Выкуп, Симы и Джеффри - Ransomes, Sims & Jefferies

Ransomes, Sims & Jefferies Limited
Тип (с 1911) публичная листинговая компания
Промышленность Сельскохозяйственное машиностроение ,
Общее машиностроение ,
Производство
Предшественник Выкуп партнерства
Основан компании 1884 г., предприятия до 1789 г.
Несуществующий 1998 г.
Судьба Взято за
Преемник Textron Inc.
Штаб-квартира Ипсвич , Англия
Продукты Плуги , тяговые двигатели , молотилки , зерноуборочные комбайны , газонокосилки , троллейбусы , вилочные погрузчики и т. Д.
Дочерние компании

Ransomes, Sims and Jefferies Limited была крупным британским производителем сельскохозяйственной техники, также производившим широкий спектр продукции общего машиностроения в Ипсвиче , Саффолк, включая тяговые двигатели , троллейбусы , плуги , газонокосилки , комбайны и другое почвообрабатывающее оборудование . Ransomes также производила электродвигатели постоянного тока различных типоразмеров, электрические вилочные погрузчики и тракторы. Они производили самолеты во время Первой мировой войны. Их база, специально созданная в 1845 году, получила название Orwell Works .

Бизнес по производству железнодорожного оборудования Ransomes был выделен в 1869 году и перешел в другую собственность Ransomes & Rapier и базировался неподалеку от Waterside Ironworks.

История

18-ый век

Плуг Ransome Victory Plough , Монце, Замбия

Предприятие было основано Робертом Рэнсомом (1753–1830), который родился в семье квакеров в Норфолке и стал учеником торговца скобяными изделиями в Норвиче . Ценности квакеров - скромный образ жизни, избежание долгов и ведение регулярных счетов - сослужили ему хорошую службу, когда он основал один из первых медных и чугунолитейных заводов в Восточной Англии недалеко от моста Белых Монахов в Норвиче. Он получил патент на железную черепицу в 1783 году и еще один патент на плуг из закаленного чугуна примерно через 18 месяцев. В 1789 году он переехал со своей семьей и одним сотрудником по имени Уильям Раш в Ипсвич , где он начал забрасывать лемехи в заброшенный солодовник в канавах Святой Маргариты с капиталом в 200 фунтов стерлингов. Это было неочевидное место, так как город находился в упадке более века, а корпорация Ipswich была почти неплатежеспособной из-за огромных долгов.

Состояние Ипсвича улучшилось, когда в 1793 году были назначены комиссары для мощения улиц, нумерации домов и выполнения других общественных работ. Он стал гарнизонным городом, когда в том же году возобновилась война с Францией, что привело к росту экономической и промышленной активности. В 1805 году был принят парламентский акт, позволяющий назначать речных комиссаров, которые должны были улучшать реку, позволяя судам доходить до города. Несмотря на период общественных беспорядков, вызванных действительно плохой зимой, высокими ценами на уголь и продовольственными беспорядками, сын Роберта Джеймс Джеймс Рэнсом (1782–1849) учился на литейном заводе, а затем переехал в Грейт-Ярмут, чтобы начать собственное дело. бизнес.

В результате несчастного случая в его литейном производстве в 1803 году, когда сломанная форма привела к тому, что расплавленный металл вступил в контакт с холодным металлом, что сделало поверхность металла чрезвычайно твердой, Роберт открыл процесс литья под давлением . Он использовал его для усовершенствования производства лемехов плуга, которые он рекламировал как «самозатачивающиеся» плуги, и получил патент на свое открытие. Его следующий патент был получен в 1808 году и касался стандартизации фитингов плуга, позволяя легко заменять детали, когда они изнашиваются.

Реклама молотилки 1885 г.

