RMS Императрица Японии (1929) -RMS Empress of Japan (1929)

РМС Императрица Японии в оригинальном виде.
Императрица Японии
История
Имя
  • 1930–1942: Императрица Японии RMS
  • 1942–1957: Императрица Шотландии RMS
  • 1957–1966: TS Hanseatic
Владелец
Оператор
  • 1930–1957: Канадский тихоокеанский дом flag.svgКанадская Тихоокеанская линия
  • 1957–1958: перестроен
  • 1958–1966: Гамбург Атлантический дом flag.svgГамбург Атлантик Лайн
Порт регистрации
Строитель Fairfield Shipbuilding & Engineering Company , Гован , Шотландия
Запущен 17 декабря 1929 г.
В сервисе 1930 г.
Не работает 1966 г.
Идентификация Номер IMO5514232
Судьба Разрушен пожаром в гавани Нью-Йорка 7 сентября 1966 года. Впоследствии сдан на слом.
Общие характеристики (как Императрица Шотландии )
Тип Океанский лайнер / круизное судно
Тоннаж 26 300  брутто
Длина 205 м (673 футов)
Луч 25,5 м (84 футов)
Скорость 22 узлов (41 км / ч; 25 миль / ч)
Емкость
  • 1260 (лайнер сервис)
  • 960 (круизный сервис)
Общие характеристики (как ганзейский )
Тип Океанский лайнер / круизное судно
Тоннаж 30030  GRT
Длина 205 м (673 футов)
Луч 25,5 м (84 футов)
Скорость 22 узлов (41 км / ч; 25 миль / ч)
Емкость
  • 1260 (лайнер сервис)
  • 960 (круизный сервис)

RMS Empress of Japan - океанский лайнер, построенный в 1929–1930 годах компанией Fairfield Shipbuilding & Engineering в Гован- он- Клайд в Шотландии для канадских тихоокеанских пароходов (CP). Этот корабль был вторым из двух судов CP, получивших название Empress of Japan - до 1942 года регулярно проходил транстихоокеанский маршрут между западным побережьем Канады и Дальним Востоком.

В 1942 году он был переименован в RMS Empress of Scotland - второй из двух судов CP, названных Empress of Scotland. В 1957 году Hamburg Atlantic Line приобрела корабль и переименовала его в TS Hanseatic .

Концепция и конструкция

К 1920-м годам канадский тихоокеанский конгломерат установил морское / железнодорожное сообщение между Европой и Дальним Востоком . Компании пароходы будут перевозить пассажиров из Великобритании в Канаду , то же компании железной дороги перевозили пассажиров по Североамериканского континента в Ванкувере , где пассажиры садятся другой канадский Тихий корабль , который будет осуществлять их через Тихий океан в Азию. В то время это был самый быстрый путь из Европы на Дальний Восток. В конце 1920-х годов компания Canadian Pacific решила модернизировать свой Тихоокеанский и Атлантический флот с целью сократить время в пути между Европой и Дальним Востоком на два дня.

Новый лайнер, предназначенный для перевозки через Тихий океан, был рассчитан примерно на 25 000 регистровых тонн брутто, 203,05 м (666 футов 2 дюйма) в длину и способен перевозить 1173 пассажира в четырех классах. Строительство судна было присуждено компании Fairfield Shipbuilding & Engineering Company в Говане недалеко от Глазго в Шотландии. Он был спущен на воду 17 декабря 1929 года и назван « Императрица Японии» . Первоначально компания Canadian Pacific планировала построить для нее сестринский корабль для обслуживания Тихого океана, но из-за Великой депрессии второй корабль так и остался нереализованным. Вместо этого компания решила сконцентрировать свои ресурсы на Empress of Britain , увеличенной версии Empress of Japan, которая строилась для их трансатлантических служб. Императрица Британии была примерно на 16000  брутто больше, чем Императрица Японии .

Детская игровая комната 1 класса Императрицы Японии

История обслуживания

1930–1942: Императрица Японии

"Императрица Японии" успешно провела свои морские испытания в мае 1930 года, достигнув максимальной скорости 23 узла; а 8 июня 1930 года он был доставлен в Ванкувер для работы на транстихоокеанском маршруте. В то время он был самым быстрым океанским лайнером на Тихом океане .

Она продолжит курсировать по маршруту Ванкувер – Иокогама – Кобе – Шанхай – Гонконг до конца десятилетия. Среди ее знаменитых пассажиров было несколько звезд американского бейсбола, в том числе Бэйб Рут , которая плыла на борту « Императрицы Японии» в октябре 1934 года по пути в Японию.

Начало войны в Европе заставило императрицу Японии переоборудовать для военной службы.

Императрица Шотландии с ее колодами, заполненными воинами. Эта фотография в порту позволяет вблизи рассмотреть конструкцию корабля, когда на корабле еще было три воронки, примерно в 1940-х годах.

После нападения японцев на аванпосты Империи на Дальнем Востоке в декабре 1941 года название корабля пришлось изменить. В 1942 году ее переименовали в « Императрица Шотландии» .

1942–1957: Императрица Шотландии

После окончания Второй мировой войны , императрица Шотландии была необходима для удовлетворения новых потребностей в развивающихся обслуживания пассажиров трансатлантических. В период между 1948 и 1950 годами она была перестроена в Фэрфилде в Глазго. Эти модификации были необходимы, чтобы лучше соответствовать погодным условиям на более холодном атлантическом маршруте. Это обширное переоборудование включало радикальную реконфигурацию ее кают с первоначальных четырех классов до двух - первого и туристического.

Канадская тихоокеанская императрица Шотландии совершила свой последний трансатлантический переход в 1957 году; и она была временно оставлена ​​на приколе в Белфасте, пока не была продана.

1958–1966: ганзейский

Ганзейский десант в порту Куксхафен в Steubenhoeft летом 1961 года.
TS Ганзейский на море

После продажи Hamburg Atlantic Line в 1958 году судно было радикально перестроено, чтобы соответствовать растущему рынку трансатлантических пассажирских перевозок. Кормовая воронка корабля была удалена, ее оставшиеся воронки и надстройка были перестроены, а его пассажирские помещения были переконфигурированы. Судно получило обозначение 30 030  GRT TS Hanseatic . Переименованное судно с измененным флагом было спроектировано для перевозки 1350 пассажиров в комфортабельных роскошных условиях по маршруту Гамбург-Нью-Йорк. 8 сентября 1966 года корабль загорелся в Нью-Йорке . Огонь возник в машинном отделении и распотрошил пять палуб. 28 сентября судно было отбуксировано для проверки в Гамбург , Западная Германия . Ремонт, который не подлежал экономическому ремонту, вскоре после этого списали.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

  • Доусон, Филип. (2005). Лайнер: ретроспектива и ренессанс. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-1-84486-049-4 ; OCLC 224483967
  • Джонстон, Ян. "Верфь Гован" в Ships Monthly. Июнь 1985 г.
  • Миллер, Уильям Х. (1988). Большие корабли и океанские лайнеры с 1954 по 1986 год: фотографический обзор. Минеола, Нью-Йорк: Dover Publications . ISBN  978-0-486-25540-8 ; OCLC 16523042
  • __________. (1995). Иллюстрированная энциклопедия океанских лайнеров, 1860–1994 гг. Минеола, Нью-Йорк: Dover Publications. ISBN  978-0-486-28137-7

внешние ссылки