Автомобиль Руф - Ruf Automobile
 | |
 | |
| Тип | GmbH |
|---|---|
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Основан | 1939 г. |
| Штаб-квартира | Пфаффенхаузен , Германия |
Действующие лица |
Алоис Руф старший (основатель) Алоис Руф младший |
| Продукты |
Автомобили Автомобильные детали |
| Родитель |
Порше Фольксваген Групп |
| Веб-сайт | www.ruf-automobile.de |
Ruf Automobile GmbH (стилизованный RUF ) - немецкий производитель автомобилей и подразделение немецкого автопроизводителя Porsche . Они также производят и конструируют оригинальные автомобили, использующие немаркированные шасси Porsche, известные как кузова белого цвета . Автомобили строятся с нуля как совершенно новые автомобили с использованием этих голых шасси и собираются с использованием деталей и материалов, произведенных компанией Ruf (например, BTR, CTR2, RT12), вместо разработки значков или разборки существующих автомобилей. Это означает, что компания официально признана производителем правительством Германии . Таким образом, все модели Ruf имеют сертифицированные Ruf VIN и серийные номера и считаются серийными моделями, а не модифицированными Porsche. Ruf исторически известен своим рекордным CTR на 211 миль в час и является крупнейшей и самой известной компанией, улучшающей характеристики Porsche . Хотя в первую очередь производитель, Ruf также сделал себе имя, выступая в качестве тюнера автомобилей, специалиста по желаемым клиентам преобразования Porsche в Ruf (например, преобразования Turbo R) и реставратора классических моделей Porsche и Ruf. Ruf также выполняет сервисное обслуживание и аварийный ремонт.
VIN
Ruf Automobile GmbH одновременно выполняла функции производителя автомобилей и тюнера для некоторых моделей. Например, знаменитый CTR (1987–1996) всего 29 раз выпускался из кузовов белого цвета, при этом из машин заказчиков было построено около 20-30 машин. По VIN (идентификационному номеру автомобиля) можно отличить произведенные автомобили от тюнингованных. VIN RUF начинается с «W09», в то время как VIN Porsche начинается с «WP».
История
Компания была основана в 1939 году в Пфаффенхаузене , Германия, как «Auto Ruf» Алоисом Руфом-старшим в качестве сервисного гаража, а в 1949 году была расширена за счет включения автозаправочной станции с полным спектром услуг. в конце 1940-х и в 1955 году спроектировал и построил туристический автобус, который продавал по Германии. Полученный положительный ответ привел к тому, что Руф снова расширил свой бизнес, основав собственную автобусную компанию, находящуюся в отдельном владении.
Участие Алоиса-старшего в автомобильной промышленности сильно повлияло на его сына, Алоиса Руфа-младшего, который стал энтузиастом спортивных автомобилей. В 1960 году Алоис-младший начал обслуживать и восстанавливать автомобили Porsche в гараже своего отца. Вслед за Алоисом-старшим. После смерти в 1974 году 24-летний Алоис-младший взял под свой контроль бизнес и сосредоточился на своей страсти: автомобилях Porsche, особенно 911. Год спустя, в 1975 году, появился первый Porsche, усовершенствованный Ruf.
В 1977 году Руф представил свою первую полную модель - тюнингованную версию Porsche 930 с рабочим 3,3-литровым двигателем. В 1978 году за ним последовал первый полностью укомплектованный Porsche без турбонаддува Руфа - 911 SCR. Это был безнаддувный 911 с 3,2-литровым двигателем мощностью 217 лошадиных сил. На этот автомобиль были размещены многочисленные заказы клиентов.
С тех пор компания произвела заметный след в автомобильном мире, производя исключительно мощные и эксклюзивные серийные модели на базе Porsche. Ruf CTR 1987 года достиг максимальной скорости 339 км / ч (211 миль / ч) в апреле 1987 года и установил рекорд самого быстрого серийного автомобиля в мире для своего времени; в 1988 году он даже достиг 342 км / ч (213 миль / ч). Его преемник, Ruf CTR2 1995 года, развивал максимальную скорость 350 км / ч (217 миль в час), что на короткое время сделало его самым быстрым серийным автомобилем в мире в середине 90-х, пока McLaren F1 не сломался. рекорд 1998 года со скоростью 241 миль в час, что сделало CTR2 вторым по скорости серийным автомобилем десятилетия. Однако стоимость CTR2 составляет лишь часть цены F1.
