СС Город Токио - SS City of Tokio

Город Тойко, вылет из Японии.jpg
История
Соединенные Штаты
Имя: Город Токио
Тезка: Токио, Япония
Владелец: Тихоокеанская почтовая пароходная компания Flag.svg Тихоокеанская почтовая пароходная компания
Оператор: Тихоокеанская почтовая пароходная компания Flag.svg Тихоокеанская почтовая пароходная компания
Порт регистрации: Соединенные Штаты Нью-Йорк , Соединенные Штаты Америки
Маршрут: Сан-Франциско в Иокогаму и Гонконг
Строитель: Делавэр Ривер Железное судостроение и моторный завод
Номер верфи: 131
Запущено: 13 мая 1874 г.
Первый рейс: Апрель 1875 г.
Судьба: Затонувший у Токийского залива, июнь 1885 г.
Общие характеристики
Тип: Пассажирское грузовое судно
Тоннаж: 5,079 брутто
Длина: 423 футов (128,9 м)
Луч: 47,333 футов (14,4 м)
Проект: 38,5 футов (11,7 м)
Движение: Составной паровой двигатель мощностью 5000 лошадиных сил , гребной винт , вспомогательные паруса
Скорость: 14,5 узлов
Емкость: 120 пассажиров первого класса, 250 пассажиров второго класса, 1000 пассажиров второго класса

SS City of Tokio (иногда называемый городом Токио ) был железным пароходом, построенным в 1874 году компанией Delaware Iron Ship Building and Engine Works для Тихоокеанской почтовой пароходной компании . Город Токио и его родственный корабль Город Пекин на момент постройки были самыми большими судами, когда-либо построенными в Соединенных Штатах , и вторыми по величине в мире после британского левиафана Грейт Истерн .

Как и в случае с Great Eastern , строительство двух кораблей Pacific Mail столкнулось с финансовыми трудностями, которые грозили обанкротить судостроителя. Однако, в отличие от Great Eastern , коммерческий провал которого был провален, City of Tokio должен был сделать успешную коммерческую карьеру, пока не потерпел крушение у входа в Токийский залив в 1885 году.

Город Токио имеет честь быть первым судном, доставившим членов Иссей , или японских мигрантов в первом поколении , в Соединенные Штаты.

Строительство

Город Токио и город Пекин были заказаны компанией Pacific Mail Steamship Company, чтобы воспользоваться новой субсидией Конгресса в размере 500 000 долларов на услуги компании по доставке паровых пакетов на Дальний Восток . После заключения контракта с верфью John Roach and Sons на строительство, Pacific Mail столкнулась с финансовыми трудностями после того, как два директора компании растратили денежные резервы компании в рамках схемы спекуляции акциями, а затем покинули страну с остатками.

Проблемы Pacific Mail усугубились после того, как биржевой спекулянт Джей Гулд в подпольной попытке приобрести акции компании по дешевке убедил Конгресс США отменить свою годовую субсидию в размере 500 000 долларов. Неспособность Pacific Mail выполнять свои финансовые обязательства угрожала, в свою очередь, выживанию судостроителя John Roach and Sons, который уже вложил более миллиона долларов в строительство двух кораблей, но Roach смог удержать своих кредиторов. В конечном итоге Роуч пересмотрел контракт с Pacific Mail, сократив ежемесячные обязательства последней с 75000 до 35000 долларов, и два судна были спущены на воду в 1874 году.

История обслуживания

Первый рейс

Во время своего первого рейса в феврале 1875 года судно-побратим Токио, город Пекин, потерял лопасти гребного винта, а также потребовал замены 5 000 заклепок, что составило общий счет за ремонт в 300 000 долларов. Когда City of Tokio совершила свой первый рейс в апреле того же года, она тоже потеряла лопасти гребного винта.

В конечном итоге проблемы были диагностированы как неправильная загрузка кораблей в сочетании со слабыми деревянными палубами. Деревянные палубы на обоих судах впоследствии были заменены на железные, после чего оба установили завидный рекорд надежности.

