Раймонд Коллишоу - Raymond Collishaw
.jpg)
Раймонд Коллишоу , CB , DSO & Bar , OBE , DSC , DFC (22 ноября 1893 - 28 сентября 1976) был выдающимся канадским летчиком-истребителем , командиром эскадрильи и командиром, который служил в Королевской военно-морской авиации (RNAS), а затем Королевские военно-воздушные силы . Он был самым результативным RNAS летающий туз и вторая самым результативным канадский пилот Первой мировой войны . Он был отмечен как великий лидер в воздухе, ведя в бой многие из своих формирований. После Великой войны он стал постоянным офицером Королевских военно-воздушных сил (RAF), участвовал в боевых действиях против большевиков в 1919-20 годах, а затем командовал различными отрядами военно-воздушных сил. Во время Второй мировой войны он командовал группой № 204 (которая позже стала ВВС пустыни ) в Северной Африке , добившись большого успеха против численно и технологически превосходящих итальянских ВВС . Он вышел на пенсию в 1943 году.
Ранние годы
Раймонд Коллишоу родился в Нанаймо , Британская Колумбия , Канада, 22 ноября 1893 года. Его отцом был Джон Эдвард Коллишоу из Рексхэма , Уэльс , а его мать Сара «Сэди» Джонс из Ньюпорта, Уэльс , выросла в Пантигоге, Гарв-Вэлли . Он вырос в Нанаймо, хотя часть его образования проходила в Виктории, Британская Колумбия, и Окленде, Калифорния , из-за того, что его отец время от времени занимался добычей золота.
В 1908 году, в возрасте 15 лет, благодаря связям своего отца, Коллишоу присоединился к Канадской службе охраны рыболовства юнгой. Он был моряком низшего класса на борту « Альседо» . Он продолжал работать на кораблях и побережье в течение следующих семи лет - дослужился до первого офицера, а в 1914 году перешел на Fispa . Он был на борту, когда он вышел за Полярный круг в поисках экспедиции Стефансона - слишком поздно, чтобы спасти Карлук .
Первая мировая война
Обучение
Когда в 1914 году разразилась война, его первой идеей было присоединиться к Королевскому флоту , но какое-то время он ничего не слышал. Ближе к концу 1915 года Коллишоу услышал, что Королевская военно-морская авиационная служба нанимает, и поэтому он подал заявку на них и прошел летную подготовку (наземная школа и двойное обучение) в авиационной школе Кертисс в Торонто (за свой счет). В январе 1916 года он получил квалификацию пилота-испытателя и пересек Атлантику на Адриатике . Его первая командировка была на военно-морскую авиабазу в Редкаре , где он завершил подготовку пилотов, управляя Caudron G.3 ; его первое соло состоялось 16 июня 1916 года. После посещения артиллерийской школы в Истчерче он был утвержден в качестве младшего лейтенанта.
RNAS 3 Крыло
2 августа 1916 года Коллишоу был направлен на свою первую оперативную должность, присоединившись к 3-му крылу RNAS. Эскадрилья действовала из Luxeuil, Франция, и поддерживала 4-ю французскую бомбардировочную группу на британских Sopwith 1½ Strutters . Некоторые Sopwith были оборудованы как бомбардировщики, а другие - как двухместные истребители. Коллишоу счел этот новый самолет " открытием " для полетов (по сравнению со своим учебным самолетом). Его первые боевые вылеты были с «истребительной» конфигурацией Strutter, что, по его словам, « несомненно, существенно повлияло на мою дальнейшую карьеру в ВВС ».
Первое столкновение Коллишоу с немецким самолетом произошло 12 октября 1916 года во время эскортного дежурства во время первого крупномасштабного налета 3-го крыла на Германию против стрелкового завода Маузер в Оберндорфе. В налете приняли участие 27 самолетов британской и французской эскадрилий, и совершил несколько полетов на разных высотах. Коллишоу был почти у цели, когда на них напали три немецких Fokker D.III . Один из Fokkers, пилотируемый Sgt. Ханстиен провел эффективные атаки против двух товарищей по крылу Коллишоу по обе стороны от него. Коллишоу нырнул и выстрелил, держа в поле зрения Ханштейна, но затем Ханштейн быстро уклонился, совершив подъем. Двигатель Коллишоу во время пикирования закрутил слишком много оборотов, оборвал провод и потерял мощность, что потребовало его возвращения на базу. Коллишоу отметил, что, несмотря на то, что рейд на Оберндорф был значительным событием, он имел сомнительный успех, учитывая ограниченный известный урон по целям и потери самолетов союзников, без каких-либо потерь самолетов с немецкой стороны. Немецкие летчики, прибывшие в тот день на место происшествия, были довольно опытными, в их числе был унтер-офицер Эрнст Удет .