В апреле 2007 года Руф выпустил новый CTR3 в честь открытия нового завода компании в Бахрейне и в ознаменование 20-летия оригинального CTR и преемника CTR2. На Женевском автосалоне 2010 Руф также продемонстрировал RGT-8 , первый серийный 911 с двигателем V8 в истории.
Модели Ruf
Текущие модели
| Современные модели | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Модель | Продолжительность производства | На основе | Двигатель | Максимальная скорость | Изображение |
| CTR3 Clubsport | 2012 – настоящее время | Кузов, разработанный Ruf | 3,7 -литровый оппозитный с двойным турбонаддувом - 6777 л.с. (571 кВт; 766 л.с.) 980 Н · м (723 lb⋅ft) |
380 км / ч (240 миль / ч) |
|
| Турбо Флорио | 2015 – настоящее время | Порше 991 Тарга 4 | 3,8 -литровый оппозитный с двойным турбонаддувом, 6 645 л.с. (474 кВт; 636 л.с.) 835 Н · м (616 lb⋅ft) |
330 км / ч (210 миль / ч) |
|
| Годовщина CTR | 2017 – настоящее время | Кузов, разработанный Ruf | 3,6 -литровый оппозитный с двойным турбонаддувом - 6710 л.с. (522 кВт; 700 л.с.) 880 Н · м (649 lb⋅ft) |
360 км / ч (220 миль / ч) |
_Motorworld_Munich_1X7A0054.jpg)
|
| SCR 2018 | 2018 – настоящее время | Кузов, разработанный Ruf | 4,0- литровый безнаддувный плоский- 6510 л.с. (375 кВт; 503 л.с.) 470 Н · м (347 lb⋅ft) |
320 км / ч (200 миль / ч) |
.jpg)
|
| GT | 2019 – настоящее время | Порше 991 | 3,0 - литровый оппозитный с двойным турбонаддувом - 6515 л.с. (379 кВт; 508 л.с.) 645 Н · м (476 lb⋅ft) |
320 км / ч (200 миль / ч) |
.jpg)
|
| Классические модели | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Модель | Продолжительность производства | На основе | Двигатель | Максимальная скорость | Изображение |
| RCT Evo | 1993 – настоящее время | Порше 964 | 3.6L с турбонаддувом плоский-6 425 PS (313 кВт; 419 л.с.) 570 Нм (420 lb⋅ft) |
320 км / ч (200 миль / ч) |
|
| Turbo R | 1998 – настоящее время | Порше 993 | 3,6 -литровый оппозитный с двойным турбонаддувом - 6490 л.с. (360 кВт; 483 л.с.) 650 Н · м (479 lb⋅ft) |
330 км / ч (210 миль / ч) |
.jpg)
|
| R56.11 | 2011 – настоящее время | Порше 356 | 2,4-литровый атмосферный плоский- 4170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) 220 Н · м (162 фунт-фут) |
225 км / ч (140 миль / ч) | |
Прошлые модели
| Модель | Продолжительность производства | На основе | Двигатель | Максимальная скорость | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|
| Турбо 3.3 | 1975–1989 | Порше 930 | 3,3 л с турбонаддувом, 6 303 л.с. (223 кВт; 299 л.с.) 412 Н · м (304 lb⋅ft) |
262,8 км / ч (163,3 миль / ч) |
|
| SCR 3.2 | 1978–1981 | Порше 911SC | 3,2-литровый безнаддувный плоский 6215 л.с. (158 кВт; 212 л.с.) 280 Н · м (207 lb⋅ft) |
255 км / ч (158 миль / ч) |
|
| БТР | 1983–1989 | Порше 930 | 3.4L с турбонаддувом плоский-6 374 PS (275 кВт; 369 л.с.) 480 Нм (354 lb⋅ft) |
305 км / ч (190 миль / ч) |
|
