СМС Гельголанд (1909) -SMS Helgoland (1909)
 СМС Гельголанд c. 1911–1917
|
|
| История | |
|---|---|
 Германская Империя
| |
| Имя | Гельголанд |
| Тезка | Гельголанд |
| Строитель | Howaldtswerke, Киль |
| Положил | 11 ноября 1908 г. |
| Запущен | 25 сентября 1909 г. |
| Введен в эксплуатацию | 23 августа 1911 г. |
| Списан | 16 декабря 1918 г. |
| Пораженный | 5 ноября 1919 г. |
| Судьба | Передан Великобритании в 1920 году. Списан в 1921 году. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип | Линкор класса Helgoland |
| Смещение |
|
| Длина | 167,20 м (548 футов 7 дюймов) |
| Луч | 28,50 м (93 футов 6 дюймов) |
| Черновой вариант | 8,94 м (29 футов 4 дюйма) |
| Установленная мощность |
|
| Движение |
|
| Скорость | 20,8 узлов (38,5 км / ч; 23,9 миль / ч) |
| Диапазон | 5500 морских миль (10190 км; 6330 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) |
| Дополнение |
|
| Вооружение |
|
| Броня | |
SMS Гельголанд , головной корабль своего класса , был дредноут броненосец из немецкого императорского флота . Гельголанд ' дизайн с представляет собой постепенное улучшение по сравнению с предыдущим Nassau класса , включая увеличение диаметра ствола из главных орудий, от 28 см (11 дюймов) до 30,5 см (12 дюймов). Ее киль был заложен 11 ноября 1908 года на верфях Howaldtswerke в Киле . Гельголанд был спущен на воду 25 сентября 1909 года и сдан в эксплуатацию 23 августа 1911 года.
Как и большинство линкоров Флота открытого моря , Гельголанд участвовал в ограниченных действиях против британского Королевского флота во время Первой мировой войны . Корабль участвовал в нескольких безуспешных заходах в Северное море в качестве прикрытия линейных крейсеров I разведывательной группы . Она участвовала в некоторых ограниченных действиях в Балтийском море против русского флота , в том числе в составе сил поддержки во время битвы в Рижском заливе в августе 1915 года. Гельголанд участвовал в Ютландской битве 31 мая - 1 июня 1916 года. хотя он находился в центре немецкой боевой линии и не так сильно сражался, как ведущие корабли класса « Кениг» и « Кайзер» . Гельголанд был передан Великобритании в конце войны и разобран на металлолом в начале 1920-х годов. Ее герб хранится в Военно-историческом музее бундесвера в Дрездене .
Дизайн
Корабль имел длину 167,2 м (548 футов 7 дюймов), ширину 28,5 м (93 футов 6 дюймов), осадку 8,94 м (29 футов 4 дюйма) и водоизмещение 24700 метрических тонн (24310 длинных тонн ) в полном объеме. нагрузка . Он был оснащен тремя паровыми двигателями тройного расширения , которые развивали максимальную скорость 20,8 узла (38,5 км / ч; 23,9 миль в час). Гельголанд хранила до 3200 метрических тонн (3100 длинных тонн) угля, что позволило ей пройти 5 500 морских миль (10 200 км; 6300 миль) со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). После 1915 г. котлы были модернизированы для сжигания мазута; корабль мог перевозить до 197 метрических тонн (194 длинных тонн) мазута. У нее был экипаж из 42 офицеров и 1071 рядового.
Гельголанд был вооружен главной батареей из двенадцати 30,5-см (12 дюймов) орудий SK L / 50 в шести двухорудийных башнях , с одной башней в носу, одной на корме и двумя на каждом фланге корабля. Вторичная батарея корабля состояла из четырнадцати 15-сантиметровых (5,9 дюйма) орудий SK L / 45 , все из которых были установлены в казематах на борту верхней палубы. Для защиты от торпедных катеров она несла четырнадцать 8,8-см (3,5 дюйма) орудий SK L / 45 . После 1914 года два из 8,8-см орудий были сняты и заменены 8,8-сантиметровыми зенитными орудиями. Гельголанд был также вооружен шестью 50-сантиметровыми подводными торпедными аппаратами ; один на носу , один на корме и по два на каждом борту .
Ее основной броневой пояс имел толщину 300 мм (11,8 дюйма) в центральной цитадели и состоял из цементированной брони Круппа (KCA). Орудийные башни ГК были защищены KCA такой же толщины по бокам и граням, как и барбеты, которые поддерживали башни. Гельголанд ' палуба с 63,5 мм (2,5 дюйма).