Первые подтвержденные победы Коллишоу произошли 2 октября, когда он в одиночку (без наблюдателя) переправлял новый Strutter из штаба крыла (в Люксёй) на новую передовую базу своей эскадрильи (в Очи, Франция). Шесть немецких разведчиков заметили его и нырнули через линию фронта. Как рассказал Коллишоу:
Дело началось с того, что поток пуль попал мне прямо в очки, посыпав порошкообразным стеклом мне глаза. Я едва мог видеть и мог лишь бросать свой 1½ Strutter, надеясь, что он будет держаться как одно целое. Как мне хотелось, чтобы со мной был [мой наблюдатель, наводчик] Портсмут, чтобы защитить свой хвост! Мои нападавшие подошли к западу от меня, и хотя я не осознавал этого в тот момент, мы семеро постепенно отодвигали отца и отца на восток, когда я отвернулся от их атак. Я также потерял высоту, потому что совершил серию погружений, пытаясь спастись от их огня. Через некоторое время я стал видеть немного лучше, хотя мои глаза ужасно болели, и я понял, что спускаюсь почти до уровня земли. Один из немецких пилотов упал в крутом пикировании, все время стреляя, и он, должно быть, был так полон решимости прицелить меня в прицел, что совершенно забыл о своей высоте. Он внезапно остановился, но слишком поздно выехал и вошел, врезавшись в дерево. Был ли он убит, тяжело ранен или просто ушел с проклятием, я никогда не знал, и тогда у меня, конечно, не было времени об этом беспокоиться. Мне удалось вывести одного из немцев в строй, и я послал несколько очередей, которые, казалось, попали прямо в область двигателя и кабины. Он отправился в город на высадку, но опять же, благополучно ли он добрался, я не знаю. Наконец, после того, что казалось вечностью, стрельба прекратилась, и я понял, что оставшиеся разведчики ушли, возможно, из-за того, что у них закончилось топливо ...
Затем Коллишоу попытался вернуться к союзным позициям, но был дезориентирован. Он не мог разобрать свой компас, но, судя по положению солнца, он летел в правильном направлении, набирал высоту и летел, как ему казалось, долго. Наконец он заметил аэродром и пошел на посадку.
" ... [я] чувствовал большое облегчение, что мои проблемы закончились и я смогу увидеть свои глаза. Я поставил 1½ Strutter на то, что, по моему мнению, было очень похвальным языком после всего, через что я прошел, и начал руление к нескольким ангарам, перед которыми стояла линия самолетов. Что-то в этих машинах показалось мне странным, но только когда я подошел к ним достаточно близко, я понял, почему. На каждом из них была маркировка Железного креста. Немецкие военно-воздушные силы и я приземлились на немецком поле! К счастью, мой двигатель все еще работал, и я открыл его, просто имея возможность оторваться от земли и расчистить пару небольших деревьев на краю поля ».
Коллишоу снова долго летел, стараясь на этот раз пересечь траншеи, и, наконец, приземлился на французском аэродроме в 70 милях к северо-западу от предполагаемого пункта назначения. Ему вылечили глаза, и он вернулся в свою часть.
3 Wing участвовал в ряде крупных воздушных налетов на цели в глубине территории Германии в ноябре и декабре. Обычный пост Коллишоу был как «боец поддержки», и в этом качестве у него было несколько сражений, но без каких-либо окончательных результатов. 23 января 1917 года, возвращаясь после налета на доменные печи в Бурбахе, у него произошла « особенно отчаянная » встреча с Fokker D.III, и он был вынужден сбежать на стороне союзников возле Нанси. На следующий день в знак признания его участия во многих рейдах 3-го крыла ему сообщили, что он был награжден французской Croix de Guerre .
В феврале 1917 года Коллишоу был направлен в военно-морскую эскадрилью № 3 , которая была только что создана в начале месяца и действовала при прямой поддержке армии и RFC в Верт-Галанде около равнины Сомма, и была оснащена немногочисленным в то время эскадрильей. датировано Sopwith Pups . Эскадрилья, хоть и британская, в то время была в основном канадской с точки зрения пилотов. Одна вещь, которую заметил Коллишоу, заключалась в том, что темпы миссий резко возросли: вместо того, чтобы совершать налеты каждую неделю или две, как это делалось в 3-м корпусе, в 3-м корпусе, пилоты могли рассчитывать на одно или несколько патрулей каждый день, и редко без каких-либо встречи с противником. Кроме того, эскадрилья находилась в пределах досягаемости от некоторых из лучших немецких авиационных частей, включая Jasta 11 . К счастью, как заметил Коллишоу, « многие немецкие пилоты, которые управляли новыми истребителями Albatros и Halberstadt, казались неопытными и неспособными извлечь максимальную пользу из своих машин». Коллишоу участвовал в ряде боев во время частых патрулей в последующие годы. два месяца, но регулярно терпел неудачи из-за неисправностей пистолета и двигателя. Тем не менее, он добавил два к своему счету, прежде чем пережить еще один инцидент, когда в бою на большой высоте пули попали в его очки, и в ответ он сбросил всю маску, в результате чего его лицо сильно опухло от обморожения. Это потребовало от него возвращения в Англию на несколько недель по болезни.
Когда Коллишоу вернулся в строй в конце апреля, он был отправлен в 10-ю военно-морскую эскадрилью в качестве командира звена. И снова Коллишоу обнаружил, что состав эскадрильи был в основном канадским. Naval 10 медленно оснащался новым, быстро набирающим высоту и маневренным Sopwith Triplane , и Коллишоу нашел этот самолет " восхитительным ", хотя все еще хотел иметь второй пулемет Vickers, стреляющий вперед. (Collishaw в конечном итоге получил один из шести экспериментальных Triplanes с двумя синхронизированными пушками Vickers и 130-сильным двигателем Clerget .) Он провел свой первый бой на Triplane 28 апреля, стреляя по двухместному автомобилю утром (но сорванный пушкой. jam), а затем в тот же день атаковал четырех немецких истребителей (прикрывая выведенный из строя гидросамолет у побережья Ньюпора) и, возможно, удивив их своими характеристиками. Он налетел на хвост одного из них и, выпустив несколько очередей, разбил его в воздухе. Остальные немцы тогда прервались. Это была 5-я победа Коллишоу, сделав его «асом». 30 апреля он одержал еще одну победу, а 10 мая сожгла своего первого соперника. Коллишоу снова отметил скачок количества ежедневных вылетов, обычно 2-4 в день, а иногда и больше.
