Тропы Красной реки - Red River Trails

Погонщики метисов и повозки для быков на стоянке

В Трассах Red River были сетью волов маршрутов , соединяющих Красная река колония (далее «Селкирк урегулирование») и Fort Garry в Британской Северной Америке с головой судоходства на реке Миссисипи в Соединенных Штатах. Эти торговые пути пролегали от места нынешнего Виннипеге в канадской провинции в Манитобе через границу между Канадой и США , а оттуда по различным маршрутам через то , что в настоящее время в восточной части Северной Дакоты и западной и центральной части штата Миннесота в Мендота и Сент-Пол , Миннесота, на Миссисипи.

Путешественники начали использовать тропы к 1820-м годам, наиболее интенсивно с 1840-х до начала 1870-х годов, когда их вытеснили железные дороги. До тех пор эти телеги были наиболее эффективным средством передвижения между изолированной колонией Ред-Ривер и внешним миром. Они дали селькиркским колонистам и их соседям, народу метисов , выход для их мехов и источник поставок, кроме компании Гудзонова залива , которая не смогла навязать свою монополию перед лицом конкуренции, которая использовала тропы.

Свободные торговцы, независимые от Компании Гудзонова залива и за пределами ее юрисдикции, развили обширную торговлю с Соединенными Штатами, сделав Сент-Пол основным перевалочным пунктом и связующим звеном с внешним миром для поселения Селкирк. Торговля, развивающаяся вдоль троп, соединяющих Форт Гарри и Сент-Пол, стимулировала торговлю, способствовала заселению Миннесоты и Северной Дакоты в Соединенных Штатах и ​​ускорила заселение Канады к западу от прочного барьера, известного как Канадский Щит . Какое-то время эта трансграничная торговля даже угрожала контролю Канады над своими западными территориями. Угроза уменьшилась после завершения трансконтинентальных торговых маршрутов как к северу, так и к югу от границы, а транспортный коридор, через который когда-то проходили тропы, потерял свое значение. В этом коридоре теперь наблюдается возрождение движения, которое осуществляется более современными транспортными средствами, чем повозки с сырыми волами, которые когда-то ездили по тропам Красной реки.

Происхождение

Маршруты Красной реки между фортом Гарри и Сент-Полом
Показаны не все трассы; было много соединительных троп и альтернативных маршрутов.
Удерживайте курсор над путевыми точками, чтобы отобразить населенные пункты; нажмите, чтобы перейти к статье.

В 1812 году Томас Дуглас, 5-й граф Селкирк , основал колонию поселенцев в Британской Северной Америке, где река Ассинибойн впадает в Красную реку на месте современного Виннипега. Хотя меховые посты были разбросаны по всему северо-западу Канады, а поселения торговцев мехом метисов и охотников на бизонов были расположены в непосредственной близости от поселения Селкирк, эта колония была единственным сельскохозяйственным поселением между Верхней Канадой и Тихим океаном. Изолированные геологическими условиями за прочным канадским щитом и многими сотнями миль дикой природы, поселенцы и их соседи метисы имели доступ к внешним рынкам и источникам снабжения только по двум трудным водным путям.

Первым, поддерживаемым компанией Гудзонова залива (в которой лорд Селкирк был основным инвестором), был морской путь из Великобритании к фабрике York Factory на Гудзоновом заливе , затем вверх по цепи рек и озер к колонии, протяженностью 780 миль (1250 миль). км) от соленой воды до Ассинибойна. Альтернативой был исторический маршрут путешественников конкурирующей компании North West Company из Монреаля через озеро Гурон в Форт-Уильям на озере Верхнее . Выше Верхнего этот маршрут пролегал по рекам и озерам к Лак-ла-Круа и на запад вдоль международной границы через Лесное озеро до Крысиного порта , а затем вниз по реке Виннипег к Красному. Расстояние от поселения Селкирк до озера Верхнее в Форт-Уильям составляло около 500 миль (800 км), но озеро Верхнее было только началом длительного путешествия в Монреаль, где меха и припасы будут переправляться в Европу и из нее.

