Бомбардировки российской авиации в 2004 году - 2004 Russian aircraft bombings

Взрывы с российской авиации в 2004 году
Бомбежка
Дата 24 августа 2004 г.
Резюме Взрывы самоубийц
Сайт Тульская и Ростовская области, Россия
Всего погибших 90 (все)
Всего выживших 0
Первый самолет
Колавиа Туполев Ту-134А (RA-65080) .jpg
Причастный к этому Ту-134, виден здесь за два месяца до взрывов, эксплуатируемый компанией " Колавиа" в международном аэропорту Домодедово.
Тип Туполев Ту-134А-3
Оператор Волга-Авиаэкспресс
Регистрация RA-65080
Начало полета Международный аэропорт Домодедово , Москва
Место назначения Международный аэропорт Волгоград , Волгоград
Пассажиры 35 год
Экипаж 9
Смертельные случаи 44 (все)
Выжившие 0
Второй самолет
Авиакомпания Сибирь Туполев Ту-154Б-2 (RA-85556) .jpg
Самолет Ту-154Б-2 RA-85556 совершил посадку в Международном аэропорту Домодедово в июне 2004 г.
Тип Туполев Ту-154Б-2
Оператор Авиакомпания Сибирь
Регистрация RA-85556
Начало полета Международный аэропорт Домодедово , Москва
Место назначения Адлер-Международный аэропорт Сочи , Сочи
Пассажиры 38
Экипаж 8
Смертельные случаи 46 (все)
Выжившие 0

В ночь на 24 августа 2004 г. взрывные устройства были взорваны на борту двух внутренних пассажирских рейсов, вылетевших из международного аэропорта Домодедово в Москве , Россия, в результате чего оба самолета были разрушены и все 90 человек на их борту были потеряны.

Последующие расследования пришли к выводу, что две чеченские террористки-смертницы несут ответственность за взрывы, которые позже также были заявлены лидером чеченского повстанческого движения .

Рейсы

Примечание. Указанное ниже время указано по местному времени, UTC +4 . Все события произошли в одном часовом поясе.

Рейс 1353 Волга-АвиаЭкспресс

Первым потерпел крушение самолет Ту-134 « Волга-Авиаэкспресс» рейса 1353, регистрационный RA-65080, находившийся в эксплуатации с 1977 года. Самолет летел из Москвы в Волгоград . Он вылетел из международного аэропорта Домодедово в 22:30 24 августа 2004 года. Связь с самолетом была потеряна в 22:56, когда он летел над Тульской областью в 180 км к юго-востоку от Москвы. Через несколько часов останки самолета были обнаружены на земле. На борту самолета находились 34 пассажира и 9 членов экипажа. Все они погибли в авиакатастрофе. Самописцы были найдены с места крушения. Регистратор полетных данных показал, что самолет двигался без происшествий на высоте 8100 метров, прежде чем указать на какое-то событие с высокой энергией, вероятно, происходящее около правой стороны самолета в ряду сидений 19. Оба регистратора прекратили запись в течение 2–3 секунд после этого события. . Затем через неопределенное время последовало отделение фюзеляжа в этом месте.

Рейс 1047 авиакомпании "Сибирь"

Спустя всего несколько минут после первой катастрофы рейс 1047 авиакомпании «Сибирь» , вылетевший из международного аэропорта Домодедово в 21:35 24 августа 2004 года, пропал с экранов радаров и разбился. Та-154 самолет, зарегистрированный RA-85556, который находился в эксплуатации с 1982 года, летел из Москвы в Сочи . Согласно неназванному правительственному источнику российского информационного агентства « Интерфакс» , самолет транслировал предупреждение об угоне во время полета над Ростовской областью в 22:59. Однако позже было установлено, что это был передатчик аварийного локатора (ELT) самолета , и что экипаж рейса 1047 не знал о какой-либо опасности до того, как самолет исчез с радаров. Вскоре после этого самолет пропал с экранов радаров и разбился. На борту самолета находились 38 пассажиров и 8 членов экипажа, выживших после крушения не было. Обломки самолета был найден утром 25 августа 2004 года, в 9 км (5,6 миль) от поселка работы в Глубоком в Каменском районе в Ростовской области . В этом случае также были восстановлены бортовые самописцы; Самописец полетных данных вместе с анализом обломков показал, что событие с высокой энергией, почти идентичное тому, что было замечено в рейсе 1353, произошло около правой стороны самолета в ряду сидений 25, когда самолет летел на крейсерской высоте 12100 метров. Взрыв привел к быстрой декомпрессии кабины, повреждению руля высоты и руля направления, значительной потере электроэнергии и серьезным повреждениям компонентов фюзеляжа и хвостового оперения. ELT был вызван полсекунды после того , как событие, либо один из членов экипажа или автоматически. Регистратор данных перестал работать вскоре после взрыва, но диктофон кабины продолжал записывать до удара о землю, во время которого большинство обсуждений экипажа касалось потери давления в кабине и электрических систем. Экипаж был застигнут врасплох этим событием, и нет никаких доказательств того, что экипаж знал о детонации взрывного устройства на борту.

