Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero - Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero

SM.79 Sparviero
Savoia Marchetti SM 79 Sparviero в volo.jpg
Роль Средний бомбардировщик , бомбардировщик-торпедоносец
национальное происхождение Италия
Производитель Савойя-Маркетти
Первый полет 28 сентября 1934 г.
Вступление 1936 г.
В отставке
Положение дел В отставке
Основные пользователи Regia Aeronautica
Произведено 1936–1945
Количество построенных 1,240
Разработана в Савойя-Маркетти SM.84

Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero Sparviero (итальянская для перепелятник ) была три двигателей итальянского среднего бомбардировщика разработан и изготовлен по авиационной компании Savoia-Marchetti . Возможно, это самый известный итальянский самолет времен Второй мировой войны . SM.79 был легко узнаваем благодаря характерному «горбу» на спинке фюзеляжа , и, как сообщается, его очень любили экипажи, которые прозвали его il gobbo maledetto («проклятый горбун»).

SM.79 был первоначально разработан в начале 1930-х годов как свободнонесущий низкоплан из дерева и металла. Он был разработан с намерением создать быстрый транспортный самолет с восемью пассажирами, способный превзойти даже самых быстрых из своих современников, но быстро привлек внимание итальянского правительства своим потенциалом в качестве боевого самолета. Выполнив свой первый полет 28 сентября 1934 года, первые образцы этого типа установили 26 отдельных мировых рекордов между 1937 и 1939 годами, что на некоторое время квалифицировало его как самый быстрый средний бомбардировщик в мире. Таким образом, SM.79 быстро стал рассматриваться как предмет национального престижа в фашистской Италии , получив значительную поддержку правительства и часто использовался как элемент государственной пропаганды . Вначале самолет регулярно участвовал в соревнованиях по взлетам и воздушным гонкам, пытаясь извлечь выгоду из своих преимуществ, и часто побеждал в таких соревнованиях.

SM.79 впервые участвовал в боях во время гражданской войны в Испании . На этом театре военных действий он обычно действовал без сопровождения истребителей, полагаясь на свою относительно высокую скорость, чтобы избежать перехвата. Хотя некоторые проблемы были выявлены, а в некоторых случаях решены, характеристики SM.79 во время развертывания в Испании были обнадеживающими и стимулировали спрос на этот тип, включая решение принять его в качестве основы бомбардировщиков Италии. И Югославия, и Румыния решили закупить этот тип для своих собственных воздушных перевозок, в то время как большое количество было закуплено также для Regia Aeronautica . Когда Италия вступила во Вторую мировую войну в мае 1940 года, на вооружении находилось около 600 самолетов SM.79-I и –II ; впоследствии они были развернуты на всех театрах военных действий, на которых воевали итальянцы.

SM.79 использовался в различных вариантах во время Второй мировой войны, первоначально использовался в основном как транспортный самолет и средний бомбардировщик. После новаторской работы «Специального подразделения аэродромов» Италия использовала этот тип в качестве бомбардировщика-торпедоносца ; В этой роли SM.79 добился заметных успехов в борьбе с кораблями союзников на Средиземноморском театре войны . Также была разработана специализированная беспилотная версия самолета с дистанционным управлением, хотя перемирие с Италией было подписано до любого оперативного развертывания. Это был самый массовый итальянский бомбардировщик Второй мировой войны, построено около 1300 бомбардировщиков. Этот тип оставался на вооружении Италии до 1952 года.

Разработка

Савойя-Маркетти SM.81

В 1934 году итальянский производитель самолетов Savoia-Marchetti начал работу над тем, что впоследствии стало SM.79. Группу разработчиков возглавил авиационный инженер Алессандро Маркетти. Первоначально он был задуман как быстрый транспортный самолет-моноплан, способный вместить до восьми пассажиров и использовавшийся в воздушных гонках (таких как гонка Лондон-Мельбурн ). Конструкция, первоначально обозначавшаяся как SM.79P ( P обозначает пассажирский), когда-то предназначалась как гражданская производная от Savoia-Marchetti SM.81 , военного транспортного / бомбардировочного самолета, который сам был основан на Savoia- Авиалайнер Marchetti S.73 .

Компания быстро приступила к созданию единственного прототипа своей конструкции, желая по возможности участвовать в престижной гонке Лондон-Мельбурн. По словам авиационного автора Джорджо Апостоло, SM.79 имел конфигурацию с тремя двигателями (два в среднем положении крыла и третий установлен на носу) из-за соображений коммерческой безопасности, а не из-за скорости. Первоначально планировалось использовать Isotta-Fraschini Asso XI Ri мощностью 597 кВт (801 л.с.) в качестве силовой установки; однако было решено вернуться к менее мощному 440 кВт (590 л.с.) Piaggio Stella P.IX RC40 , производному от лицензированной модели британского Bristol Jupiter , на котором базировались многие двигатели Piaggio.

28 сентября 1934 года прототип SM.79 совершил свой первый полет , пилотируемый Адриано Бакула. Несмотря на амбиции компании участвовать, прототип (регистрация I-MAGO ) был завершен слишком поздно, чтобы участвовать в гонке Лондон-Мельбурн. Он отличался очень гладкими контурами и сплошными панорамными окнами, что соответствовало его первоначальной предназначенной роли пассажирского самолета. Несмотря на задержку, прототип смог быстро продемонстрировать свою скорость, совершив перелет из Милана в Рим всего за один час 10 минут, летя со средней скоростью 410 км / ч (250 миль в час). 20 июля 1935 года ему был вручен Сертификат летной годности . Вскоре, 2 августа 1935 года, прототип установил новый рекорд скорости, перелетев из Рима в Массауа в итальянской Эритрее за 12 часов налета (с остановкой для дозаправки в Каире , Египет ).

В ходе нескольких испытательных полетов, выполненных прототипом, были установлены и другие мировые рекорды. С самого начала было определено, что именно двигатели, а не сам планер, оказались его ограничивающим фактором; соответственно, прототип несколько раз модернизировался. В 1935 году первоначально установленные двигатели P.IX были заменены на Alfa Romeo 125 RC.35 (это была лицензионная версия двигателя Bristol Pegasus ); в 1936 году они были заменены на Alfa Romeo 126 RC.34 . Высокие характеристики, продемонстрированные прототипом, привлекли внимание итальянских военных, которые обратились в Savoia-Marchetti с просьбой изучить перспективы производства конверсионного бомбардировщика этого типа.

Была проведена оценка SM.79 с военной точки зрения. Среди сделанных определений было то, что установка двух или трех оборонительных пулеметов обеспечит высокоэффективную защиту от современной истребительной авиации. В ответ на военный интерес компания решила построить второй военизированный прототип. Несмотря на то, что он не отличался по конструкции от первого гражданского прототипа, он отличался обтекаемой брюшной гондолой для наведения бомбы, пулеметом, ведущим вперед, над кабиной пилота, а также другим пулеметом, расположенным на нижней части хвостового оперения. . Кроме того, третий пулемет мог быть установлен на открытой позиции за спинным обтекателем для обеспечения дополнительной защиты с тыла.

В октябре 1936 года официально началось производство SM.79. Первоначально основное внимание уделялось производству гражданских самолетов, в то время как военные варианты продолжали развиваться; Таким образом, была произведена пара основных коммерческих вариантов, это были скоростные SM.79C ( C означает гонка) и дальнобойный SM.79T ( T для Transatlantic ). Самолеты среди этих вариантов участвовали в различных ранних попытках установления рекордов в течение 1937 и 1938 годов. В свете мнений потенциальных экспортных заказчиков о долговечности размещенного в носу орудия (что невозможно из-за установленного в носу третьего двигателя), Savoia-Marchetti приступили к проектированию двухмоторной модели этого типа, известной как SM.79B . Эта модель, которая отличалась переработанной носовой частью, которая включала положение бомбардировщика и возвышенное положение для пилота, а также единственный подвижный пулемет, совершила свой первый полет в 1936 году.

В дополнение к производственной деятельности, выполняемой Savoia-Marchetti, для удовлетворения спроса на этот тип, итальянский субподрядчик в лице Aeronautica Umbra , базирующийся в Фолиньо , также произвел этот тип. Производство этого типа продолжалось до июня 1943 года, в течение которого было построено 1217 самолетов, многие из которых были выполнены в бомбардировочной, торпедоносной и транспортной конфигурациях. Автор авиации Билл Ганстон описал SM.79 как самый важный итальянский наступательный боевой самолет Второй мировой войны и один из очень немногих итальянских самолетов, производимых в значительных количествах.

Дизайн

Обзор

Вид спереди на SM.79

SM.79 представлял собой свободнонесущий низкоплан с тримотором -монопланом с убирающимся хвостовым тяговым шасси . Фюзеляж использовал сварную трубчатую стальную рамную конструкцию, которая была покрыта дюралюмином в передней части, смесью дюралюминия и фанеры по верхней поверхности фюзеляжа и тканью для всех других внешних поверхностей. Крылья были полностью деревянными, с закрылками по задней кромке и предкрылками ( стиль Handley Page ), чтобы компенсировать их относительно небольшой размер. Внутренняя конструкция была выполнена из трех елово- фанерных лонжеронов, соединенных фанерными нервюрами, с обшивкой из фанеры. Крыло имело двугранный угол 2 ° 15 '. В элероны были способны вращать через + 13 / -26 °, и были использованы вместе с клапанами в низкой скорости полета и в взлете. Возможности самолета были значительно выше, чем у его предшественника SM.75 , с доступной мощностью более 1715 кВт (2300 л.с.) и высокой нагрузкой на крыло, что придавало ему характеристики, не отличавшиеся от характеристик большого истребителя .

