Каман SH-2 Seasprite - Kaman SH-2 Seasprite

SH-2 Seasprite
SH-2F Seasprite ВМС США
Роль	Противолодочный вертолет
Производитель	Kaman Aircraft Corporation
Первый полет	2 июля 1959 г. (HU2K-1)
Вступление	Декабрь 1962 г.
В отставке	1993 ( ВМС США )
Основные пользователи	ВМС США (исторический) Королевские ВВС Новой Зеландии (исторический)
Произведено	1959-1969
Количество построенных	184
Варианты	Kaman SH-2G Super Seasprite

Каман SH-2 Сиспрайт является корабельным вертолетом , первоначально разработанным и произведенным американским производитель Каман авиастроительной корпорацией . Он обычно использовался в качестве компактного и быстро движущегося винтокрылого аппарата для служебных и противолодочных боевых задач.

Разработка Seasprite была начата в конце 1950-х годов в ответ на запрос ВМС США о создании достаточно быстрого и компактного военно-морского вертолета для служебных целей. Представление Kaman, внутреннее обозначенное как K-20 , было положительно оценено, что привело к выдаче контракта на строительство четырех прототипов и первой партии из 12 серийных вертолетов, обозначенных как HU2K-1 . В соответствии с американской системой обозначения самолетов Tri-Service 1962 года , HU2K был переименован в H-2, а HU2K-1 стал на UH-2A. Помимо военно-морского флота США, компания также предприняла усилия по привлечению других клиентов для экспортных продаж, в частности, Королевский военно-морской флот Канады ; однако первоначальный интерес канадцев был подавлен в результате того, что Kaman потребовала повышения цен, а результаты Seasprite во время ходовых испытаний оказались ниже прогнозов компании. Из-за неудовлетворительных характеристик, начиная с 1968 года, существующие UH-2 ВМС США были модернизированы с первоначально поставленной одномоторной компоновки на более мощную двухмоторную.

В октябре 1970 года Сиспрайт был выбран ВМС США в качестве платформы для промежуточного Light Airborne многоцелевой системы (ЛАМПЫ) вертолета, в результате чего значительно усиленной противолодочной и анти-надводной угрозы возможности разрабатывается и устанавливается на новом вариант типа, обозначенный как SH-2D / F . Соответственно, в течение 1970-х и 1980-х годов большая часть существующих вертолетов UH-2 была переделана в улучшенную модель SH-2F. В этой конфигурации Seasprite расширил и увеличил возможности корабельных датчиков и оружия против нескольких типов вражеских угроз, включая подводные лодки всех типов, надводные корабли и патрульные корабли, которые могут быть вооружены противокорабельными ракетами .

Seasprite много десятилетий служил в ВМС США. Основные моменты его срока службы включали операции во время длительной войны во Вьетнаме , в которой этот тип в основном использовался для спасения сбитых дружественных экипажей на театре военных действий, и его развертывание во время войны в Персидском заливе , где Seasprites выполняли боевую поддержку и операции по ведению боевых действий на поверхности против вражеских войск. Иракские войска. В более рутинных операциях Seasprite выполнял ряд функций, включая противолодочную войну (ASW), поиск и спасание (SAR), служебную охрану и охрану самолетов (последняя выполнялась при присоединении к авианосцам ). Этот тип был окончательно снят с производства в 2001 году, когда были сняты с производства последние образцы окончательного варианта, известного как SH-2G Super Seasprite . В течение 1990-х и 2000-х годов бывшие морские суда США были предложены различным странам в качестве формы иностранной помощи , которая обычно вызывала смешанный интерес и ограниченное восприятие.

Дизайн и развитие

Происхождение

YUH-2A во время испытаний на спуск, 1963 год.

