СМС Кенигсберг (1905) -SMS Königsberg (1905)
 SMS Кенигсберг в Дар-эс-Саламе
|
|
| История | |
|---|---|
 Германская Империя
| |
| Имя | Кенигсберг |
| Тезка | Кенигсберг , Восточная Пруссия |
| Строитель | Kaiserliche Werft , Киль |
| Положил | 12 января 1905 г. |
| Запущен | 12 декабря 1905 г. |
| Введен в эксплуатацию | 6 апреля 1907 г. |
| Судьба | Затоплен 11 июля 1915 г. |
| Статус | Частично списан в 1963–1965 гг. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип | Легкий крейсер класса " Кенигсберг" |
| Смещение |
|
| Длина | 115,3 м (378 футов 3 дюйма) |
| Луч | 13,2 м (43 футов 4 дюйма) |
| Проект | 5,29 м (17 футов 4 дюйма) |
| Установленная мощность |
|
| Движение |
|
| Скорость | 24,1 узлов (44,6 км / ч; 27,7 миль / ч) |
| Диапазон | 5750 морских миль (10650 км; 6620 миль) при 12 узлах (22 км / ч; 14 миль / ч) |
| Дополнение |
|
| Вооружение |
|
| Броня |
|
SMS Кенигсберг ( «Его Величества Корабль Кенигсберг » ) был головной корабль из ее класса из легких крейсеров , построенных немецкой Kaiserliche Marine (Imperial Navy). Названный в честь Кенигсберга , столицы Восточной Пруссии, он был заложен в январе 1905 года, спущен на воду в декабре того же года и завершен к июню 1906 года. В его класс входили еще три корабля: Stettin , Stuttgart и Nürnberg . Кенигсберг был вооружен главной батареей из десяти 10,5-сантиметровых (4,1 дюйма) орудий и имел максимальную скорость 24,1 узла (44,6 км / ч; 27,7 миль в час).
После ввода в строй « Кенигсберг» служил в разведывательной силе морского флота . В этот период она часто сопровождала яхту кайзера Вильгельма II в зарубежных поездках. В апреле 1914 года корабль был отправлен в двухлетнюю командировку в Германскую Восточную Африку , но это было прервано началом Первой мировой войны в августе того же года. Первоначально Кенигсберг пытался совершить набег на британские и французские торговые суда в регионе, но за время своей карьеры уничтожил только одно торговое судно. Нехватка угля мешала ей атаковать судоходство. 20 сентября 1914 года он удивил и потопил британский защищенный крейсер HMS Pegasus в битве за Занзибар .
Затем Кенигсберг отступил в реку Руфиджи для ремонта своих двигателей. Прежде чем ремонт был завершен, британские крейсеры обнаружили Кенигсберг и, не имея возможности войти в реку, чтобы уничтожить его, установили блокаду. После нескольких попыток потопить корабль во время битвы при дельте Руфиджи , британцы послали два монитора , Мерси и Северн , чтобы уничтожить немецкий крейсер. 11 июля 1915 года два монитора подошли достаточно близко, чтобы серьезно повредить Кенигсберг , вынудив ее команду затопить корабль. Выживший экипаж собрал все десять основных орудий и присоединился к партизанской кампании подполковника Пауля фон Леттов-Форбека в Восточной Африке . В 1963–1965 годах Кенигсберг был частично разбит на металлолом, а останки затонули в русле реки.
Дизайн
Кенигсберг и ее сестры были созданы, чтобы служить разведчиками флота в домашних водах и в колониальной империи Германии . Это было результатом бюджетных ограничений, которые не позволили Kaiserliche Marine (Имперский флот) построить более специализированные крейсеры, подходящие для обеих ролей. Кёнигсберг класс был итеративным развитием предыдущего Bremen класса . Все четыре члена класса должны были быть идентичными, но после того, как первоначальное судно было спущено на воду, конструкторский состав учел уроки русско-японской войны . Это включало внутренние перестановки и удлинение корпуса .