| CTR «Желтая птица» | 1987–1996 | Порше 911 Каррера 3.2 | 3,4 -литровый оппозитный с двойным турбонаддувом - 6469 л.с. (345 кВт; 463 л.с.) 553 Н · м (408 lb⋅ft) |
342 км / ч (213 миль / ч) |
|
| БТР III | 1988–1989 | Порше 964 | 3.4L с турбонаддувом плоский-6 408 PS (300 кВт; 402 л.с.) 480 Нм (354 lb⋅ft) |
290 км / ч (180 миль / ч) |
|
| BR2 | 1991–1992 | Порше 964 Каррера | 3.3L с турбонаддувом плоский-6 360 PS (265 кВт; 355 л.с.) 465 Нм (343 lb⋅ft) |
303 км / ч (188 миль / ч) |
|
| CR2 | 1991 г. | Порше 964 Каррера 2 | 3.6L с турбонаддувом плоский-6 290 PS (213 кВт; 286 л.с.) |
- |
|
| CR4 | 1991 г. | Порше 964 Каррера 4 | 3.6L с турбонаддувом плоский-6 290 PS (213 кВт; 286 л.с.) |
- |
|
| RCT | 1993 г. | Порше 964 | 3.6L с турбонаддувом плоский-6 370 PS (272 кВт; 365 л.с.) |
305 км / ч (190 миль / ч) |
|
| BTR2 | 1993–1998 | Порше 993 | 3.6L с турбонаддувом плоский-6 420 PS (309 кВт; 414 л.с.) 590 Нм (435 lb⋅ft) |
308 км / ч (191 миль / ч) |
|
| CTR2 | 1996–1997 | Порше 993 | 3.6L двойным турбонаддувом плоским 6 "начального уровня": 520 л.с. (382 кВт; 513 л.с.) 685 Нм (505 lb⋅ft) СПОРТ : 580 л.с. (427 кВт; 572 л.с.) 780 Нм (575 фунт-фут) |
350 км / ч (220 миль / ч) |
.jpg)
|
| 3400S | 1999-2002 гг. | Porsche 986 (Boxster) | 3.4L атмосферный плоский-6 310 PS (228 кВт; 306 л.с.) 360 Нм (266 lb⋅ft) |
278 км / ч (173 миль / ч) |
|
| RGT | 2000–2004 гг. | Порше 996 | 3,6-литровый атмосферный плоский-6 "начального уровня": 385 л.с. (283 кВт; 380 л.с.) RS : 395 л.с. (291 кВт; 390 л.с.) |
307 км / ч (191 миль / ч) |
.jpg)
|
| RTurbo | 2001–2005 | Порше 996 | 3.6L двойным турбонаддувом плоским 6 Вариант 1: 520 л.с. (382 кВт; 513 л.с.) 740 Нм (546 lb⋅ft) Вариант 2: 550 л.с. (405 кВт; 542 л.с.) 780 Нм (575 lb⋅ футов) |
350 км / ч (220 миль / ч) |
|
| 3600S | 2002-2005 гг. | Porsche 986 (Boxster) | 3,6-литровый безнаддувный 6- цилиндровый двигатель 325 л.с. (239 кВт; 321 л.с.) 370 Н · м (273 lb⋅ft) |
278 км / ч (173 миль / ч) |
|
| Рт 12 | 2004–2012 | Порше 997 | 3,6 -литровый оппозитный 6- цилиндровый вариант 1: 530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.) вариант 2: 560 л.с. (412 кВт; 552 л.с.) 3,8 -литровый оппозитный 6- цилиндровый вариант 1: 685 л.с. (504 кВт; 676) л.с.) вариант 2: 737 л.с. (542 кВт; 727 л.с.) |
более 350 км / ч (220 миль / ч) |
|
| RGT | 2005–2011 гг. | Порше 997 | 3,8-литровый безнаддувный, 6- цилиндровый двигатель мощностью 451 л.с. (332 кВт; 445 л.с.), 420 Н · м (310 lb⋅ft) |
- |
|
| РК Спайдер | 2005–2008 | Porsche 987 (Boxster) | 3.8L наддувом плоский-6 440 PS (324 кВт; 434 л.с.) 470 Нм (347 lb⋅ft) |
более 300 км / ч (190 миль / ч) |
|
| РК купе | 2006–2007 гг. | Porsche 987c (Кайман) | 3.8L наддувом плоский-6 440 PS (324 кВт; 434 л.с.) 470 Нм (347 lb⋅ft) |
более 300 км / ч (190 миль / ч) |
|