19 век

В 1809 году Роберт Рэнсом, которому сейчас 56 лет, искал кого-то моложе, чтобы продвинуть бизнес вперед. Его старший сын Джеймс вернулся из Грейт-Ярмута, чтобы стать партнером своего отца, взяв с собой несколько своих умелых мастеров. Этот бизнес, который теперь называется «Рэнсом и сын», процветал, и в течение следующих шести лет объем производства увеличился вдвое. Последовал еще один период социальных волнений, с депрессией в сельском хозяйстве и введением хлебных законов в 1815 году. Роберт нанял Уильяма Кубитта в 1812 году в качестве инженера компании, и они разносторонне развились, так что они не зависели исключительно от продажи сельскохозяйственных продуктов. Они отлили компоненты для моста Сток-Бридж в Ипсвиче, который был снесен наводнением в 1818 году. Компания Cubitt разработала новый дизайн, и мост прослужил более 100 лет. Также были изготовлены конструкции Кубитта для ветряных мельниц и беговой дорожки для измельчения кукурузы в тюрьмах, а затем он руководил установкой газового освещения в Ипсвиче, включая строительство газометра рядом с литейным цехом. Куббитт стал партнером фирмы в 1821 году, но продолжал самостоятельно заниматься консультационной деятельностью. Он был настолько востребован, что в 1826 году продолжил карьеру гражданского инженера, за которую позже был посвящен в рыцари.

В 1826 году сын Джеймса, известный как Аллен, но технически Джеймс Аллен Рэнсом (1806–1875), переехал в Йоксфорд , графство Саффолк, где основал филиал компании. В 1839 году Аллен Рэнсом переехал из Йоксфорда в Ипсвич, и под его руководством фирма J, R&A Ransome (Джеймс, Роберт и Аллен Рэнсом) приобрела огромные масштабы. Чарльз Мэй присоединился к компании в 1836 году и сыграл важную роль в расширении, поскольку был блестящим химиком и ученым. В 1837 году Уильяма Уорби, управляющего заводом, попросили найти новое место для некоторых сотрудников, поскольку участок канавы Святой Маргариты уже не был достаточно большим. Он нашел старую верфь на восточном берегу реки Оруэлл , площадью 10 акров (4 га). Это стало Orwell Works , и компания приступила к строительству схемы дока, чтобы дать им более 900 футов (270 м) причала на восточном краю нового мокрого дока , строительство которого началось в 1837 году и продолжалось. лет пять. Конструктором и главным инженером мокрого дока был Генри Робинсон Палмер , которому помогал Джеймс Джонс, один из основателей Института инженеров-строителей . Он оставил схему в 1842 году, чтобы стать менеджером Рэнсомса, и занимал эту должность до 1852 года.

Примерно после 1841 года производство плугов и других сельскохозяйственных машин было дополнено производством переносных, тяговых и других паровых машин и молотильных машин.

В середине XIX века компания производила тяжелые изделия из железа для астрономических телескопов, опор и обсерваторий.

К ним относятся

Сохранился, 1910 года постройки, легкий паровой трактор мощностью 4 л.с. "Back 'us Boy"

В 1851 году началась экспортная торговля, которая к началу 20 века была важнее внутреннего рынка и включала в себя дистрибьюторские агентства по всему миру с филиалом в Одессе.

В 1869 году четыре инженера, Аллен, который оставался старшим партнером в материнской фирме, его старший сын Р. Дж. Рэнсом, RC Rapier и А. А. Беннетт, отвлекли железнодорожный отдел фирмы от головного бизнеса и основали Ransomes & Rapier в Riverside Works, Ипсвич.

Была создана независимая фабрика по производству газонокосилок всех классов. В 1867 году компания Ransome произвела ручную газонокосилку Automaton.

20 век

В 1902 году Рэнсомс выпустил первую коммерчески доступную механическую газонокосилку с бензиновым двигателем внутреннего сгорания . В 1910 году они завоевали золотую медаль Южно-Российской областной сельскохозяйственной промышленной и ремесленной выставки за паровые молотилки и переносные паровые машины.