В 1956 году ВМС США объявили новый конкурс с целью удовлетворения своих требований к компактному всепогодному многоцелевому военно-морскому вертолету, побуждая частные компании подавать свои предложения. Американский производитель Kaman Aircraft Corporation решил подготовить свой собственный ответ для конкурса, представленный ими проект, получивший внутреннее обозначение компании K-20 , представлял собой относительно обычный вертолет с одним турбовальным двигателем General Electric T58-8F, который приводил в движение 44-футовый четырехлопастный несущий винт и четырехлопастный хвостовой винт. После оценки проектов, которые были предложены в ответ, ВМС США решили выбрать представление Kaman для продолжения дальнейшей разработки. Соответственно, в конце 1957 года Kaman был незамедлительно заключен с контрактом на постройку четырех прототипов и первой партии из 12 серийных вертолетов, получивших обозначение HU2K-1 .

В 1960 году Королевский военно-морской флот Канады объявил, что HU2K был признан лидером их собственных потребностей в вертолете для борьбы с подводными лодками; этот выбор был подтвержден , когда Совет Казначейства от канадского правительства дал свое согласие на начальную закупку 12 вертолётов из Каман по цене $ 14,5 миллиона людей . Однако канадская покупка была сорвана множеством факторов, в том числе решением Kaman резко повысить ориентировочную цену первоначальной партии до 23 миллионов долларов; в то же время официальные лица высказывали опасения, что прогнозы производителя в отношении как веса, так и критериев производительности были чрезмерно оптимистичными. В ответ Канадский военно-морской совет решил отложить выдачу разрешения на закупку HU2K до тех пор, пока ВМС США не проведут ходовые испытания этого типа. Во время этих ходовых испытаний выяснилось, что HU2K действительно имел избыточный вес и недостаточную мощность; в свете этих худших характеристик, HU2K был признан неспособным удовлетворить канадские требования. Соответственно, в конце 1961 года для выполнения предполагаемой роли был выбран конкурирующий с ним Sikorsky CH-124 Sea King .

Не имея возможности получить какие-либо последующие заказы на этот тип, Kaman в конце 1960-х годов решил прекратить производство после завершения поставки 184 H-2 ВМС США. Однако в 1971 году производство было возобновлено компанией Kaman для производства улучшенного варианта вертолета, получившего обозначение SH-2F . Существенным фактором в возобновлении производственной линии было то, что военно-морской флот Sikorsky SH-60 Sea Hawk , который был как более новым, так и более способным к противолодочным операциям, был определен как слишком большой, чтобы его можно было безопасно эксплуатировать с моря. меньшие летные палубы присутствовали на старых фрегатах, которые тогда находились на вооружении.

Дальнейшее развитие

После введения в действие системы обозначения самолетов Tri-Service в Соединенных Штатах в 1962 году HU2K-1 был переименован в UH-2A , а модель HU2K-1U была переименована в UH-2B . Во время эксплуатации UH-2 Seasprite будет подвергаться ряду модификаций и улучшений, таких как добавление приспособлений для установки внешних магазинов. Начиная с 1968 года, оставшиеся ВМФ UH-2 подверглись серьезной модернизации; возможно, наиболее масштабной переделкой была замена их первоначальной однодвигательной компоновки на более мощную двухмоторную.

UH-2C на борту USS Hancock с июля 1968 г. по март 1969 г.

В октябре 1970 года UH-2 был выбран в качестве платформы для работы в качестве временного вертолета Light Airborne Multi-Purpose System (LAMPS). В течение 1960-х годов LAMPS возникла из-за срочной потребности в разработке пилотируемого вертолета, который мог бы поддерживать неавиационное судно и служить его тактическим средством борьбы с подводными лодками. Широко известный как LAMPS Mark I , усовершенствованные датчики, процессоры и возможности отображения на борту вертолета позволили таким оборудованным кораблям расширить свою ситуационную осведомленность за пределы ограничений прямой видимости, которые неизбежно препятствовали работе судовых радаров, а также короткие расстояния, используемые для акустического обнаружения и преследования подводных угроз, связанных с установленными на корпусе гидролокаторами . Те H-2, которые были переконфигурированы для выполнения миссии LAMPS, были соответственно переименованы в SH-2D .