Кёнигсберг был 115,3 метров (378 футов 3 дюйма) длиной в целом и имел пучок 13,2 м (43 футов 4 дюйма) и осадка 5,29 м (17 футов 4 дюйма) вперед. При полной загрузке она водоизмещала 3814 т (3754 длинных тонны ; 4204 коротких тонны ) . Ее силовая установка состояла из двух 3-цилиндровых паровых двигателей тройного расширения, приводимых в движение одиннадцатью угольными водотрубными котлами мощностью 13 020 лошадиных сил (9 709 кВт). Они обеспечивали максимальную скорость 24,1 узла (44,6 км / ч; 27,7 миль в час) и дальность полета приблизительно 5750 морских миль (10650 км; 6620 миль) при 12 узлах (22 км / ч; 14 миль в час). Кенигсберг имел экипаж из 14 офицеров и 308 рядовых.
Корабль был вооружен главной батареей из десяти 10,5-см (4,1 дюйма) орудий SK L / 40 в одиночных постаментах. Два бок о бок впереди на баке , шесть на миделе , три по бокам и два бок о бок в кормовой части. Орудия имели максимальный угол возвышения 30 градусов, что позволяло им поражать цели на расстоянии до 12 700 м (41 700 футов). Им было поставлено 1500 патронов, по 150 снарядов на орудие. Кенигсберг также имел десять 5,2-см (2 дюйма) орудий SK в одиночных установках. Он также был оснащен парой торпедных аппаратов диаметром 45 см (17,7 дюйма) с пятью торпедами, погруженными в корпус на бортах . Корабль был защищен бронепалубой толщиной 80 мм (3,1 дюйма) в миделе. В рубке стороны была 100 мм (3,9 дюйма).
История обслуживания
Строительство и начало карьеры
Кёнигсберг был заказан под именем контракта « эрзац Метеор » и был заложен в Имперской Верфи в Киле 12 января 1905 года спущен на воду 12 декабря 1905 года , когда Oberbürgermeister из Кенигсберга , Siegfried Корте , окрестили судно, после чего фитинг -Начаты работы. Она была введена в состав Флота открытого моря для ходовых испытаний 6 апреля 1907 года. Испытания были прерваны в начале июня, когда ей было поручено сопровождать яхту кайзера Вильгельма II « Гогенцоллерн» во время трех парусных регат, включая Кильскую неделю . Затем два корабля совершили круиз по Северному морю и остановились в Нордкапе , где с 3 по 6 августа Вильгельм II встретился с русским царем Николаем II . Вернувшись в Германию, « Кенигсберг» возобновил ходовые испытания, которые длились с 9 августа по 9 сентября. Она посетила свой одноименный город с 21 по 23 сентября, а затем 5 ноября была направлена в разведывательные силы флота для замены крейсера « Медуза» . В это время Кенигсберг снова использовался для сопровождения яхты Вильгельма II, на этот раз в компании с новым броненосным крейсером « Шарнхорст» и транспортным катером « Слейпнер» во время визита в Великобританию. Корабли остановились в Портсмуте и Темзе , и их посетила королева Нидерландов Вильгельмина .
17 декабря Кенигсберг должен был совершить еще один визит доброй воли, на этот раз сопровождать брата кайзера, принца Генриха , и делегацию морских офицеров в Мальмё , Швеция, для встречи с королем Оскаром II . Визит продлился до 20 декабря. Кенигсберг без происшествий участвовал в обычной мирной программе индивидуальной и эскадрильной подготовки в течение 1908 года. Год закончился крупным тренировочным рейсом, сначала в Балтийском и Северном море, а затем в Атлантике, который завершился в начале декабря. Затем зимой 1908–09 корабль отправился в сухой док для периодического технического обслуживания и снова вернулся в строй в начале февраля 1909 года. В течение следующих двух лет судно было обычным учебным курсом, прерванным только столкновением с новым крейсером « Дрезден» 16 февраля. 1910 г. в Кильском заливе и две поездки в сопровождении «Кайзера» в 1910 г .; первый - в Гельголанд 9–13 марта, а второй - в Великобританию с 8 по 27 мая. Столкновение с Дрезденом причинило значительный ущерб обоим кораблям, однако ни одно из них не пострадало. Оба корабля ремонтировались в Киле. Кенигсберг также получил премию Kaiser Schießpreis (Стрельба) за отличную артиллерию в разведке в этот период. С декабря 1909 года по сентябрь 1910 года Фрегаттенкапитан (капитан фрегата) Адольф фон Трота был командиром корабля.