На основной версии бомбардировщика устанавливались три радиальных двигателя Alfa Romeo 126 RC.34 мощностью 582 кВт (780 л.с.) , оснащенные цельнометаллическими трехлопастными винтами изменяемого шага . Достигнутая скорость составила около 430 км / ч (270 миль / ч) на высоте 4250 м (13940 футов) при относительно низком практическом потолке 6500 м (21 300 футов). Крейсерская скорость составляла 373 км / ч (232 миль / ч) на высоте 5000 м (16000 футов), но лучшая крейсерская скорость составляла 259 км / ч (161 миль / ч) (мощность 60%). Посадка характеризовалась заключительным заходом на посадку со скоростью 200 км / ч (120 миль / ч) с выдвинутыми предкрылками, замедлением до 145 км / ч (90 миль / ч) с выпуском закрылков и, наконец, пробегом по полю всего с 200 м (660 футов). ), необходимого для приземления (2050 об / мин, давление 644 рт. ст.).

SM.79 обычно эксплуатировался экипажем из пяти человек (или экипажем из шести человек на версии бомбардировщика). Кабина была рассчитана на размещение двух пилотов, сидящих бок о бок. Приборы на центральной панели включали указатели уровня масла и топлива, высотомеры для малой (1000 м, 3300 футов) и большой высоты (8000 м, 26000 футов), часы, указатель воздушной и вертикальной скорости , гироскоп , компас , искусственный горизонт , поворот и крен. индикатор , тахометры и дроссели.

Представление

Крупный план расположенного в носу центрального двигателя SM.79.

Характеристики SM.79 считались довольно высокими. Его скорость набора высоты была довольно высокой, он был довольно быстрым для своего времени, и был одновременно прочным и достаточно отзывчивым, чтобы его можно было крутить (с осторожностью). Его деревянная конструкция была достаточно легкой, чтобы позволить ему оставаться на плаву до получаса в случае посадки на воду , давая экипажу достаточно времени для побега, а передний двигатель обеспечивал некоторую защиту от огня зенитной артиллерии . При наличии полной мощности и закрылках, установленных для взлета, SM.79 мог подняться в воздух в пределах 300 м (980 футов), прежде чем быстро подняться на высоту 1000 м (3300 футов) за 3 минуты 2000 м (6600 футов). за 6 минут 30 секунд, 3000 м (9800 футов) за 9 минут 34 секунды, 4000 м (13000 футов) за 13 минут 2 секунды и 5000 м (16000 футов) за 17 минут 43 секунды.

Версия бомбардировщика имела 10 отдельных топливных баков , максимальная суммарная емкость которых составляла 3460 л (910 галлонов США). Сообщается, что автономность при полете с полной нагрузкой составила около 4 часов 30 минут при средней скорости 360 км / ч (220 миль / ч). Максимальная дальность полета на перегонной линии при оптимальной крейсерской скорости не подтверждена; Чтобы добраться до Аддис-Абебы беспосадочными рейсами из Ливии , SM.79 часто модифицировали, чтобы перевозить больше топлива, и они могли пролетать более 2000 км (1200 миль). Дальность (не выносливость) с полезной нагрузкой 1000 кг (2200 фунтов) составляла около 800–900 км (500–560 миль).

Эффективная дальность торпедного бомбометания составляла от 500 до 1000 м (от 1600 до 3300 футов) от цели. Во время боевых действий SM.79 часто летали на низком уровне над вражескими судами перед запуском воздушной торпеды ; как таковые, они часто становились целью любого доступного оружия, от стрелкового оружия пехоты до тяжелой артиллерии, в последней попытке предотвратить развертывание торпед. Sparviero имел ряд преимуществ по сравнению с британских торпедоносцев, в том числе более высокой скорости верхней и большей дальности. Вскоре, однако, Sparviero столкнулся с ураганом Hawker и военно-морским Fairey Fulmar , который был быстрее, но все же довольно медленнее по сравнению с другими истребителями сопровождения. Бристольские истребители были быстрыми и хорошо вооруженными, а также были эффективными дневными истребителями дальнего действия, были успешными ночными перехватчиками и в конце войны часто преследовали Спарвиеро в ночных миссиях. Curtiss P-40 , Lockheed P-38 Lightnings , Grumman Martlets и Supermarine Spitfires, служившие в Средиземном море, мешали работе Sparviero в течение дня.

Вооружение

Внутренний вид из носовой пушки двухмоторной версии

Оборонительное вооружение SM.79 первоначально состояло из четырех, а затем увеличилось до пяти пулеметов Breda-SAFAT . Три из них были 12,7-миллиметровыми (0,5 дюйма) орудиями, два из которых были расположены в спинной «горке», причем передняя (с 300 патронами) фиксировалась под углом 15 °, а другая маневренная с поворотом на 60 °. в горизонтальной плоскости и 0–70 ° в вертикальной плоскости. Третий 12,7-мм (0,5 дюйма) пулемет располагался снизу. Каждое орудие, кроме переднего, было снаряжено по 500 патронов. В одной из пары «поясных» креплений на креплении, которое позволяло быстро менять сторону оружия, было также 7,7-мм (0,303 дюйма) орудие Льюиса . Позже это орудие Льюиса было заменено на два 7,7-мм (0,303 дюйма) Breda в поясных креплениях, которые были более надежными и быстрее стреляли (900 выстрелов в минуту вместо 500), хотя в фюзеляже было достаточно места только для одного человека. управлять ими. Несмотря на низкую общую «поражающую способность», он был хорошо вооружен по стандартам 1930-х годов, причем вооружение более чем соответствовало истребителям того времени, которые обычно не были оснащены какой-либо броней. По Второй мировой войне, однако, в Sparviero ' уязвимость с до новых боевиков была значительной, и он потерял репутацию почти-неуязвимость , что он приобрел за Испанию.

Нет башенку не были когда - либо установленное на любые SM.79s, которые ввели значительные ограничения на его поле оборонительного огня. Из всех его защитных орудий дорсальное часто считалось наиболее важным, поскольку после перехода к атакам на низком уровне Sparviero атаковали почти исключительно сзади и сверху. Защитное вооружение, расположенное в задней гондоле и задней горке, было защищено аэродинамическими щитами, которые должны были открываться только в случае появления нападающих. Однако на практике вражеский самолет мог атаковать Sparviero , оставаясь незамеченным, поэтому оборонительные позиции обычно оставались открытыми, даже если это приводило к снижению максимальной эффективной скорости самолета.

Тесная компоновка подфюзеляжной гондолы , с расположением приборов для наведения бомб спереди и направленным назад подфюзеляжным оборонительным пулеметом сзади, делала невозможным одновременное наведение бомб и защиту сзади, поэтому ее полезность была скомпрометирована. Из-за этого в более поздних версиях, которые использовались исключительно для бомбометания торпед, убрали подфюзеляжное орудие и гондолу. Неподвижный передний пулемет Breda, более подходящий для наступательных задач и нацеленный пилотом, редко использовался в обороне, и его часто снимали или заменяли пушкой меньшего калибра или макетом, с соответствующим увеличением скорости и дальности действия из-за снижение веса. Задняя подфюзеляжная гондола на Sparviero была чем-то похожа на почти идентично расположенную огневую точку Bola на основных подтипах военного времени -P и -H немецкого среднего бомбардировщика Heinkel He 111 , который использовался только в качестве подфюзеляжной оборонительной установки вооружения на немецком. самолет.

Полет четырех SM.79 с их пулеметами, установленными в задней кабине.

Как и в случае с He 111 Люфтваффе, бомбовый отсек Sparviero был сконфигурирован так, чтобы нести бомбы вертикально; это конструктивное решение имело следствием предотвращение размещения больших бомб внутри. Самолет мог вместить пару 500 кг (1100 фунтов), пять 250 кг (550 фунтов), 12 100 или 50 кг (220 или 110 фунтов) бомб или сотни бомб . Бомбардира , который имел 85 ° вперед поле зрения со своей позиции, как правило , обеспечивается с помощью направленной системы «Jozza-2», автоматических камер и ряд механизмов бомбы высвобождения. Пулемет в задней части гондолы не позволял бомбардиру лежать лежа, и в результате бомбардир был снабжен выдвижными конструкциями, поддерживающими его ноги в сидячем положении.

С 1939 года торпеды носили снаружи, как и более крупные бомбы, с двумя узлами подвески, установленными под внутренним крылом. Теоретически можно было нести две торпеды, но летно-технические характеристики и маневренность самолета были настолько низкими, что обычно несла только одну. Общая полезная нагрузка SM.79 в 3800 кг (8400 фунтов) не позволяла нести 1600–1860 кг (3530–4100 фунтов) бомб без заметного уменьшения количества топлива (примерно 2400 кг (5300 фунтов) в полном комплекте). Стандартная торпеда, конструкция Уайтхеда 1938 года , имела вес 876 кг (1931 фунт), длину 5,46 м (17 футов 11 дюймов) и фугасную боеголовку 170 кг (370 фунтов). Он имел дальность действия 3 км (1,9 мили) при скорости 74 км / ч (40 узлов) и мог запускаться с широкого диапазона скоростей и высот: от 40 до 120 м (130–390 футов) и до 300 км / ч. (190 миль / ч) максимум. На разработку эффективных приемов торпедоносцев ушло более десяти лет; Следовательно, из-за отказа SM.84 (его предполагаемого преемника) и недостаточной мощности Ca.314 только SM.79 продолжал служить в качестве бомбардировщика-торпедоносца до 1944 года, несмотря на испытания, проведенные со многими другими типами самолетов. , в том числе истребитель Fiat G.55 S.