16 марта 1971 года первый опытный образец SH-2D LAMPS совершил первый полет. С 1973 года начались серийные поставки новейшего варианта винтокрылой машины, получившего обозначение Ш-2Ф . Среди особенностей модели SH-2F был полный набор оборудования LAMPS I, а также различные другие улучшения, такие как модернизированные двигатели, увеличенный срок службы несущего винта и увеличенная взлетная масса. В 1981 году ВМФ разместил заказ на производство 60 серийных Ш-2Ф. С 1987 года, в общей сложности 16 SH-2FS были обновлены с подбородка , монтируемые ПРОГНОЗНЫЕ инфракрасный (FLIR) датчика, плевел / факельных пусковых установок , двойной задним расположением инфракрасные контрмеры , а ракета / шахты обнаружения оборудования.

В конце концов, все, кроме двух H-2, которые тогда находились на вооружении ВМС США, были переделаны в конфигурацию SH-2F. Окончательные производственные закупки SH-2F были произведены в 1986 финансовом году. Последние шесть заказов на производство SH-2F были преобразованы в более обширный и новый вариант SH-2G Super Seasprite .

История эксплуатации

Соединенные Штаты

UH-2 в полете над Тонкинским заливом, 1970 г.

В 1962 году первая модель UH-2 поступила на вооружение ВМС США. ВМС США быстро определили, что возможности вертолета были сильно ограничены его единственным двигателем; таким образом, служба приказала Kaman переоборудовать все свои Seasprites в более мощную двухмоторную установку; при оснащении парой двигателей Seasprite был способен развивать скорость 130 узлов и работать на дальности до 411 морских миль. Военно-морской флот США будет управлять флотом из почти 200 Seasprites для выполнения различных миссий, начиная от операций по борьбе с подводными лодками (ASW), поисково-спасательных операций (SAR) и служебного транспорта. В типичных условиях эксплуатации несколько UH-2 будут размещены на каждом авианосце ВМС США для выполнения задач по охране самолетов и поисково-спасательных операций.

UH-2 был представлен как раз вовремя, чтобы увидеть действия во время инцидента в Тонкинском заливе в августе 1964 года. Главный вклад Seasprite в то, что вылилось в длительную войну во Вьетнаме между поддерживаемыми Советским Союзом Северным Вьетнамом и Южным Вьетнамом , поддерживаемым Соединенными Штатами , был поиск сбитых экипажей как с моря, так и с территории противника. Этот тип все чаще использовался для выполнения миссии по поиску по мере обострения конфликта, например, во время операции Rolling Thunder в 1965 году. Только в течение октября 1966 года из 269 сбитых пилотов вертолетные поисково-спасательные группы, по имеющимся данным, помогли восстановить 103 мужчины.

Дежурный UH-2A парит над USS Kitty Hawk в марте 1966 года.

В течение 1970-х годов преобразование UH-2 в противолодочную конфигурацию SH-2 предоставило ВМС США свой первый специализированный противолодочный вертолет, способный работать с других судов, а не с авианосцев. Компактный размер SH-2 позволял управлять этим типом с кабины пилота, которая была слишком маленькой для большинства вертолетов; этот фактор позже сыграл роль в решении ВМС США приобрести улучшенный SH-2F в начале 1980-х годов.

Флот SH-2F использовался для обеспечения и поддержки операции Earnest Will в июле 1987 года, операции Praying Mantis в апреле 1988 года и операции Desert Storm в январе 1991 года в регионе Персидского залива . Контрмеры и дополнительное оборудование, присутствующие на SH-2F, позволяли этому типу проводить боевую поддержку и боевые действия на поверхности в этих враждебных условиях, которые часто имели минимальную угрозу подводных лодок. В апреле 1994 года SH-2F был выведен из состава ВМС США; время совпало с выводом на пенсию последнего из фрегатов типа «Нокс» времен Вьетнама , которые не смогли принять новые и более крупные SH-60 Sea Hawk , которые использовались для замены стареющих Seasprites.

