СМС Дрезден (1907) -SMS Dresden (1907)

SMS Дрезден транзитом через канал кайзера Вильгельма
История
Германская Империя
Имя	Дрезден
Тезка	Город Дрезден
Строитель	Blohm & Voss , Гамбург
Положил	1906 г.
Запущен	5 октября 1907 г.
Введен в эксплуатацию	14 ноября 1908 г.
Судьба	Затоплен у острова Робинзона Крузо , 14 марта 1915 г.
Общие характеристики
Класс и тип	Крейсер класса Дрезден
Смещение	Нормальный : 3664  т (3606 длинных тонн ) Полная нагрузка : 4268 т (4201 длинная тонна)
Длина	118,3 м (388 футов 1 дюйм)
Луч	13,5 м (44 футов 3 дюйма)
Проект	5,53 м (18 футов 2 дюйма)
Установленная мощность	12 водотрубных котлов 14,794  л.с. (11,032 кВт)
Движение	2 × Parsons паровые турбины 2 × винтовых пропеллеров
Скорость	24 узла (44 км / ч; 28 миль / ч)
Диапазон	3600  морских миль (6700 км; 4100 миль) при 12 узлах (22 км / ч; 14 миль / ч)
Дополнение	18 офицеров 343 рядовых
Вооружение	10 × 10,5 см (4,1 дюйма) орудия SK L / 40 8 × 5,2 см (2 дюйма) орудий SK L / 55 2 × 45 см (17,7 дюйма) торпедных аппарата
Броня	Дека : 80 мм (3,1 дюйма) Боевая рубка : 100 мм (3,9 дюйма) Щиты орудия: 50 мм (2 дюйма)

SMS Dresden («Корабль Его Величества Дрезден ») - немецкий легкий крейсер, построенный для Kaiserliche Marine (Императорский флот). Головное судно из своего класса , она была уложена на Blohm & Voss верфи в Гамбурге в 1906 году, запущенного в октябре 1907 года и было завершено в ноябре 1908. Ее вход в эксплуатацию был задержан в результате аварий во время морских испытаний , в том числе при столкновении с другим судно, потребовавшее капитального ремонта. Как и предыдущие крейсеры класса « Кенигсберг», на которых базировалась ее конструкция, « Дрезден» был вооружен десятью 10,5-сантиметровыми орудиями SK L / 40 и двумя торпедными аппаратами .

Дрезден провел большую часть своей карьеры за границей. После ввода в эксплуатацию она посетила Соединенные Штаты в 1909 году во время празднования Гудзона – Фултона , а затем вернулась в Германию, чтобы служить в разведывательных силах Флота открытого моря в течение трех лет. В 1913 году ее направили в Средиземноморскую дивизию. Затем ее отправили в Карибское море для защиты немецких граждан во время мексиканской революции . В середине 1914 года она увезла бывшего диктатора Викториано Уэрту на Ямайку, где британцы предоставили ему убежище. Она должна была вернуться в Германию в июле 1914 года, но ей помешало начало Первой мировой войны . В начале военных действий, Дрезден работает как коммерции рейдера в южноамериканских водах Атлантики, а затем переехал в Тихий океан в сентябре и присоединился к Шпее «s Восточной Азии эскадрилья .

Дрезден принял участие в битве при Коронеле в ноябре, где он вступил в бой с британским крейсером HMS  Glasgow , и в битве за Фолклендские острова в декабре, где он был единственным немецким военным кораблем, избежавшим разрушения. Она ускользала от своих британских преследователей еще несколько месяцев, пока не высадилась на острове Робинзона Крузо в марте 1915 года. Ее двигатели были изношены, и у нее почти не осталось угля для ее котлов, поэтому капитан корабля связался с местными чилийскими властями, чтобы интернировать Дрезден. . Она попала в ловушку британских крейсеров, в том числе ее старого противника Глазго . Британцы нарушили чилийский нейтралитет и открыли огонь по кораблю в битве при Мас-а-Тьерра . Немцы затопили Дрезден, и большая часть команды сбежала, чтобы быть интернированной в Чили на время войны. Обломки корабля остаются в гавани; несколько артефактов, в том числе ее колокольчик и компас, были возвращены в Германию.

