Моделирование железнодорожного транспорта - Rail transport modelling

Масштабная модель Berlin «s Bahnhof Zoo в модели железной дороги LOXX Берлин.

Часть серии о
Железнодорожный транспорт
История Терминология ( AU , NA , NZ , Великобритания )
Инфраструктура
Операции Отслеживать Обслуживание Муфты железнодорожные ( Муфты по странам Преобразование ответвителя ) Ширина колеи Переменный калибр Преобразование калибра Двойной манометр Колесная пара Выкатной (грузовик) Двойное сцепление
Пассажирский рельс
Скоростные железные дороги Скоростной трамвай Трамвай Быстрый транзит ( История ) Именные пассажирские поезда
Поезда Локомотивы Вагоны Компании Достопримечательности По стране Несчастные случаи Железнодорожные субсидии
Моделирование Платформенные двери-ширмы
Транспортный портал
v т е

Японская модель железной дороги в масштабе H0e .

Miniatur Wunderland в Гамбурге , Германия является крупнейшим модель железной дороги в мире по количеству трека. Второй по величине - Northlandz In Flemington, Нью-Джерси.

Один из самых маленьких ( масштаб Z , 1∶220) размещен на буферной планке одной из более крупных ( свежий пар , 1∶8) моделей локомотивов.

Модель переключателя центральной кабины в Северной Америке в масштабе 1∶87, показанная карандашом для размера.

В масштабе Z (1∶220) сцена поворота паровоза 2-6-0. Построенный с нуля снегоочиститель Russell припаркован на пеньке (Центральная железная дорога Вэл-Эас).

Моделирование железных дорог (Великобритания, Австралия, Новая Зеландия и Ирландия) или моделирование железных дорог (США и Канада) - это хобби, при котором системы железнодорожного транспорта моделируются в уменьшенном масштабе .

В масштабные модели включают в себя локомотивы , подвижной состав , трамваи , дорожки , сигнализации , краны , пейзажи в том числе: сельской местности, дорог, мостов, зданий, транспортных средств, гаваней, городской пейзаж, модель фигуры , свет, и такие функции, как реки , холмы , тоннели , и каньоны .

Самые ранние модели железных дорог были « ковровыми железными дорогами » в 1840-х годах. Первой задокументированной моделью железной дороги была Железная дорога Императорского принца (французский язык: Chemin de fer du Prince impérial), построенная в 1859 году императором Наполеоном III для его тогдашнего 3-летнего сына, также Наполеона, на территории Шато де Сен. -Облако в Париже. Он был приведен в действие часовым механизмом и работал в форме восьмерки. Электропоезда появились примерно в начале 20 века, но это были грубые подобия. Современные модели поездов более реалистичны и технологичны. Сегодня моделисты создают макеты моделей железных дорог , часто воссоздавая реальные места и периоды на протяжении всей истории. Самая старая действующая модель железной дороги в мире - это модель, предназначенная для обучения связистов на железных дорогах Ланкашира и Йоркшира . Он расположен в Национальном железнодорожном музее в Йорке, Англия, и восходит к 1912 году. Он использовался до 1995 года. Модель была построена в качестве учебного упражнения учениками завода в Хорвич компании и снабжена подвижным составом от Bassett-Lowke .

Общее описание

Участие варьируется от владения составом поезда до траты часов и больших сумм денег на большой и требовательной модели железной дороги и декорациях, через которые она проходит, называемом «макетом». Любители, которых называют «моделистами железных дорог» или «моделистами железных дорог», могут поддерживать модели, достаточно большие, чтобы ездить на них (см. « Живой пар» , « Миниатюрная железная дорога на колесах» и « Железная дорога на заднем дворе» ).

Моделисты могут собирать модели поездов, создавая ландшафт для проезда поездов. Они также могут управлять собственной железной дорогой в миниатюре. Для некоторых моделистов цель построения макета состоит в том, чтобы в конечном итоге запустить его, как если бы это была настоящая железная дорога (если макет основан на фантазии строителя) или как настоящая железная дорога (если макет основан на прототипе). ). Если разработчики моделей решат смоделировать прототип, они могут воспроизвести пошаговые репродукции реальной железной дороги в миниатюре, часто используя прототипные схемы путей и исторические карты.