В 1991 году ВМС США начали получать поставки нового SH-2G Super Seasprite; Всего было выпущено 18 переоборудованных Ш-2Ф и 6 новых Ш-2Г. Они были переданы в эскадрильи военно-морского резерва, SH-2G поступил на вооружение HSL-84 в 1993 году. SH-2 обслужил около 600 боевых единиц и налетал 1,5 миллиона часов, прежде чем последний из этих самолетов был окончательно списан в середине 2001 года.

Новая Зеландия

Королевский флот Новой Зеландии (RNZN) заменил Westland Осу с первой партией четыре промежуточного SH-2F Seasprites (ранее в ведении ВМС США), эксплуатация и содержание смеси персонала военно - морского флота и военно - воздушных сил , известной как № 3 эскадрон Полет военно-морской поддержки RNZAF для работы с фрегатами класса ANZAC до тех пор, пока не будет доставлен флот из пяти новых SH-2G (NZ) Super Seasprites . В октябре 2005 года авиационная часть ВМС была переведена в 6-ю эскадрилью RNZAF на базе RNZAF в Окленде в Уенуапае. RNZN Seasprites служили в Восточном Тиморе . 10 из 11 вертолетов SH-2G (A), отвергнутых ВМС Австралии, были приобретены в 2014 году для замены пяти морских судов RNZN SH-2G (NZ), которым требовалось либо MLU (Mid Life Upgrade), либо замена из-за проблем с коррозией. , проблемы с обслуживанием и устаревание. Каман модифицировал бывшие австралийские самолеты и переименовал их в SH-2G (I), последний из которых был доставлен в Новую Зеландию в начале 2016 года. Восемь самолетов летают, а девятый и десятый самолеты являются истощенными самолетами, используемыми в качестве запасных частей и т. Д. 11-й самолет находится в распоряжении Kaman в качестве опытного и опытного самолета. Пять SH-2G (NZ) были проданы Перу. SH-2F (бывший RNZN, NZ3442) хранится в Королевском музее ВВС Новой Зеландии , подарен музею компанией Kaman Aircraft Corporation после аварии во время службы в RNZN.

Экспорт

В конце 1990-х Соединенные Штаты решили предложить излишки ВМС США SH-2F в качестве иностранной помощи ряду зарубежных стран. Среди тех, кто был предложен, этот тип включал Грецию , которой было предложено шесть, и Турцию , которой было предложено 14, но они отклонили это предложение. Египет решил приобрести четыре SH-2F в рамках этой программы помощи, они в основном использовались в качестве запасных частей для поддержки существующего парка из десяти SH-2G. Польша предпочла приобрести более поздний вариант SH-2G.

Варианты

Поисково-спасательная версия HH-2C Combat времен войны во Вьетнаме

Прототип YSH-2E "LAMPS II" приближается к USS  Fox  (CG-33) , 1971 год.

YHU2K-1

Четыре испытательных и оценочных прототипа с турбовальным двигателем General Electric T58-GE-6 мощностью 875 л.с. Позже в 1962 году переименован в ЮХ-2А .

HU2K-1

Вертолет общего назначения с турбовальным двигателем General Electric T58-GE-8B мощностью 1250 л.с. (932 кВт). Начальная производственная версия. Позднее переименованный в UH-2A в 1962 году. 88 построено.

UH-2B

Транспортный вертолет общего назначения, такой же, как UH-2A, без приборов IFR , хотя позже они были добавлены без последующего изменения обозначения. 102 построен.

Н-2 "Томагавк"

Вариант боевого вертолета на базе UH-2A. Один прототип был построен и испытан для армии США в 1963 году. Армия выбрала его в ноябре 1963 года, но запланированный заказ на 220 H-2 был оставлен в пользу дополнительных заказов на UH-1.

NUH-2B

Один самолет (147978), оснащенный крыльями Beechcraft Queen Air и турбореактивным двигателем General Electric J85, май 1968 года.