История обслуживания
Гельголанд был заказан Императорским флотом Германии ( Kaiserliche Marine ) под временным названием Ersatz Siegfried в качестве замены старого корабля береговой обороны Siegfried . Контракт на корабле был присужден Howaldtswerke в Киле под строительство номером 500. Работа началась 24 декабря 1908 с возложением ее киль, и корабль был запущен менее чем через год, 25 сентября 1909. достройки , включая завершение строительства надстройки и установка вооружения продолжались до августа 1911 года. Гельголанд , названный в честь прибрежных островов, которые считались жизненно важными для защиты Кильского канала , был введен в состав флота открытого моря 23 августа 1911 года, чуть менее чем через три года после этого. когда начались работы.
После ввода в строй Гельголанд заменил Ганновер до дредноута в I боевой эскадрилье . 9 февраля 1912 года Гельголанд " экипаж сек бить немецкий рекорд для погрузки угля, взяв 1100 тонн угля на борту в течение двух часов; Рекорд ранее был у экипажа линкора класса « Нассау» « Позен» . Кайзер Вильгельм II поздравил экипаж приказом Кабинета министров. В марте в Северном море были проведены учебные маневры флота , а в ноябре - еще один этап учений. Флот также тренировался в Скагерраке и Каттегате во время ноябрьских учений. Следующий год прошел по аналогичной схеме обучения, хотя был организован летний круиз в Норвегию.
10 июля 1914 года Гельголанд покинул Нефритовое устье, чтобы принять участие в ежегодном летнем тренировочном круизе в Норвегию . Флот, вместе с несколькими немецкими подводными лодками , собрался в Скагене 12 июля, чтобы отработать атаки торпедных катеров, маневры отдельных кораблей и технику прожектора. Флот прибыл во фьорд Сонге к 18 июля, но Гельголанду пришлось ждать до полуночи, пока лоцман гавани направит его в ограниченные воды фьорда. Гельголанд присоединился к « Фридриху дер Гроссе» , легкому крейсеру « Магдебург» и кайзеровской яхте « Гогенцоллерн» в Балхольме. В тот же день, Гельголанд взял на 1250 тонн угля из норвежского угольщика . На следующее утро к Гельголанду присоединилась ее сестра Ольденбург , и два корабля отплыли обратно в Германию, прибыв утром 22 июля. Вечером 1 августа капитан объявил экипажу, что кайзер приказал флоту готовиться к боевым действиям с российским флотом .
Первая Мировая Война
В начале Первой мировой войны , Гельголанд был назначен I отдела I Battle Squadron. Гельголанд был размещен у сильно укрепленного острова Вангероге 9 августа. Для защиты Вильгельмсхафена здесь также были установлены минные поля и линии пикетов крейсеров, торпедных катеров и подводных лодок . Гельголанд ' двигатели сек хранились баллотируется в полном объеме ее развертывания, так что она будет готова ответить на любой момент. Четыре дня спустя, 13 августа, Гельголанд вернулся в Вильгельмсхафен для дозаправки. На следующий день военно-морские резервисты начали прибывать, чтобы заполнить комплекты военного времени для немецких линкоров.
Первое крупное военно-морское сражение в Северном море, битва у Гельголандской бухты , произошло 28 августа 1914 года. Гельголанд снова был дислоцирован у Вангероге. Несмотря на близость к месту битвы, Гельголанд не был отправлен на помощь осажденным немецким крейсерам, поскольку ей нельзя было подвергать риску без поддержки атаку против возможно превосходящих британских сил. Вместо этого кораблю было приказано бросить якорь и ждать помощи от Тюрингии . К 04:30 Гельголанд получил приказ присоединиться к Остфрисланду и выйти из гавани. В 05:00 два линкора встретили разбитые крейсеры Frauenlob и Stettin . К 07:30 корабли вернулись в порт на ночлег. Три дня спустя, 31 августа, Гельголанд был помещен в сухой док для технического обслуживания. Во второй половине дня 7 сентября Гельголанд и остальная часть флота открытого моря совершили учебный рейс к главному острову Гельголанд.
Рейд на Скарборо, Хартлпул и Уитби
Первой крупной операцией войны, в которой участвовал Гельголанд, был рейд на Скарборо, Хартлпул и Уитби 15–16 декабря 1914 года. Рейд был проведен линейными крейсерами I разведывательной группы ; Гельголанд и другие дредноуты Флота открытого моря двинулись в поддержку линейных крейсеров Франца фон Хиппера . Фридрих фон Ингеноль , командующий Флотом открытого моря, решил занять станцию посреди Северного моря, примерно в 130 милях к востоку от Скарборо .