Во время Первой мировой войны они начали производство «Orwells», марки коммерческих дорожных транспортных средств с аккумуляторным электрическим приводом. Они также производили самолеты, выпустив 350 истребителей Royal Aircraft Factory FE2b . Они были построены в большом здании, занимающем 2,5 акра (10 000 м 2 ), в то время как на этом участке в то время находился административный блок с офисами, включая большой чертежный кабинет и лаборатории, в которых проводились физические, химические и фотомикрографические испытания материалов, используемых в производство было осуществлено. После окончания Первой мировой войны производство самолетов прекратилось, и с января 1919 года самолетный цех использовался для производства аккумуляторных грузовиков Orwell. В 1924 году они добавили в свой портфель троллейбусы, продолжая их производство до 1948 года и продавая их в Великобритании. и за границу.

В 1950-х годах Ransomes начал производство вилочных погрузчиков, класс 1 Lift Code 5 (электрический сидячий противовес). С началом производства A Series, Ransomes вилочные погрузчики были проданы Hyster дилерской сети в соответствии с кодами Hyster серийный номер (A21R, A22R, A23R - The R стоячих для Ransomes Ипсуича завода). Коды по-прежнему отображаются в системе серийных номеров Hyster.

Ransomes также начал производство машин класса 2 Lift Code 3 (электрическая подставка на досягаемости порожка). Позже компания расширилась до производства Lift Code 1 класса 6 (электрические тягачи).

Когда Hyster Corporation купила Льюиса Шеппарда, крупнейший рынок вилочных погрузчиков Ransomes исчез. В начале 1980-х годов Ransomes продала свою линию вилочных погрузчиков компании Hawkins Mechanical Handling, которая производила машины под торговой маркой Hamech Ransomes. Позднее Hawkins Mechanical Handling была куплена Crown, и название Hamech перестало использоваться до 2004 года, когда Crown вернула его для использования в линейке вилочных погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания.

Ransomes также электрическую барда -проведения транспорта для использования на заводах.

В 1989 году весь бизнес по производству сельскохозяйственных машин был продан компании Electrolux и объединен с их дочерней компанией Överum .

Это оставило Ransomes исключительно как производителя газонокосилок с брендами Ransomes, Westwood и Mountfield . Компания приняла предложение о поглощении от Textron Inc. , США, и их независимое существование закончилось в начале 1998 года. Позже Westwood и Mountfield были проданы в рамках выкупа менеджмента.

История компании и предшествующих предприятий является предметом выставки в Музее жизни Восточной Англии в Стоумаркете , Саффолк, и они также представлены в Транспортном музее Ипсвича .

  • Реклама газонокосилки

  • Реклама газонокосилки

  • Сертификат Южнорусской региональной сельскохозяйственной промышленной и ремесленной выставки, Екатеринослав, 1910 г.

Производство

Косилки

Ransomes 24 MK3 с прицепным сиденьем, оснащенный 5-сильным двигателем Briggs and Stratton I / C

Рэнсомы начали производить газонокосилки в 1832 году, во время социальных волнений, когда рабочие уничтожали машины, такие как молотилки, а агитация за парламентскую реформу означала, что некоторые фермеры-консерваторы не стали покупать товары, произведенные квакерской фирмой Рэнсомов. Продукт был изобретен Эдвином Баддингом из Страуда и производился по лицензии. В течение следующих двух десятилетий они продавали от 70 до 80 машин в год.

Рэнсомы и по сей день производят различное оборудование для стрижки травы; от профессиональных высококачественных газонокосилок до более крупных промышленных газонокосилок для использования на более широких территориях, таких как общественные парки и т. д., но они по-прежнему производят ряд пешеходных косилок для использования, например, на ухоженных газонах и лужайках для боулинга.