С 8 марта по 22 мая 1911 года « Кенигсберг» курсировал по Средиземному морю с Вильгельмом II на борту « Гогенцоллернов» . 10 июня Кенигсберг был заменен в разведывательных силах новым крейсером « Кольберг» ; Кенигсберг был переведен в Данциг , где 14 июня был выведен из эксплуатации для проведения работ по модернизации. 22 января 1913 года корабль был вновь принят на вооружение флотом, взамен модернизируемого крейсера « Майнц» . Эта служба продлилась до 19 июня, когда Кенигсберг снова был оставлен в резерве в Киле. В этот период действительной службы она была направлена в учебный отряд с 1 по 18 апреля. В начале 1914 года высшее командование решило отправить Кенигсберг в Германскую Восточную Африку , где он заменит нынешний базовый корабль, старый незащищенный крейсер Гейер .
Восточноафриканская станция
С 1 апреля 1914 года, Fregattenkapitän Макс Лоофф принял командование корабля. Кенигсберг покинул Киль 25 апреля, остановился в Вильгельмсхафене , а затем через три дня отправился на двухлетнюю командировку в Германскую Восточную Африку. Он вышел в Средиземное море и остановился в испанских и итальянских портах, прежде чем войти в Суэцкий канал . Пройдя через канал, она ненадолго остановилась в Адене, а затем 5 июня прибыла в Дар-эс-Салам , столицу Германской Восточной Африки. Двумя днями позже Schutztruppe (силы защиты) отпраздновали свое 25-летие в колонии; Заместитель командира Schutztruppe подарил Луффу модель крейсера Schwalbe , который долгое время служил военным кораблем в составе подразделения. Позже в том же году Кенигсберг обследовал гавань Багамойо . Африканские колониальные подданные считали корабль весьма впечатляющим, особенно его три воронки, которые, как предполагалось, означали военный корабль более мощный, чем корабль с двумя воронками. Корабль получил прозвище Manowari na bomba tatu , или «человек войны с тремя трубами».
Поскольку напряженность в Европе возросла после убийства эрцгерцога Австрии Франца Фердинанда , Луфф решил отказаться от обычного графика тренировок в мирное время и 24 июля вернулся в Дар-эс-Салам, чтобы пополнить запасы угля и другие запасы. Он также приложил усилия для организации сети наблюдателей за берегом, чтобы сообщать о вражеских кораблях и защищать немецкие суда в этом районе. 27 июля Лофф получил сообщение из Адмиралштаба (Адмиралтейского штаба), информирующее его об ухудшении политической ситуации в Европе. Одновременно прибыли крейсеры британской Cape Squadron , HMS Astraea , Hyacinth и Pegasus с намерением заблокировать Кенигсберг в столице колонии Дар-эс-Саламе. Луфф подготовил свой корабль к отплытию и покинул порт днем 31 июля 1914 года, за ним следили три более медленных британских корабля. На следующий день Лофф использовал шквал дождя и превосходную скорость своего корабля, чтобы прервать контакт со своими британскими преследователями. Кенигсберг отходил от Адена до 5 августа, когда до корабля с опозданием дошло известие о начале военных действий между Великобританией и Германией.