Макеты варьируются от круга или овала дорожки до реалистичных репродукций реальных мест, смоделированных в масштабе. Вероятно, самая большая модель ландшафта в Великобритании находится в музее Пендона в Оксфордшире , Великобритания , где строится ЭМ-модель (такой же масштаб 1∶76,2, как 00, но с более точной колеей) Долины Белой Лошади в 1930-х годах. . В музее также находится одна из самых ранних живописных моделей - макет Мареновой долины, построенный Джоном Ахерном. Он был построен в конце 1930-х - конце 1950-х годов и привнес в реалистичное моделирование, получив освещение по обе стороны Атлантики в журналах Model Railway News и Model Railroader . Беконскот в Бакингемшире - старейшая образцовая деревня с модельной железной дорогой, построенной в 1930-х годах. Самая большая в мире модель железной дороги в масштабе H0 - Miniatur Wunderland в Гамбурге , Германия . Самая крупная компоновка с острым паром, протяженностью 25 миль (40 км), - это Train Mountain в Чилокине, штат Орегон , США. Операции являются важным аспектом моделирования железнодорожного транспорта, при этом многие компоновки предназначены для имитации эксплуатационных аспектов работающей железной дороги. Эти схемы могут быть чрезвычайно сложными с множеством маршрутов, схем движения и расписанием работы. Британская модель железной дороги Banbury Connections - одна из самых сложных модельных железных дорог в мире.

Там, где встречаются энтузиасты, существуют модельные железнодорожные клубы . Клубы часто демонстрируют модели для публики. Один специалист ветви концентрируется на больших масштабах и датчиков , обычно с использованием ширины колеи от 3,5 до 7,5 дюймов ( от 89 до 191 мм). Модели в этих масштабах обычно изготавливаются вручную и приводятся в движение паром или дизель-гидравликой, а их двигатели часто достаточно мощные, чтобы перевозить десятки пассажиров.

Клуб Tech Model Railroad Club (TMRC) в Массачусетском технологическом институте в 1950-х годах впервые применил автоматическое управление переключением путей с помощью телефонных реле.

Самым старым обществом является «Клуб моделей железной дороги» (основан в 1910 г.) недалеко от Кингс-Кросс, Лондон , Великобритания. Помимо строительства модельных железных дорог, он выпускает 5 000 книг и периодических изданий. Точно так же «Общество исторической модели железной дороги» в Баттерли , недалеко от Рипли, Дербишир, специализируется на исторических вопросах и имеет архивы, доступные для членов и нечленов.

Весы и датчики

Локомотив 242А1 и путь стандартной колеи на некоторых модельных железнодорожных весах

Слова шкала и калибр сначала кажутся взаимозаменяемыми, но их значения различаются. Масштаб - это размер модели в пропорции к оригиналу, а калибр - это размер между рельсами.

Размер двигателей зависит от шкалы и может варьироваться от 700 мм (27,6 дюйма) в высоту для самых больших весов острого пара, таких как 1∶4, до размера спичечного коробки для самых маленьких: шкала Z (1-220) или T. шкала (1∶450). Типичный двигатель HO (1∶87) имеет высоту 50 мм (1,97 дюйма) и длину от 100 до 300 мм (от 3,94 до 11,81 дюйма). Самые популярные весы: G шкала , Gauge 1 , масштаб O , S масштаб , масштаб HO (в Великобритании, подобный OO ), масштаб TT и N шкала (1:160 в Соединенных Штатах, но 1:148 в ВЕЛИКОБРИТАНИЯ). HO и OO являются самыми популярными. Популярные узкоколейные весы включают Sn3 , HOn3 и Nn3 , которые имеют тот же масштаб, что и S, HO и N, за исключением более узкого расстояния между гусеницами (в этих примерах шкала 3 фута ( 914 мм ) вместо шкалы 4 фута).  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартная колея).

Самая большая общая шкала - 1–8, при этом 1–4 иногда используется для парковых аттракционов. Масштаб G (Garden, масштаб 1∶24 ) наиболее популярен для моделирования приусадебного участка. Легче разместить модель в масштабе G в саду и сохранить пейзаж пропорциональным поездам. Gauge 1 и Gauge 3 также популярны для садов. Шкалы O, S, HO и N. чаще используются в помещении.