UH-2C

Вертолеты UH-2A и UH-2B оснащены двумя турбовальными двигателями General Electric T58-GE-8B. Один бывший UH-2A служил прототипом, за ним последовали 40 конверсий из UH-2A и UH-2B.

NUH-2C

Один вертолет UH-2C (147978) был модифицирован с укороченными крыльями и пилонами для испытаний вооружения, включая ракеты класса « воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder и AIM-7 Sparrow III.

NUH-2D

Модернизация испытательного и оценочного вертолета НУХ-1С.

HH-2C

Поисково-спасательный вертолет, вооруженный одним миниганом в башне, установленной на подбородке, и двумя пулеметами калибра 7,62 мм, установленными на поясе, шесть модификаций.

HH-2D

Поисково-спасательный вертолет без вооружения и брони, но с двигателями T58-GE-8F и четырехлопастным рулевым винтом, 67 конверсий из UH-2A и UH-2B.

SH-2D

Противолодочный боевой вертолет, 20 переделок из более ранних моделей.

YSH-2E

Два испытательных и оценочных вертолета, оснащенных современной РЛС и ЛАМП.

SEALITE

Предназначен как окончательная версия Seasprite для программы LAMPS. «Облегченная» конструкция для использования на военно-морских эсминцах и эскортных судах, у которых предел загрузки вертолетной палубы составлял около 6 000 фунтов (2720 кг). Предполагалось использовать динамическую систему базового вертолета UH-2, но с небольшим, более легким фюзеляжем, новым скользящим шасси, одним турбовальным двигателем Pratt & Whitney (UACL) PT6T (T400-CP-400) и трехлопастным. складывающийся ротор с новой ступицей ротора для сохранения максимальной полной массы 7 900 фунтов (3 583 кг). Планируемое в трех вариантах, ПЛО, CMD (Cruise Missile Defense, т.е. анти - ASM ) и общего назначения. Фирменное обозначение SEALITE было K-820. Из-за поствьетнамских сокращений вместо этого в конечном итоге был закуплен SH-2F.

Ш-2Ф

Противолодочный вертолет, оснащенный двумя турбовальными двигателями General Electric T58 -GE-8F мощностью 1350 л.с. (1007 кВт) . Улучшенная версия. В основном это преобразования из SH-2D и более ранних моделей. Номера бюро с 161641 по 161652 и с 161654 по 163214, всего 59 самолетов, поступили на вооружение как SH-2F.

YSH-2G

1 прототип Ш-2Г переделан из Ш-2Ф.

Kaman SH-2G Super Seasprite

Противолодочный вертолет, оснащенный двумя турбовальными двигателями General Electric T700 -GE-401 мощностью 1723 л.с. (1285 кВт) .

Операторы

 Новая Зеландия

• Королевские ВВС Новой Зеландии
  • 6-я эскадрилья РНЗАФ

 Соединенные Штаты

• ВМС США

Самолет на дисплее

Новая Зеландия

• NZ3442 - SH-2F на статической выставке в Музее ВВС Новой Зеландии в Вигрэме, Крайстчерч .

Соединенные Штаты

• 149021 - SH-2F на статической выставке в музее USS Hornet в Аламеде, Калифорния .
• 149022 - SH-2F на статической экспозиции на военно-морской авиабазе Северный остров в Коронадо, Калифорния .
• 149026 - SH-2F на статическом дисплее на военно-морской базе Норфолк Чемберс Филд в Норфолке, Вирджиния .
• 149031 - HH ‑ 2D на статической выставке в Американском музее вертолетов и образовательном центре в Западном Честере, штат Пенсильвания . Это был последний HH-2D в ВМС США и использовал позывной "Copyright 14" (или позывной "Shaka 14").
• 150155 - SH-2F на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона .
• 150157 - SH-2F на статической выставке в музее USS Midway в Сан-Диего, Калифорния . Он окрашен в маркировку своего последнего назначения HSL-33.
• 150175 - SH-2F на статической экспозиции на USS New Jersey в Камдене, штат Нью-Джерси . Окрашено под номер бюро 150141.
• 150181 - SH-2F на статической выставке в Мемориальном парке линкора в Мобиле, штат Алабама . Он окрашен в маркировку своего последнего назначения HSL-31.
• 151312 - SH-2F на статической выставке в Национальном музее военно- морской авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола в Пенсаколе, Флорида .
• 151321 - SH-2F на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон .
• 152201 - SH-2F на статической выставке в Военном музее Луизианы в Растоне, штат Луизиана .
• 161905 - SH-2F на статической выставке в Музее авиации Новой Англии в Виндзор-Локс, Коннектикут .
• 162583 - SH-2F на статической экспозиции в лагере Aviation Challenge в Космическом и ракетном центре США в Хантсвилле, штат Алабама . Его летал самолет HSL-36 с позывным "Фонарщик 342".