Дизайн

1898 Naval Закон санкционировал строительство тридцати новых легких крейсеров ; Программа началась с класса « Газель » , который был преобразован в классы « Бремен» и « Кенигсберг» , оба из которых включали в себя постепенные улучшения в ходе строительства. Первичная переделка двух крейсеров класса « Дрезден» , назначенная на 1906 финансовый год, заключалась в установке дополнительного котла для силовой установки для увеличения мощности двигателя.

Дрезден был 118,3 метров (388 футов) в 1 длинных общих с пучком 13,5 м (44 футов 3 дюйма) и проект от 5,53 м (18 футов 2 дюйма) вперед. Она смещена 3664 метрических тонн (3,606 длинных тонн ) в соответствии с проектом и до 4,268 т (4,201 длинных тонн) при полной нагрузке . У нее был экипаж из 18 офицеров и 343 рядовых.

Ее силовая установка состояла из двух Парсонс паровых турбин , предназначенных , чтобы дать 14,794  SHP (11032 кВт) для максимальной скорости 24 узлов (44 км / ч; 28 миль / ч). Двигатели приводились в действие двенадцатью угольными водотрубными котлами . Дрезден перевозил до 860 т (850 длинных тонн) угля, что давало ему дальность полета в 3600 морских миль (6700 км; 4100 миль) при скорости 14 узлов (26 км / ч; 16 миль в час).

Корабль был вооружен главной батареей из десяти 10,5-см (4,1 дюйма) орудий SK L / 40 в одиночных установках. Два были размещены бок о бок в носовой части бака , шесть - в миделе, три по бокам и два - бок о бок в кормовой части. Орудия могли поражать цели на расстоянии до 12 200 м (13 300 ярдов). Им было поставлено 1500 патронов, по 150 снарядов на орудие. Вспомогательная батарея состояла из восьми 5,2-см (2 дюйма) орудий SK L / 55 с боекомплектом 4000 снарядов. Она также была оснащена двумя торпедными аппаратами диаметром 45 см (17,7 дюйма) с четырьмя торпедами , установленными на палубе.

Корабль был защищен бронепалубой толщиной до 80 мм (3,1 дюйма). Рубка была 100 мм (3,9 дюйма) стороны, и пушки были защищены 50 мм (2 дюйма) толщиной щитов.

История обслуживания

Dresden был заказан под контрактным названием Ersatz Comet . Она была уложена на Blohm & Voss верфи в Гамбурге в 1906 году и запущен 5 октября 1907 Oberbürgermeister из ее тезка города , Отто Beutler , окрестил корабль. Достройка работа началась тогда, и Дрезден был введен в эксплуатацию в открытом море флота 14 ноября 1908. После ее ввода в эксплуатацию, Дрезден начала свои морские испытания . 28 ноября она случайно столкнулась с шведским галеасом Cäcilie и потопила его под Килем . Dresden ' s правого борта карданный вал втолкнули в 30 мм (1,2 дюйма), и она требуется шесть месяцев ремонтных работ. Она возобновила ходовые испытания в 1909 году, но авария турбины потребовала дальнейшего ремонта, который длился до сентября.

Хотя Дрезден не завершил необходимое тестирование, 7 сентября ее испытания были объявлены оконченными, поскольку ей было приказано посетить Соединенные Штаты. Целью путешествия было представление Германии на фестивале Hudson – Fulton Celebration в Нью-Йорке; К Дрездену присоединились защищенные крейсеры « Герта» и « Виктория Луиза» и легкий крейсер « Бремен» . Дрезден покинул Вильгельмсхафен 11 сентября и остановился в Ньюпорте , где встретил остальные корабли эскадры. Корабли прибыли в Нью-Йорк 24 сентября, оставались там до 9 октября и вернулись в Германию 22 октября.