Сначала модели железных дорог были не в масштабе. При поддержке торговых ассоциаций, таких как Национальная ассоциация модельных железных дорог (NMRA) и Normen Europäischer Modellbahnen (NEM), производители и любители вскоре пришли к фактическим стандартам взаимозаменяемости, таким как ширина колеи, но поезда были лишь грубым приближением к реальности. Официальные шкалы для манометров были составлены, но поначалу не были строго соблюдены и не обязательно были правильно пропорциональны выбранному калибру. Поезда 0 (нулевой) колеи, например, ходят по путям, слишком разнесенным в Соединенных Штатах, поскольку масштаб принят как 1∶48, тогда как в Великобритании 0 колея использует соотношение 43,5∶1 или 7 мм / 1 фут, а колея близок к правильному. Британские стандарты OO работают слишком узко. Шкала 4 мм / 1 фут на колее 16,5 мм ( 0,65 дюйма ) соответствует ширине колеи 4 фута  1.+1 / 2  в(1 257 мм), 7 дюймов или 178 мм (низкорослые). Толщина 16,5 мм(0,65дюйма) соответствует4 футам  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи в H0 (полу-0) 3,5 мм / 1 фут или 1:87. Это возникло из-за того, что британские локомотивы и подвижной состав были меньше, чем в других местах, что привело к увеличению масштаба, что позволило использовать механизмы масштаба H0. У большинства коммерческих весов есть стандарты, которые включаютслишком глубокиегребниколес, слишком широкие ступени колес и слишком большиерельсовые пути. В шкале H0 высоты рельсов имеют коды 100, 87, 53.

Позже моделисты остались недовольны неточностями и разработали стандарты, в которых все правильно масштабировано. Они используются моделистами, но не распространились на массовое производство, потому что неточности и чрезмерные свойства коммерческих весов обеспечивают надежную работу и позволяют сокращать пути, необходимые для контроля затрат. Стандарты точного масштаба включают британский P4 и еще более тонкий S4, в котором размеры гусениц масштабируются от прототипа. В этом моделировании размером 4 мм: 1 фут используются колеса шириной 2 мм (0,079 дюйма) или менее, идущие по гусенице, с шириной колеи 18,83 мм ( 0,741 дюйма ). Зазоры контрольной рейки и крыльевой рейки одинаково точны.

Компромиссом P4 и OO является «EM», который использует калибр 18,2 мм ( 0,717 дюйма ) с более широкими допусками, чем P4, для контрольных зазоров. Он выглядит лучше, чем OO, хотя точечная работа не так близка к реальности, как P4. Он подходит многим, где важны время и улучшенный внешний вид. Есть небольшое количество поклонников тонкой шкалы OO, которая использует ту же толщину 16,5 мм, что и OO, но с более мелкой шкалой и меньшими зазорами, как у EM - это, по сути, «EM-минус-1,7 мм».

Модули

Многие группы создают модули, которые представляют собой разделы макетов, которые можно объединять в более крупный макет для встреч или для особых случаев. Для каждого типа модульной системы существует стандарт интерфейса, поэтому модули, созданные разными участниками, могут быть подключены, даже если они никогда ранее не подключались. Многие из этих типов модулей перечислены в разделе « Организации стандартов макета » данной статьи.

Муфты и соединители

Помимо разных шкал, существуют также разные типы муфт для соединения автомобилей, которые не совместимы между собой.

В HO американцы стандартизировали соединители типа «рог-крюк» или «X2F». Соединители рожкового крюка в значительной степени уступили место конструкции, известной как соединительная муфта рабочего кулака, которая была популяризирована Kadee Quality Products Co. и которая впоследствии была скопирована рядом других производителей в последние годы. Рабочие шарнирные муфты - это более близкое приближение к «автоматическим» муфтам, используемым на прототипе там и где-либо еще. Также в HO европейские производители стандартизировали, но на креплении соединителя, а не на соединителе: многие разновидности соединителя могут быть вставлены (и извлечены) из коробки соединителя NEM. Ни один из популярных соединителей не имеет ничего общего с прототипами трехзвенных цепей, обычно используемых на континенте.

Для британских моделистов, чей самый популярный масштаб - OO, обычная муфта - это муфта с натяжным замком, которая, опять же, не претендует на копирование обычных прототипов трехзвенных цепных муфт. Bachmann и совсем недавно Hornby начали предлагать модели с карманами для соединителей NEM. Теоретически это позволяет моделистам британских железных дорог заменить любое другое сцепное устройство NEM362, хотя многие модели Bachmann размещают карман сцепного устройства на неправильной высоте. Достаточно распространенной альтернативой является использование цепных муфт, представленных на прототипе, хотя они требуют использования кривых большого радиуса, чтобы избежать схода с рельсов.