К середине мая Королевский авиакорпус остро нуждался в подкреплении. В основном это произошло из-за последствий Кровавого апреля , но также и из-за подготовки к новому наступлению на Мессин . Naval 10 был выделен как подразделение для оказания этой прямой поддержки, что командиру эскадрильи и ее пилотам было известно в течение некоторого времени. Naval 10 перешел на новый аэродром в Дрогландте.
Черный полет
"B" Flight of Naval 10 компании Collishaw изначально будет полностью состоять из канадцев, а позже будет называться " Black Flight " из-за черного (переднего) капота двигателя и колпаков колес (чтобы контрастировать с красными и синими цветами Naval Рейсы "A" и "B", номера 10 соответственно). Кроме того, летчики решили дать своим машинам названия большими (3-дюймовыми) белыми буквами по бокам возле кабины. Эллис Вайр Рид из Торонто летал на Черном Роджере ; Джон Эдвард Шарман из Виннипега летал на Черной Смерти ; Джеральд «Джерри» Эварт Нэш из Стоуни-Крик летал на « Черной овце» ; Маркус Александр из Торонто летал на Черном принце ; и Коллишоу выбрал Черную Марию (отсылка к полицейскому фургону). В течение первых двух месяцев они заявили, что уничтожены или сбиты рекордные 84 немецких самолета, что, как ни странно, не принесло Коллишоу и их подразделению широкой огласки, хотя и снискало большую известность среди их немецких противников в этом районе. Позже Коллишоу утверждал, что это произошло потому, что официальные лица Королевского летного корпуса не хотели отдавать должное военно-морским пилотам. В своей автобиографии Коллишоу отметил, что они не всегда летали вместе, а условия эксплуатации требовали, чтобы пилоты различных рейсов были доступны для суб-инов по мере необходимости - и на разных машинах (которые обслуживались примерно через 30 летных часов. ). Было лишь относительно небольшое количество случаев, когда полные «оригинальные» полеты выполнялись в полевых условиях. Он утверждал, что эскадрилье в целом следует отдать должное с точки зрения существующей легенды о « Черном полете ».
Первый полет первоначальной группы (без происшествий), линейное патрулирование, состоялся 18 мая 1917 года. Джерри Нэш первым одержал победу 21 мая, совершив погружение в полете пяти немецких разведчиков и оставив пилота своего самолета. цель падает обратно в свою кабину, входя в вращение с боковым скольжением. В меньшинстве Джерри смог использовать превосходную способность преодолевать подъемы Триплана, чтобы выйти из боя вертикально. Это было 31 мая, прежде чем Коллишоу смог должным образом поразить два вражеских самолета, хотя и нерешительно.
Затем Collishaw начал недельную серию убийств, по крайней мере, по одному в день, начиная с 1 июня, когда рейс «B» вышел в полную силу, имея три отдельных боя в течение своего двухчасового вылета. Коллишоу сбил «Альбатрос» в огне, и Эллис и Джерри / Нэш (разделили) оба одержали победы. 2 июня началось с вражеского воздушного патрулирования - рейс Коллишоу был отправлен на перехват немецкого двухместного самолета, замеченного над линиями. Отправив его из-под контроля, их следующий вылет сопровождал разведывательный самолет FE2b . Когда подошла группа немецких разведчиков, Коллишоу возглавил атаку и сбил одного из-под контроля. 3 июня Коллишоу (тогда младший лейтенант) получил свое первое повышение до действующего лейтенанта. Члены рейса «Б» в тот день появлялись четыре раза по отдельности, Коллишоу загорелся одним немецким «Альбатросом». В тот же день младший лейтенант (F / S / L) Перси Макнейл (Торонто), лидер полета "A", был сбит немецким асом Карлом Аллменредером , а Джон Шарман был назначен руководителем полета "A", будучи заменен в "B" Flight на F / S / L DF FitzGibbon (британский). 4 июня Коллишоу совершил еще четыре боевых вылета, последний из которых принес еще одну победу, подбитый пламенем. 5 июня началось с дальнего высотного наступательного патрулирования над Менином; Коллишоу возглавил огонь по двухместному автомобилю, который загорелся. Позже Коллишоу нырнул под еще одно двухместное судно, выпустив длинную очередь, которая отправила самолет в долгое вращение, Фитцгиббон также подключил очередь, когда он упал. 6 июня произошло скоординированное усилие, Коллишоу возглавил еще один полет (всего 10 самолетов) в наступательном патруле. На высоте 16 000 футов самолет столкнулся с двухместным пассажирским самолетом, которого сопровождали около 15 немецких истребителей. Завязался воздушный бой, в котором Коллишоу быстро сбил двух в огне, одного за другим. Пройдя за третьим, его пули заставили пилота упасть, когда самолет погрузился в штопор. Нэш догнал двухместный автомобиль и несколько раз выстрелил в него, прежде чем он упал до самого основания. Затем он произвел короткую очередь по немецкому истребителю, в результате чего он пикировал носом почти вертикально. Рид сосредоточился на Хальберштадте, маневрируя, чтобы подбить падающий истребитель. Различные другие члены патруля ВМС также одержали победы, и через 35 минут 10 немецких самолетов были либо уничтожены, либо выброшены из воздушного боя без потерь союзников. Два последующих больших патруля в тот день, возглавляемые Коллишоу, больше не встретили немецких самолетов. В конце недели Collishaw сбил еще одного Albatros в другом крупном воздушном бою 7 июня, который превратился в облако.