Королевский флот , который недавно получил немецкие кодовые книги , захваченные из выброшенного на берег крейсера Магдебург , было известно , что операция имела место, но не был уверен , где немцы нанесут удар. Поэтому Адмиралтейство приказало 1-й эскадре линейных крейсеров Дэвида Битти , шести линейным кораблям 2- й боевой эскадры , а также нескольким крейсерам и эсминцам перехватить немецкие линейные крейсеры. Однако оперативная группа Битти почти ворвалась в атаку со всем флотом в открытом море. В 06:20 экран эсминца Битти вошел в контакт с немецким торпедным катером SMS V155 . Так началась запутанная двухчасовая битва между британскими эсминцами и немецкими крейсерами и экраном эсминца, часто на очень близком расстоянии. Во время первого столкновения линкоры класса « Гельголанд» находились менее чем в 10 морских милях (19 км; 12 миль) от шести британских дредноутов; это было почти в пределах досягаемости, но в темноте ни британские, ни немецкие адмиралы не знали о составе флотов своих противников. Адмирал Ингеноль, зная о приказе кайзера не рисковать боевым флотом без его явного согласия, пришел к выводу, что его силы вступили в бой с экраном всего Великого флота , и поэтому через 10 минут после первого контакта он приказал повернуть на юго-восток. . Продолжение атак задержало поворот, но к 06:42 он был осуществлен. Около 40 минут два флота двигались параллельным курсом. В 07:20 Ингеноль приказал повернуть еще дальше в порт, чтобы его корабли взяли курс на безопасность немецких баз.
17 января Ингеноль приказал Гельголанду вернуться в доки для дальнейшего обслуживания, но она не вошла в сухой док до трех дней спустя из-за трудностей с проходом через шлюзы канала . К середине месяца Гельголанд покинул док; ее койка была затем заполнена броненосца SMS Рун . 10 февраля « Гельголанд» и остальная часть I-й эскадры отплыли из Вильгельмсхафена в сторону Куксхафена , но густой туман затруднял движение в течение двух дней. Затем корабли бросили якорь у Брунсбюттеля и проследовали через Кильский канал в Киль. 1 марта экипажи провели тренировочную стрельбу из основного и вспомогательного орудий и отработали торпедную стрельбу. На следующую ночь экипажи провели тренировку по ночным боям. 10 марта эскадрилья снова прошла шлюзы и вернулась в Вильгельмсхафен. Туман снова замедлил продвижение, и корабли вышли в порт только 15 марта.
Битва за Рижский залив
Гельголанд , три ее родственных корабля и четыре линкора класса Нассау были назначены в оперативную группу, которая должна была прикрыть набег на Рижский залив в августе 1915 года. Немецкая флотилия , которая находилась под командованием Хиппера, также включала линейные крейсеры « Фон дер Танн» , « Мольтке» и « Зейдлиц» , несколько легких крейсеров , 32 эсминца и 13 тральщиков . План предусматривал прочесывание каналов на российских минных полях, чтобы можно было ликвидировать российское военно-морское присутствие, в том числе броненосец « Слава» до дредноута . Затем немцы устанавливали собственные минные поля, чтобы российские корабли не могли вернуться в залив. Гельголанд и большинство других крупных кораблей Флота открытого моря оставались за пределами залива на протяжении всей операции. Дредноуты « Нассау» и « Позен» были выделены 16 августа для сопровождения тральщиков и уничтожения « Славы» , однако потопить старый линкор им не удалось. Через три дня российские минные поля были расчищены, и 19 августа флотилия вошла в залив, но сообщения о подводных лодках союзников в этом районе вызвали увод немецких войск из залива на следующий день.
Ютландская битва
Под командованием капитана фон Камеке Гельголанд сражалась в Ютландской битве вместе со своими родственными кораблями в I боевой эскадре. На протяжении большей части сражения I боевая эскадрилья составляла центр боевой линии , позади III боевой эскадрильи контр-адмирала Бенке , а за ней следовали старые дредноуты контр-адмирала Мауве из II боевой эскадрильи .
Гельголанд и ее сестры впервые вступили в прямой бой вскоре после 18:00. Немецкая линия двигалась на север и натолкнулась на эсминцы « Номад» и « Нестор» , которые ранее в бою были выведены из строя. Кочевник , который был атакован кораблями класса Кайзер во главе линии, взорвался и затонул в 18:30, а через пять минут за ним последовал Нестор , потопленный основной и второстепенной артиллерийской стрельбой из Гельголанда , Тюрингии и нескольких других немецких линкоров. . В 19:20 « Гельголанд» и несколько других линкоров начали стрелять по HMS WarsPite , который вместе с другими линкорами 5-й боевой эскадры класса « Королева Елизавета» преследовал силы немецких линейных крейсеров. Однако стрельба быстро прекратилась, так как немцы потеряли цель из виду; Гельголанд произвел всего около 20 выстрелов из своих орудий.