Другие весы имеют аналогичные диапазоны несовместимых соединителей. Во всех масштабах можно заменять соединители с разной степенью сложности.

Ландшафтный дизайн

Простая модель железной дороги в масштабе H0 (1∶87), состоящая из трех соединенных между собой модулей размером 70 х 100 см каждый. Он имеет два концентрических овала пути и несколько переходов на боковые пути. Он не претендует на то, чтобы быть копией «реальной жизни». Используя недорогие детали для ландшафтного дизайна, комплекты домов и подвижной состав, он был построен всего за несколько сотен долларов.

Шкала H0e расположение, 47 см × 32 см (18,5 × 12,6 дюйма) в размере.

Пейзаж в этом городе масштаба N включает в себя обветшалые здания и высокую необрезанную траву.

Некоторые моделисты уделяют внимание ландшафтному дизайну, созданию фантастического мира или моделированию реального места, часто исторического. Ландшафтный дизайн называют «пейзажным зданием» или «сценическим дизайном».

Построение декораций включает в себя подготовку субстрата с использованием самых разных строительных материалов, включая (но не ограничиваясь) проволочную сетку, решетку из картонных полос или резные стопки листов пенополистирола (пенополистирола). На подмножество наносится декорационная база; типичная основа включает гипс, гипс , гибридную целлюлозу ( папье-маше ) или легкий композит пенопласт / стекловолокно / пузырчатую пленку, как в Geodesic Foam Scenery.

Основа декорации покрыта заменителем почвенного покрова, который может быть статической травой или россыпью . Scatter или flock - это вещество, используемое при строительстве диорам и моделей железных дорог для имитации эффекта травы, маков, кипрея, балласта пути и другого живописного почвенного покрова. Scatter, используемый для имитации балласта пути, обычно представляет собой мелкозернистый гранит . Разброс, имитирующий цветную траву, обычно представляет собой тонированные опилки , щепу или измельченную пену . Для имитации кустарника можно использовать пену, натуральный лишайник или коммерческие рассыпные материалы. Альтернативой рассеиванию для травы является статическая трава, которая использует статическое электричество, чтобы заставить ее смоделированную траву действительно встать.

Здания и сооружения можно приобрести в виде комплектов или построить из картона, пробкового дерева , липы , других мягких пород дерева, бумаги , полистирола или другого пластика. Деревья могут быть изготовлены из таких материалов, как западная полынь , леденец и каспия, на которые наносится клей и модельная листва; или их можно купить в готовом виде у специализированных производителей. Воду можно моделировать с помощью полиэфирной литьевой смолы , полиуретана или рифленого стекла. Камни могут быть отлиты из гипса или пластика с пенопластом. Отливки можно красить морилкой, чтобы придать окраску и тени.

Выветривание

Выветривание относится к созданию модели, которая выглядит использованной и подверженной воздействию погодных условий, путем имитации грязи и износа реальных транспортных средств, конструкций и оборудования. Большинство моделей выходят из коробки в новом виде, потому что их легче произвести. Кроме того, износ грузового вагона или здания зависит не только от возраста, но и от места эксплуатации. В железнодорожных вагонах в городах накапливается грязь от зданий, выхлопных газов автомобилей и граффити , в то время как вагоны в пустынях могут подвергаться песчаным бурям, которые травят или снимают краску. Модель, которая подверглась атмосферным воздействиям, не будет соответствовать такому количеству макетов, как нетронутая модель, которую может выдержать ее покупатель.

Существует множество погодных методов, которые включают, помимо прочего, окраску (сухой кистью или аэрографом ), шлифовку, поломку и даже использование химикатов, вызывающих коррозию. Некоторые процессы становятся очень креативными в зависимости от навыков моделиста. Например, можно предпринять несколько шагов для создания эффекта ржавчины, чтобы обеспечить не только надлежащую окраску, но также правильную текстуру и блеск.

Выветривание приобретенных моделей является обычным явлением, по крайней мере, оно направлено на уменьшение пластикового покрытия масштабных моделей. Имитация сажи, ржавчины, грязи и износа добавляет реализма. Некоторые моделисты имитируют пятна топлива на баках или коррозию аккумуляторных ящиков. В некоторых случаях могут быть добавлены свидетельства несчастных случаев или ремонта, такие как вмятины или свежеокрашенные запасные части, а обветренные модели могут быть почти неотличимы от своих прототипов при правильном фотографировании.