История эксплуатации

Самолет-рекордсмен

Хотя Италия не выиграла престижный трофей Шнайдера , государственная поддержка авиационных достижений была поддержана в качестве одного из элементов долгосрочной пропагандистской кампании итальянского премьер-министра Бенито Муссолини по продвижению и завоеванию престижа фашистской Италии и его правительства. После пары начальных успехов в дальнейшем Sparvieros получили специализированные модификации с целью установления новых рекордов скорости. Прототип SM.79 I-MAGO был модифицирован, чтобы нести полезную нагрузку 6 100 кг (13 400 фунтов) бомб внутри, что позволило ему устанавливать рекорды скорости, неся полезную нагрузку; соответственно, 23 сентября 1935 года он пролетел 2000 км (1200 миль) с грузом 2000 кг (4400 фунтов) со средней скоростью 389,61 км / ч (242,09 миль / ч), побив при этом шесть мировых рекордов.

Как и на прототипе, «горб» не был установлен на некоторых из первых серийных самолетов, они были преобразованы в летательные аппараты, получившие обозначение SM.79CS . Один из этих самолетов установил новые рекорды в 1937 году; оснащенный тремя двигателями Piaggio P.XI RC.40 (обеспечивающими комбинированную тягу 2237 кВт (3000 л.с.)), он в среднем развивает 423,618 км / ч (263,224 миль / ч) на 1000 км (620 миль) с массой 2000 кг ( 4400 фунтов) полезной нагрузки. Затем этот рекорд улучшился до 444,115 км / ч (275,960 миль / ч), в то время как другой SM.79 достиг 428,296 км / ч (266,131 миль / ч) в категории 2000 км (1200 миль) / 2000 кг (4400 фунтов). Неофициально, скорость 472 км / ч (293 миль / ч) позже была достигнута в той же категории.

Группа из пяти SM.79CSs продолжал входить в Париж- Дамаск - Истр гонки, где I-CUPA , I-Филу и I-BIMU заняли первые три позиции, в то время как две другие были помещены шестой и седьмой, последний который был сильно поврежден в Дамаске. Пара Fiat BR.20 также участвовала в одной гонке, но сумела занять только совместное шестое место (с SM.79) и восьмое место. Три из SM.79CS были модифицированы для увеличения их выносливости, что позволило им пересечь Атлантический океан и достичь Бразилии. 24 января 1938 года три самолета взлетели; 11 часов спустя они приземлились в Дакаре , Сенегал , где дозаправились перед тем, как отправиться в Рио-де-Жанейро , Бразилия; 25 января двое из троих прибыли в 22:45 по местному времени. Однако на одном из самолетов произошла техническая неисправность, в результате которой экипаж приземлился в Натале , северо-восток Бразилии ; этот SM.79 оставался там в течение некоторого времени и в конечном итоге был передан в дар бразильским военно-воздушным силам .

Regia Aeronautica

Вступление

Очереди припаркованных SM.79

12 ° Stormo (Крыло) был первым, кто был оснащен SM.79, начиная с начала 1936 года, и участвовал в первоначальной оценке бомбардировщика, которая продолжалась в течение всего 1936 года. SM.79 успешно завершил пуски торпед с заданного расстояния 5 км (3,1 мили) в августе 1936 года. Вариант торпедоносца был гораздо более нестабильным и более трудным в управлении, чем гражданский вариант (и гораздо менее точным, чем его преемник SM. 81 ). Его возможности все еще изучались, когда разразилась гражданская война в Испании, и несколько SM.79 были отправлены для поддержки националистов .

После службы в гражданской войне в Испании Sparviero начал использоваться с крылом 111 ° и 8 °. К концу 1939 года на вооружении Италии находилось 388 Sparvieros в 11 крыльях, частично или полностью оснащенных этим самолетом. Этот тип также участвовал в итальянской оккупации Албании осенью 1939 года. К началу Второй мировой войны было поставлено в общей сложности 612 самолетов, что сделало Sparviero самым многочисленным бомбардировщиком во всей Regia Aereonautica , назначенным на всего 14 крыльев (8, 9, 10, 11, 12, 14, 15, 30, 32, 33, 34, 36, 41 и 46). Не все из этих крыльев были GRUPPI (группы) полностью оснащены SM.79. В каждой эскадрилье было от девяти до десяти самолетов, но сюда входили и самолеты второй линии, поэтому сила каждой эскадрильи состояла в среднем от семи до восьми бомбардировщиков, а в каждом крыле было около 30 бомбардировщиков. Среди этих единиц; 8, 9, 11, 12, 30, 32, 36, 41 и 46 Сторми (Крылья) базировались в Италии и участвовали в битве за Францию . Всего ими было оборудовано около 350 SM.79, включая те, которые использовались в учебных эскадрильях.

гражданская война в Испании

SM.79 в полете

SM.79 впервые участвовал в боевых действиях, когда служил в Aviazione Legionaria , итальянском подразделении, посланном для помощи националистическим силам Франко во время гражданской войны в Испании . Sparviero начал свою оперативную службу в конце 1936 года , когда 8 ° Stormo BT (Bombardamento Tattico), с GRUPPI XXVII ° и XXVIII °, под командованием Tenente Colonnello Риккардо Зайдль, был отправлен в Испанию. Развернутый на Балеарских островах , отряд получил название «Falchi delle Baleari» (Балеарские соколы) и действовал над Каталонией и основными городами восточной Испании, нападая на Вторую Испанскую республику , убив 2700 мирных жителей и ранив более 7000 человек. За три года гражданского конфликта более 100 SM.79 служили бомбардировщиками для Aviazione Legionaira , из них только четыре были потеряны в бою. Благодаря опыту, накопленному в Испании, SM.79-II, представленный в октябре 1939 года, стал основой итальянского бомбардировочного корпуса во время Второй мировой войны.

К 4 ноября 1936 года в Испании было всего шесть SM.79 с достаточным количеством экипажа. В начале 1937 года в общей сложности насчитывалось 15 SM.79, и они продолжали использоваться в Испании на протяжении всего конфликта, неся при этом незначительных потерь. Около 19 SM.79 из того, что было отправлено на испанский театр военных действий, было потеряно, в то время как поставки для 12-го крыла и других частей, участвовавших в боевых действиях, насчитывали не менее 99 самолетов. Первый зарегистрированный перехват соединения SM.79 произошел 11 октября 1937 года, когда три самолета были атакованы группой из 12 самолетов Поликарпов И-16 . Один из SM.79 был поврежден, но его защитное вооружение не позволяло истребителям атаковать с близкого расстояния. Все бомбардировщики успешно вернулись на базу, хотя в один из них попали 27 пуль, многие из которых попали в топливные баки. Во время конфликта произошло несколько других перехватов, в результате чего ни один из SM.79 не был потерян.

26 апреля 1937 года три SM.79 приняли участие в бомбардировке баскского города Герника , осуществленной немецкими нацистскими войсками Кондор Легион по приказу повстанческой националистической фракции Франсиско Франко. Бомбардировка под кодовым названием « Операция Рюген » открыла путь к захвату Франко Бильбао и его победе на севере Испании. Боевой опыт, накопленный во время войны, выявил некоторые недостатки, присутствующие в SM.79: отсутствие кислородных масок для работы на большой высоте, относительно высокий уровень нестабильности, вибрации, возникающие на скорости более 400 км / ч (250 миль в час), и другие проблемы. встречаются и иногда решаются. Генерал Валле , пытаясь ответить на некоторые критические замечания по поводу способности самолета работать в ночное время, вылетел из Гуидонии и бомбил Барселону , поездка длилась шесть часов 15 минут. В этом случае самолет доказал, что имеет полезную дальность полета (около 1000 км / 620 миль с восемью бомбами массой 100 кг (220 фунтов) при общей полной массе около 1000 кг (2200 фунтов). Балеарские острова, а затем материковая часть Испании. Сотни миссий были выполнены в широком диапазоне ролей против республиканских целей. Для сопровождения SM.79 не требовалось никаких Fiat CR.32, отчасти потому, что истребители-бипланы были слишком медленными, чтобы не отставать от тип.

Мальта

SM.79 атакует конвой, направляющийся на Мальту.
Смотрите также: Осада Мальты (Вторая мировая война)

SM.79 начал терять свою репутацию неуязвимости , когда RAF Глостер гладиаторы и Hawker Ураганы были встречены по-крепость острова Мальта, в центре Средиземноморья, в июне 1940 года первым из многих Sparvieros сбита над Мальтой упала на 22 Июнь. В тот же день, Sparviero MM22068 из 216 в Squadriglia , пилотируемый Tenente Франческо Солимене, снял в 18.15 разведать предназначены бомбардировки целей на острове. Были подняты два «Гладиатора», один пилотировал лейтенант Джордж Берджес. Над Слимой и Валлеттой Берджес атаковал Sparviero с превосходной высоты, отстреляв левый двигатель. SM.79 загорелся и потерпел крушение в море у Калафраны . Пилот Solimene и 1 ° Aviere Armiere Torrisi были спасены с моря, но остальные четыре члена экипажа погибли.

Sparviero имел сомнительную честь быть первым самолетом , чтобы упасть на мальтийской почве во время Второй мировой войны: 10 июля 1940 года, по оценкам , двадцать SM.79s без сопровождения прибыл бомбить верфь, остров Маноэль , Tarxien и Zabbar . На них напали британские гладиаторы; в ходе последующего взаимодействия, один бомбардировщик, пилотируемый Sottotenente Феличе Филиппи от 195 эскадрильи , 90 ° Gruppo , 30 ° Stormo Bombardamento Terrestre сошедшего в огне только за сторожевой башни востока Рыцарским Форт Сан - Леонардо . Победа в воздухе была приписана летному офицеру Фредерику Тейлору. По крайней мере, один итальянец выручил, но его парашют загорелся, и он не выжил.