9 июня произошло закрытие и уничтожение оригинальной « Черной Марии» (Triplane N.5490). Ранним утром двухпролетным наступательным патрулем звено Коллишоу пикировало на строй немецких Albatros D.IIIs. Он угодил в хвост немецкому истребителю, который, заметив его позицию, сделал серию диких крутых поворотов, которые Triplane Коллишоу мог немного превзойти. Заняв выгодную позицию, он как раз собирался открыть огонь, когда в его кабину обрушился поток пуль, выпущенный немецким самолетом, совершившим пикирующую атаку на солнце. Органы управления Коллишоу были отключены, его самолет отнес в сторону и начал серию поворотов и пикирований. Первоначально испуганный, Коллишоу падение за 15 минут сменилось смирением, и он вспомнил, как « довольно тоскливо думал, как хорошо было бы иметь парашют ». Каким-то чудом схема спуска «Триплана» закончилась тем, что он соприкоснулся с землей под таким углом, что, когда «Триплан» превратился в массу обломков, Коллишоу остался только с несколькими синяками. Еще более удачливым было то, что Коллишоу спустился в пределах досягаемости от передовых британских траншей, и группа из них вытащила Коллишоу, введя « стимулятор, который, как можно было ожидать, оценит после такого опыта ... » Он поклялся никогда не позволять сам подвергнуться нападению с солнца. По возвращении на базу Коллишоу летал на триплане Нэша N.5492.
14 июня Коллишоу был награжден Крестом за выдающиеся заслуги - его первой британской наградой. В тот же день Jasta 11 был переведен в Marcke, почти прямо напротив аэродрома Naval 10 в Дрогландте. Десять дней спустя, 24 июня 1917 года, Naval 10 встретит Jasta 11 прямо на утреннем патруле. Проигрыши будут зарегистрированы с обеих сторон, и Карл Аллменредер забьет один. На следующий день, 25 июня, Аллменредер забил еще один. На этот раз, однако, это был оригинальный участник Black Flight, прибывший после того, как они в общей сложности одержали более 50 побед. Джерри Нэш после отчаянного маневрирования получил ранение и потерпел критический сбой в управлении. Он был вынужден приземлиться на территории Германии - уничтожив свой самолет до того, как был схвачен. Коллишоу и остальные были глубоко опечалены потерей - они не видели, как Нэш упал, - но воодушевились, когда в конце концов узнали, что он не был убит.
Двумя днями позже, 27 июня 1917 года, Коллишоу снова встретится с Аллменредером. Во время патрулирования самолет Коллишоу заметил группу из трех «Альбатросов» под ним, а также заметил еще одну группу немецких истребителей, наблюдающих сверху. Он рассудил, что может быстро атаковать их и уйти, поэтому направился в погоню вниз и с большого расстояния (более 100 ярдов) выпустил несколько очередей.
« Альбатрос, по которому я стрелял, был тем, что я видел раньше, с его носовой опорой и хвостовым оперением, окрашенными в белый цвет, а фюзеляж - красным. Когда я выстрелил, я увидел, как он повернулся вверх, а затем пошел вниз, явно вращаясь. выйти в спешке, так как три истребителя сверху спускались, и мы смогли раствориться в удобном облаке ... Однако после окончания войны я узнал из немецких источников подробности смерти Альменродера [sic] - как он был поражен очередью огня с большой дистанции и упал, чтобы разбиться между линиями в районе Ипра. Я также узнал о том, как его Альбатрос был окрашен, и, похоже, это мой огонь послал его вплоть до его смерти ".
Действительно, Нэш слышал звон церковных колоколов на похоронах Аллменредера, который, по словам его охранника, был сбит лидером «Черных трипланов».
6 июля 1917 года был самым успешным днем для Коллишоу. Пикируя на помощь осажденным FE2d, которые были окружены примерно 30 немецкими истребителями, два полета Naval 10 превратили ситуацию в дикий воздушный бой. Спустившись на корму красного «Альбатроса», Коллишоу сделал несколько серийных выстрелов, которые, по его мнению, были связаны с пилотом, и он начал падать. Не успел он сделать это наблюдение, как ему пришлось предпринять насильственные уклончивые действия, чтобы избежать атаки. Этот вихревой процесс продолжался еще пять раз, каждый раз приводя к выходу поврежденного немецкого самолета из боя. Другие члены силы Коллишоу также одержали победы, и на их счету еще четыре самолета, прежде чем воздушный бой прекратился. Коллишоу приписали шесть сбитых неконтролируемых самолетов. На следующий день Коллишоу был награжден Орденом « За выдающиеся заслуги» .
В середине июля Коллишоу пережил два пугающих случая. Первым был эпизод, в котором ему пришлось предпринять очень жестокие уклончивые действия, чтобы избежать столкновения с немецким истребителем, он сломал свои удерживающие ремни и был выброшен из кабины своего самолета - только зацепившись руками за верхние деревянные распорки и смог только бороться. обратно в кабину после того, как «Триплан» снизился примерно на 10 000 футов. Во втором случае шрапнель от зенитного огня вылетела из двух значительных частей обтекателя его двигателя, одна зацепилась за тросы крыла, что резко изменило профиль лобового сопротивления самолета и привело его в опасное вращение. Как можно лучше ему удалось восстановить контроль (путем изменения всех поверхностей управления и дроссельной заслонки) и управлять самолетом, ему ничего не оставалось, кроме как совершить жесткую посадку сразу за британской линией, сломав шасси самолета, но ничего более.
22 и 28 июля были печальными днями для эскадрильи, и особенно для Коллишоу, поскольку они отметили потери Джона Шармана и Эллиса Рида соответственно - оба были убиты. Триплан Шармана был поражен зенитным огнем и рассыпался в воздухе. Подозревали, что Рид стал жертвой пилотов из Jasta 11. Рейд был вторым по результативности бомбардиром Naval 10 с 19 убийствами.