Ни один из этих маршрутов не подходил для перевозки тяжеловесных грузов. Более легкие грузы доставлялись на лодках York в Гудзонов залив или на каноэ по пограничному маршруту. Оба маршрута требовали плавания по большим и опасным озерам, мелководным и быстро засыпанным рекам, а также по заболоченным ручьям и болотам, соединенным многочисленными переправами, по которым на спинах людей приходилось перевозить как грузы, так и суда.

Но геология также предоставила альтернативный маршрут, хотя и через чужую территорию. Долины рек Реда и Миннесоты лежат в руслах ледникового озера Агассис и его доисторического выхода Ледниковой реки Уоррен ; земли, обнаженные, когда эти водоемы отступили, были плоскими равнинами между низкими возвышенностями, покрытыми степными лугами. В ущелье Траверс только миля (1,6 км) земли разделяла реку Буа-де-Сиу , исток реки Ред (которая текла на север к Гудзонову заливу) и реку Маленькая Миннесота , исток реки Миннесота (приток до Миссисипи, которая текла на юг к Мексиканскому заливу ). Дно долин и возвышенности водотоков вдоль этого плавно спланированного маршрута обеспечивали естественную дорогу на юг. Поэтому взоры колонистов обратились к новым Соединенным Штатам как к источнику припасов и (нелегальному) сбыту их меха.

Разработка маршрутов

Богатые пушниной районы в верховьях рек Миссисипи, Миннесота, Де-Мойн и Миссури , которые иначе были заняты народами коренных народов , в конце восемнадцатого века эксплуатировались независимыми торговцами мехом из Прери-дю-Чьен , штат Висконсин. В начале девятнадцатого века эти торговцы основали меховые посты в долине реки Миннесота на озере Траверс , Большом Каменном озере , Лак-куи-Парле и Траверс-де-Сиу . Крупные меховые компании также построили посты, в том числе станции Северо-Западной компании в Пембине и Сент-Джозефе в долине Красной реки. Дорожки между этими столбами стали частью первой тропы Красной реки.

В 1815, 1822 и 1823 годах крупный рогатый скот загоняли в колонию Ред-Ривер из Миссури по маршруту вверх по долине реки Де-Мойн к реке Миннесота, через водораздел, а затем вниз по реке Ред-Ривер к поселению Селкирк. В 1819 году после опустошительной нашествия саранчи, оставившей у колонистов недостаточно семян даже для посадки урожая, на снегоступах была отправлена ​​экспедиция для закупки семян в Прерия-дю-Шьен. Он вернулся на плоской лодке вверх по рекам Миссисипи и Миннесота и вниз по Ред-Ривер, прибыв обратно в поселение летом 1820 года. В 1821 году пять недовольных семей поселенцев покинули колонию и направились в Форт Снеллинг , предвестники более поздних волн миграции вверх и вниз. вниз по долине между двумя народами. Два года спустя, в 1823 году, майор Стивен Гарриман Лонг был первым официальным представителем США, достигшим Пембины; его экспедиция проходила через Миннесоту и Красные реки. Эти ранние экспедиции по водоразделам этих двух ручьев были одними из самых ранних известных путешествий по маршруту первой тропы Красной реки.

Тропа Вест-Плейнс

West Plains Trail был выходцы с коренными американцами, и перед волами трафика он связывал даль- фактории на Columbia Fur Company . Фактически, эта компания представила телегу для волов Red River для перевозки мехов и товаров. Он также разработал тропы, и к началу 1830-х годов экспедиция из поселения Селкирк, перегоняющая стадо овец из Кентукки в Ассинибойн, обнаружила, что тропа была хорошо обозначена.