Другие театры

Небольшое количество SM.79 находилось на вооружении в Эфиопии ; по словам Апостоло, это был самый продвинутый самолет, который можно было развернуть на театре военных действий с обеих сторон. На западной стороне Италии в Восточной Африке, в Diredawa , 6а и 7а Squadriglie от 44 ° Gruppo работает двенадцать SM.79s каждый. У Италии также было шесть SM.79 в составе резервных сил, но два из них находились в ремонте. Sparviero был единственный тип подарок , который не участвовал в Второй итало-абиссинской войны . SM.79 из итальянской Восточной Африки впервые участвовали в боевых действиях 13 июня 1940 года, когда девять из них вылетели из Дредавы, чтобы атаковать Аден . SM.79, которым управлял Sottotenente Ruffini, был поражен зенитным огнем британского военного корабля и разбился; затем два Gloster Gladiator перехватили оставшиеся бомбардировщики; Гладиатор Пилот офицера Стефенсона атаковал Sparviero из Capitano Серафини, который был поврежден зенитным огнем, но Гладиатор был поражен спинной Стрелок SM.79, заставляя его аварийную посадку. Серафини удалось приземлиться в Ассабе , но его самолет был списан; еще один Savoia Marchetti был поврежден, но приземлился на той же базе. Эти несколько самолетов позже были усилены другими, которые были модифицированы для полета на экономичной скорости над Суданом для опасного перелета на пароме протяженностью более 2000 км (1200 миль). Однако они мало что могли сделать, чтобы помочь итальянским войскам в Эфиопии, которые были вынуждены сдаться весной 1941 года. В тот же период пять иракских SM.79B и 45 SM.79K, находившихся на вооружении югославской армии, не смогли обеспечить успешную оборону. либо Ирак, либо Югославия.

Разбившийся SM.79 в Северной Африке

Во время кампании в Северной Африке около 100 SM.79 служили в 10, 14, 15 и 30 крыльях, бомбя в основном нестратегические цели в пустыне. Британское наступление в декабре сильно ударило по Regia Aeronautica, и многие крылья (в общей сложности девять к маю 1941 года) были выведены из строя из-за потерь, нанесенных вражеской авиацией и наземным огнем. Один самолет был уничтожен на земле патрулем R группы Long Range Desert Group на западной посадочной площадке в Джебель-Увейнате в ноябре 1940 года (останки все еще находились там в 2003 году). В начале 1941 г. в Ливии все еще находилось около 40 SM.79, а к концу 1941 г. осталась только одна боевая эскадрилья. Во Второй битве при Эль-Аламейне многие Sparvieros использовались для оборонительных задач, таких как противодействие командам SAS в пустыне и в противокорабельных ролях.

С осени 1940 года SM.79 использовались против Королевства Греции , затем Югославии. Им по-прежнему мешали Королевские военно-воздушные силы , а также плохие погодные условия. Над Средиземным морем Sparvieros использовались в разведывательных миссиях и противокорабельных атаках.

Использовать как бомбардировщик-торпедоносец

1940 г.

25 июля 1940 года Sparviero официально приступил к службе в качестве бомбардировщика-торпедоносца ( Aerosilurante по- итальянски ) в качестве нового оперативного подразделения, «Специального подразделения Aerotorpedoes» (возглавляемого полковником Мойоли), которое было создано после нескольких лет экспериментов с этим типом. После заказа первых 50 торпед на заводе Whitehead Torpedo Works 10 августа 1940 года первый самолет приземлился на аэродроме Т5, недалеко от Тобрука. Несмотря на отсутствие системы прицеливания и определенной тактической доктрины, атака на судоходство в Александрии была организована быстро. В течение многих лет проводились эксперименты, но до сих пор не было разработано ни службы, ни снаряжения (кроме узлов подвески), ни тактики для новой роли. И это несмотря на предыдущие итальянские эксперименты по применению торпедных средств с воздуха в 1914 году, 26 годами ранее.

15 августа 1940 года в ходе первого боевого вылета этого типа было замечено пять модифицированных и подготовленных для выполнения этой задачи SM.79, отправленных на аэродром Эль-Адем. Среди их пилотов были Бускалья, Деквал и другие пилоты, которым суждено было стать «асом». Путешествие было совершено на высоте 1500 м (4900 футов), и через два часа, в 21:30, они прибыли над Александрией и начали атаковать корабли, но безуспешно. В аэропорту вылета было всего 1000 м (3300 футов) взлетно-посадочной полосы для взлета, поэтому два топливных бака были оставлены пустыми для уменьшения веса, что обеспечивало пять часов полета на 4,33 часа полета. Только Бускалья и Деквал вернулись, оба самолета были повреждены зенитным огнем. Бускалья приземлился только на одно колесо с некоторыми другими повреждениями. Остальные три SM.79, атаковавшие после первых двух, столкнулись с жесткой противовоздушной обороной и низкой облачностью и вернулись на свою базу, не выпустив торпед. Однако у всех троих закончилось топливо, и они были вынуждены сбросить торпеды, которые взорвались в пустыне, а затем совершили вынужденную посадку через три часа после атаки. Два экипажа были спасены позже, но третий (Фуско) все еще находился в Египте, когда они совершили принудительную посадку. На следующее утро экипаж зажег свой самолет, что предупредило британцев, которые затем захватили их. Эти неудачи произошли в пределах боевого радиуса всего около 650 км (400 миль), что резко контрастировало с гламурными выступлениями гонщика Sparvieros всего за несколько лет до этого.

За этим последовало множество миссий: 22–23 августа (Александрия), 26 августа (против кораблей, так и не обнаруженных) и 27 августа (Бускалья против крейсера). Специальное устройство стало известно как 278 Squadriglia , а с сентября 1940 года провело много нападений доставки, в том числе 4 сентября (когда Buscaglia был его самолет поврежден истребителями) и 10 сентября, когда Robone утверждал , торговое судно , затонувшее. 17 сентября, после неудачной дневной атаки, Бускалья и Робоне ночью вернулись, атаковав британские корабли, обстрелявшие Бардию . Одна торпеда попала в HMS  Kent , повредив тяжелый крейсер до такой степени, что корабль оставался в ремонте до сентября 1941 года. После почти месяца атак это был первый официально признанный и доказанный успех. После почти месяца дальнейших атак новичок, Erasi, вылетел с Robone 14 октября 1940 года против британского соединения и попал в HMS  Liverpool , современный крейсер, потерявший нос и нуждавшийся в ремонте в течение 13 месяцев. После нескольких месяцев, и , несмотря на потери и первой неудачной миссии, ядро 278 а еще работает один и тот же четыре самолета. Последний успех этой эскадры в заливе Суда , Крит , когда Buscaglia поврежден еще один крейсер, HMS  Glasgow , несмотря на анти-торпедного взаимозачет окружающего корабля, отправив его из строя в течение девяти месяцев , в то время как ремонт был сделаны. Самолет продолжал эксплуатировать, пока британская бомба не ударила по ним, запустив торпеду и «цепную реакцию», которая уничтожила их всех.

1941 г.

Этот год был годом интенсивной активности итальянских бомбардировщиков-торпедоносцев. В апреле многие успехи были записаны SM.79s в 281 в и 280 Squadriglie . Они потопили два торговых судна, серьезно повредили британский крейсер HMS  Manchester (выведя его из строя на девять месяцев для ремонта и переоборудования), а затем также потопили эсминец класса F HMS  Fearless . Однако один SM.79 был сбит 3 июня в 25 морских милях (46 км) к северо-западу от Гозо, приземлился в море и некоторое время оставался на плаву. Дальнейшие успехи Италии пришли в августе, когда был поврежден легкий крейсер HMS  Phoebe . Большое торговое судно SS Imperial Star (12 427 GRT)) было повреждено SM.79 27 сентября во время операции «Алебарда», пополнявшей запасы Мальты; не имея возможности отбуксировать его на Мальту, он был затоплен HMS Oribi . В этой же операции линкор HMS  Nelson был торпедирован и поврежден SM.79, который, в свою очередь, был сбит. 130 ° и 132 ° Gruppi также были активны в течение осени. 24 октября они потопили торговые суда Empire Pelican и Empire Defender , 23 ноября они потопили торговые суда Glenearn и Xhakdina , а 11 декабря сильно повредили « Шакал» .

Год закончился в общей сложности девятью кораблями союзников, потопленными и 30 поврежденными; 14 бомбардировщиков-торпедоносцев потеряны и еще 46 повреждены. Это был лучший год для итальянских торпедоносцев, а также год, когда был представлен SM.84, преемник SM.79. В целом эти цифры мало что значили на войне, и почти никаких других результатов итальянские бомбардировщики не зафиксировали. Горизонтальные бомбардировки оказались неудачными, и только пикировщики и торпедоносцы достигли определенных результатов. Большинство крупных британских кораблей было потеряно из -за атак подводных лодок с повреждением HMS  Warspine и потоплением HMS  Barham и HMS  Ark Royal , тогда как наиболее значительным успехом итальянских торпедоносцев было повреждение HMS Nelson и некоторые крейсеры. После рейда на Александрию итальянских боевых пловцов Decima MAS британский флот остался без крупных кораблей в своем средиземноморском флоте, в результате чего Ось стала лучше контролировать море.