Уехать в Канаду
В августе Коллишоу вернулся в Канаду на двухмесячный отпуск, став вторым по результативности живым асом Британской империи. Он был практически неизвестен, что резко контрастировало с грандиозным приемом, оказанным лучшему из ныне набранных очков Билли Бишопу , когда он вернулся в отпуск в сентябре. Как он вспоминал, « я был поражен, увидев так мало видимых напоминаний о войне в Канаде». Он не спешил, пересекая страну, к своему дому в Нанаймо, останавливаясь в некоторых более крупных городах, чтобы навестить семьи знакомых ему пилотов, у которых было много времени. был убит. Его также пригласили выступить в некоторых мужских клубах. Коллишоу посетил его дом и обручился со своей будущей женой.
Вернувшись на войну в конце ноября, Коллишоу был назначен командиром звена в 13-й морской эскадрилье , которая была оснащена истребителями Sopwith Camel и действовала из Дюнкерка (Санкт-Поль), выполняя дежурство по сопровождению с Ла-Маншем. Он отметил, что темп боевых вылетов был намного более расслабленным по сравнению с тем, что он испытал в Naval 10 - только один раз он поднимался более одного раза в день. В результате за два месяца работы в отряде он добавил к своему счету только одну победу.
Одним интересным событием в этот период было воздушное сражение между его эскадрильей и формированием немецких разведчиков, в котором не было произведено ни единого выстрела. Коллишоу возглавлял всю эскадрилью, обеспечивая высотную защиту для наблюдательной машины на высоте 20 000 футов. Подошел немецкий строй, и Коллишоу повел своих пилотов в атаку - но обнаружил, что его орудия заклинило; температура была настолько низкой, что масло замерзло. Несколько раз он поворачивался в атаку на немцев, и каждый раз они отступали, пока разведка не была завершена и обе стороны не возвращались домой. Позже Коллишоу узнал, что все орудия эскадрильи заклинило, и, спустя годы после войны, он встретился с немецким командиром звена с того дня, который объяснил, что они испытали то же самое. Как описал Коллишоу: « Это был, несомненно, один из самых жестоких и безобидных воздушных боев за всю войну ».
29 декабря Коллишоу внезапно назначили командиром эскадрильи после того, как его предшественник получил травму в результате аварии. Несколько дней спустя он получил повышение по этому поводу.
23 января 1918 года Коллишоу вернулся в боевой район Западного фронта, чтобы командовать 3-й военно-морской эскадрой (дислоцированной в Мон-Сен-Элуа ), одним из своих предыдущих подразделений. Коллишоу обнаружил, что работа в должности командира отнимала у него много времени «бумажная работа», и в результате его полетное время было значительно сокращено до июня. Тактика в то время изменилась: необходимо было развернуть гораздо более крупные полеты, чтобы избежать поражения более крупными немецкими соединениями, находившимися в патрулировании; и авиация теперь была вызвана для нанесения обстрелов с малых высот по позициям и войскам противника. Эти атаки были настоятельно необходимы после того, как немцы начали весеннее наступление , и их силы быстро прорывались и устремились через открытую территорию. Эти успехи в конечном итоге привели к обстрелу аэродрома и вынудили Naval № 3 перенести базы в Трайзенн. 1 апреля RNAS и RFC объединились в Королевские военно-воздушные силы , и Naval № 3 стал 203-й эскадрильей RAF. Коллишоу остался в командовании в новом звании майора. 9 апреля 1918 года ситуация на фронте улучшилась, и эскадра подошла ближе к рубежам у Литтреса - вскоре к ней присоединился старый Naval 10 Коллишоу (ныне 210-я эскадрилья RAF ). Эскадрилья позже перешла в Le Hamel , Коллишоу наконец поднялся в воздух в начале июня, а его время полета еще больше увеличилось в июле. 4 июля Коллишоу узнал, что он был награжден Крестом за заслуги перед полетом . За этим последовало 1 августа запрет на его выдачу ордена за выдающиеся заслуги. Периодически забивая, Коллишоу оставался командиром 203-й эскадрильи до 21 октября, когда его отозвали в Лондон, Англия. На его счету 60 побед. В Лондоне Коллишоу узнал, что его отправят обратно в Канаду, и находился в процессе ознакомления с последними процедурами обучения пилотов в Великобритании, когда было подписано Armstice . Министерство авиации проинформировало его о том, что он может участвовать в попытке перелета через Атлантику с использованием дальнего бомбардировщика «Super» Handley Page V / 1500 , но он был отменен из-за нежелательной огласки в СМИ. Он взял длительный отпуск в Канаде, прежде чем вернуться в Англию в начале весны 1919 года, получив звание подполковника.
Россия 1919 г.
Весной 1919 года в России бушевала гражданская война . Британское правительство решило , что в дополнении к нынешней военной миссии , которая действовала в поддержке генерал Антон Деникин «s Белые русские сил, эскадра будет отправлена работать под ним, и Collishaw был выбран , чтобы быть в команде. Коллишоу прибыл в Новороссийск (в районе Крыма ) 8 июня 1919 года и 13 июня принял командование 47-й эскадрильей Королевских ВВС , хотя только 11 июля он смог лично встретиться с ними на их оперативной базе. в Краснодаре . В то время эскадрилья была оснащена самолетами Airco DH.9 . Sopwith Camels прибудет в сентябре в составе партии подкрепления. Учитывая, что большая часть наземных боев в регионе велась конными войсками, эскадрилья была оснащена и спроектирована для работы с использованием специальных железнодорожных поездов - по одному на каждый отряд (в конечном итоге их будет четыре), - которые смогут быстро следовать. линии фронта, перепрыгивая с одного подходящего импровизированного аэродрома или посадочной площадки на другой.