От поселка Ред-Ривер тропа шла на юг вверх по течению вдоль западного берега Красной реки к Пембине, прямо через международную границу. Пембина была местом торговли мехом с последнего десятилетия восемнадцатого века. Оттуда некоторое движение продолжалось на юг вдоль реки, но большинство поездов с тележками шло на запад вдоль реки Пембина к Сент-Джозефу около границы, а затем на юг, или же срезало угол на юго-запад, чтобы перехватить южную тропу из Санкт-Петербурга. Джозеф. Эта тропа с севера на юг проходила параллельно Красной реке примерно в 30 милях (50 км) к западу. Оставаясь на возвышенностях к западу от Красной реки, этот маршрут избегал пересечения притоков этой реки возле их слияния с Красной, а также держался подальше от болотистых, подверженных наводнениям и кишащих комарами низин на дне Ледникового озера. Агассис, который осушила река.

Пушной торговец и машинист телеги Норман Киттсон

На территории нынешней юго-восточной части Северной Дакоты тропа свернула на юго-юго-восток, чтобы закрыть реку Ред-Ривер в Джорджтауне , Форт Аберкромби и Брекенридж , Миннесота, которые возникли в результате проезжающего транспорта. От Брекенриджа тропа продолжалась вверх по восточному берегу рек Ред и Буа-де-Су до континентального водораздела у озера Траверс. Некоторое движение шло вдоль берега озера через ущелье Траверс на континентальном водоразделе, затем вниз по обе стороны Большого Каменного озера, истока реки Миннесота, в то время как другие возчики свернули с короткого пути прямо на юг от Буа-де-Сиу через открытые прерии через современные Грейсвилл , Миннесота, тем самым избегая влажной местности в Траверс-Гэп.

Тропа продолжалась по переплетенным маршрутам по обеим сторонам долины реки Миннесота мимо меховых постов в Лак-Куи-Парле и ниже по течению, а также индийских агентств Верхнего Сиу и Нижнего Сиу и Форт-Риджели , основанных в 1850-х годах. От Форт-Риджели тропа пролегала через открытые прерии к реке Миннесота в Траверс-де-Сиу возле современного Сент-Питера , штат Миннесота, где поначалу меха и товары обычно переправляли на плоские лодки. В более поздние годы большинство телеграфных поездов пересекали восточный берег и двигались на северо-восток по лесистому дну рек и возвышенностям к форту Снеллинг или Мендота, где река Миннесота впадала в Миссисипи. Оттуда меха отправляли по реке Миссисипи в Сент-Луис и другие рынки.

Вначале спорадическая торговля между Форт-Гарри и Миссисипи стала более регулярной в 1835 году, когда в Мендоту прибыл караван торговцев с Красной реки. Усилия компании Гудзонова залива по обеспечению своей монополии только побудили торговцев мехом уклоняться от юрисдикции компании, перебравшись через границу в Соединенные Штаты. В их числе был Норман Китсон, чье огромное предприятие по торговле мехом и судоходству вдоль тропы Вест-Плейнс началось с одного поезда с шестью повозками в 1844 году. В более поздние годы поезда, состоящие из сотен телег с волами, отправлялись с поста Киттсона в Пембине, недалеко от территории США. и безопасно вне досягаемости компании Гудзонова залива. В то время как в 1854 году часть этого пушного движения была перенесена на другие маршруты, форты, миссии, индийские агентства и оставшееся движение в Форт-Гэрри держали тропы загруженными, и в 1850-х годах они были улучшены и дополнены военными дорогами.

Лесная тропа

Тропа Вест-Плейнс, хотя и относительно ровная, проходила по длинному маршруту через земли людей Дакоты , а более короткая тропа Ист-Плейнс также огибала земли Дакоты. Дакота были врагами оджибва , с которыми возчики- метисы были связаны кровью и браком. Эти противоречия привели к конфликтам. Одно из таких кровопролитных столкновений летом 1844 года (вызванное нападением возчиков Метисов на охотников из Дакоты) произошло, когда экспедиция свободных торговцев того года находилась в Сент-Поле . Это означало, что они не могли безопасно вернуться обычным путем. Поэтому торговцы двинулись на северо-запад вверх по Миссисипи к Крылу Ворона в устье реки Крыло Ворона , на запад вверх по этой реке и через возвышенность к меховому столбу у озера Хвост Оттера , затем на северо-запад через прерии к пересечению Красной реки. Река недалеко от впадения в Лесную реку . В следующем году группа, направлявшаяся на юг, пошла по ее следам, и к концу года (1846 г.) последний маршрут уже был прочно установлен вглубь страны от низин Красной реки. Эта тропа была известна как Леса или Тропа Вороньего Крыла ; он был также известен в местном масштабе как Saint Paul Trail и Pembina Trail .