1942 г.
SM79 из 193-й эскадрильи Bombardamento Terrestre (193-я эскадрилья наземных бомбардировщиков), 87º Gruppo (87-я группа), 30º Stormo (87-е крыло)

В течение 1942 года состояние Оси начало неуклонно снижаться. Более 100 SM.79 находились на вооружении в различных итальянских торпедных эскадрильях. В дополнение к его широкомасштабному использованию в качестве бомбардировщика-торпедоносца, Sparviero также использовался для непосредственной поддержки , разведки и транспортных задач. В первые шесть месяцев 1942 года все итало-германские усилия , чтобы поразить корабли союзников были только привели к гибели торгового судна Thermopilae самолета пролетели Карло Faggioni.

Союзники стремились любой ценой обеспечить Мальту жизненно важными припасами и топливом посредством крупных конвоев . Почти весь воздушный потенциал Оси был использован против первого большого конвоя союзников в 1942 году под кодовым названием « Операция Гарпун» . 14 июня произошло второе торпедирование Ливерпуля 132º Gruppo SM.79, выведшее его из строя еще на 13 месяцев. Независимо от того, куда попала торпеда (на миделе корабля в случае Ливерпуля , на корме, как у Кента , или вперед, как случилось с Глазго ), крейсеры оставались очень уязвимыми для торпед, но итальянской воздушной атаке не удалось поразить их более чем одной торпедой. однажды. В тот же день торговое судно Tanimbar было потоплено SM.79 132-го полка, и, наконец, на следующий день после того, как HMS  Bedouin , эсминец класса Tribal , уже поврежденный двумя итальянскими крейсерами, был потоплен пилотом М. Айхнером, также из 132-го полка. Gruppo . В течение многих лет эта победа оспаривалась итальянским флотом, который утверждал, что потопил бедуинов с помощью огнестрельного оружия.

В августе были нанесены тяжелые удары по 14 торговым кораблям и 44 крупным боевым кораблям конвоя операции «Пьедестал» , что стало второй попыткой союзников пополнить запасы Мальты, миновав бомбардировщики Оси, минные поля и подводные лодки . Девять торговых судов и четыре боевых корабля были потоплены, другие были повреждены, но только эсминец HMS  Foresight и торговое судно MV Deucalion были потоплены итальянскими торпедоносцами. Несмотря на повреждение, танкер SS  Ohio , являвшийся ключевой частью конвоя, был отбуксирован в Гранд-Харбор для доставки жизненно необходимого топлива 15 августа 1942 года, чтобы Мальта могла продолжать функционировать в качестве важной базы союзников, что стало крупным стратегическим успехом союзников.

К зиме 1942 года, в отличие от операции «Факел» , 9 декабря было успешным днем, когда четыре SM.79 потопили корвет типа « Цветок» и торговое судно, потеряв при этом один самолет. Карло Эмануэле Бускалья , еще один видный член итальянских торпедоносцев, которому приписывают более 90 718 тонн (100 000 тонн) потопленных кораблей противника, был сбит на следующий день после того, как сказал: «Мы, вероятно, все умрем до Рождества». Риски попытки преодолеть эффективную оборону союзных кораблей были слишком велики, чтобы рассчитывать на большие шансы на долгосрочное выживание, но позже он был спасен из воды, тяжело ранен. 18 ноября легкий крейсер HMS  Arethusa был торпедирован и серьезно поврежден во время операции «Каменный век» .

Несмотря на возросшую активность в 1942 году, результаты были значительно хуже, чем в предыдущем году; усилия, предпринятые бомбардировщиками, подверглись резкой критике и были признаны недостаточными. Многие обсуждали возможность производственных дефектов торпед или даже саботажа: первые 30 торпед, использованные в 1940 году, имели отличную надежность, но ряд более поздних торпед оказался неисправным, особенно те, которые были произведены на заводе в Неаполе. Во время операции «Гарпун» было выпущено более 100 торпед, но только три из них поразили свои цели.

1943 г.
Пара SM79s в полете над Шакке , Сицилии

До 1943 года шансы на выживание Aerosiluranti неуклонно снижались: в среднем SM.79 сбивали всего после трех вылетов. Год начался с нападений на корабли союзников у берегов Северной Африки, в течение которых они не смогли добиться многих успехов. В июле союзники вторглись на Сицилию с огромным флотом. Sparvieri уже устарели и прекращено обслуживание в бомбардировочной Wings и его предполагаемых наследников, в SM.84 и Z.1007, считались неудачи, в то время как последние не были произведены в достаточном количестве. Как следствие, последняя версия Sparviero была сохранена для выполнения торпедных атак, будучи значительно быстрее своих предшественников.

До вторжения, была большая сила торпедоносцев: 7 Gruppi (группы), 41, 89, 104, 108, 130, 131 и 132 - я , снабженным множеством самолетов, но это было все же слабой силой. За исключением 104-го, базирующегося в районе Эгейского моря , остальные шесть Gruppi состояли всего из 61 самолета, из которых только 22 находились в исправном состоянии. Почти все имевшиеся машины были отправлены в Raggruppamento Aerosiluranti , но из 44 самолетов только треть была признана годной к полетам к 9 июля 1943 года. Производство новых SM.79 продолжало отставать и до конца июля только 37. Были доставлены SM.79 и 39 SM.84. Несмотря на использование усовершенствованного двигателя, способного развивать максимальную скорость 475 км / ч (295 миль / ч), эти машины не справлялись со сложной задачей противодействия вторжению. Они были слишком большими, чтобы позволить им уклониться от обнаружения вражеской обороной, а потребность в большом количестве экипажей привела к большим потерям личного состава. За первые пять дней SM.79 выполнили 57 вылетов, только ночью, и не добились каких-либо результатов, потеряв семь самолетов. Еще три самолета были потеряны 16 июля 1943 года в результате скоординированной атаки немецких войск на HMS  Indomitable , который был поражен и выведен из строя на многие месяцы.

SM.79 не были оснащены радаром , поэтому атаки приходилось проводить визуально, надеясь при лунном свете, в то время как у союзников были корабельные радары и самолеты-перехватчики. Несмотря на свое истощенное состояние, Regia Aeronautica предприняла попытку стратегической атаки на Гибралтар 19 июля с 10 SM.79GA, но только двум удалось достичь своей цели, опять же без каких-либо результатов. В сентябре 1943 года была проведена последняя наступательная операция этого типа, в результате которой 7 сентября 1943 года LST 417 был поврежден .

8 сентября, когда было объявлено о перемирии с Италией , у Regia Aeronautica было не менее 61 SM.79, из которых 36 находились в рабочем состоянии. После подписания перемирия SM.79, базирующиеся на юге Италии (всего 34), использовались итальянскими военно-воздушными силами в качестве транспортных самолетов для поддержки союзников; те, что остались на севере (предположительно, около 36 самолетов), продолжали сражаться вместе с немецкими войсками в составе Aeronautica Nazionale Repubblicana или были включены в состав Люфтваффе . Небольшое количество SM.79 оставалось на вооружении послевоенной Aeronautica Militare , где они служили пассажирскими транспортными средствами до начала 1950-х годов.

Служба RSI: 1943–1945 гг.

После перемирия Repubblica Sociale Italiana (RSI) решила продолжить использование SM.79 в качестве торпедоносцев. Но только 15 Sparvieri были построены после перемирия, а пять были отремонтированы на заводах Reggiane. С учетом принятых у Regia Aeronautica самолетов, новых поставок и самолетов в мастерских и на складах, в распоряжении Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR) было 73 SM.79. В основном это были SM.79-III. Эта версия отличалась усиленным вооружением и отсутствовала подфюзеляжная башня-ванна. Они базировались в основном в Венегоно. Двумя второстепенными базами были Мерна ди Гориция и Перуджа в Умбрии .

Первые миссии пытались противостоять высадке в Анцио , где британские и американские войска высадились 22 января 1944 года. Вечером 10 марта полет из шести самолетов ANR SM.79 атаковал торговые корабли союзников недалеко от плацдарма Анцио-Неттуно во время в результате чего был потерян единственный Спарвиеро . В ночь с 13 на 14 марта пять SM.79 повторили атаку.

Gruppo Buscaglia понесли тяжелые потери на 4 апреля, когда 13 несопровождаемом SM.79s, во время полета из парома Lonate Pozzolo в Перуджу, были отскочила от P-47s : пять Sparvieri были сбиты и 27 членов экипажа погибли. По другим данным, это столкновение произошло 6 апреля, и четыре из семи SM.79 были сбиты, а остальные три совершили аварийную посадку. Во время одной из миссий на Анцио был убит команданте Карло Фаджони. 10 апреля 1944 года четыре SM.79 взлетели, чтобы атаковать плацдарм Анцио. Самолет Capitano Faggioni был поражен зенитным огнем и упал в море; только один Спарвиеро смог вернуться на базу. Сразу после этого капитано Марино Марини принял на себя командование группой бомбардировщиков-торпедоносцев; В самом начале Марини приступил к планированию миссии над Гибралтаром.

Для этой миссии использовалось 12 моделей SM.79 bis. У них были улучшенные двигатели, бронированные щиты для боковых пулеметов, дополнительный топливный бак на 1000 л (264 галлона США) в бомбоотсеке и снята гондола бомбардира. Даже эти модификации не могли обеспечить достаточную дальность полета для достижения необходимого расстояния, которое требовалось для миссии, поэтому все вооружение, кроме одного, было снято, один член экипажа остался позади, а запас топлива был увеличен до 5000 л (1320 галлонов США). Чтобы добраться до Гибралтара, необходимо было взлететь из Истра на юге Франции, а затем пролететь в общей сложности 2700 км (1700 миль). Из 12 самолетов, вылетевших из Истра 5 июня 1944 года, 10 достигли цели (по другим данным, 10 SM.79 взлетели 4 июня и девять достигли цели). Защитники были застигнуты врасплох, и все самолеты успешно запустили торпеды, но у трех SM.79 закончилось топливо, и они были вынуждены приземлиться в Испании. Первоначально итальянцы заявляли, что потоплены четыре корабля общим весом 27 216 тонн (30 000 тонн). Немецкие наблюдатели в Альхесирасе , Испания, сообщили, что четыре корабля общим весом 30 000 тонн были серьезно повреждены, а еще два - подбиты. Однако британские источники заявили, что ни один корабль не был потерян из-за эффективной системы защиты. Тем не менее, это было крупнейшее вторжение противника на Гибралтар за четыре года войны, и эта операция продемонстрировала летное мастерство республиканских летчиков-торпедоносцев.