Затем Дрезден присоединился к разведывательным силам Флота открытого моря; следующие два года состояли из рутинных учений эскадрилий, тренировочных походов и ежегодных учений флота в мирное время. 16 февраля 1910 г. он столкнулся с легким крейсером « Кенигсберг» . Столкновение причинило Дрездену значительный ущерб , хотя ни одно из судов не пострадало. Она вернулась в Киль для ремонта, который длился восемь дней. Дрезден посетил Гамбург 13-17 мая того же года. С 14 по 20 апреля 1912 года он был временно переведен в учебную эскадрилью вместе с броненосным крейсером « Фридрих Карл» и легким крейсером « Майнц» . В 1911–12 годах Дрезден получил премию Kaiser's Schießpreis (Стрельба) за отличную артиллерийскую работу среди легких крейсеров Флота открытого моря. С сентября 1912 года по сентябрь 1913 года им командовал Fregattenkapitän (капитан фрегата) Фриц Людеке , который снова будет командовать кораблем во время Первой мировой войны .

6 апреля 1913 года она и крейсер Strassburg были отправлены из Киля в Адриатическое море , где она присоединилась к Mittelmeer-Division (Средиземноморская дивизия), в основе которой лежал линейный крейсер Goeben под командованием Контерадмирала (контр-адмирала) Конрада Траммлера . Корабли курсировали в восточном Средиземноморье в течение нескольких месяцев, а в конце августа Дрезден получил приказ вернуться в Германию. После прибытия в Киль 23 сентября она была доставлена ​​на Kaiserliche Werft (Императорская верфь) для капитального ремонта, который продлился до конца декабря. Она должна была вернуться в Средиземноморскую дивизию, но Адмиралштаб (Адмиралтейский штаб) перераспределил Дрезден на североамериканскую станцию ​​для защиты интересов Германии в мексиканской революции . Крейсер « Бремен» , находившийся тогда в водах Северной Америки, также должен был вернуться в Германию, но его предполагаемая замена, Карлсруэ , еще не поступила на вооружение. 27 декабря 1913 года Дрезден покинул Германию и 21 января 1914 года прибыл из Вера-Крус под командованием Фрегаттенкапитана Эриха Келера . Соединенные Штаты уже отправили в город эскадру военных кораблей, как и несколько других стран.

Admiralstab приказал Герт , который был на тренировочной круиз для гардемарин , чтобы присоединиться к Дрездену от Мексики. Бремен был также отозван для усиления немецкого военно-морского контингента; по прибытии ей было поручено пересаживать граждан Европы на немецкие лайнеры HAPAG . Дрезден и британский крейсер HMS  Hermione спасли 900 американских граждан, оказавшихся в ловушке в отеле в Вера-Крус, и передали их американским военным кораблям. Немецкий консул в Мехико запросил дополнительные силы, и поэтому Дрезден предоставил десант в составе маата (младшего старшины) и десяти моряков, вооруженных двумя пулеметами MG 08 . 15 апреля 1914 года Дрезден отправился в Тампико на побережье Мексиканского залива. В том же месяце торговое судно под немецким флагом SS  Ypiranga прибыло в Мексику с грузом стрелкового оружия для режима мексиканского диктатора Викториано Уэрты . Соединенные Штаты ввели эмбарго на поставки оружия в попытке уменьшить насилие гражданской войны. 21 апреля ВМС США перехватили Ипирангу . Дрезден прибыл, конфисковал купца и заставил его пойти на военно-морскую службу для перевозки немецких беженцев из Мексики. Несмотря на американское эмбарго, 28 мая немцы доставили оружие и боеприпасы правительству Мексики.