Телега с быком в конце тропы в Сент-Поле

Как указывает первое из этих названий, тропа была частично лесистой, так как ее южные пределы пересекали переходную зону между западными прериями и восточными лесами. Из форта Гарри поезда с повозками следовали на юг по восточному краю Великих равнин Красной реки, пересекая реку Розо и международную границу. В Миннесоте к тропе присоединился маршрут, идущий из Пембины на северо-запад и продолжающийся на юг по ровной прерии на бывшем дне доисторического озера Агассис. Он поднимался и шел по твердому гравийному гребню, который когда-то был среди высоких пляжей или берегов этого древнего озера, пересек реку Красное озеро у Старого Перекрестка возле современного Хуота и повернул на юг на юго-восток к меховому столбу на Белой Земле . У озера Хвост Оттера маршрут покинул равнину и повернул на восток в лес в Лиственных горах на континентальном водоразделе. Взяв трудный, но живописный путь через лес на восток, тропа пересекла реку Миссисипи у Old Crow Wing . Затем он отправился на юг вниз по восточному берегу этой реки на гладкий и открытой ледяной зандровых sandplain в Sauk Rapids и East Saint Cloud .

Последний круг тропы до Сент-Пола, который заменил Мендоту в качестве основного перевалочного пункта для торговли тележками, продолжался по песчаной равнине на восточном берегу Миссисипи. Этот маршрут пролегал в нескольких милях от реки к водопаду Сент-Энтони и одноименной общине, которая росла на восточном берегу Миссисипи. Затем тропа покинула реку и пересекла открытую местность к Сент-Полу. Возчики разбили лагерь на возвышенностях к западу от пристани парохода в промежутке между их прибытием с мехами и возвращением на север с припасами и торговыми товарами.

Уступая по ландшафту другим маршрутам, Лесная тропа превосходила по безопасности, так как она находилась в пределах земель оджибвы. В периоды относительного затишья его использовали реже. В конце 1850-х годов его полезность была увеличена за счет улучшений, внесенных армией США, которые выпрямили и улучшили извилистую воловью тропу через леса вдоль рек Лист и Ворона, а также заменили старую тропу вдоль реки Миссисипи между фортом Рипли ( возле Вороньего Крыла) и Саук-Рапидс с военной дорогой.

Тропа Восточных равнин

Тележка Red River в Saint Cloud

Средняя или East Plains Trail также пришла в обиход в 1840 - х годах. Короче, чем конкурирующая тропа West Plain Trail, она стала маршрутом для поездов с большими тележками, идущих из Пембины, когда известный торговец Генри Сибли ушел из торговли мехом в 1854 году. Его преемник и бывший партнер Норман Киттсон перевез телеги своей компании с Запада. Тропа равнин в долине реки Миннесота до маршрута Ист-Плейнс.

Тропа Ист-Плейнс следовала по старым маршрутам тропы Уэст-Плейнс от Пембины до Брекенриджа, Миннесота, а затем попадала на восток по множеству маршрутов из долины Ред-Ривер через верхние долины рек Помм-де-Терре и Чиппева (притоки Миннесота), до Сен-Клу и Сук-Рапидс в Верхней Миссисипи. Вскоре, однако, была добавлена ​​ветка, соединяющая тропу Ист-Плейнс и Лесную тропу. Это звено огибало западный склон Лифовых гор и соединялось с маршрутами Восточных равнин у озера Элбоу или у реки Хвост Выдры . Иногда это восточное сообщение могло быть лучшим из двух вариантов.