Электромобили Orwell

В 1910-х годах в Великобритании эксплуатировалось несколько электромобилей, но большинство из них были американского или европейского, особенно немецкого производства, и, когда Первая мировая война прервала поставки с континента, Рэнсомс решил начать производство подходящей замены. . Конструкция машины была довольно простой, с электродвигателем, установленным на пластине, которая крепилась к поворотной оси каждого переднего колеса. Затем косозубая передача приводила в движение передние колеса. 40 аккумуляторов были установлены в двух корзинах, по одной с обеих сторон шасси, которые можно было легко вытащить с помощью системы роликов для облегчения технического обслуживания. Органы управления были спроектированы так, как на грузовике с бензиновым двигателем, с ножной педалью в положении сцепления, которая отключала батареи при нажатии и повторно подключала их в три этапа при отпускании. Педаль тормоза приводила в действие тормоза на обоих задних колесах, а скорость двигателя контролировалась уровнем, установленным над рулевой колонкой, подобно дроссельной заслонке на автомобилях с бензиновым двигателем того времени. Было пять положений для движения вперед, одно для движения задним ходом и одно для электрического торможения. В 1916 году автомобили продавала компания Mossay and Co.

В сентябре 1918 года было отмечено, что единственным другим британским производителем электромобилей был Ричард Гарретт и сыновья из соседнего Лейстона , хотя было две компании, продающие американский импорт. Однако покупка транспортных средств оказалась непростой задачей, поскольку для получения сертификата приоритета необходимо было подать заявку в министерство боеприпасов. В январе 1919 года на них по-прежнему распространялись ограничения, когда они попросили убрать штрафную оговорку из контракта на поставку автомобилей для Ilford UDC , поскольку они были контролируемой фирмой и не могли сказать, когда они могут поставить свою продукцию. Они регулярно продавали автомобили местным властям, и многие из этих продаж регистрировались в колонках «Колеса индустрии» журнала Commercial Motor . В ноябре 1918 года два грузовика с автоматическим опрокидыванием кузова были доставлены из Ипсвича к местным властям в Вулверхэмптоне и Сток-он-Трент. Они двигались со скоростью 9 миль в час (14 км / ч) и могли регулярно находить точки зарядки. Доставка в Бирмингем в 1919 году показала, что единственным местом без надлежащей зарядной станции был Нортгемптон, и для решения этой проблемы использовалась запасная батарея.

В сентябре 1919 года они производили четыре машины в неделю, но ограничивающим фактором была сложность покупки станков, необходимых для производства. Они надеялись удвоить объем производства к концу месяца и вскоре после этого производить 12 автомобилей в неделю. В то время они производили две модели: 2,5-тонную модель с двигателями, установленными на передних колесах, и 3,5-тонную модель, в которой двигатели были установлены в середине автомобиля и приводили в движение задние колеса через косозубые редукторы и роликовые цепи. Оба типа использовали рекуперативное торможение , при котором двигатель работал как динамо-машина, которая не только замедляла автомобиль, но и возвращала энергию в батареи. Была установлена ​​стандартная зарядная розетка, одобренная Комитетом по электромобилям, и транспортное средство нельзя было двигать, пока была вставлена ​​зарядная вилка. Опрокидывающиеся кузова управлялись из кабины и имели центральный винт, проходивший параллельно шасси. Электропитание мотора автоматически отключалось, когда тело достигало максимальной или минимальной высоты. Компания успешно продавала свои товары местным властям, поскольку у Ипсвича был парк из 13 электромобилей Ransomes.

На автосалоне 1920 года они представили новую 2,5-тонную модель, в которой задние колеса приводились в движение роликовыми цепями, аналогично 3,5-тонной модели. В 1921 году Рэнсомс произвел 40-местный аккумуляторно-электрический автобус для перевозки шахтеров между железнодорожной станцией и входом в шахту в Ланкашире. Компания Commercial Motor отметила, что сиденья не были обиты обивкой, так как вскоре они испачкались и повредились в этом случае. Они также почувствовали, что интерес к автомобилям Ransomes был достаточным, чтобы опубликовать трехстраничную статью об их техническом обслуживании в феврале 1921 года. К концу года Ransomes добавили в свой модельный ряд модель от 4,5 до 5 тонн, которая была аналогичной. в строительстве до 3,5-тонной модели. Обзор использования электромобилей муниципалитетами в 1922 году показал, что Ransomes были вторым по популярности типом, в котором эксплуатировалось около 120 автомобилей, уступая только 234 автомобилям, поставленным Edison из Детройта. К концу 1925 года отделы уборки 40 местных властей использовали автомобили Ransomes для сбора мусора.