Обязанность

Две почти одновременные аварии вызвали слухи о терроризме. Президент Владимир Путин немедленно приказал Федеральной службе безопасности (ФСБ) расследовать аварии. 28 августа 2004 г. ФСБ обнаружило следы гексогена в останках обоих самолетов. Информационное агентство ИТАР-ТАСС сообщило 30 августа 2004 г., что «без тени сомнения служба безопасности ФСБ заявила, что« оба самолета были взорваны в результате теракта »». Ответственность взяла на себя малоизвестная группа под названием «Бригады Исламбули»; правда этих утверждений остается неясной. Бригады Исламбули также утверждали, что пять их членов находились в каждом самолете; Эксперты скептически относятся к возможности (и необходимости) на борту такого количества террористов.

Дальнейшее расследование показало, что бомбы были инициированы двумя чеченскими террористками-смертницами, жительницей Грозного Сацитой Джебирхановой (рейс 1047 авиакомпании «Сибирь») и Амантой Нагаевой (рейс 1303 Волга-Авиаэкспресс). Брат Нагаевой исчез тремя годами ранее, и семья считала, что он был похищен российскими войсками. Чеченский полевой командир Шамиль Басаев взял на себя ответственность за взрывы в открытом письме, опубликованном на сайтах чеченских сепаратистов 17 сентября 2004 года. Он утверждал, что взрывы с самолетов в общей сложности обошлись ему в 4000 долларов США. Он также опроверг утверждения бригады Исламбули.

Взрывы произошли после взрыва в московском метро, ​​в результате которого в феврале 2004 года погиб 41 человек, и вскоре после этого предшествовали другим смертоносным нападениям в России: 31 августа 2004 года в результате взрыва бомбы на станции московского метро погибло 10 человек, а затем 1 сентября 2004 года начался кризис с заложниками в Беслане . в результате чего погибнет более 335 человек, многие из которых - дети.

Аресты и суды

24 августа 2004 года террористы были остановлены в аэропорту капитаном милиции Михаилом Артамоновым для обыска на предмет оружия и опознания. Их сопровождали двое мужчин-чеченцев. Все четверо прилетели в Москву рейсом из Махачкалы . По версии обвинения, Артамонов их не обыскивал, и впоследствии ему было предъявлено обвинение в преступной халатности. 30 июня 2005 г. он был признан виновным в халатности и приговорен к семи годам лишения свободы. Приговор был обжалован, и суд впоследствии сократил срок до шести лет.

По версии следствия, продавец билетов Армен Аратюнян был подкуплен примерно в 140 евро за продажу билетов двум женщинам без получения их правильных документов. Аратюнян также помог Джебирхановой подкупить кассира по проверке билетов Николая Коренькова, заплатив 25 евро за то, чтобы попасть на борт без надлежащих документов. 15 апреля 2005 г. Аратюнян и Кореньков были признаны виновными в даче и получении взяток. Их приговорили к 1,5 годам колонии-поселения (осужденные колонии-поселения имеют больше прав и привилегий, чем люди в колонии-поселении).

Двадцать один родственник погибших пассажиров подал гражданский иск против охранной компании ЗАО «Ист-Лайн Авиационная безопасность», занимающейся проверкой пассажиров. Они потребовали 3 000 000 рублей (примерно 86 600 евро или 115 000 долларов США) в качестве компенсации за потерпевший. Судебный процесс по этому делу начался в Волгограде 22 февраля 2007 года. Охранная компания утверждала, что не несет ответственности за ущерб, но несут ответственность за организаторов взрывов. Суд, рассматривающий гражданское дело, направил в прокуратуру запрос о расследовании уголовного дела. Расследование было приостановлено на неопределенный срок 26 сентября 2006 года. По словам следователя, который вел дело, люди, помогавшие террористам-смертникам в аэропорту, были убиты в Чечне, лица, ответственные за планирование взрывов, не установлены ( Шамиль Басаев , который утверждал, что ответственный за организацию взрывов также был убит), в связи с чем расследование было приостановлено из-за отсутствия подозреваемых. По состоянию на декабрь 2009 года это гражданское дело все еще находилось в суде. Родственники других пассажиров также подали в суд на МВД России , S7 Airlines и две страховые компании, «Ингосстрах» и ОАО «Афес», о возмещении ущерба (ни один из ответчиков не признает никакой ответственности). 21 октября 2007 года суд в последнем деле признал S7 Airlines ответственным за причиненный ущерб и постановил выплатить родственнику пострадавшего 250 000 рублей (примерно 7 000 евро), что составляет примерно 10% от суммы, запрошенной истцами. Первоначальная апелляция S7 была отклонена судом 27 мая 2008 года. Новая апелляция S7 была удовлетворена в апреле 2009 года, и приговор был отклонен. Родственники пассажира обжаловали это решение, но их апелляция была отклонена в августе 2009 года. Они планируют подать апелляцию в суд более высокой инстанции.

использованная литература

внешние ссылки

Внешние изображения
значок изображения Фото разбившегося Ту-134
значок изображения Фотографии разбившегося Ту-154