| Р Компрессор | 2006–2009 | Порше 997 | 3.6L наддувом плоский-6 435 PS (320 кВт; 429 л.с.) 470 Нм (347 lb⋅ft) 3.8L наддувом плоский-6 460 PS (338 кВт; 454 л.с.) |
- |
|
| CTR3 | 2007–2012 гг. | Кузов, разработанный Ruf | 3,7 -литровый оппозитный с двойным турбонаддувом, 6 691 л.с. (508 кВт; 682 л.с.) 890 Н · м (656 lb⋅ft) |
375 км / ч (233 миль / ч) |
|
| 3400 К | 2007-2012 гг. | Porsche 987c (Кайман) | 3.4L наддувом плоский-6 400 PS (294 кВт; 395 л.с.) 440 Нм (325 lb⋅ft) |
- |
|
| РТ 12С | 2009-2013 | Порше 997 | 3.8L двойным турбонаддувом плоским 6 весел приближение от 3746 см3 685 л.с. (504 кВт; 676 л.с.) 880 Нм (649 lb⋅ft) |
- |
.jpg)
|
| Дакара | 2009 г. | Porsche 955 (Кайен) | 4,5 -литровый V8 с двойным турбонаддувом, 600 л.с. (441 кВт; 592 л.с.) 890 Н · м (656 lb⋅ft) |
- |
|
| РГТ-8 | 2010 г. | Порше 997 | 4.5L атмосферный V8 550 PS (405 кВт; 542 л.с.) 500 Нм (369 lb⋅ft) |
317 км / ч (197 миль / ч) |
|
| RT 12R | 2011–2012 гг. | Порше 997 | 3.8 -литровый оппозитный с двойным турбонаддувом - 6730 л.с. (537 кВт; 720 л.с.) 940 Нм (693 lb⋅ft) |
- |
|
| РГТ-8 | 2012 г. | Порше 991 | 4.5L атмосферный V8 550 PS (405 кВт; 542 л.с.) 500 Нм (369 lb⋅ft) |
318 км / ч (198 миль / ч) |
|
| Рт 35 | 2012–2013 гг. | Порше 991 | 3.8L двойным турбонаддувом плоским 6 630 PS (463 кВт; 621 л.с.) 825 Нм (608 lb⋅ft) |
- |
|
| РТ 35 Ю | 2013–2019 гг. | Порше 991 | 3,8 -литровый оппозитный с двойным турбонаддувом - 6650 л.с. (478 кВт; 641 л.с.) 840 Н · м (620 lb⋅ft) |
- |
|
| РТ 35 Родстер | 2013–2019 гг. | Порше 991 | 3.8L двойным турбонаддувом плоским 6 630 PS (463 кВт; 621 л.с.) 825 Нм (608 lb⋅ft) |
- |
|
| 3800S | 2013–2017 гг. | Porsche 981 (Boxster) | 3,8-литровый безнаддувный плоский 6420 л.с. (309 кВт; 414 л.с.) 450 Н · м (332 фунт-фут) |
303 км / ч (188 миль / ч) |
|
| RGT 4.2 | 2015–2016 гг. | Порше 997 GT3 RS 4.0 | 4.2L атмосферный плоский-6 525 PS (386 кВт; 518 л.с.) 500 Нм (369 lb⋅ft) |
322 км / ч (200 миль / ч) |
|
| RtR | 2015–2017 гг. | Порше 991 | 3.8L двойным турбонаддувом плоским 6 Вариант 1: 645 л.с. (474 кВт; 636 л.с.) Вариант 2: 802 л.с. (590 кВт; 791 л.с.) 990 Нм (730 lb⋅ft) |
350 км / ч (220 миль / ч) |
|
| TurboR Limited | 2016 г. | Порше 993 | 3.6 -литровый оппозитный с двойным турбонаддувом - 6620 л.с. (456 кВт; 612 л.с.) 750 Н · м (553 lb⋅ft) |
339 км / ч (211 миль / ч) |
|
| SCR 4.2 | 2016 г. | Кузов, разработанный Ruf | 4.2L атмосферный плоский-6 525 PS (386 кВт; 518 л.с.) 500 Нм (369 lb⋅ft) |
322 км / ч (200 миль / ч) |
|
| Окончательный | 2016 г. | Кузов, разработанный Ruf | 3,6 -литровый оппозитный с двойным турбонаддувом - 6590 л.с. (434 кВт; 582 л.с.) 720 Н · м (531 lb⋅ft) |
339 км / ч (211 миль / ч) |
.jpg)
|
электромобили eRuf