Методы власти

Электродвигатель размером с кубик сахара в локомотиве в масштабе Z. Длина всего двигателя составляет всего 50 мм (2 дюйма).

Модель паровоза WP (размер 1∶3) в Гунтуре , Индия .

Статические модели диорам или масштабные модели «проталкиваются» - это ветвь модельных железных дорог для автономных локомотивов, примерами являются модели Lone Star и Airfix . Электромодели железных дорог в настоящее время обычно работают от электричества постоянного тока низкого напряжения, подаваемого через рельсы, но есть исключения, такие как Märklin и Lionel Corporation , которые используют переменный ток (AC). Современные системы цифрового командного управления (DCC) используют переменный ток. Другие локомотивы, особенно большие модели, могут использовать пар. Коллекционеры по-прежнему ищут паровые и заводные двигатели.

Заводной

Самые ранние модели для рынка игрушек приводились в действие часовым механизмом и управлялись рычагами локомотива. Хотя это сделало управление грубым, модели были достаточно большими и крепкими, поэтому управление элементами управления было практичным. Различные производители представили пути замедления и остановки, которые могли приводить в действие рычаги локомотива и позволять останавливаться на станциях.

Электричество

Трехрельсовый

Ранние электрические модели использовали трехрельсовую систему с колесами, опирающимися на металлический рельс с металлическими шпалами, которые проводили энергию, и средний рельс, который обеспечивал питание салазкам под локомотивом. В то время это имело смысл, поскольку модели были металлическими и проводящими. Современные пластмассы были недоступны, и изоляция была проблемой. Кроме того, понятие точных моделей еще не появилось, а игрушечные поезда и гусеницы были грубой белой жестью. Вариант трехрельсовой системы, Trix Twin , позволял независимо управлять двумя поездами на одном пути до появления цифрового командного управления .

Двухрельсовый

По мере того, как точность стала важной, некоторые системы приняли двухрельсовую мощность, в которой колеса были изолированы друг от друга, а рельсы несли положительное и отрицательное питание, а правая направляла несла положительный потенциал.

Контакт шпильки

В других системах, таких как Märklin, вместо центрального рельса использовались тонкие металлические шпильки , что позволяло существующим моделям с тремя рельсами использовать более реалистичные рельсы.

Воздушная линия

Если модель электровоза , то она может поставляться по воздушным линиям , как и полноразмерный локомотив. До того, как стало доступно цифровое командное управление , это был один из способов управления двумя поездами по отдельности на одном и том же пути. Модель с электрическим контуром будет снабжаться воздушным проводом, а другая модель может питаться по одной из ходовых рельсов. Другой ходовой рельс будет действовать как обычный возврат.

Аккумулятор

Ранние электропоезда работали на рельсовых батареях, потому что в конце 19-го и начале 20-го веков электричество было в немногих домах. Сегодня недорогие поезда, работающие от батарей, снова стали обычным явлением, но они считаются игрушками и редко используются любителями. Батареи, расположенные в модели, часто приводят в действие садовую железную дорогу и более крупные системы из-за трудности получения надежного источника питания через наружные рельсы. Высокое энергопотребление и потребление тока крупномасштабными садовыми моделями легче и безопаснее компенсируются внутренними перезаряжаемыми батареями. В большинстве крупных моделей с батарейным питанием используется радиоуправление.

Живой пар

Двигатели, приводимые в действие острым паром , часто встраиваются в большие наружные манометры: 5 дюймов (130 мм) и 7 дюймов.+1 / 2 дюйма (190 мм), также доступны в Gauge 1 , G шкале , 16 мм шкалы и могут быть найдены в O и OO / HO. Hornby Railways производит паровозы в ОО, основываясь на проектах, впервые разработанных моделистом-любителем. Другие моделисты построили модели с острым паром в HO / OO, OO9 и N, и есть одна в Z в Австралии .

Внутреннее сгорание

Иногда среди любителей попадают бензиновые электрические модели, созданные по образцу настоящих дизель-электрических локомотивов, и такие компании, как Pilgrim Locomotive Works, продают такие локомотивы. Доступны крупномасштабные бензиново-механические и бензогидравлические модели, но они необычны и дороже, чем версии с электрическим приводом.

Скретч-здание

Модель российского тепловоза класса ФД номер ФД20-2865 в Музее Московской железной дороги.