Технические характеристики (SH-2F Seasprite)

Данные Джейн's All the World's Aircraft 1976–77, Энциклопедия мировых военных самолетов: Том первый

Общие характеристики

• Экипаж: 3 (пилот, второй пилот / тактический координатор (TACCO), оператор датчика (SENSO))
• Вместимость: 1 человек с носилком (с установленными ЛАМПами) / 4 человека и два пациента с носилками (со снятой пусковой установкой Sonobuoy)
• Длина: 38 футов 4 дюйма (11,68 м), нос и лезвия сложены
• Высота: 13 футов 7 дюймов (4,14 м) до верха головки ротора
• Пустой вес: 7,040 фунтов (3193 кг)
• Максимальный взлетный вес: 12 500 фунтов (5 670 кг) нормальный макс.
• Максимальный взлетный вес с перегрузкой: 13 300 фунтов (6000 кг)
• Запас топлива: внутренние топливные баки 396 галлонов США (330 имп галлонов; 1500 л); Вспомогательные внешние топливные баки на 120 галлонов США (100 имп галлонов; 450 л).
• Силовая установка: 2 турбовальных двигателя General Electric T58-GE-8F мощностью 1350 л.с. (1010 кВт) каждый
• Диаметр несущего винта: 13,41 м (44 фута 0 дюймов)
• Площадь несущего винта: 1520,53 кв. Футов (141,262 м ² ) 4-лопастной основной и хвостовой винты
  
• Сечение лопасти ротора: - корень: КМ23014.86; подсказка: KM23011.47

Представление

• Максимальная скорость: 143 узлов (165 миль / ч, 265 км / ч) на уровне моря
• Крейсерская скорость: 130 узлов (150 миль / ч, 240 км / ч)
• Диапазон: 367 миль (422 миль, 680 км) с максимальным расходом топлива
• Автономность: 5 часов с 2-мя внешними баками.
• Практический потолок: 22 500 футов (6900 м)
  
• Потолок парения IGE: 18 600 футов (5700 м)
• Потолок парения НГЭ: 15400 футов (4700 м)
• Скорость подъема: 2440 фут / мин (12,4 м / с)

Вооружение

• Узлы подвески: 2 × боковые монтажные стойки / опоры фюзеляжа
• Ракеты: самолеты неамериканского происхождения несут различные управляемые ракеты , в том числе AGM-65 Maverick (часто используемый в качестве противокорабельных) и специальные противокорабельные ракеты .
• Торпеды : 2 противолодочные торпеды Mk 46 или Mk 50

Авионика

• РЛС LN 66HP
• Улучшенные комплекты тактической навигации и связи

Смотрите также

Связанная разработка

• Kaman SH-2G Super Seasprite

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Sikorsky SH-60 Сихок
• Вестлендская рысь
• Камов Ка-25

Связанные списки

• Список военных самолетов США

использованная литература

Цитаты

Библиография

внешние ссылки

• Страница Kaman Aerospace Seasprite (производитель)
• SH-2 Seasprite на Globalsecurity.org
• SH-2F Seasprite на сайте морского офицера Рэя Трюгстада
• Kaman SH-2 Seasprite на сайте Kiwi Aircraft Images
• Seasprite Central