Действия эскадрильи были невероятно эффективными против сил Красной армии , в основном состоявших из войск, кавалерии и некоторых иногда укрепляемых позиций. Коллишоу и его пилоты умели использовать свои преимущества и оборудование с максимальной эффективностью - разведка, бомбардировки и обстрелы привели к тысячам жертв (особенно после получения отряда Sopwith Camels) по Красной Армии и оказали большую помощь в начальных наступлениях белых. Русские силы летом и осенью. Их операции проводились относительно безнаказанно, хотя огонь из стрелкового оружия временами становился интенсивным, а на некоторых укреплениях и кораблях располагались опасные группы зенитных батарей. Эскадрилья практически не встретила сопротивления с воздуха на протяжении всей кампании, лишь в нескольких случаях сбив несколько самолетов Nieuport и Albatros (с различными опознавательными знаками - некоторые с черными крестами), которые атаковали. Сам Коллишоу, управляя верблюдом, атаковал и уничтожил один из этих вражеских самолетов 9 октября. В начале-середине октября, когда белые русские войска добились своих самых больших успехов на сегодняшний день, Коллишоу заболел тифом , который был широко распространен в этом регионе. Он был доведен до коматозного состояния более недели, но медленно восстанавливал свои силы. Выздоравливая, он узнал, что был награжден орденом Британской империи за службу в России.
К ноябрю 1919 года наступление белых русских застопорилось, и их чрезмерно протяженные линии пришлось отвести. Лидерство и преданность белых русских войск также начали ухудшаться, поскольку Красная Армия начинала переломить ход битвы, постепенно продвигаясь вперед и время от времени совершая прорывы. Хотя полеты продолжались, погода ухудшалась по мере приближения зимы. Наступление большевиков неуклонно становилось все более быстрым и многочисленным, и силам Коллишоу все чаще требовалось прикрывать отступления. Это потребовало от них более быстрой смены баз, чтобы избежать опасности, и привело к более серьезным операционным и логистическим проблемам. По крайней мере в двух случаях самолеты и техника были потеряны для Красной Армии, когда они их обогнали.
К концу декабря наступление Красной армии на некоторых участках стало неконтролируемым, и летный состав Коллишоу был отрезан от остальной части эскадрильи. Это заставило поезда с войсками, беженцами и бегством Коллишоу идти в другом направлении, через враждебные (хотя и незащищенные) территории. Это также означало обходиться без припасов, таких как боеприпасы, еда, уголь и вода для локомотивов, которые должны были добываться на регулярных остановках вдоль железной дороги имеющимися войсками в объединенных армейских поездах. Что еще хуже, до них дошли слухи, что Красная Армия отправила за ними бронепоезд с передней 9-дюймовой гаубицей. Передовые железнодорожные пути иногда повреждались враждебно настроенными крестьянами, что требовало временного ремонта, чтобы поезд продолжал движение. Продвижение было мучительно медленным, и по мере того, как бронепоезд приближался к ним, ситуация становилась все более тревожной и отчаянной. В какой-то момент поезд Красной Армии действительно визуально соприкоснулся с ними - к счастью, когда поезд Коллишоу свернул за поворот. Несколько дней спустя Красная Армия последовала за этим, отправив по линии беспилотный локомотив, который сумел врезаться в заднюю часть поезда Коллишоу, уничтожив не менее восьми вагонов и потребовав реконфигурации поезда, прежде чем они смогли продолжить. Наконец, 4 января 1920 года поезд прибыл в Крым, и « кошмар », как его называл Коллишоу, закончился.
В этот момент кампания значительно ухудшилась, так как силы Деникина были разделены и у них не было реальной надежды сократить разрыв. Полеты возобновились в феврале. Ближайшим вызовом Коллишоу во время этой кампании, помимо преследования по железной дороге и его борьбы с тифом, было то, что он возглавлял бомбардировку DH в конце февраля.9 - его двигатель был сбит выстрелом с земли, в результате чего он потерял большую часть своей мощности. Лошадиные силы. Вынужденный приземлиться, ему невероятно повезло, что его двигатель оставался работоспособным (хотя и не работал), а недавняя погода объединилась (было очень холодно и ветрено, заполняя любые провалы или траншеи в ландшафте), чтобы сделать возможным последующие двадцать миль руления, которое он выполнил. на своем самолете на дружественную территорию.
В марте 1920 года Королевские ВВС получили приказ об эвакуации. Коллишоу отметил, что его опыт в России был гораздо более пугающим, чем опыт на Западном фронте, включая многие аспекты гражданской войны, эпидемию тифа и многих отчаявшихся беженцев.
Межвоенные годы
После того, как 47-я эскадрилья была выведена из России, Коллишоу был отправлен в Египет командовать 84-й эскадрильей . Эскадра была переброшена в Персию , которая после войны стала британским протекторатом, для защиты от русских. В новогоднем списке наград 1921 года Коллишоу был удостоен звания кавалера Ордена Британской империи .