Первая Мировая Война
С началом Первой мировой войны , Кенигсберг было приказано атаковать британскую торговлю вокруг входа в Красное море . Недостаток угля мешал усилиям Лоффа; Британцы помешали его угольщику Кенигу покинуть Дар-эс-Салам и закупили весь уголь в португальской Восточной Африке, чтобы отказать Кенигсбергу . Затем Лофф по рации обратился к немецкому пароходу Zieten, чтобы предостеречь ее от использования Суэцкого канала, где она была бы конфискована. Кенигсберг погнался за немецким сухогрузом Goldenfels , офицеры которого приняли судно за британский крейсер и отказались останавливаться. Кенигсберг был вынужден произвести предупредительный выстрел через нос Голденфелса, чтобы заставить корабль остановиться, чтобы Лофф могла предупредить своего капитана о состоянии войны.
6 августа Кенигсберг обнаружил у берегов Омана британское судно , грузовое судно City of Winchester . Приз экипаж взял корабль вместе с Кенигсбергом , и оба суда встретились Zieten четыре дня спустя в Куриа-Муриа , где угль из города Винчестер был переведен в Кенигсберг . После этого грузовое судно было потоплено. Британский экипаж был доставлен на борт Zieten , который на следующий день вылетел и остановился в Мозамбике . Тем временем пароход « Сомали» под командованием Корветтенкапитана (капитана корвета) Циммера в ночь с 3 на 4 августа покинул Дар-эс-Салам с грузом 1200 т (1200 длинных тонн; 1300 коротких тонн) угля для пополнения запасов Кенигсберга. ; два корабля встретились десять дней спустя. К тому времени, когда Луфф встретился с Сомали , на его корабле осталось всего 14 т (14 длинных тонн; 15 коротких тонн) угля. Сомали перевез на крейсер около 850 т (840 длинных тонн; 940 коротких тонн) угля, что позволило дойти до Мадагаскара. Однако ни британских, ни французских кораблей найти не удалось, поэтому 23 августа Кенигсберг снова встретился с Сомали и взял уголь на четыре дня плавания.
Тем временем британские военные корабли обстреляли Дар-эс-Салам и уничтожили там немецкую радиостанцию. К этому времени, Кенигсберге ' двигатели s требуется тщательный ремонт, и Looff необходимо найти уединенный уголок , где работа может быть завершена. Он остановился на дельте Руфиджи , которую недавно обследовал исследовательский корабль Möwe . 3 сентября 1914 года во время прилива Кенигсберг пересек бар в устье Руфиджи и медленно двинулся вверх по реке. Береговые наблюдатели были размещены в устье реки, и были проведены телеграфные линии, чтобы немцы не были застигнуты врасплох британскими кораблями, которые их ищут. Циммер, который отправлял небольшие прибрежные пароходы для пополнения запасов Кенигсберга , заметил британский крейсер « Пегас», патрулировавший побережье в течение двух недель. Он пришел к выводу, что корабль, вероятно, должен будет добывать уголь в Занзибаре по воскресеньям, и поэтому Лофф решил атаковать корабль в порту, прежде чем приступить к капитальному ремонту. Он считал это действие оправданным, поскольку Великобритания отклонила предложение Германии сохранить нейтралитет Центральной Африки в соответствии с Законом о Конго 1885 года .
19 сентября Кенигсберг покинул «Руфиджи» и на следующее утро прибыл на Занзибар. Она открыла огонь на расстоянии около 7000 метров (23000 футов) в 05:10, начав битву за Занзибар ; в течение 45 минут « Пегас» загорелся, перевернулся в левый борт и затонул. Члены экипажа на борту « Пегаса» подняли белый флаг , но на борту Кенигсберга его не было видно из-за сильного дыма. У экипажа « Пегаса » было 38 убитых и 55 раненых, а Кенигсберг не пострадал и не пострадал. После погружения Pegasus , Кёнигсберг бомбардировали беспроводную станцию и сбрасывали бочки , заполненные песком в вход в гавань для имитации мин . Выходя из гавани, Кенигсберг заметил корабль-пикет « Гельмут» и потопил его тремя снарядами.