На практике машины показали высокую надежность. На кубке « Коммерческие автомобили» , проводившемся в 1927 году, London Wholesale Dairies включила три автомобиля в электрическую секцию. Они проезжали около 80 км в день, доставляя молоко оптовым покупателям, выполняя работу на вокзале и, наконец, доставляя пустые бутылки обратно на станцию. Это было достигнуто за счет использования двух экипажей и двух дозаправок в течение дня перед полной подзарядкой по вечерам. Две машины были от компании Ransomes, и с момента доставки они прошли 84 000 миль (135 000 км) и 96 000 миль (154 000 км). Третий автомобиль, победивший в конкурсе, преодолел 240 000 км и был изготовлен Эдисоном. Одна из машин, поставленных Ipswich Corporation в 1915 году и с тех пор эксплуатируемая постоянно, в марте 1934 года все еще работала нормально.

Инженер - электрик и пионер электрических транспортных средств, Фрэнк Ayton , был управляющим директором компании.

Троллейбусы

В 1923 году корпорация Ipswich открыла в городе свой первый троллейбусный маршрут с использованием трех транспортных средств производства Railless . Рэнсомы увидели возможность, открывшуюся на их пороге, и создали «улучшенный электрический троллейбус». Он был основан на безрельсовой конструкции с высоким прямым шасси, но в остальном был проще. Двигатель мощностью 35 л.с. (26 кВт) приводил в действие задний мост через червячно-колесную форму. Они построили свои собственные двигатели и контроллеры, которые управлялись вручную, поскольку они были основаны на тех, которые используются в трамваях. Они также построили собственный кузов с сиденьями для 30 пассажиров и парадным входом. После испытаний троллейбус поступил на государственную службу в Ипсвиче в 1924 году. Они провели оценку транспортного средства в эксплуатации, а затем на основе своих выводов разработали прототип типа C. Шасси было ниже, что позволяло уровню пола быть на 2 фута 2 дюйма (0,66 м) над уровнем дороги и требовало, чтобы пассажиры преодолевали две ступеньки, а не три на первом автомобиле. Это стало возможным благодаря перемещению двигателя, на этот раз мощностью 40 л.с. (30 кВт), на переднюю ось. Еще одним значительным достижением стала замена ручного контроллера педалью с ножным управлением, в результате чего руки водителя оставались свободными для управления автомобилем, использования ручного тормоза и подачи звукового сигнала. Он работал в течение пяти месяцев по системе Ипсвич с декабря 1925 года, а когда стали доступны другие автомобили, он был оснащен пневматическими шинами, был перенесен вход на другую сторону и был продан для использования в Познани , Польша.

После испытаний прототипа Type C компания Ipswich разместила заказ на 15 троллейбусов типа D с входом вперед от передней оси и еще одним за задней осью, рассчитанных на работу двух человек в периоды пиковой нагрузки и одного человека в остальное время. . Это потребовало установки двигателя в центре транспортного средства, а уровень пола был увеличен до 2 футов 11 дюймов (0,89 м). Они произвели ряд изменений, чтобы удовлетворить потребности отдельных клиентов, а в 1928 году выпустили два двухэтажных автомобиля на базе шасси типа D для Ноттингема и трехосного шасси D6. Помимо установки собственного электрооборудования, они также использовали оборудование от British Thomson-Houston и Allan West, если это требовалось клиентам, но прекратили производство собственных кузовов. Бизнес процветал, и хотя они продали в общей сложности 123 автомобиля одиннадцати муниципальным пользователям в Великобритании, 305 троллейбусов были проданы за границу. Они также заключили соглашение с итальянской компанией Stigler незадолго до 1935 года, позволяющее им строить 3-осные троллейбусы Ransomes-Stigler для Милана . Они имели 24 места, но могли также перевозить 66 стоящих пассажиров.