20 июля, после свержения режима Уэрты, Дрезден перевез Уэрту, его вице-президента Аурелиано Бланке и их семьи в Кингстон, Ямайка , где Великобритания предоставила им убежище. По прибытии в Кингстон 25-го числа Келер узнал о росте политической напряженности в Европе во время июльского кризиса , последовавшего за убийством эрцгерцога Франца Фердинанда . К этому времени корабль нуждался в ремонте в Германии, и на следующий день его встретили в Карлсруэ в Порт-о-Пренсе , Гаити. Людеке, прибывший во главе Карлсруэ , поменялся местами с Келером на борту Дрездена . Admiralstab первоначально заказала Дрезден , чтобы вернуться в Германию для ремонта, но повышенная угроза войны на 31 привела сотрудник отменяет заказ, а инструктаж Lüdecke готовиться к проведению Handelskrieg (торговая война) в Атлантике.

Первая Мировая Война

Получив приказ оставаться в Атлантике, Людеке повернул свой корабль на юг, сохраняя при этом радиомолчание, чтобы вражеские военные корабли не обнаружили его судно. В ночь с 4 на 5 августа он получил по радио сообщение об объявлении Великобританией войны Германии. Он выбрал Южную Атлантику в Дрездене " рабочей зоны s и пару бразильского побережья. В устье реки Амазонки 6 августа он остановил британское торговое судно. Кораблю SS  Drumcliffe , капитан которого утверждал, что он ничего не знает о вступлении Великобритании в войну, было разрешено беспрепятственно продолжать движение в соответствии с правилами, изложенными в Гаагской конвенции 1907 года . Дрезден встретился с немецким угольщиком SS  Corrientes , переоборудованным судном HSDG . Крейсер двинулся к атоллу Рокас 12-го числа вместе с пароходами HAPAG « Пруссия» , « Баден» и « Персия» . Покинув атолл по пути на Тринидад , Дрезден поймал британский пароход SS  Hyades ; Людеке снял команду корабля, а затем потопил торговца. 24 августа Дрезден захватил британский угольщик SS  Holmwood и потопил его после эвакуации экипажа. По прибытии в Тринидад она встретилась с канонерской лодкой « Эбер» и несколькими пароходами.

26 августа, во время пропаривания от устья Рио - де - ла - Платы , она поймала еще два британских пароходы, но плохое состояние Дрезден " двигателей с свернуло дальнейшие операции. 5 сентября Дрезден сдал остров Хосте на техническое обслуживание двигателей до 16 числа. Пока корабль находился там, из Пунта-Аренаса прибыл пароход HAPAG Santa Isabel с новостями о войне и интенсивном торговом движении у западного побережья Южной Америки. Людеке решил попариться там, и 18 сентября Дрезден прошел Магелланов пролив . По пути Дрезден встретил французский пароход SS  Ortega ; Людеке воздержалась от нападения на транспортное судно, так как оно скрылось в нейтральных водах. Пройдя по чилийскому побережью, она остановилась на островах Хуана Фернандеса , где установила радиосвязь с легким крейсером « Лейпциг» , действовавшим на тихоокеанском побережье Южной Америки. Дрезден не видел дальнейших успехов против британского судоходства, а 12 октября она вступила Vizeadmiral (вице - адмирал) Шпее «s Восточной Азии эскадрилью , которая пересекла Тихий океан и бункеровка на острове Пасхи . На следующий день Людеке был произведен в Kapitän zur See (капитан в море).