Затем крейсер вернулся к реке Руфиджи, чтобы можно было начать ремонт двигателей; детали необходимо будет перевезти по суше на верфь в Дар-эс-Саламе, где их можно будет восстановить. Во время стоянки в городе Салале корабль был сильно замаскирован, и были возведены защитные сооружения. Сюда входило размещение солдат и полевых орудий для защиты подходов к крейсеру, а также создание сети береговой охраны и телеграфных линий для наблюдения за вражескими кораблями. Также в дельте было заложено импровизированное минное поле, чтобы британские корабли не заходили в реку.
Обеспокоенные угрозой, которую Кенигсберг представлял для перевозки войск из Индии, британцы усилили флотилию, которой было поручено выслеживать неуловимого немецкого рейдера, и передали корабли под командование капитана Сидни Р. Друри-Лоу . Крушение « Пегаса» убедило британцев в том, что Кенигсберг все еще должен находиться в немецкой Восточной Африке. 19 октября крейсер Chatham обнаружил в Линди корабль Präsident немецкой компании East Africa Line . Абордажная группа обыскала судно и обнаружила документы, свидетельствующие о том, что она поставляла Кенигсбергу уголь на «Руфиджи» в предыдущем месяце. 30 октября крейсер Дартмут расположен Кенигсберг и сомалийский в дельте. Крейсеры « Чатем» , « Дартмут» и « Уэймут» блокировали дельту Руфиджи, чтобы Кенигсберг не мог уйти.
Битва при Дельте Руфиджи
3 ноября англичане начали бомбардировку, пытаясь уничтожить или нейтрализовать Кенигсберг и Сомали . Кенигсберг был защищен густыми мангровыми зарослями , которые скрывали корабль и давали некоторую защиту от британских артиллерийских обстрелов, особенно в то время, когда британские корабли оставались за пределами реки. Collier, Ньюбридж , был преобразован в blockship быть затонувшего в основном канале дельты , чтобы предотвратить Кенигсбергского ' побег с. Несмотря на сильный огонь немцев с обеих сторон реки, 10 ноября британцы успешно потопили Ньюбридж через одно из устьев дельты, хотя немецкий рейдер все еще мог выйти в море по другим каналам. Лофф решил переместить свой корабль выше по реке, чтобы британцам было труднее его уничтожить. При этом его корабль занял бы непропорционально большое количество британских судов, которые в противном случае можно было бы использовать где-либо еще. В ходе кампании британцы усилили эскадру, блокировавшую «Руфиджи», дополнительными крейсерами, в том числе Pyramus и австралийским HMAS Pioneer .
Гражданский пилот Денис Катлер из Дурбана , Южная Африка , был направлен в Королевскую морскую пехоту и уговорил сделать свой частный гидросамолет Curtiss доступным для Британской империи. Королевский флот реквизировал пассажирское судно Kinfauns Castle в качестве временного тендера для самолета Катлера. При первой попытке найти крейсер Катлер, у которого не было компаса, потерялся и был вынужден приземлиться на необитаемом острове. Во время своего второго полета он успешно обнаружил Кенигсберг , а третий полет с наблюдателем Королевского флота подтвердил его наблюдения. Радиатор его самолета был поврежден во время полета в результате пожара с земли, и он был заземлен до тех пор, пока запасные части не удалось привезти из Момбасы. Пара Сопвитов Королевской военно-морской авиации была поднята с намерением провести разведку и даже бомбить корабль. Вскоре они развалились в тропических условиях. Тройке гидросамолетов Short пришлось немного лучше, хотя погодные условия быстро вывели их из строя.
Также в ноябре британцы попытались использовать 12-дюймовые (305-мм) орудия старого линкора « Голиаф», чтобы потопить крейсер. Попытка не увенчалась успехом, опять же, потому что мелководье не позволяло линкору попасть в зону досягаемости. В декабре оберстлейтенант (подполковник) Пауль фон Леттов-Форбек запросил как можно больше членов экипажа с корабля для проведения кампании в Восточной Африке против британцев; Всего на борту осталось 220 человек, чтобы поддерживать корабль в боевом состоянии. Однако этого было недостаточно, чтобы позволить кораблю выйти в море. 18 декабря Кенигсберг двинулся вверх по реке. 23 декабря англичане использовали пару мелкосидящих кораблей, чтобы плыть вверх по дельте. Однажды они ударили по Сомали, прежде чем оборонительный огонь немцев заставил их отступить.