Следующие данные показывают снижение эффективности SM.79 как бомбардировщика-торпедоносца:

  • В 1940 году две эскадрильи совершили 39 боевых вылетов и 17 атак; повреждение 27 578 тонн (30 400 тонн) судов было приписано этим эскадрильям за этот период.
  • В 1941 году в общей сложности 14 эскадрилий совершили 225 боевых вылетов и 87 атак, в результате чего было потоплено девять кораблей (42 373 тонны / 47 700 тонн) и еще 12 были повреждены (75 841 тонна / 83 600 тонн).
  • В течение 1942 года 24 эскадрильи в составе 307 самолетов совершили 60 атак, потопив 10 кораблей (27 624 т / 30 450 т) и повредив три 29 157 т (32 140 т).
  • В 1943 году 18 эскадрилий совершили 221 боевой вылет, в ходе которого три корабля были потоплены (12 519 тонн / 13 800 тонн) и еще четыре получили повреждения (32 024 тонны / 35 300 тонн).

В течение июля 1944 года несколько SM.79 были переброшены на базу Элевсин / Афины для выполнения боевых вылетов в Восточном Средиземноморье. Их экипажи тогда добились определенных успехов и 12 августа вернулись в Лонате Поццоло. В октябре это формирование было переименовано в Gruppo OM Carlo Faggioni . Через некоторое время торпедоносцы RSI, базировавшиеся в Геди в октябре 1944 года, снова вступили в строй с 10 самолетами. 25 декабря 1944 года они атаковали конвой в Адриатическом море у Анконы , а Капитано Бертуцци подорвал 7000-тонное грузовое судно торпедой. На следующий день соединение Republic P-47 Thunderbolt уничтожило 14 «Спарвьери» на аэродроме Лонате Поццоло. Два оставшихся исправных SM.79 выполнили последний боевой вылет группы и потопили 5000-тонный корабль в Адриатике у побережья Далмации.

Результаты против союзных военных кораблей

На протяжении всего конфликта SM.79 были приписаны потоплению ряда военных кораблей союзников, в том числе эсминца HMS Fearless 23 июля 1941 г., эсминца HMS Bedouin 15 июня 1942 г., эсминца HMAS Nestor 16 июня 1942 г., эсминца HMS Предвидение 13 августа 1942 года, шлюп HMS Ibis 10 ноября 1942 года, корвет HMS Marigold 9 декабря 1942 года, вспомогательный зенитный корабль HMS Pozarica 29 января 1943 года.

Кроме того, еще несколько военных кораблей союзников были торпедированы и получили серьезные повреждения в результате атак SM.79. К ним относятся тяжелый крейсер HMS Kent 18 сентября 1940 г., легкий крейсер HMS Liverpool дважды, 8 октября 1940 г. и 14 июня 1942 г., легкий крейсер HMS Glasgow 7 декабря 1940 г., легкий крейсер HMS Manchester 23 июля 1941 г., легкий крейсер HMS Phoebe 27 августа 1941 года, линкор HMS Nelson 23 сентября 1941 года, легкий крейсер HMS Arethusa 18 ноября 1942 года и авианосец HMS Indomitable 16 июля 1943 года.

Радиоуправляемая летающая бомба

Сообщается, что в 1942 году генералу Фердинандо Рафаэлли пришла в голову идея наполнить SM.79 взрывчаткой и устройством радиоуправления . 12 августа 1942 года, когда колонна операции «Пьедестал» отходила от побережья Алжира , на его перехват вылетели беспилотник SM.79, самолет-проводник Z.1007bis и эскорт из пяти истребителей FIAT G.50 . Как только пилот SM.79 направил свой самолет на курс к кораблям союзников, он выпрыгнул, оставив экипажу Z.1007bis вести летающую бомбу по радио. Однако радиоуправление работало со сбоями, и беспилотник SM.79 продолжал курсировать, пока у него не закончилось топливо, и он врезался в гору Хенчела на материковой части Алжира. Позже Рафаэлли разработал более простую одномоторную управляемую бомбу, Ambrosini AR4 , которая была испытана в июне 1943 года, но было заключено перемирие до того, как она пошла в производство. Другое предложение предполагало использование паразита Macchi C.202 в сочетании с SM.79 или AR4 в устройстве, аналогичном немецкому Mistel , но с удаленным наведением бомбардировщика на цель.

Известные члены экипажа

Среди людей, которые прославились службой в Regia Aeronautica , экипажи Sparviero стали даже более известными, чем асы истребителей, из-за установленных первоначальных рекордов, успешных рейдов в Испании, особенно тех, которые были совершены «Зелеными мышами» ( I sorci verdi ). , и выполненные во время войны торпедные вылеты, ставшие предметом фашистской пропаганды. Среди мужчин, прославившихся службой в Спарвьери, были:

  • Джулио Чезаре Грациани (родственник маршала Родольфо Грациани ), который перед тем, как присоединиться к 132-й торпедной эскадрилье, был тяжело ранен в столкновении с ураганами британских ВВС и совершил вынужденную посадку в эфиопской пустыне. В послевоенный период он дослужился до звания генерал-лейтенанта ВВС.
  • Карло Фаджиони, один из самых опытных пилотов, был сбит в 1944 году во время высадки на берег в Анцио. Только его шляпа была извлечена из моря.
  • Мартино Айхнер (по прозвищу «Дельфин»), который сделал неблагоприятный старт своей карьеры, ударившись о море во время бега на низком уровне на тренировке, который разрушил винты обоих крыльевых двигателей его Sparviero , и работал только на мощности центральный двигатель, совершил посадку на море. Он участвовал в потоплении уже поврежденного эсминца HMS  Bedouin 15 июня 1942 года, который смог сбить свой бомбардировщик, вынудив его броситься в море, а в 1943 году он был вынужден совершить третью посадку в море.
  • Эмилио Пуччи стал дизайнером после войны.
  • Гвидо Чимикки, Деквал, Робоне и Фаджиони, которые были одними из первых пилотов-торпедоносцев.
  • Карло Эмануэле Бускалья , пожалуй, самый известный и получивший наибольшее количество очков пилот SM.79, который участвовал в торпедировании кораблей Кент и Глазго и был сбит в декабре 1942 года. После итальянского перемирия Бускалья присоединился к итальянским военно-воздушным силам. ; во время полета на Мартин Балтимор , он разбился во время взлета и скончался в результате полученных травм на следующий день после этого.
  • Бальбо , примечателен итальянский пилот, маршал авиации и военачальником во время Второй мировой войны, который был сбит над Тобрук от дружественного огня , инцидент, Бальбо ближайших друзей и семьи твердо верил , было убийство по приказу Муссолини. Историки считают, что этот инцидент произошел случайно.

Югославия

Royal Югославская ВВС SM.79

Благоприятные сообщения о надежности и характеристиках этого типа во время гражданской войны в Испании привели к тому, что в 1938 году Королевство Югославия заказало 45 самолетов, в целом похожих на вариант SM.79-I, получившего обозначение SM.79K . Они были доставлены в Югославию в 1939 году, но большинство из них были уничтожены во время вторжения Оси в 1941 году их экипажами или наступающими силами Оси. В ходе нескольких боевых вылетов против немецких и итальянских войск им удалось добиться определенных успехов в ущелье Качаник . Некоторые из этих самолетов сбежали в Грецию с королем Петром Караджорджевичем и его свитой. Некоторые из них выжили, один должен был быть поставлен на вооружение про-осевых сил NDH , а четыре, которые стали AX702-AX705 в RAF .

Румыния

В 1937 году правительство Румынии решило разместить заказ на 24 двухмоторных бомбардировщика SM.79B , оснащенных радиальными двигателями Gnome-Rhône Mistral Major 14K мощностью 746 кВт (1000 л.с.) . Однако эти самолеты оказались недостаточно мощными. Следовательно, в феврале 1940 года Румыния заказала в Италии еще восемь самолетов, каждый из которых был оснащен двумя рядными двигателями Junkers Jumo 211 мощностью 1200 л.с. (890 кВт). Эти самолеты получили обозначение JIS 79 (J для Jumo, I для Италии и S для Savoia) и были поставлены в 1941-1942 гг. Еще 72 SM.79 были построены по лицензии Industria Aeronautică Română (IAR) и получили обозначение JRS 79B (J для Jumo, R для Румынии, S для Savoia). Другой лицензионной версией был JRS 79B1 , вооруженный одной 20-мм пушкой Ikaria и оснащенный увеличенной кабиной для пятого члена экипажа. Из-за своей роли в низкоуровневых атаках этот тип часто терпел большие потери.

Другие

Savoia Marchetti SM.79 BS ВВС Ирака

Ряд двухмоторных версий был продан в Бразилию (три с двигателями Alfa Romeo 128 RC.18 мощностью 694 кВт (931 л.с.) ) и Ирак (четыре с двигателями Fiat A.80 RC.14 мощностью 768 кВт (1030 л.с.) ).

