . Ньютон Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-8005-5.
  • Добращик, Пол (2014). Лондонская канализация . Оксфорд: Шир Букс. ISBN 978-0-7478-1431-3.
  • Фоли, Майкл (2011). «Принцесса Алиса». Катастрофы на Темзе . Страуд, Глостершир: The History Press. стр. 69–84. ISBN 978-0-7524-5843-4.
  • Гость, Эдвин (1878 г.). Крушение принцессы Алисы . Лондон: Weldon & Co. OCLC  558734677 .
  • Холлидей, Стивен (2013). Великая вонь Лондона: сэр Джозеф Базалгетт и очищение викторианского мегаполиса . Страуд, Глостершир: The History Press. ISBN 978-0-7509-2580-8.
  • Лок, Джоан (2013). Катастрофа принцессы Алисы . Лондон: Роберт Хейл. ISBN 978-0-7090-9541-5.
  • Старк, Малькольм (1878). Крушение «Принцессы Алисы», или Ужасная катастрофа на Темзе, унесшая около 700 жизней . Лондон: Haughton & Co. OCLC  138281081 .
  • Терстон, Гэвин (1965). Катастрофа Великой Темзы . Лондон: Джордж Аллен и Анвин. OCLC  806176936 .
  • Уайт, Джерри (2016). Лондон в девятнадцатом веке: «человеческое ужасное чудо Бога». Лондон: Голова Бодли. ISBN 978-1-84792-447-6.

Новостные статьи

  • «Катастрофа на Темзе». Манчестер Гардиан . 5 сентября 1878 г. с. 8.
  • «Катастрофа на Темзе». Манчестер Гардиан . 9 сентября 1878 г. с. 8.
  • «Столкновение на Темзе». Судоходная и торговая газета . 5 сентября 1878 г. с. 6.
  • «Столкновение на Темзе». Таймс . 5 сентября 1878 г. с. 9.
  • «Столкновение на Темзе». Таймс . 19 сентября 1878 г. с. 8.
  • «Столкновение на Темзе». Таймс . 15 ноября 1878 г. с. 9.
  • «Столкновение на Темзе». Таймс . 28 ноября 1878 г. с. 9.
  • «Столкновение на Темзе». Манчестер Гардиан . 10 ноября 1878 г. с. 7.
  • «Катастрофа на Темзе». Иллюстрированные лондонские новости . 14 сентября 1878 г. стр. 248–249.
  • «Катастрофа на Темзе». Ежедневные новости . 10 сентября 1878 г. с. 2.
  • Эванс, Элис (3 сентября 2018 г.). «Катастрофа принцессы Алисы: 650 забытых мертвецов на Темзе» . Новости Би-би-си . Проверено 12 декабря 2018 г.
  • «Великая катастрофа на Темзе». Иллюстрированные лондонские новости . 21 сентября 1878 г. стр. 272–273.
  • «Запуски». Гринок Телеграф . 30 марта 1865 г. с. 2.
  • «Потеря принцессы Алисы». Глобус . 24 октября 1878 г. с. 5.
  • "Новости". Манчестер Гардиан . 28 ноября 1878 г.
  • «Пишет химик-фармацевт». Таймс . 6 сентября 1878 г. с. 8.
  • «Принцесса Алиса: Перекрестные действия: Суждение». Манчестер Гардиан . 12 декабря 1878 г. с. 8.
  • «Пароходная катастрофа на Темзе». Шотландец . 10 сентября 1878 г. с. 5.
  • «Сводка новостей: внутренние». Манчестер Гардиан . 6 сентября 1878 г. с. 4.
  • «Сводка новостей: внутренние». Манчестер Гардиан . 13 февраля 1883 г. с. 5.
  • «Ужасная катастрофа на Темзе». Дейли Телеграф . 10 сентября 1878 г. с. 2.
  • «Снова железнодорожная компания Уэмисс-Бей» . Глазго Вестник . 6 июля 1875 г. с. 6.

Интернет и телевизионные СМИ

внешние ссылки

Координаты : 51°30′38″ с.ш. , 00°05′25″ в.д. / 51,51056° с.ш. 0,09028° в.д. / 51.51056; 0,09028