ERuf Модель A представляет собой полностью электрический спортивный автомобиль сделал Ruf Automobile. Автомобиль приводится в движение силовой установкой UQM Technologies (UQM PowerPhase 150). Автомобиль развивает максимальную скорость 225 км / ч (140 миль / ч) и способен производить 150 кВт (204 л.с., 201 л.с.) и 649 Нм (479 фунт-футов) крутящего момента. Приблизительный запас хода на одной зарядке составляет 250–320 км (155–199 миль), в зависимости от уровня производительности, при использовании железо-фосфатных литий-ионных аккумуляторов производства Axeon из Великобритании . Мощность и крутящий момент, создаваемые трехфазным двигателем, можно использовать для восстановления почти такой же мощности, какой он может выдать. Во время движения по инерции двигатель работает как генератор, вырабатывающий электричество для зарядки аккумуляторов. Ruf объявил, что надеется начать производство eRuf осенью 2009 года. Этого не произошло, и на Женевском автосалоне 2009 года Ruf анонсировал новую модель eRUF Greenster, производство которой планируется начать в конце года. 2010 г.
В видеоиграх
Модели Ruf исторически появлялись во многих крупных франшизах гоночных видеоигр в качестве замены моделей Porsche, на которых они основаны, благодаря эксклюзивному лицензированию Porsche в видеоиграх. Начиная с выпуска Need for Speed: Porsche Unleashed в 2000 году, Porsche заключила эксклюзивное соглашение с Electronic Arts (EA), что означало, что модели Porsche будут появляться только в названиях EA, в первую очередь во франшизе Need for Speed и серии Real Racing . Единственным исключением из этого правила был ряд игр из серий Forza и Project Gotham Racing из-за договоренностей о сублицензировании, заключенных между EA и соответствующими разработчиками их игр, Turn 10 Studios и Bizarre Creations . Однако другие крупные франшизы видеоигр, включая Gran Turismo , Project CARS , Assetto Corsa , Asphalt , Test Drive , The Crew , Driver: San Francisco , Driveclub и несколько игр Forza, использовали модели Ruf вместо Porsche. Это обошло лицензирование Porsche, так как Ruf рассматривается правительством Германии как полноценный производитель, и поэтому модели Ruf имеют уникальные VIN-номера . Эксклюзивное соглашение между Porsche и EA завершилось в 2016 году, в результате чего многие франшизы отказались от использования моделей Ruf в пользу Porsche. Хотя это никогда не было публично подтверждено, было высказано предположение, что Porsche и RUF больше не могут сосуществовать в играх из-за вмешательства со стороны Porsche. Например, в Asphalt 8: Airborne RUF и все другие транспортные средства, похожие на Porsche, были удалены в обновлении на тему Porsche. В Crew 2 представлены обе марки, но ни один из них не конкурирует друг с другом из-за системы классификации автомобилей в игре (за исключением класса ралли-рейдов, где рейдовая спецификация 959 может конкурировать с рейдовой спецификацией 3400 K). Однако в Gran Turismo Sport и Gear.Club Unlimited 2 представлены оба бренда, которые могут соревноваться друг с другом в любое время.