Варианты

SM.79
Опытный образец S.79P (гражданский вариант), оснащенный радиальными двигателями Piaggio Stella P.IX (610 cv). Выкатка 28 сентября 1934 года. Первый полет был совершен 8 октября 1934 года. Весной 1935 года он был переоборудован на Alfa Romeo 125 RC.35 (590–750 cv) и использовался в качестве быстрого авиалайнера для Regia Aeronautica и для некоторых из них. разведывательные вылеты над Эфиопией.
SM.79-I (также известный как S.79K или S.79 Militare)
Первая серийная четырех- или пятиместная версия бомбардировщика с тремя девятицилиндровыми двигателями Alfa Romeo 126 RC.34 мощностью 582 кВт (780 л.с.) . Размах 21,20 м (69,6 фута), длина 15,80 м (51,8 фута), максимальная скорость 430 км / ч (270 миль / ч) на высоте 4000 м (13000 футов), до 1250 кг (2760 фунтов) бомб, максимальная взлетная масса 10480 кг (23100 фунтов), дальность 1899 км (1180 миль). Первые полеты: опытный образец MM.260 (бывшая переделанная гражданская версия S-79P) 20 мая 1936 г., все еще с двигателями AR.125. Первый серийный S.79-I MM.20663 (также известный как S.79K или S.79M) 7 июля 1936 года, доставлен Regia Aeronautica 29 июля 1936 года. После первых трех серийные модели имели AR.126 RC. .34 (780 cv), первый вылетел 27 сентября 1936 года.
SM.79-II
Бомбардировщик-торпедоносец оснащен тремя улучшенными двигателями Alfa Romeo 126, без бомбоотсека и часто добавляется броня экипажа. У одного было три двигателя Piaggio P.XI.
Савойя-Маркетти SM79-I
SM.79-III
Усовершенствованный бомбардировщик-торпедоносец увеличенной дальности был представлен в конце 1942 года. Он не был доступен в значительных количествах до середины 1943 года. Также известен как SM.79bis , SM.79GA или SM.579 . Оснащен двигателями AR.128 мощностью около 746 кВт (1000 л.с.) каждый, обеспечивающими повышенную производительность (скорость увеличена до 475 км / ч (295 миль / ч), а набор высоты до 5000 м (16000 футов) за 16 минут 7 секунд). Брюшная гондола удалена. Топливный бак на 1000 л (260 галлонов США) установлен в бомбоотсеке. Передний пулемет был сохранен с защитой от вспышки, вероятно, в качестве противокорабельного оружия.
Савойя-Маркетти SM79B
SM.79B
Двухмоторная экспортная версия оснащена менее надежными двигателями Fiat A.80 и имеет остекленную носовую часть для улучшенного прицеливания. Более экономичный, но медленный (420 км / ч; 260 миль / ч) и от 21,45 минуты до 5000 м (16000 футов), чем стандартный SM.79, но при весе 6600–10100 кг (14 600–22 300 фунтов), около 500 кг (1100 фунтов) меньше, чем базовый SM.79), был длиннее (16,22 м) и имел такое же вооружение. Ирак купил пять, но эта версия не имела большого успеха в Италии.
SM.79C
Преобразование VIP- транспорта, оснащенное двигателями Piaggio P.XI RC.40, с удаленными спинным и нижним пулеметами.
SM.79JR
Двухмоторная версия для Румынии, оснащенная двигателями Junkers Jumo 211Da мощностью 895 кВт (1200 л.с.). Восемь итальянские построенный самолет (обозначенный JIS.79B Румыния), а затем 36 лицензии встроенного Jrs 7 питаются от Jumo 211Da и 36 JRS 79B1 с 1.029 кВт (1380 л.с.) двигателями Jumo 211F. Производство продолжалось до 1946 года.
SM.79K
Версия для Югославии.
SM.79T
VIP транспортная версия дальнего действия.
SM.79 Летающая бомба
SM.79 преобразован в радиоуправляемую летающую бомбу, дистанционно управляемую CANT Z.1007 " Alcione ". (Одна построена)

Операторы

SM.79 Королевских ВВС Югославии
Ливанский SM.79
Военное время
 Бразилия
  • Бразильские ВВС получили два самолета SM.79T, а затем купили еще один такой же версии.
 Независимое государство Хорватия
 нацистская Германия
  • Люфтваффе эксплуатировало несколько трофейных самолетов.
 Ирак
 Королевство Италия
 Итальянская Социальная Республика
 Королевство Румыния
 Испанское государство
 Королевство Югославия
 Объединенное Королевство
Послевоенный
 Италия
 Ливан
  • Ливанские ВВС заказали в 1946 году четыре бомбардировщика SM.79L, которые были поставлены в 1949 году и использовались в качестве военных транспортных средств. Эти самолеты появились в военном фильме 1954 года « Те, кто посмели».

Неудачи и боевые потери

SM.79 после аварийной посадки, около 1940 г.
Сильно поврежденный SM.79, около 1943 г.

В то время как SM.79 часто считался относительно прочным и хорошо разработанным самолетом, этот тип испытал свою долю неудач.

В Испании SM.79 MM.28-16 (с экипажем 17 человек) был уничтожен в воздухе 12 апреля 1938 года, когда одна из его бомб взорвалась в бомбоотсеке. MM.28-25 (снова с экипажем 17 человек) был потерян, когда 23 марта с ним столкнулся другой SM.79, поврежденный зенитными орудиями. Еще один SM.79, MM.28-16 был поврежден зенитным снарядом и приземлился с убитыми и ранеными на борту (4 января 1939 г.). 30 июня 1939 года два самолета, 13-6 и 13-7 , оба с полной топливной загрузкой, столкнулись и разбились, при этом весь экипаж из девяти человек погиб при ударе.

В начале Второй мировой войны, 13 июня 1940 года, шесть Sparvieri из 9 ° Stormo (Wing) бомбили аэродром Ghisonaccia на Корсике , но один был сбит зенитными орудиями и стал первым Sparviero, сбитым во Второй мировой войне.

9 ° Stormo продолжал нести тяжелые потери в Африке. Первоначально использовавшиеся для преследования легких сил, действующих в пустыне, « Спарвиеро» впоследствии были отправлены против британских передовых колонн в операции «Компас» . 16 декабря 1940 года шесть « Спарвиеро» были отправлены на Ас-Саллум для противодействия бронетанковым частям противника, но прежде, чем они смогли достичь своей цели, три головных отсека были сбиты с потерей 16 человек, включая командира Марио Араму. Крыло было выведено из строя, а личный состав был отправлен обратно в Италию на борту RM Città di Messina , но 14 января 1941 года корабль был потоплен подводной лодкой HMS  Regent с потерями 432 человек, в том числе 53 военнослужащих 9 °. . Позднее крыло было преобразовано в Z.1007.

  • 9–11 июля 1940 г .: Битва за Калабрию , один SM.79 (38-я группа ) был сбит Blackburn Skua из HMS  Ark Royal . 11 июля еще один SM.79 (90-я группа ) был сбит Gloster Sea Gladiator с HMS  Eagle .
  • 1 августа 1940 года: SM.79 был сбит поморником из Ark Royal . Это был самолет генерала Стефано Канья .
  • 2 сентября, операция «Шляпы» : новые истребители Fairey Fulmar на базе HMS  Illustrious сбили 41 ° Stormo SM.79.
  • 4 сентября: еще один SM.79 (34-я группа ) был сбит Фулмарсом.
  • 12–14 октября 1940 г., операция MW 2: два SM.79 (36 ° Stormo ) были сбиты Фулмарсом из Illustrious .
  • 10 января 1941 г., Битва при Таранто : один Fulmar из Illustrious сбил два SM.79 30 ° Stormo .
  • 20–22 апреля 1941 г .: один SM.79 (278ª Squadriglia , торпедная единица) был сбит 21-го, другой из 34 ° Gruppo был сбит на следующий день Фулмарсом с HMS  Formidable.
  • 8 мая 1941 г., операция «Тигр» : два SM.79 (38 ° Gruppo ) были сбиты « Фулмарсом» на « Арк Ройял ».
  • 21–25 июля 1941 г., операция «Субстанция» : 23 июля были сбиты один SM.79 (38-й) и два (283-й) бомбардировщика-торпедоносца, а 25-го - один SM.79 (89-я группа ), все они были сбиты Фулмарсом из Ark Royal .
  • 12–17 июня 1942 года в ходе операции «Гарпун : Фулмарс» и «Морские ураганы» 14 июня были сбиты четыре SM.79 типа 36 ° Stormo (бомбардировщики-торпедоносцы). 15 июня был сбит еще один SM.79 (52 ° Gruppo ).
  • 10–15 августа 1942 г., операция «Пьедестал» : 12 августа были сбиты два SM.79 (109 ° и 132 ° Gruppo ).

Общее количество разведчиков , бомбардировщиков и бомбардировщиков-торпедоносцев, сбитых за эти два года истребителями, составило, не считая самолетов, сильно поврежденных и в конечном итоге потерянных, 24 самолета, что составляет 2% от общего объема производства.

Основной проблемой безопасности при эксплуатации SM.79 была разница между расчетными и эффективными значениями дальности, что привело к нескольким неудачам. Две аварии подчеркивают недостатки в ассортименте Sparvieros.