В Сен-Клу меха некоторых бригад повозок переправляли на речные суда на Миссисипи, которые работали в Сен-Энтони-Фоллс в Миннеаполисе . Другие телеги пересекли Миссисипи и отправились в Сент-Пол по маршруту, совпадающему с Лесной тропой.

На протяжении большей части своего маршрута тропа Восточных равнин проходила по послеледниковому ландшафту озер, морен и драмлинов, с красивыми пейзажами и сложными болотами. По мере того, как область была заселена во время территориальной и ранней государственности Миннесоты, маршруты были усовершенствованы, была учреждена служба дилижансов , были основаны города и началось постоянное поселение.

Коммерция

Сначала тропы использовались для получения семян и припасов для колонии Селкирк. Вскоре они стали торговыми путями для местных торговцев мехом, а в 1830-х годах начали активно использоваться американскими торговцами мехом, действовавшими к югу от международной границы. Американцы приобретали меха у торговцев мехом Métis в Британской Северной Америке, которые уклонялись от монополии компании Гудзонова залива на торговлю в пределах ее зафрахтованного домена.

Поселение в Форт-Гарри было изолированным и находилось в конце 700-мильного (1100 км) водного и сухопутного маршрута от фабрики York Factory, который обслуживал только один или два корабля в год. Заказы из Великобритании нужно было размещать на год вперед. Но в Сент-Поле поселенцы могли получить основные продукты и другие товары в течение одного лета. Перед лицом этих относительных неудобств и экономии судоходства по маршрутам компания Гудзонова залива не смогла заставить всю торговлю идти через фабрику Йорка в Гудзоновом заливе, и к 1850 году монополия компании была нарушена. Фактически, сама компания почти отказалась от маршрута York Factory из-за интенсивной торговли в 1857 году и вместо этого отправляла свой собственный трафик через Соединенные Штаты и через Red River Trails.

Основным экспортным продуктом поселений Ред-Ривер был мех, но по мере того, как колония перешла от натурального хозяйства к хозяйству, производившему больше, чем могло быть потреблено на месте, сельскохозяйственные излишки также отправлялись на юг на телеге с волами. Импорт был более разнообразным; первоначально это были семена, специи и другие продукты питания, спиртные напитки, инструменты, инвентарь и оборудование. В середине века поголовье буйволов сократилось, и торговля мехами стала заменяться продукцией и потребностями поселенцев. По мере развития поселения тропы стали «обычным транспортом» для всевозможных товаров, которые можно было перевозить на телеге с быками, включая лампы и уголь для сжигания в них, тонкую ткань, книги, товары повседневного спроса, шампанское, печи из листового металла, разобранные сельскохозяйственная техника и хотя бы одно пианино, а также печатный станок и другие принадлежности для первой газеты в районе Форт-Гарри.

Жизнь в пути

Ремонт оси телеги с быком в Пембине перед отправлением в Сент-Энтони-Фолс.

Типичными возчиками были метисы, потомки французских путешественников, занимавшихся торговлей мехом, и их супруги- оджибвеи . Их транспортным средством была повозка для волов Ред-Ривер, простое транспортное средство, созданное либо на основе двухколесных чаррет, используемых во Французской Канаде, либо от шотландских повозок. С 1801 года эта повозка была модифицирована так, что она была сделана исключительно из местных материалов. В нем совсем не было железа. Вместо этого он был полностью построен из дерева и шкуры животных. Две двенадцатифутовые параллельные дубовые шахты, или «трамваи», держали тягловое животное впереди и образовывали каркас телеги сзади. Поперечины удерживали половицы, в то время как передние, боковые и задние доски или направляющие закрывали ящик. Эти деревянные части соединялись пазами и шипами . Ось также была сделана из выдержанного дуба. Он был привязанный к телеге полосами мокрой зубров шкурой известный своим Кри именем shaganappi , который сжался и затянут , как они сушат. Оси соединяли два колеса со спицами, пять или шесть футов в диаметре, которые были «выпуклыми» или имели форму неглубокого конуса, вершина которого находилась на ступицах, которые находились внутри ободов. Первоначально телеги были запряжены маленькими лошадьми, полученными от коренных народов. После того, как в 1820-х годах в колонию привозили крупный рогатый скот, волов использовали для перевозки телег. Их предпочитали из-за их силы, выносливости и раздвоенных копыт, которые распределяли свой вес в болотистых местах.