Тем временем условия в Кенигсберге ухудшались . Не хватало угля, боеприпасов, продуктов и медикаментов. Несмотря на то, что экипаж был в безопасности от британцев, он пострадал от малярии и других тропических болезней. Вообще, отрезанные от внешнего мира, моральный дух моряков упал. Однако ситуация была немного улучшена благодаря плану пополнить запасы корабля и дать ему боевой шанс вернуться домой. Захваченное британское торговое судно « Рубенс» было переименовано в Кронборг . Ему выдали датский флаг, документы и команду немецких моряков, отобранных за их способность говорить по- датски . Затем он был забит углем, полевыми орудиями, боеприпасами, стрелковым оружием и различными припасами. Когда грузовой корабль приближался к Восточной Африке, Кенигсберг приготовился к вылету, чтобы встретить корабль и попытаться вырваться и вернуться в Германию. Вместо этого Кенигсберг оказался в ловушке реки двумя крейсерами и несколькими меньшими судами. Гиацинт перехватил Кронборга, когда она подошла, и погнался за ней до залива Манза . Захваченный корабль сели на мель и подожгли, но немцы спасли большую часть его груза и использовали его позже в Восточной Африке.
Наконец, в апреле 1915 года британское адмиралтейство согласилось с планом, представленным Друри-Лоу в ноябре прошлого года, который предусматривал нападение на немецкий крейсер с помощью мелкосидящих мониторов , способных плавать по реке Руфиджи. Два военных корабля « Мерси» и « Северн» , вооруженные парой 152-мм орудий каждый, были доставлены из Великобритании. Кенигсберг тем временем переместили в третий раз, еще выше по течению. 6 июля 1915 года два наблюдателя пересекли внешнюю отмель и двинулись вверх по реке, несмотря на сильный огонь с немецких позиций на берегах реки. Они остановились в точке, которая, по их мнению, находилась в 10 000 ярдов (9 100 м) от Кенигсберга , что было бы в пределах досягаемости их собственных орудий, но дальше, чем могли бы ответить меньшие немецкие орудия. Самолеты использовались для обнаружения падения выстрела. Мониторы навигация была неисправна, однако, и после того, как они открыли огнь, они оказались в пределах диапазона Кенигсберг ' пушка s. Она дважды ударила Мерси в бою; один снаряд вывел из строя переднюю 6-дюймовую пушку, а другой пробил корабль ниже ватерлинии. В ответ в Кенигсберг попали четыре раза, один снаряд попал ниже ватерлинии и вызвал наводнение. В течение трех часов Кенигсберг заставил оба британских корабля отойти.
Они вернулись снова 11 июля, после того как с первой попытки устранили повреждения. Два наблюдателя провели пятичасовую бомбардировку. Кенигсберг открыл огонь в 12:12, первоначально из четырех орудий, но только три орудия остались в строю после 12:42, два орудия после 12:44 и одно орудие после 12:53. Два наблюдателя не ответили до 12:31, когда они встали на якорь на свои огневые позиции, и получили несколько серьезных попаданий, которые привели к сильному пожару в корме корабля и повлекли за собой тяжелые потери. К 13:40 у Кенигсберга закончились боеприпасы, и его артиллерийские расчеты понесли очень тяжелые потери, поэтому Лофф приказал экипажу покинуть корабль и сбросить затворы для орудий за борт, чтобы вывести их из строя. Две торпедные боеголовки взорвались в носовой части корабля, чтобы затопить его; корабль слегка перевернулся на правый борт и затонул до верхней палубы, при этом флаги все еще развевались. Девятнадцать человек были убиты в бою, еще сорок пять ранены, включая Луффа.