Один такой инцидент случился с паромным рейсом 27-й группы. Этот агрегат был переведен из Альгеро в Северную Африку. 16 Sparvieros взлетели в 11:50 4 апреля 1941 года, но один из восьми самолетов 18-й эскадрильи первой волны потерпел аварию и разбился на полосе аэропорта. Остальные восемь из 52-й эскадрильи смогли взлететь только через 40 минут, в то время как первые семь кружили над аэродромом. 15 «Спарвиеро» вместе летели до Мисураты, но 18-я эскадрилья летела гораздо дольше и не хватало топлива. Впоследствии его SM.79 разбились один за другим, и только два благополучно приземлились. По крайней мере два были полностью разрушены, а три повреждены. В тот день на простом пароме протяженностью 1100 км 18-й потерял пять Sparvieros и по крайней мере один экипаж, многие были ранены. Полет 52ª кв. Длился 4 часа 45 минут, а 18ª кв. Пролетел 5 часов 15 минут без какой-либо полезной нагрузки со средней скоростью всего 210 км / ч.

ММ. 23881

Другой подобный инцидент произошел с MM.23881 из 278-го полка , который вылетел из Берки 21 апреля 1941 года под командованием капитана Оскара Чимолини с намерением найти вражеское судно возле Крита. После атаки около 20:00 он начал обратный путь на свою базу. Экипаж потерял ориентацию и, не имея возможности общаться из-за сломанной радиосвязи, пропустил свой аэродром в плохих погодных условиях. Израсходовав запас топлива, самолет совершил вынужденную посадку примерно в 500 км (310 миль) от своей базы. Некоторые из шести членов экипажа получили травмы, но по крайней мере один член экипажа смог уйти в поисках помощи. Он прошел более 90 км (56 миль) по пустыне, был преодолен и умер всего в восьми километрах от дороги Джало - Гиарабуб , где его останки были случайно обнаружены в 1960 году. Последующие поиски обнаружили в значительной степени неповрежденный SM.79 on 5. Октябрь 1960 года. Скелет одного члена экипажа (вероятно, пилота) был найден внутри кабины , еще два тела были обнаружены вне места крушения. Два других члена экипажа так и не были найдены; обнаружение дополнительных часов на теле Романини показало, что по крайней мере еще один член экипажа сопровождал его через пустыню, но умер ранее во время марша.

Выживший самолет

SM.79 в Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni

Есть два уцелевших полных SM.79, оба из которых были подарены Ливаном ВВС Италии:

Италия

В дополнение к приведенным выше полным примерам, останки SM.79, разбитого патрулем LRDG R, все еще находятся на западной посадочной площадке в Джебель-Увейнате.

Технические характеристики (SM.79-III)

Савойя-Маркетти SM.79.svg

Данные из

Общие характеристики

  • Экипаж: 6 человек (пилот, второй пилот, бортинженер / стрелок, радист, бомбардир, задний стрелок)
  • Длина: 16,2 м (53 фута 2 дюйма)
  • Размах крыла: 20,2 м (66 футов 3 дюйма)
  • Высота: 4,1 м (13 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 61,7 м 2 (664 кв. Фута)
  • Пустой вес: 7700 кг (16976 фунтов)
  • Полная масса: 10050 кг (22156 фунтов)
  • Силовая установка: 3 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя Alfa 128 RC18 с воздушным охлаждением мощностью 642 кВт (861 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 460 км / ч (290 миль / ч, 250 узлов) на высоте 3790 м (12430 футов)
  • Дальность: 2600 км (1600 миль, 1400 миль)
  • Практический потолок: 7500 м (24600 футов)
  • Скорость подъема: 5,3 м / с (1040 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 165 кг / м 2 (34 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,173 кВт / кг (0,105 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие:
    • 1 × 12,7 мм (0,5 дюйма) передний пулемет Breda-SAFAT
    • 2 × 12,7 мм (0,5 дюйма) дорсальный пулемет Breda-SAFAT 1 вверху, 1 внизу (опция).
    • 2 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета в боковых портах «пояс-пулемет» (опция)
  • Бомбы: 1200 кг (2645 фунтов) внутренней бомбовой нагрузки или две внешние 450-миллиметровые торпеды (17,72 дюйма)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Цитаты

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. World Aircraft: World War II, Volume I (Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN  0-562-00096-8 .
  • Апостоло, Джорджио. Reggiane Re.2000 (самолет в профиле № 123) . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967. Нет ISBN.
  • Арена, Нино, Альберто Борджотти и Чезаре Гори. Savoia Marchetti SM 79 Sparviero (на итальянском языке). Модена, Италия: Mucchi editore, (переиздание) 1994. Нет ISBN.
  • Эксуорси, Марк (сентябрь – октябрь 1999 г.). "Фланговая охрана: наступление Румынии на Сталинград, часть вторая". Энтузиаст воздуха (65): 72–75. ISSN  0143-5450 .
  • Эксуорси, Марк. «На трех фронтах: авиастроительная промышленность Румынии во время Второй мировой войны». Энтузиаст воздуха , № 56, зима 1994 г., стр. 8–27. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450.
  • Борджотти, Альберто и Чезаре Гори. Savoia Marchetti SM 79 Sparviero (le Macchine e la Storia - Profili 3) (на итальянском языке). Модена, Италия: STEM-Mucchi, 1975.
  • Каруана, Ричард Дж. Победа в воздухе . Мальта: Международные публикации Modelaid, 1996. ISBN  1-871767-12-1 .
  • Чернуски, Энрико. "Attacco Alla Rocca" (на итальянском языке). Storia Militare , Парма: выпуски Albertelli, апрель 2009 г.
  • Craciunoiu, Кристиан (февраль 2002 г.). "Deux des Savoia ..." [Две Савойи ...]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (107): 7–16. ISSN  1243-8650 .
  • Craciunoiu, Кристиан (март 2002 г.). "Deux des Savoia ...". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (108): 18–29. ISSN  1243-8650 .
  • Сонк, Жан-Пьер (февраль 2002 г.). "1964: l'ONU au Congo". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (107): 33–38. ISSN  1243-8650 .
  • Калл, Брайан и Фредерик Галеа. Гладиаторы над Мальтой: история веры, надежды и милосердия . Мальта: Публикация Wise Owl, 2008. ISBN  978-99932-92-78-4 .
  • Эмилиани, Анджело. "Il Volo e la Scaramanzia" (на итальянском языке). Storia Militare N.77 , февраль 2000 г.
  • Джентилли, Роберто. Savoia Marchetti S.79 в действии (самолет № 71). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1986. ISBN  0-89747-173-3 .
  • Ганстон, Билл. Самолеты Второй мировой войны . Оттава, Онтарио: Octopus Books, 1980. ISBN  0-86273-014-7 .
  • Гуттман, Джон. «Универсальный бомбардировщик и самолет-разведчик: Cant z.1007bis был деревянным чудом Италии». Обзор Второй мировой войны . Норкросс, Джорджия: Primedia Publication, июль 1999 г.
  • Эрвье, Пьер. "Le Operazioni Degli Aereosiluranti Italiani e Tedeschi Nel Mediterraneo" (на итальянском языке). Storia Militare N, 42, март 1997 г.
  • Лепрони, Энрико. "Il Reparto Speciale Aereosiluranti" (на итальянском языке). Storia Militare N 18 , Albertelli editzioni, март 1995 г.
  • Лайман, Роберт. Ирак 1941: битвы за Басру, Хаббанию, Фаллуджу и Багдад . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2006. ISBN  1-84176-991-6 .
  • Малиция, Никола. "L'Armamento dei Velivoli della Regia Aereonautica" (на итальянском языке). Storia Militare, сентябрь 1999 г., стр. 33–39.
  • Марч, Дэниел Дж., Изд. Британские военные самолеты Второй мировой войны . Лондон: Aerospace Publishing, 1998. ISBN  1-874023-92-1 .
  • Маркон, Туллио. "Gli Aereosiluranti Britannici e il loro Impiego" (на итальянском языке). Storia Militare , октябрь 1996 г.
  • Маркон, Туллио. "I Caccia Della Fleet Air Arm" (на итальянском языке). Storia Militare N.54 .
  • Массимелло, Джованни. «L'Aeroporto di Alghero, 1941 (на итальянском языке)». Storia Militare , Albertelli Editions, Парма, июнь 2009 г.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны . Нью-Йорк: Bounty Books, 2006. ISBN  0-7537-1460-4 .
  • Нойлен, Ганс Вернер. В небесах Европы: ВВС союзников Люфтваффе 1939–1945. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN  1-86126-799-1 .
  • Роджерс, Энтони. Битва над Мальтой: потери самолетов и места крушения 1940–42 . Sutton Publishing, 2000. ISBN  0-7509-2392-X .
  • Сгарлато, Нико. Спарвиеро (серия «Великие исторические самолеты») № 2 (на итальянском языке), West-ward editzioni, октябрь – ноябрь. 2002 г.
  • «С.79: Горбатый воробей: Часть 1». Air International , июль 1984 г., том 27 № 1. Бромли, Кент, Великобритания: Fine Scroll. С. 26–32. ISSN 0306-5634.
  • Шоу, WBK Long Range Desert Group. История его работы в Ливии. 1940–1943 гг . Лондон, Великобритания: Коллинз, 1945.
  • Сазерленд, Джон и Дайан Кэнвелл. Воздушная война в Восточной Африке 1940–41 RAF против итальянских ВВС . Барнсли, Великобритания: Pen and Sword Aviation, 2009. ISBN  978-1-84415-816-4 .
  • Тейлор, Блейн. Фашистский орел: маршал авиации Италии Итало Бальбо . Мелтон, Вудбридж, Саффолк, Великобритания: Boydell & Brewer, 1996. ISBN  978-1-57510-012-8 .
  • Тонички, Джузеппе. "Il 9 ° Stormo da Bombardamento" (на итальянском языке). Storia Militare N 46 , июль 1997 г.
  • Винья, Ахилл. "L'Aereo Perduto nel Deserto" (на итальянском языке). Storia Militare N 10 , май 1994 г.

внешние ссылки