Тележку, изготовленную из отечественных материалов, можно было легко отремонтировать. Везли запас шаганаппи и дров, потому что телега могла сломать полдюжины осей за поездку в один конец. Оси не были смазаны, так как смазка собирала пыль, которая действовала как наждачная бумага и обездвиживала тележку. Результирующий визг походил на ненастроенную скрипку, придавая ей прозвище «Северо-Западная скрипка». Один посетитель написал, что «логово диких зверей не может сравниться с его ужасом». Шум был слышен на много миль. Тележки были полностью неподрессоренными, и только их гибкая конструкция смягчала удары, передаваемые от неровностей и впадин на тропе.

В южном направлении телеги были загружены мехом, упакованным в узлы по 90 фунтов (40 кг), известные в меховой торговле как pièces . Тележка могла выдержать до 800–1000 фунтов (360–450 кг). По возвращении торговцы несли основные продукты питания, товары для торговли и промышленные товары, которых не было в Форт-Гарри. В обоих направлениях груз был покрыт кожей или брезентом. Тележки были связаны бригадами по десять телег, по три водителя и надсмотрщик. Эти бригады могли объединяться в составы длиной до двух миль (трех километров). Тележки, исчисляемые небольшими сотнями, ежегодно курсировали по тропам в 1840-х годах, многие сотни - в 1850-х годах и тысячи - в конце 1860-х годов. Эти телеги проезжали около двух миль (три км) в час и около двадцати миль (тридцать км) в день.

Повозка с волами Red River (1851), Фрэнк Блэквелл Майер

Утром разбив лагерь, возчики двинулись через прерию; транзиты незащищенной открытой прерии между местами убежищ были известны как траверсы . Ручьи часто приходилось переходить вброд; там, где вода была слишком глубокой, телеги были разгружены, колеса были сняты и связаны друг с другом или закреплены под тележкой, все элементы были покрыты кожей, чтобы сформировать корпус, а самодельное судно было перезаряжено и проплывало по нему. Торговцы старались пересечь ручей в конце дня, а не начинать следующий день с пересечения, чтобы дать время высохнуть за ночь.

Лагеря у реки предлагали древесину, воду и некоторую защиту от опасностей открытой земли. Прерии могли быть опасны во время местных волнений, и торговля полностью прекратилась на время во время Дакотской войны 1862 года . Пожары в прериях, вызванные ветрами, были опасны в засушливые периоды. Влажная погода превратила реки в потоки, подходы к ручьям - в болота, а проторенные дороги - в болота. Метели могли задержать торговцев и угрожать им голодом. Насекомые преследовали как торговцев, так и их тягловых животных, лишая их сна и ослабляя их.

Были компенсации. Дичи было много, и у торговцев редко не хватало свежего мяса. Некоторые видели в, казалось бы, бескрайних прериях разноцветный океан травы, и летние бури могут внушать трепет, хотя и опасны. В то время как прерия имела свое величие, после нескольких недель путешествия по безлесной степи реки, озера и леса центральной Миннесоты стали долгожданным облегчением.

