Королевский авиазавод FE8 - Royal Aircraft Factory F.E.8

FE8
Роль	Истребитель- биплан- толкач
Производитель	Royal Aircraft Factory , Darracq Motor Engineering , Vickers
Первый полет	Сентябрь 1915 г.
Вступление	2 августа 1916 г.
Статус	на пенсии
Основной пользователь	Королевский летающий корпус
Количество построенных	295

Royal Aircraft Factory Fe8 был британский одноместный истребитель из Первой мировой войны разработанный в Королевском авиационном заводе . Он не мог избежать штрафов за лобовое сопротивление, налагаемых его хвостовой опорой, и не мог сравниться с истребителями Albatros конца 1916 года.

Дизайн и развитие

Королевский авиазавод FE8

Fe8 был ранний британский «разведчик» самолет , разработанный с самого начала , как одноместный истребитель. Из-за отсутствия синхронизирующего механизма для обеспечения стрельбы вперед пулемета для трактора- разведчика, такого как SE 2 , ему была придана компоновка толкача .

В целом новый дизайн, созданный командой под руководством Джона Кенворти, следовал традиционной компоновке «Фармана», как и конкурирующий Airco DH.2, разработанный Джеффри де Хэвилландом , который также ранее работал на Королевском авиазаводе, но он имел некоторые новые черты.

Гондола представляла собой цельнометаллическую конструкцию - была обрамлена стальной трубой и покрыта дюралюминием . Прототипы были оснащены большими обтекаемыми вращающимися головками на ступице гребного винта, однако вскоре они были сняты, и серийные модели FE8 были построены без них. Крылья имели узкую хорду, что придавало им большое удлинение. Они имели двугранный внешний вид широкой центральной секции, а элероны имели необычно большой размах - занимали всю заднюю кромку крыла за пределами хвостовой балки. Сами стрелы были прикреплены к главному лонжерону хвостового оперения, а не к стойке руля направления, что придавало им конусность в боковом возвышении, а не в плане, как это было с DH.2. Это позволило установить хвостовое оперение с изменяемым углом падения, хотя оно не могло регулироваться в полете, а только на земле. Единственный роторный двигатель Gnome 9 "Type B2" Monosoupape мощностью 100 л.с. (75 кВт), приводящий в движение четырехлопастный винт, приводил в действие самолет, с возможностью взять менее мощный Le Rhône 9C 80 л.с. (60 кВт) с девятицилиндровым ротором.

Его первый полет был совершен 15 октября 1915 года, и летчик-испытатель остался доволен управляемостью самолета. Затем самолет был вооружен одиночным орудием Льюиса , которое первоначально устанавливалось на подвижной установке в носовой части гондолы, при этом казенная часть пулемета располагалась почти у ног пилота. На практике это оказалось неудобно, и на серийных машинах пушка устанавливалась прямо перед пилотом, как в DH2. Другие изменения, которые потребовались до того, как самолет поступил в производство, включали дополнительное топливо, чтобы противостоять критике со стороны командира Королевского летного корпуса во Франции Хью Тренчарда , что срок службы FE8 был слишком коротким. Новый истребитель не стал большим улучшением DH2, хотя был немного быстрее и менее маневренным. Тем не менее, его заказали в производство компании Darracq Motor Engineering Company и Vickers. Ни один из производителей не поставил свои FE8 особенно быстро, так что модель попала на передний план только через шесть месяцев после DH2.

История эксплуатации

Королевский авиазавод FE8 в строю

На втором прототипе был установлен спиннер, когда он был отправлен в RFC 5-й эскадрильи в Abeele для оценки 26 декабря 1915 года, но был снят к январю 1916 года. Он стал почти эксклюзивной установкой капитана Фредерика Пауэлла .

Несколько ранних серийных FE8 были кратко использованы RFC 29-й эскадрильи вместе с DH.2 в июне 1916 года, но только в августе 40-я эскадрилья стала полностью эксплуатировать этот тип. Единственная другая часть, полностью оснащенная этим типом, - 41-я эскадрилья - прибыла во Францию в октябре.

После неплохого старта подразделения FE8 быстро столкнулись с проблемами с новыми немецкими истребителями. Единственным асом этого типа был Эдвин Бенбоу, которому приписывают сбитый 6 марта 1917 года немецкий истребитель, вероятно, Манфреда фон Рихтгофена , который совершил вынужденную посадку с пробитым топливным баком и едва избежал сожжения.

Всего через три дня, 9 марта, 40-я эскадрилья снова участвовала в Jagdstaffel 11 , когда девять FE8 были задействованы пятью Albatros D.III под командованием Рихтгофена. Четыре FE8 были сбиты, четыре других сильно повреждены, а выживший загорелся при приземлении. После этой катастрофы эскадрилья № 40 была переоборудована на Nieuport 17, но № 41 сохранила свои толкающие до июля 1917 года, став последней эскадрильей одноместных толкающих истребителей во Франции, использовавшей их для наземных атак во время битвы за Мессин .

Два FE8 были отправлены в подразделения самообороны в 1917 году, но этот тип не был принят на вооружение в качестве истребителя самообороны.

Репродукции

Репродукция FE8 Коула Палена в полете над Старым Рейнбеком.

Основатель аэродрома Олд-Райнбек , Коул Пален , построил первую известную летающую копию FE8, которая, как полагают, впервые взлетела в 1970 г. на Олд-Рейнбек с роторным двигателем Le Rhône 9C мощностью 80 л.с. Несколько лет он летал на авиашоу по выходным в Старом Рейнбеке, прежде чем был отправлен в отставку. В настоящее время он предоставлен Смитсоновскому национальному музею авиации и космонавтики .

В музее транспорта «Голова совы» в штате Мэн есть еще одна репродукция модели FE8, которая приводится в движение современным оппозитным двигателем с воздушным охлаждением . Он был построен в Калифорнии, а затем был передан в дар музею по прибытии.

Операторы

Великобритания

Королевский летающий корпус

Технические характеристики (FE8 (двигатель Gnome))

RAF FE8 3-вид чертеж

Данные Королевского авиационного завода

Общие характеристики

Экипаж: Один
Длина: 23 фута 0 дюймов (7,01 м)
Размах: 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
Высота: 9 футов 2 дюйма (2,79 м)
Площадь крыла: 214 кв.м (19,9 м ² )
Пустой вес: 895 фунтов (406 кг)
Полная масса: 1346 фунтов (611 кг)
Силовая установка: 1 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель Gnome Monosoupape 9 Type B-2 с воздушным охлаждением, 100 л.с. (75 кВт)
Гребные винты: 4-лопастной гребной винт фиксированного шага

Представление

Максимальная скорость: 94 миль / ч (151 км / ч, 82 узла) на уровне моря
Выносливость: 2 часа 30 минут.
Практический потолок: 14 500 футов (4400 м)
Время набора высоты: 6000 футов (1800 м) за 9 минут 30 секунд

Вооружение

Пистолеты: Один пистолет Льюиса калибра 0,303 дюйма (7,7 мм)
Бомбы: Легкие бомбы

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Airco DH2

Связанные списки

Список самолетов Королевских ВВС

Languages

In other projects