В 20:15, во время третьего Gefechtskehrtwendung , Гельголанд был поражен 15-дюймовым (38-сантиметровым) бронебойным снарядом из Barham или Valiant в носовую часть корабля. Снаряд попал в бронепояс примерно на 0,8 м (32 дюйма ) над ватерлинией , при этом толщина брони составляла всего 15 см. 15-дюймовый снаряд разбился при ударе, но ему все же удалось пробить 1,4-метровую дыру в корпусе. Осколки попали в переднюю 15-сантиметровую пушку по левому борту, хотя из нее еще можно было стрелять. На корабль попало около 80 тонн воды.
К 23:30 флот открытого моря вступил в свой ночной крейсерский строй. Порядок был в значительной степени перевернут: четыре корабля класса Нассау лидировали, за ними сразу шли « Гельголанд» , а за ними - « Кайзер» и « Кениг» . В тыл снова попали пожилые дредноуты; потрепанные немецкие линейные крейсеры к этому времени были рассеяны. Около полуночи 1 июня корабли класса « Гельголанд» и « Нассау» в центре немецкой линии вошли в контакт с 4-й британской флотилией эсминцев . 4-я флотилия временно прервала бой, чтобы перегруппироваться, но около 01:00 невольно наткнулась на немецкие дредноуты во второй раз. Гельголанд и Ольденбург открыли огонь по двум ведущим британским эсминцам. Гельголанд произвел шесть залпов из своих второстепенных орудий по эсминцу « Форчун», прежде чем она поддалась ужасному удару. Вскоре после этого Гельголанд направил огонь на неопознанный эсминец; Гельголанд произвел пять залпов из своих 15-сантиметровых орудий с неизвестным эффектом. Британские эсминцы выпустили торпеды по немецким кораблям, но им удалось успешно уклониться от них поворотом на правый борт.
После возвращения в водах Германии, Гельголанд и Тюрингии , наряду с Нассау -класса линкоров Nassau , Позен и Вестфален , заняли оборону в Jade рейд на ночь. Во время боя корабль получил незначительные повреждения; Гельголанд был поражен одиночным 15-дюймовым снарядом, но получил минимальные повреждения. Тем не менее, для устранения пробоины в броне пояса потребовался сухой док. Работы были завершены к 16 июня. В ходе боя « Гельголанд» выпустила 63 снаряда главной батареи и 61 снаряд из своих 15-сантиметровых орудий.
Более поздняя карьера
После Ютландской битвы адмирал Шеер утверждал, что флот не может прорвать британскую военно-морскую блокаду, что только возобновление неограниченных боевых действий подводных лодок будет успешным. В результате флот открытого моря в основном оставался в порту, за исключением двух неудачных боевых вылетов в августе и октябре 1916 года. В апреле 1917 года Гельголанд случайно протаранил новый линейный крейсер « Гинденбург» , который находился в процессе оснащения, поскольку он покинула свою койку. В октябре 1917 года Гельголанд вместе с Ольденбургом отправился в Амрум, чтобы принять лёгкие крейсеры « Брюммер» и « Бремсе» , возвращавшиеся после рейда британского конвоя в Норвегию. 27 ноября корабль прошел через канал кайзера Вильгельма в Балтийское море, но не участвовал в оккупации островов в Рижском заливе . Третье и последнее наступление флота произошло в апреле 1918 года, но было прервано, когда у линейного крейсера « Мольтке» возникли проблемы с двигателем, и его пришлось отбуксировать обратно в порт.
Гельголанд и три ее сестры должны были принять участие в финальном сражении флота за несколько дней до вступления в силу перемирия . Основная часть флота открытого моря должна была выйти со своей базы в Вильгельмсхафене, чтобы вступить в бой с Великим британским флотом; Шеер - в настоящее время гросс-адмирал ( Großadmiral ) флота - намеревался нанести как можно больший ущерб британскому флоту, чтобы сохранить более выгодные позиции для Германии, несмотря на ожидаемые потери. Однако многие уставшие от войны моряки считали, что операция нарушит мирный процесс и продлит войну. Утром 29 октября 1918 года был отдан приказ выйти из Вильгельмсхафена на следующий день. Начиная с ночи 29 октября, моряки в Тюрингии, а затем и на нескольких других линкорах подняли мятеж.