18 октября « Дрезден» и восточноазиатская эскадра, сосредоточенная на броненосных крейсерах « Шарнхорст» и « Гнейзенау» , покинула остров Пасхи и направилась к южноамериканскому побережью. Они прибыли на остров Мас-а-Фуэра 26 октября. На следующий вечер немецкие крейсеры сопровождали вспомогательный крейсер SS  Prinz Eitel Friedrich и торговые суда SS  Yorck и SS  Göttingen в Чили. Флотилия прибыла у Вальпараисо 30 октября, а на следующий вечер Спи получил сведения о том, что британский крейсер находится в чилийском порту Коронель . Спи решил, что его эскадрилья должна устроить засаду на крейсер HMS  Glasgow, когда он был вынужден покинуть порт из-за нейтрального статуса Чили, который требовал, чтобы военные корабли воюющих сторон покинули его через двадцать четыре часа. Шпее не понимал , Глазго был в компании контр - адмирал Кристофер Craddock «s 4 Cruiser эскадрона , который также включал бронированные крейсеры Монмут и Good Hope и вспомогательный крейсер Отранто .

Битва при Коронеле

Рано утром 1 ноября Шпее вывел свою эскадрилью из Вальпараисо, двигаясь со скоростью 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) на юг, в сторону Коронеля. Около 16:00 Лейпциг заметил столб дыма от ведущего британского крейсера. К 16:25 были замечены два других корабля. Две эскадрильи медленно сокращали дистанцию, пока немцы не открыли огонь в 18:34 на дальности 10 400 м (11 400 ярдов). Немецкие корабли вступили в бой с противниками, а Дрезден обстрелял Отранто . После Дрезденской ' третьего залпа с, Отранто отвернулся; Немцы заявили, что в результате попадания произошло возгорание, хотя « Отранто» сообщил, что не получил никаких повреждений. После Отранто " отправления с, Дрезден переключила огнь Глазго , который также был мишень Лейпцига . Два немецких крейсера пять раз поразили своего британского противника.

Около 19:30 Шпее приказал Дрездену и Лейпцигу начать торпедную атаку по поврежденным британским броненосным крейсерам. Дрезден увеличил скорость, чтобы занять позицию у британских носов, и ненадолго заметил Глазго, когда он удалялся , но британский крейсер исчез в дымке и сгущающейся темноте. Затем Дрезден столкнулся с Лейпцигом ; оба корабля изначально думали, что другой был враждебным. Дрезден ' экипаж s нагружал торпеду , когда два суда подтвердили идентичность друг друга. К 22:00 « Дрезден» и два других легких крейсера выстроились в линию, которая безуспешно искала британские крейсера. {{Sfn | Staff | pp = 36–38 « Дрезден» вышел из боя совершенно невредимым.

3 ноября Шпее отвел Шарнхорст , Гнайзенау и Нюрнберг обратно в Вальпараисо для обеспечения и консультаций с Адмиралштабом . Законы о нейтралитете разрешали находиться в порту только трем военным кораблям одновременно. Дрезден и Лейпциг остались с угольщиками эскадры в Мас-а-Фуэра. Шпее вернулся в Мас-а-Фуэра 6 ноября и отправился из Дрездена и Лейпцига в Вальпараисо, где они также пополнили свои запасы. Два крейсера прибыли 12 ноября, вышли на следующий день и встретили в море остальную часть эскадры 18 ноября. Три дня спустя эскадра бросила якорь в заливе Сент-Квентин в заливе Пенас , где и затопилась. Королевский военно-морской флот направил пару линейных крейсеров вице-адмирала Довтона Стерди , « Инвинсибл» и « Инфгибибл» , чтобы выследить немецкую эскадру. Они покинули Великобританию 11 ноября и прибыли на Фолклендские острова 7 декабря. Там они присоединились к броненосным крейсерам « Корнуолл» , « Кент» и « Карнарвон» , а также к легким крейсерам « Глазго» и « Бристоль» .

26 ноября немецкая восточноазиатская эскадра покинула залив Сент-Квентин и направилась в Атлантический океан. 2 декабря они поймали канадское парусное судно Drummuir , на борту которого находилось 2750 т (2710 длинных тонн) высококачественного кардиффского угля. На следующее утро немцы бросили якорь у острова Пиктон , где выгружали уголь из Драммюра в свои собственные вспомогательные подразделения. Утром 6 декабря Спи провел совет на борту « Шарнхорста», чтобы обсудить свои дальнейшие действия. При поддержке капитанов Шарнхорста и Гнейзенау он успешно выступил за нападение на Фолклендские острова с целью уничтожения британской радиостанции и запасов угля там. Людеке и капитаны Лейпцига и Нюрнберга выступили против этого плана и выступили за то, чтобы обойти Фолклендские острова и перейти в район Ла-Платы, чтобы продолжить набеги на британские корабли.