Зарубежные клиенты включали троллейбусные системы в Кейптауне , который разместил заказ на 20 одноэтажных и 30 двухэтажных транспортных средств в 1935 году, Порт-оф-Спейн в Тринидаде и Тобаго, Джорджтауне, Пенанге и Сингапуре . Они продали свой последний троллейбус в Великобритании в 1940 году, когда двухосный демонстрационный образец, построенный для тура по Южной Африке, который был отменен, когда началась Вторая мировая война, был куплен Ипсвичем, и их последний заказ в 1948 году был на шесть автомобилей для Драммен в Норвегии, после чего ушли с троллейбусного рынка. Корпорация «Ипсвич» купила 66 из своих первых 86 троллейбусов у Рэнсома, и хотя в 1939 году Рэнсомс выпустил листовку, в которой говорилось, что все троллейбусы, ходящие в Ипсвиче, были произведены ими, на самом деле это никогда не было правдой. Три троллейбуса Ransomes, как известно, сохранились в сохранности, два в Транспортном музее Ипсвича , которым также принадлежит шасси четвертого, и один в Музее науки, лондонском магазине в Ротоне, недалеко от Суиндона.

Стили

Бизнес, начатый Робертом Рэнсомом, позже в качестве партнеров принадлежал различным лицам. Различные названия или стили, под которыми одно предприятие было известно до того, как оно было куплено в 1884 году акционерным обществом с ограниченной ответственностью Ransomes, Sims & Jeffries Limited, были:

  • 1789 Роберт Рэнсом . индивидуальный предприниматель на собственном счете
  • 1809 Рэнсом и сын . Владельцы Роберт (1753-1830) и его сын Джеймс Рэнсом (1782-1849)
  • 1818 Рэнсом и сыновья . Владельцы Роберт старший и его сыновья Джеймс и Роберт Рэнсомы (1795-1864)
  • 1823 г., Дж. Энд Р. Рэнсом . Владельцы братья Джеймс и Роберт Рэнсомы
  • 1830 младший и выкуп . Владельцы Джеймс и Роберт Рэнсом и сын Джеймса Аллен ( Джеймс Аллен Рэнсом ) (1806-1875)
  • 1835 г. Рэнсомс и Мэй . Владельцы Рэнсомс и Чарльз Мэй
  • 1852 Рэнсомы и Симы . Владельцы Рэнсомс и Уильям Дилвин Симс , заменяющий Мэй
  • 1869 Ransomes, Sims & Head . К владельцам теперь присоединился Джон Хед (и поскольку эта компания выставлялась в Лиме в 1872 году . Отдельная фирма Ransomes & Rapier заняла железнодорожное отделение
  • 1881 Рэнсомы, Sims & Jefferies . Владельцы JR и A Ransome, Уильям Хед и Джон Роберт Джеффрис (1841-1900)
  • 1884 г. Была зарегистрирована компания с ограниченной ответственностью Ransomes, Sims & Jefferies Limited , которая выкупила бизнес у бывших партнеров.
  • 1911 г. Публичная акционерная компания. В июне 1911 года общественности были предложены привилегированные акции на сумму 250 000 фунтов стерлингов, и они котировались на Лондонской фондовой бирже.
Ransomes, Sims & Jefferies
Старый паровой двигатель в парке в Стелленбосе , Южная Африка
Табличка Ransomes, Sims & Jefferies с серийным номером на паровом двигателе в Стелленбосе

Продукты

Каталог Ransomes & May 1848

  • Плуги
  • Скарификаторы
  • Культиваторы
  • Ролики
  • Комодробилки
  • Собиратели кукурузы
  • Даг грабли
  • Стенды для стеков
  • Машины для обмолота
  • Сеялки
  • Двигатели соломы
  • Кусачки для репы
  • Миллс

Публикации

  • «Хорошая вспашка» Э. Дж. Роуорта, опубликованная Ransomes Sims & Jefferies Ltd. 1973?

использованная литература

Библиография

внешние ссылки