Вернувшись в Англию, Коллишоу был женат на своей канадской невесте Нейте Трапп в конце 1923 года. Он поступил в штабной колледж Королевских ВВС в мае 1924 года, а затем перешел на командование переформированной 23-й эскадрильей , все еще находящейся в Англии. В 1927 году он стал главой Департамента операций и разведки ПВО Великобритании (позднее - истребительного командования ВВС Великобритании ). В июле 1929 года его повысили до командира крыла и отправили на Мальту, где он до сентября 1932 года служил старшим офицером британских ВВС на борту HMS Courageous . Вернувшись в Англию, Коллишоу принял командование британскими ВВС Бирчем Ньютон , а затем станцией бомбардировочной эскадрильи №№ 35. и 207, которые были организованы как подразделения специальной службы, способные быстро перебросить за границу. После трех «скучных» лет в 1935 году Коллишоу получил повышение до капитана группы и перешел из Аппер-Хейфорда в Судан в командование пятого крыла ВВС Великобритании - это было ответом на Вторую итало-абиссинскую войну . После прекращения он был переведен на базу ВВС Великобритании в Гелиополисе , последующие годы, которые Коллишоу нашел « самыми приятными из всех, которые я провел в военной форме ».
18 апреля 1939 года Коллишоу был повышен до коммодора авиации и занял пост офицера авиации, командующего «Египетской группой» в Каире (которая позже в сентябре стала 202-й группой, а после времен Коллишоу - ВВС пустыни ). Учитывая предполагаемую надвигающуюся войну с Германией, Коллишоу « приступил к превращению Египетской группы в оперативную силу, способную выполнять свои обязанности ... »
Вторая мировая война
В начале Второй мировой войны в 1939 году Коллишоу сосредоточился на стратегии и тактике, чтобы нейтрализовать итальянские военно-воздушные силы и добиться превосходства в воздухе в Северной Африке. Это было непросто, учитывая, что он был в меньшинстве (150 самолетов против почти 400 итальянцев), а его люди летали на устаревших истребителях-бипланах Gloster Gladiator и бомбардировщиках Vickers Wellesley . Вскоре после начала войны люди Коллишоу быстро сбились с пути, нанеся удар по итальянской авиабазе, уничтожив 18 самолетов в течение двух дней после начала боевых действий, при этом было потеряно всего три самолета. Затем он направил свои усилия на бомбардировку гаваней, кораблей и войск, чтобы задержать подкрепление в Северной Африке. Они потопили итальянский крейсер San Giorgio и взорвали склад боеприпасов.
Его пилоты сильно уступали в численности и вооружении. Но он исправил эти недостатки с помощью экспертных советов по воздушной тактике, агрессивным атакам и уловкам. У него был только один современный истребитель Hawker Hurricane для использования на фронте (три других были переведены на обучение), получивший название «Линкор Колли». Он максимально использовал это, постоянно перемещая его с базы на базу и позволяя итальянцам это видеть. Ему пришла в голову идея нанести множество атак с одного самолета на итальянские формирования, чтобы заставить итальянцев думать, что у него было много ураганов. В результате итальянцы рассредоточили своих превосходящих бойцов по Северной Африке и серьезно ослабили их силу. ... Коллишоу проводил политику постоянного преследования, вынудив итальянцев иметь постоянные патрули над их позициями. Это было невероятно расточительно с людьми, топливом и машинами. Им следовало перейти в наступление, но они этого не сделали.
В октябре 1940 года Италия объявила войну Греции. Это усилило давление на Коллишоу в виде того, что у него отняли часть его самолетов, посланных британцами для помощи Греции. Однако в декабре эти поставки были оплачены удачными поставками (транспортные конвои должны были пройти через очень опасную перчатку через Средиземное море) ураганов и бомбардировщиков Веллингтона - стоимостью в несколько эскадрилий. У Коллишоу все еще не было номеров (около 48 истребителей / 116 бомбардировщиков против итальянцев 191 истребитель / 140 бомбардировщиков), но это была лучшая ситуация, чем раньше, и на этот раз у него было технологическое преимущество. Используя эти силы, Коллишоу оказал хорошую поддержку внезапному наземному наступлению Великобритании на Ливию, начавшемуся в начале декабря как операция «Компас» . Наступление не планировалось продвигаться слишком далеко, однако итальянцы застали итальянцев врасплох и смогли глубоко прорваться на территорию врага, взяв Бенгази 6 февраля 1941 года. Это была ошеломляющая победа как на суше, так и в воздухе. Как заметил Коллишоу, к концу наступления:
" В целом, более 133000 заключенных были захвачены, с 1300 орудий и огромное количество транспорта, магазинов и оборудования. Тридцать пять кораблей были подсчитаны в портах Киренаики, потоплены или инвалидов нашей бомбежки. Наш мешок итальянских самолетов, количество машин, оставленных бегущими итальянцами, а также обломков сбитых нами машин, составило 1100. Мы совершили гибель армии и авиации ».
Усилия Коллишоу были особо отмечены командирами операции. В марте 1941 года он был кавалером ордена Бани .
Когда итальянцы были в беспорядке, Черчилль снова взял часть сил Коллишоу и отправил их в Грецию. В то время как силы Коллишоу были сокращены, он все еще спорил с высшим командованием, что британские силы должны преследовать бегущих итальянцев, чтобы без промедления полностью вытеснить их из Ливии. Однако из-за медленного прибытия немцев в Триполи было принято решение оставаться на месте. Вскоре самолеты Люфтваффе начали оказывать серьезное сопротивление, и их самолеты (особенно Junkers Ju 87 и Ju 88 , а также Messerschmitt Bf 109 и Bf 110 ) значительно превосходили имеющиеся британские силы в Египте. Проблемы с логистикой, снабжением и оборудованием значительно усложнили сопротивление немецким воздушным атакам. Когда итальянские воздушные подкрепления также начали прибывать, силы Коллишоу начали терять больше самолетов, чем им было поставлено. Успехи Роммеля означали, что RAF и вспомогательные подразделения часто использовались для прикрытия отступлений. Командование Королевскими ВВС было реорганизовано в апреле, Коллишоу теперь командует Группой 202. В мае прибыла остро необходимая колонна с 50 истребителями Hurricane. После провала операции «Боевой топор» в июне британские силы были признаны нуждающимися в реорганизации. В то время как авиация Коллишоу держалась и обеспечивала отличную поддержку, потери росли, а запасные экипажи были относительно неопытными.