Битва за Фолклендские острова

Во второй половине дня 6 декабря немецкие корабли покинули остров Пиктон и направились к Фолклендам. 7 декабря они обогнули Огненную Землю и повернули на север, в Атлантический океан. Они прибыли с Фолклендов около 02:00; три часа спустя Шпее отрядил Гнайзенау и Нюрнберг, чтобы высадить отряд на берег. К 8:30 корабли приближались к Порт-Стэнли , когда заметили густые столбы дыма, поднимающегося над гаванью. Подойдя ко входу в гавань, они быстро поняли, что столкнулись с гораздо более мощной эскадрой, которая только набирала обороты. Спи немедленно прервал операцию и повернул на восток, чтобы бежать, прежде чем британские корабли успели схватить его эскадру. К 10:45 Гнейзенау и Нюрнберг воссоединились с флотом, и немецкие вспомогательные войска были откомандированы, чтобы искать убежище в лабиринте островов у мыса Горн .

Британские корабли пустились в погоню, и к 12:50 два линейных крейсера Стерди настигли немцев. Минутой позже он отдал приказ открыть огонь по идущему за ним немецкому кораблю « Лейпциг» . Спи приказал трем маленьким крейсерам попытаться бежать на юг, в то время как он повернул назад вместе с Шарнхорстом и Гнейзенау, пытаясь сдержать британскую эскадру. Стерди предвидел такую ​​возможность и поэтому приказал своим бронированным и легким крейсерам преследовать немецкие легкие крейсеры. Линейные крейсеры быстро сокрушили броненосные крейсеры Спи и уничтожили их с большими человеческими жертвами. «Дрезден» с его газотурбинными двигателями смог опередить преследователей и был единственным немецким военным кораблем, избежавшим разрушения. Людеке решил направить свой корабль к островам у берегов Южной Америки, чтобы иметь постоянные запасы угля.

9 декабря он обогнул мыс Горн и вернулся в Тихий океан. В тот день она встала на якорь в заливе Шолл , где осталось всего 160 т (157 длинных тонн) угля. Оберлейтенант цур Зее (лейтенант в море) Вильгельм Канарис убедил чилийского военно-морского представителя в этом регионе разрешить Дрездену оставаться в этом районе еще на двадцать четыре часа, чтобы на борт можно было взять достаточно угля, чтобы добраться до Пунта-Аренас. Она прибыла туда 12 декабря и получила с немецкого парохода 750 т (740 длинных тонн) угля. Admiralstab надеялся , Дрезден сможет прорваться в Атлантику и вернуться в Германию, но плохое состояние ее двигателей исключает это. Вместо этого Людеке решил попытаться пересечь Тихий океан через остров Пасхи, Соломоновы острова и голландскую Ост-Индию и совершить набеги на торговлю в Индийском океане . 19 января Дрезден принял еще 1600 т (1575 длинных тонн) угля. 14 февраля Дрезден покинул острова у южноамериканского побережья в южной части Тихого океана. 27 февраля крейсер захватил британский барк- замок Конвей к югу от Мас-а-Тьерра . С декабря по февраль немецкий лайнер Sierra Cordoba снабжал Дрезден и сопровождал его на север до последней добычи угля на островах Хуана Фернандеса незадолго до того, как крейсер был потоплен.