Маршрут, груз и пассажиры

Как и ее родственный корабль City of Peking , City of Tokio использовался исключительно для дальневосточных паровых пакетов, курсирующих из порта Сан-Франциско в Иокогаму, Японию и Гонконг . Оба судна перевозили китайских, а затем и японских мигрантов в Соединенные Штаты, а также экспортировали продукты питания и промышленные товары и импортировали ряд товаров, включая шелк, чай, коноплю, специи и опиум.

Мировое турне президента Гранта

В 1877 году президент Соединенных Штатов Улисс С. Грант совершил весьма успешное мировое турне, во время которого его встречали во всех портах захода как героя недавно завершившейся Гражданской войны .

Грант покинул Соединенные Штаты на первом этапе своего турне по 17 мая 1877 года , на американской линии «s Пенсильвании -класса парохода Индиана . Он вернулся домой почти два с половиной года спустя на борту City of Tokio , прибыв в Сан-Франциско 20 сентября 1879 года.

Современная версия описала прибытие так:

Флот пароходов и яхт встретил город Токио внизу по заливу, грохотали орудия, пока гавань не затянулась дымом, звонили колокола и завывали заводские свистки. Все точки обзора, выходящие на канал, были черны от ликующей толпы.

Когда генерал приземлился, были сумерки. Его ждала большая процессия, которая провела его по улицам, задрапированным овсянками и ярко освещенным тысячами огней и костров, к отелю «Палас», где хор из пятисот голосов спел оду приветствия.

Ободряемый толпой на каждой станции, Грант в конце концов достиг Филадельфии, своей первоначальной отправной точки двумя с половиной годами ранее, 12 декабря 1879 года.

Японские мигранты

После того, как в 1882 году был принят Закон об исключении китайцев , американские промышленники начали искать надежные источники дешевой рабочей силы в других местах. Японское правительство запретило эмиграцию с 1868 года, но в 1880-х годах оно ослабило некоторые из своих ограничений. В 1884 году правительство Гавайев предложило субсидировать перевозку японских рабочих на свою территорию и объявило набор условий, при которых мигранты будут трудоустроены на его сахарных плантациях.

8 февраля 1885 года первая группа из 943 японцев - 676 ​​мужчин, 159 женщин и 108 детей - прибыла в Гонолулу на борту « Сити оф Токио» . Эта группа была самой первой в волне иммиграции, члены которой позже будут называться иссеи , или японские мигранты в первом поколении в США.

Кораблекрушение

Служба City of Tokio должна была закончиться преждевременно. Рано утром 24 июня 1885 года в условиях плохой видимости город Токио был остановлен на камнях у входа в Токийский залив. Сначала казалось, что корабль можно спустить с мели, но начало тайфуна сделало спасение невозможным, а шторм повредил корабль без возможности ремонта. К счастью, все пассажиры и часть груза были благополучно вывезены до того, как судно затонуло.

Сноски

Повторяющиеся ссылки

  • Куйкендалл, Ральф С. (1967): Гавайское королевство: Том 3 - Династия Калакауа, 1874–1893 , Гавайский университет Press, ISBN   978-0-87022-433-1 .
  • Суонн, Леонард Александр младший (1965): Джон Роуч, морской предприниматель: годы работы военно-морским подрядчиком 1862–1886 - Военно-морской институт США (перепечатано в 1980 году издательством Ayer Publishing, ISBN   978-0-405-13078-6 ).
  • Тейт, Э. Моубрей (1986): Транстихоокеанский пар: история паровой навигации от тихоокеанского побережья Северной Америки до Дальнего Востока и антиподов, 1867–1941 - Associated University Press, ISBN   978-0-8453-4792- 8 .
  • Тайлер, Дэвид Б. (1958): Американский Клайд: История судостроения из железа и стали на Делавэре с 1840 года до Первой мировой войны , University of Delaware Press (перепечатано в 1992 году, ISBN   978-0-87413-101-7 ).