Примерно через шесть недель в пути отряды достигли Сент-Пола. Там возчики разбили лагерь на утесе над городом, растущим на берегу реки. Не все было гармонично. Для местных жителей смуглые возчики на холме имели вид «наплевательского», с их «любопытным сочетанием цивилизованной одежды и варварских украшений». Один торговец с севера назвал свой город-хозяин «жалкой маленькой деревней», где «пить виски, кажется, занимает по крайней мере половину времени достойных [y] граждан», в то время как остальные «заняты обманом друг друга или навязыванием незнакомцев» . " Экономические выгоды от торговли и отделение лагеря возчиков от деревни внизу, возможно, помогли сохранить гражданские отношения. Примерно через три недели торговли «дикие» возчики с севера, теперь нагруженные товарами, покинули «логово негодяев», которым был Святой Павел, и вернулись в мир, который, по их мнению, был более цивилизованным. Их бывшие хозяева, с другой стороны, думали, что их посетители возвращаются в нецивилизованную и замороженную пустыню.

Конец троп

Повозки Red River встречаются с орудием своей кончины: телегами и торговцами на вокзале.

Иногда поезда с воловьями не проходили полностью, а дополнялись речными судами. Сначала плоскодонки, а затем мелкосидящие пароходы поднялись по реке Миннесота до Траверс-де-Сиу и пунктов выше по течению, где их встретили бригады повозок, идущие по тропе Вест-Плейнс. В 1851 году началось еженедельное пароходное сообщение по Миссисипи между водопадом Сент-Энтони и порогом Сук на тропах Миддл и Вудс. В 1859 году пароходное оборудование было перевезено по суше к Красной реке, где было построено судно, но обслуживание было прерывистым. Дакотская война 1862 года и Гражданская война в США задержали дальнейшие улучшения.

После Гражданской войны в регионе наступила эпоха пара. После того, как право оджибве на долину Красной реки было аннулировано на американской стороне границы между Канадой и Соединенными Штатами в соответствии с Договором о старом переходе в 1863 году, пароходное сообщение было возрождено на Красной реке, и были построены железные дороги к западу от Сент-Пол и Дулут , штат Миннесота, на озере Верхнее. В 1866 году ветка железной дороги Сент-Пол и Пасифик достигла Сент-Клауда. Ее магистраль достигла Уиллмара в 1869 году и Бенсона , Миннесота, в следующем году. Каждый конечный городок, в свою очередь, становился конечной станцией для многих вагонных поездов. В 1871 году железная дорога достигла Ред-Ривер в Брекенридже, где возобновившееся пароходное сообщение доставило движение до форта Гарри. Длинные составы телег, запряженных волами, были заменены железнодорожными поездами, приводимыми в движение паром, и тропы вернулись к природе.

Некоторые следы исчезнувших троп сохранились. Некоторые местные дороги следуют их маршрутам; впадины в ландшафте показывают, где когда-то проезжали тысячи телег, и даже после более чем столетия зим и весны, замораживания и оттаивания земли, все еще есть места, где почвы остаются уплотненными и устойчивыми к плугу. Некоторые из этих тонких артефактов отмечены или видны тем, у кого есть проницательный взгляд, но в большинстве мест следы стерлись. Их местонахождение указано в парках и на дорожных указателях, а места троп возле Бакстера , Сент-Илер и Уэст-Юнион , Миннесота, включены в Национальный реестр исторических мест США .

Значимость

Почтовая марка к столетнему юбилею территории Миннесота

Тропы Красной реки сегодня менее известны, чем многие другие пионерские тропы и торговые пути в Северной Америке, и не занимают такого большого места в фольклоре, как великие западные тропы в Соединенных Штатах и ​​маршруты каноэ по торговле пушниной в Канаде. Они не были ни за что, ни за место сражений (за исключением Дакотской войны 1862 года), и, хотя временами они были опасными, другие тропы представляли большую опасность. Возможно, это относительное невнимание связано с тем, что они не привели к аннексии какой-либо территории ни одной из стран, в которых проходили тропы.