В июле 1941 года Коллишоу, как и многих высокопоставленных британских командиров, участвовавших в боевых действиях в Африке, был отозван из пустыни. Его заменил вице-маршал авиации Конингхэм . Получив последнее звание вице-маршала авиации , он получил место в штабе истребительного командования в Скапа-Флоу , Шотландия, и оставался там до июля 1943 года, когда он «ушел в отставку». Он провел остаток войны в качестве регионального офицера связи гражданской обороны, вернувшись в Канаду по окончании войны.
Спустя годы и наследие
Выйдя на пенсию, Коллишоу, как и его отец, занимался различными видами деятельности в горнодобывающих компаниях. В свободное время Коллишоу часто исследовал историю авиации времен Первой мировой войны, широко переписываясь с бывшими пилотами, историками и энтузиастами.
Его мемуары под названием « Воздушное командование, рассказ летчика-истребителя» были опубликованы в 1973 году.
" Я чувствую, что дни моего командования в Северной Африке, когда нам приходилось перехитрить и одолеть численно превосходящего врага с помощью комбинации обмана, превосходной тактики и боевого духа, представляют собой, безусловно, мои лучшие усилия. мои коллеги канадцы и другие, я пережил более беззаботные дни, когда, будучи молодым летчиком-истребителем, с ограниченными обязанностями командира звена и эскадрильи на Западном фронте, мне посчастливилось сбить несколько врагов без очереди. быть убитым ".
Коллишоу умер 28 сентября 1976 года в Западном Ванкувере, Британская Колумбия, в возрасте 82 лет.
Он был широко известен - теми, кто служил с ним или под его началом - как очень компетентный и харизматичный лидер во всех его различных качествах. Он подчеркивал дух товарищества среди своих людей, общение и юмор.
" Я сознательно принял курс на то, чтобы сделать всех счастливыми. Некоторые молодые парни имеют тенденцию заходить в свои хижины и хандрить - и думать об опасностях завтрашнего дня, из-за которых они могут быть ранены или убиты. Так что я ... [увидел] к тому, чтобы все офицеры ходили в столовую и весело там проводили время, пели песни и пили ... И это тоже сработало ».
Его часто видели улыбающимся, и он вел послушную веселую манеру поведения. Как засвидетельствовал Коллишоу в своих мемуарах, это было стратегическим приоритетом:
« Я командовал семью эскадрильями, шестью станциями и четырьмя группами, и этот опыт командования поразил меня прежде всего. Командир, чтобы добиться успеха, должен обладать всеми качествами, которым учат в штабных колледжах. Но, прежде всего, он должен быть в состоянии дать своим подчиненным духовную стимуляцию. Он должен хранить при себе свои надежды и свои страхи и должен внушать другим уверенность и неумолимую волю к победе. Таким образом, подчиненные командиру будут прилагать величайшие усилия и проявлять максимальную преданность своему долгу ".
Учитывая сложное состояние учета и стандартов победы в Первой мировой войне, были различные историки - и даже сам Коллишоу в некотором роде - считали, что реальный счет побед Коллишоу в воздухе должен быть выше. Как и некоторые другие выдающиеся командиры звеньев и эскадрилий времен Первой мировой войны, Коллишоу якобы иногда помогал укреплять уверенность новых пилотов, приписывая им победы или успешные боевые действия.
205-я эскадрилья «Коллишоу» Royal Canadian Air Cadets , названная в его честь, находится в его родном городе Нанаймо , а 204-я эскадрилья «Черная Мария», названная в честь его самолета, расположена в Камлупсе .
2 октября 1999 года терминал в аэропорту Нанаймо был назван в его честь аэровокзалом Нанаймо-Коллишоу.
использованная литература
Библиография
- Коллишоу, Раймонд; Доддс, Р. (1973). Воздушное командование: история летчика-истребителя . Лондон, Великобритания: Кимбер. ISBN 978-0-7183-0073-9.
- Ганн, Роджер (2013). Раймонд Коллишоу и Черный полет . Торонто: Дандурн. ISBN 978-1-4597-0660-6.
- Харрис, Джон Норман (1958). Рыцари Воздуха: канадские асы Первой мировой войны . Торонто: Макмиллан.
- Маккаффри, Дэн (1990). Air Aces: Жизнь и времена двенадцати канадских летчиков-истребителей . Торонто: Дж. Лоример. ISBN 1-55028-095-3.
- Playfair, генерал-майор ISO ; Молони, бригадный генерал CJC; с Флинном, капитаном FC (RN) и Гливом, капитаном группы TP (2009) [1954]. Батлер, сэр Джеймс (ред.). Средиземноморье и Ближний Восток, Том I: Первые успехи против Италии, до мая 1941 года . История Второй мировой войны, Военная серия Соединенного Королевства. Окфилд, Великобритания: военно-морская и военная пресса. ISBN 1-84574-065-3.
- «Си-Би-Си - Телескоп» . Телескоп . 10 июля 1969 года. Событие происходит в 21:32. Канадская вещательная корпорация (CBC) . Проверено 21 января 2021 года .
- Филлипс, Эндрю (21 ноября 1988 г.). «Подсчет„убивает “ » . Маклинс .