8 марта Дрезден дрейфовал в густом тумане, когда наблюдатели заметили Кент , у которого также были выключены двигатели, примерно в 15 морских милях (28 км; 17 миль) от него. Оба корабля немедленно подняли пар, и Дрезден сбежал после пятичасовой погони. Напряженные усилия истощили ее запасы угля и перегружали ее двигатели. Людеке решил, что его корабль больше не работает, и решил интернировать его, чтобы сохранить его. На следующее утро она встала в Мас-а-Фуэра, бросив якорь в заливе Камберленд в 8:30. На следующий день Людеке получил по беспроводной связи от кайзера разрешение на интернирование Дрездена , и Людеке сообщил местному чилийскому чиновнику о своем намерении сделать это.

Битва при Мас-а-Тьерра

Утром 14 марта Кент и Глазго подошли к заливу Камберленд; об их появлении в Дрезден вернула одна из ее лодок , которая была отправлена ​​патрулировать вход в залив. Дрезден был не в состоянии маневрировать из-за нехватки топлива, и Людеке дал понять, что его корабль больше не является участником боевых действий. Британцы проигнорировали это сообщение, а также чилийское судно, которое подошло к ним, когда они вошли в залив. Глазго открыл огонь в нарушение нейтралитета Чили; Великобритания уже сообщила Чили, что британские военные корабли будут игнорировать нормы международного права, если они разместят Дрезден в чилийских территориальных водах. Вскоре после этого к бомбардировке присоединился и Кент . Немецкие артиллеристы в ответ произвели три выстрела, но ружья были быстро подбиты британской стрельбой.

Людеке послал сигнал «Я посылаю переговорщика» британским военным кораблям и отправил Канариса на лодке; Глазго продолжал обстреливать беззащитный крейсер. В очередной попытке остановить атаку Людеке поднял белый флаг , что побудило Глазго прекратить огонь. Канарис поднялся на борт, чтобы поговорить с капитаном Джоном Люсом ; первые решительно протестовали против нарушения вторым нейтралитета Чили. Люси просто ответила, что он получил приказ, и потребовала безоговорочной капитуляции. Канарис объяснил, что Дрезден уже был интернирован Чили, и после этого вернулся на свой корабль, который тем временем был подготовлен к затоплению.

В 10:45 в носовой части взорвался затопленный заряд и разорвались передние магазины боеприпасов. Лук был сильно покорежен; Примерно за полчаса корабль набрал достаточно воды, чтобы затонуть. Когда он ударился о морское дно, нос оторвался от остальной части корабля, который перевернулся на правый борт. Когда остальная часть корпуса погрузилась в воду, в машинном отделении корабля взорвался второй затопляющий заряд.

Координаты : 33 ° 38′8 ″ ю.ш. 78 ° 49′7 ″ з.д. / 33,63556 ° ю.ш. 78,81861 ° з.д. / -33,63556; -78,81861

Последствия

Большей части команды корабля удалось спастись; только восемь человек были убиты в результате нападения, еще двадцать девять получили ранения. Британский вспомогательный крейсер HMS  Orama доставил пятнадцать тяжело раненых в Вальпараисо; четверо из них погибли. Разрушение его корабля оставило Людеке в шоке, и поэтому Канарис взял на себя ответственность за судьбу экипажа корабля. Они оставались на острове в течение пяти дней, пока два чилийских военных корабля не привезли немецкий пассажирский корабль, чтобы доставить людей на остров Квирикина , где они были интернированы на время войны. Канарис сбежал из лагеря для интернированных 5 августа 1915 года и ровно через два месяца прибыл в Германию. 31 марта 1917 года небольшая группа мужчин сбежала на чилийском барке Тинто ; обратный рейс в Германию длился 120 дней. Остальная часть экипажа вернулась в Германию только в 1920 году.