Тем не менее тропы сыграли важную роль в развитии центральной части Северной Америки. Движение по тропе Вест-Плейнс поддерживало поселение Селкирк в первые годы его существования. Следы также давали поселенцам этой колонии и их соседям- метисам путь миграции, а также торговую магистраль, не зависящую от компании Гудзонова залива. По мере роста использования старые пушные торговые посты превратились в поселения, а вдоль маршрутов повозок образовались новые сообщества. Тропы, проложенные меховыми бригадами, ускорили развитие Миннесоты и Северной Дакоты и облегчили заселение канадского северо-запада.

Во времена англо-американской напряженности следы оказали серьезное политическое воздействие. И Великобритания, и США были обеспокоены трансграничным влиянием друг друга. Созданные из коммерческих потребностей и расположенные в соответствии с требованиями географии, маршруты помогли создать и внести свой вклад в это международное влияние и возникшую напряженность. Соединенные Штаты направили военные экспедиции по маршруту троп, чтобы отстоять национальные интересы перед лицом продолжающегося британского присутствия на северо-западных меховых постах на территории, на которую претендовали США. Американцев также беспокоило создание колонии лорда Селкирка, а также британские претензии на долину Ред-Ривер. Наконец, США хотели ограничить попытки Великобритании получить доступ к Миссисипи, доступ, подразумеваемый Парижским договором, положившим конец американской войне за независимость , и к которому Великобритания стремилась в девятнадцатом веке. Утверждение Соединенными Штатами господства над своими новыми территориями парировало и обращало вспять британское господство в торговле мехом в верхней долине Миссисипи, которое продолжалось в течение десятилетий после урегулирования войны за независимость, которое передало эти территории новой нации.

"У меня была возможность наблюдать огромные возможности, которые предлагает природа для торговых отношений между страной, которую я предлагаю основать, и американскими поселениями на территориях Миссури и Иллинойс; откуда наш народ мог черпать свои запасы многих товаров, через Миссисипи и реку Сент-Питерс , с большей доступностью, чем из Канады или Европы. Этот трафик, хотя поначалу он может быть незначительным, будет увеличиваться по мере развития наших поселений, создавая растущий спрос для многих изделия американского производства ".
- Письмо от 22 декабря 1817 года Томаса Дугласа, пятого графа Селкирка, государственному секретарю США Джону Куинси Адамсу.

Позже экономическая зависимость поселения Селкирк и северо-запада Канады от торговых путей Ред-Ривер на рынки США стала представлять угрозу британскому и канадскому контролю над их территорией. В то время, когда чувство канадской национальности было слабым на северо-западе, этот регион полагался на Red River Trails и последовавшие за ней пароходы и железнодорожные пути в качестве выхода для своей продукции и источника поставок. Активная фракция Manifest Destiny в Миннесоте стремилась использовать эти коммерческие связи как средство приобретения северо-западной Канады для Соединенных Штатов. Это давление побудило Канаду захватить территорию компании Гудзонова залива в обмен на денежную компенсацию и компенсацию за землю. Это способствовало Канадской Конфедерации и основанию Манитобы. Это также привело к решению, что для Канадско-тихоокеанской железной дороги должен быть полностью канадский маршрут . Только после завершения строительства этой линии в 1885 году Манитоба и северо-запад наконец получили надежный и эффективный доступ в восточную Канаду по маршруту, полностью расположенному на канадской земле.

Сегодня международная граница прочно установлена ​​и мирна; есть большее чувство канадской национальности, и страхи перед американским манифестом судьбы почти исчезли. Канада и США официально оформили свое торговое партнерство с Североамериканским соглашением о свободной торговле , что привело к увеличению торговли между двумя странами. Эта торговля, которая сейчас проходит вверх и вниз по долинам рек Реда и Миссисипи, более чем соответствует предсказаниям лорда Селкирка, сделанным почти два столетия назад; в то время как он сначала стремился получить доступ к территории США для помощи своей зарождающейся колонии, теперь торговля промышленными товарами и товарами идет в обоих направлениях. Торговый коридор, который когда-то занимал давно исчезнувший маршрут Красной реки, по-прежнему используется в своих исторических целях.

Смотрите также

Рекомендации

Заметки

Источники