Позже в тот же день команда вернулась, чтобы спустить флаг корабля и трижды приветствовать кайзера. Пушки и другое полезное оборудование были вывезены из обломков корабля на следующий день. Орудия переоборудованы в полевую артиллерию и береговые орудия; вместе с экипажем корабля они отправились на службу в сухопутную кампанию в Восточной Африке под Леттов-Ворбеком. Все десять орудий были отремонтированы в Дар-эс-Саламе в течение следующих двух месяцев; один был установлен на переоборудованном пароме Götzen флота внутреннего озера Танганьика . Оставшиеся в живых моряки, организованные как Königsberg-Abteilung (Кенигсбергский отряд), сдались 26 ноября 1917 года и были интернированы в Британском Египте. В 1919 году, после войны, мужчины приняли участие в параде через Бранденбургские ворота в Берлине, чтобы отметить свою службу и службу своего корабля.
В 1924 году Джон Ингл, бывший капитан корабля « Пегас» , получил задание очистить гавань Дар-эс-Салама от затонувших кораблей. В то время он купил права на утилизацию Кенигсберга за 200 фунтов стерлингов; он послал водолазов извлекать из обломков металлолома цветных металлов и, в свою очередь, продал права. Спасательные работы продолжались до 1930-х годов, и к 1940-м годам корпус перевернулся на правый борт. Еще в 1965 году спасательные работы продолжались, но в 1966 году затонувший корабль рухнул и, наконец, затонул в русле реки. Сохранились три из 10,5-сантиметровых орудий корабля, одно в Претории , Южная Африка, одно в Джиндже, Уганда , и одно в Момбасе, вместе с пушкой от Pegasus .
Сноски
Цитаты
использованная литература
- Беннетт, Джеффри (2005). Морские сражения Первой мировой войны . Барнсли: Военная классика Pen & Sword. ISBN 1-84415-300-2.
- Берт, Р.А. (1988). Британские линкоры 1889–1904 гг . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-061-0.
- Кэмпбелл, NJM & Sieche, Эрвин (1985). "Германия". В Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея, 1906–1921 . Аннаполис: Издательство военно-морского института. С. 134–189. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Фарвелл, Байрон (1989). Великая война в Африке 1914–1918 гг . Нью-Йорк: Нортон. ISBN 0-393-30564-3.
- Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-352-4.
- Хервиг, Хольгер (1980). «Роскошный» флот: Императорский флот Германии 1888–1918 гг . Амхерст: Книги человечества. ISBN 978-1-57392-286-9.
- Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Стейнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 5) [ Немецкие военные корабли: Биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 5) ] (на немецком языке). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0456-9.
- Ноттельманн, Дирк (2020). "Развитие малого крейсера в Императорском германском флоте". В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2020 . Оксфорд: скопа. С. 102–118. ISBN 978-1-4728-4071-4.
- Терпение, Кевин (2001). Кенигсберг: немецкий рейдер из Восточной Африки . Бахрейн: Кевин Пейшенс. OCLC 37615728 .
- Терпение, Кевин (декабрь 2011 г.). «Потопить Кенигсберг: любой ценой». Британия в состоянии войны . Стэмфорд: Key Publishing (56): 67–72.
- Тернер, Чарльз Сирил (1972). Старые летные дни . Нью-Йорк: Арно Пресс. ISBN 0-405-03783-X.
- Уилмотт, HP (2009). Последний век морской мощи (Том 1, От Порт-Артура до Чанака, 1894–1922) . Блумингтон: Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-35214-9.
- Йейтс, Кейт (1995). Рейдеры графа Шпее: вызов Королевскому флоту, 1914–1915 гг . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-977-8.
дальнейшее чтение
- Хойт, Эдвин (1968). Немцы, которые никогда не проигрывали: История Кенигсберга . Нью-Йорк: Funk & Wagnalls. OCLC 440986 .
- Looff, Макс (1936). Туфани: Sturm über Deutsch-Ostafrika (на немецком языке). Берлин: Бернард и Грефе Верлаг. OCLC 17207148 .
Координаты : 7 ° 52′6 ″ ю.ш. 39 ° 14′24 ″ в.д. / 7,86833 ° ю.ш.39,24000 ° в.