Место крушения находится на глубине 70 метров (230 футов). В 2002 году первое обследование затонувшего судна было проведено группой под руководством Джеймса П. Дельгадо для документального фильма « Морские охотники», созданного Национальным агентством подводного и морского судоходства . В состав команды входил археолог доктор Вилли Крамер , первый немец, посетивший место крушения с момента ее затопления 88 лет назад. Дрезден находится по правому борту, обращенному на север, в сторону пляжа. Обломок сильно поврежден; большая часть верхних сооружений, включая мостик, мачты, воронки и многие орудия, были оторваны от корабля. Носовая часть была отрезана от взорвавшихся зарядов, взорванных экипажем корабля, и стоит прямо на морском дне. Корма также сильно повреждена, главная палуба взорвана, а в бортах корабля много пробоин. Некоторые повреждения кормовой части корабля, по-видимому, были нанесены в результате незарегистрированной спасательной операции до обследования Дельгадо. Согласно немецким записям, Дрезден вез золотые монеты из их колонии в Цинтау ; Дельгадо предположил, что эта спасательная работа была попыткой вернуть их.

В 1965 году компас корабля и несколько флагов были восстановлены и возвращены в Германию, где они хранятся в Немецкой военно-морской академии Мюрвик во Фленсбурге - Мюрвик . В 2006 году чилийские и немецкие водолазы нашли и выздоровел Дрезденской ' сек колокол , который сейчас находится в Германии. CS Forester «s 1929 романа Браун по резолюции , и два последующих фильмы, были навеяны Дрезденской » побегом s и последующим уничтожением.

Примечания

Сноски

Цитаты

использованная литература

• Дельгадо, Джеймс П. (2004). Приключения морского охотника: в поисках знаменитых кораблекрушений . Ванкувер: Дуглас и Макинтайр. ISBN 1-926685-60-1.
• «Выписки из Дрезденского журнала с комментариями». Морское обозрение . Суонмор: Военно-морское общество. 3 . 1915. OCLC  876873409 .
• Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . I: Основные надводные суда. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
• Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-352-4.
• Хервиг, Хольгер (1980). «Роскошный» флот: Императорский флот Германии 1888–1918 гг . Амхерст: Книги человечества. ISBN 978-1-57392-286-9.
• Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Стейнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 2) [ Немецкие военные корабли: Биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 2) ] (на немецком языке). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5.
• Куп, Герхард и Шмольке, Клаус-Петер (2004). Kleine Kreuzer 1903–1918 (Bremen-bis Cöln-Klasse) (на немецком языке). Бонн: Бернар и Грефе. ISBN 3-7637-6252-3.
• Ленц, Лоуренс (2008). Власть и политика: первые шаги Америки к сверхдержаве, 1889–1922 . Нью-Йорк: паб Algora. ISBN 978-0-87586-665-9.
• Левин, Эдвард Ф. и Панетта, Роджер (2009). Празднование Хадсона – Фултона 1909 года . Чарльстон: Аркадия Паб. ISBN 978-0-7385-6281-0.
• Мэсси, Роберт К. (2003). Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне на море . Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN 0-679-45671-6.
• Мюллер, Майкл (2007). Канарис: жизнь и смерть шпионажа Гитлера . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-101-3.
• Ноттельманн, Дирк (2020). "Развитие малого крейсера в Императорском германском флоте". В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2020 . Оксфорд: скопа. С. 102–118. ISBN 978-1-4728-4071-4.
• Персонал, Гэри (2011). Битва на семи морях: сражения немецких крейсеров, 1914–1918 гг . Барнсли: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1-84884-182-6.
• Морское обозрение . Суонмор: Военно-морское общество. 52 . 1964. OCLC  876873409 .CS1 maint: журнал без названия ( ссылка )

дальнейшее чтение

• Паркер де Басси, Мария Тереза ​​(1993). Kreuzer Dresden: Odyssee ohne Wiederkehr (на немецком языке). Херфорд: Koehler Verlagsgesellschaft. ISBN 3-7822-0591-X.
• Перес Ибарра, Мартин (2014). Señales del Dresden (на испанском языке). Чили: Uqbar Editores. ISBN 978-956-9171-36-9.