В начале 30-го к мятежу присоединилась команда Гельголанда , которая находилась прямо за Тюрингеном в гавани. Командир I эскадры отправил лодки в Гельголанд и Тюринген, чтобы вывести офицеров с кораблей, которым было разрешено уйти целыми и невредимыми. Затем он сообщил мятежным командам, что, если они не отступят, оба корабля будут торпедированы. После того, как на место прибыли два торпедных катера , оба корабля сдались; их экипажи были доставлены на берег и заключены в тюрьмы. Затем восстание перекинулось на берег; 3 ноября около 20 000 моряков, докеров и гражданских лиц вступили в бой в Киле, пытаясь добиться освобождения заключенных в тюрьму мятежников. К 5 ноября красный флаг социалистов развевался над всеми крупными кораблями в Вильгельмсхафене, кроме Кенига . На следующий день совет моряков взял под свой контроль базу, и поезд, везший мятежников из Гельголанда и Тюрингии, был остановлен в Куксхафене, где мужчины скрылись.
По условиям Версальского договора , все четыре Helgoländ -класса линкора были разоружены и сдались в качестве призов войны к союзникам в качестве замены для судов затопленным в Скапа - Флоу . 21–22 ноября 1918 года Гельголанд отправился в Харвич, чтобы забрать экипажи сданных там подводных лодок. Затем она была снята с действующей службы 16 декабря 1918 года. Гельголанд и ее сестры были выведены из состава немецкого флота 5 ноября 1919 года. Гельголанд был официально передан Соединенному Королевству 5 августа 1920 года. Он был списан в Моркамбе ; началась работа по 3 марта 1921 года Гельголанд ' s герб в настоящее время хранится в Военно - историческом музее Бундесвера в Дрездене .
Сноски
Заметки
Цитаты
Рекомендации
- Кэмпбелл, Джон (1998). Ютландия: анализ боевых действий . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-1-55821-759-1.
- Кэмпбелл, NJM & Sieche, Эрвин (1985). "Германия". В Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея, 1906–1921 гг . Аннаполис: издательство военно-морского института. С. 134–189. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Грисмер, Аксель (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Линкоры Имперского флота: 1906–1918; Конструкции между законами о конкуренции вооружений и флотом ] (на немецком языке). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN 978-3-7637-5985-9.
- Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . I: Основные надводные суда. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-352-7.
- Хервиг, Хольгер (1998) [1980]. «Роскошный» флот: Императорский флот Германии 1888–1918 гг . Амхерст: Книги человечества. ISBN 978-1-57392-286-9.
- Хор, Питер (2006). Линкоры Первой мировой войны . Лондон: Southwater Books. ISBN 978-1-84476-377-1.
- Миллер, Дэвид (2001). Иллюстрированный справочник военных кораблей мира . Оцеола, Висконсин: Zenith Imprint. ISBN 978-0-7603-1127-1.
- New York Times Co. (1919). The New York Times Current History: январь-март 1919 . Нью-Йорк: Компания «Нью-Йорк Таймс».
- Труды Военно-морского института . 38 . Аннаполис: Военно-морской институт США. 1912 г.
- Осборн, Эрик В. (2006). Битва за Гельголандскую бухту . Блумингтон: Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-34742-8.
- Шеер, Рейнхард (1920). Флот Германии в открытом море в мировой войне . Лондон: Касселл и компания. OCLC 2765294 .
- Шварц, Стивен (1986). Братство моря: История Союза моряков Тихого океана, 1885–1985 . Сан-Франциско: издатели транзакций. ISBN 978-0-88738-121-8.
- Персонал, Гэри (2006). Немецкие линейные крейсеры: 1914–1918 гг . Оксфорд: Книги Оспри. ISBN 978-1-84603-009-3.
- Персонал, Гэри (2010). Немецкие линкоры: 1914–1918 гг . 1: классы Deutschland, Nassau и Helgoland. Оксфорд: Книги Оспри. ISBN 978-1-84603-467-1.
- Штумпф, Ричард (1967). Хорн, Дэниел (ред.). Война, мятеж и революция в немецком флоте: дневник моряка Ричарда Штумпфа Первой мировой войны . Нью-Брансуик: Издательство Университета Рутгерса.
- Стертон, Ян, изд. (1987). Все мировые линкоры Конвея: с 1906 года по настоящее время . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-448-0.
- Таррант, В.Е. (2001) [1995]. Ютландия: немецкий взгляд . Лондон: военные книги в мягкой обложке Cassell. ISBN 978-0-304-35848-9.
дальнейшее чтение
- Додсон, Эйдан; Кант, Серена (2020). Военные трофеи: судьба вражеских флотов после двух мировых войн . Барнсли: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-5267-4198-1.