Современные технологии производства позволяют серийно выпускаемым моделям с минимальными затратами достигать высокой степени точности и реалистичности. В прошлом это было не так, и царапина была очень распространена. Простые модели изготавливаются в технике картонной инженерии . Более сложные модели могут быть изготовлены с использованием комбинации травленых листов латуни и низкотемпературного литья . Приобретаются детали, требующие механической обработки , такие как колеса и муфты.

Наборы с гравировкой по-прежнему популярны, но они по-прежнему сопровождаются низкотемпературным литьем. Эти комплекты производят модели, которые не охватываются основными производителями, или в весах, которые не находятся в массовом производстве. Методы лазерной обработки распространили эту способность на более толстые материалы для паровозов окалины и других типов локомотивов. Создатели царапин могут также делать формы из силиконового каучука для деталей, которые они создают, и заливать их в различные пластмассовые смолы (см. Отливка из смолы ) или штукатурки. Это может быть сделано, чтобы избежать дублирования усилий или продать другим. «Наборы мастеров» из смолы также доступны для широкого диапазона прототипов.

Контроль

Макет монетного поезда в Германии

Первый часовой механизм (с пружинным приводом) и паровозы с острым паром работали до полной разрядки, и у оператора не было возможности остановить и перезапустить локомотив или изменить его скорость. Появление электропоездов, появившихся в продаже в 1890-х годах, позволило контролировать скорость, изменяя ток или напряжение. Когда поезда начали получать питание от трансформаторов и выпрямителей, появились более сложные дроссели, и вскоре поезда, работающие от переменного тока, содержали механизмы, позволяющие изменять направление или переходить на нейтральную передачу, когда оператор выключает мощность. Поезда с питанием от постоянного тока могут менять направление, меняя полярность.

Электричество позволяет контролировать, разделяя компоновку на изолированные блоки, где поезда можно замедлить или остановить, снизив или отключив мощность блока. Разделение компоновки на блоки позволяет операторам управлять более чем одним поездом с меньшим риском того, что быстрый поезд может успеть или столкнуться с медленным поездом. Блоки также могут запускать сигналы или другие аксессуары, добавляя реализма или прихоти. Трехрельсовые системы часто изолируют одну из общих рельсов на участке пути и используют проезжающий поезд, чтобы замкнуть цепь и активировать аксессуар.

Многие разработчики макетов выбирают цифровую работу своих макетов, а не более традиционный дизайн постоянного тока. Из нескольких конкурирующих систем система команд, предложенная большинством производителей в 2020 году, была вариантом цифрового командного управления (DCC). Преимущества DCC заключаются в том, что напряжение на рельсах постоянно (обычно в диапазоне 20 вольт переменного тока), а командный дроссель отправляет сигнал на небольшие платы или декодеры, скрытые внутри части оборудования, которые управляют несколькими функциями отдельного локомотива. включая скорость, направление движения, огни, дым и различные звуковые эффекты. Это обеспечивает более реалистичную работу, поскольку моделист может независимо управлять несколькими локомотивами на одном и том же участке пути. Некоторые производители также предлагают программное обеспечение, которое может обеспечить компьютерное управление схемами DCC.

В больших масштабах, особенно для садовых железных дорог , стали популярными радиоуправление и DCC в саду.

Производители модельных железных дорог

• Модельные железные дороги
• 

  Exeter Bank : австралийская модель железной дороги в масштабе HO

• 

  Австралийская модель железной дороги в масштабе O

• 

  Пропан топливо масштаба 1:08 паром поезд , работающий на железнодорожном музее финского «S 7,25-дюймовые колеи.

• 

  Маленький живой паровоз 5-дюймовой колеи на миниатюрной железной дороге Общества инженеров-моделистов Вагга-Вагга, Уилланс-Хилл, Вагга-Вагга, Новый Южный Уэльс , Австралия.

• 

  1: 8 Live Steam Мальмё 1987.

• 

  1: 8 Live Steam Мальмё 1987.

• 

  Модель железной дороги с шириной колеи с изображением поезда Сапсан на линии Москва - Санкт-Петербург и Москва - Нижегородская железная дорога в Музее Московской железной дороги , Москва

Журналы

Показ модели поезда в Чикагском музее науки и промышленности

Модель железной дороги на основе вымышленного места в Соединенных Штатах.

Организации по стандартизации макетов

Существует несколько организаций, которые устанавливают стандартизацию для возможности соединения между отдельными разделами макета (обычно называемыми «модулями»). Это делается для того, чтобы несколько (или сотни, при наличии достаточного пространства и мощности) людей или групп могли собрать свои собственные модули, соединить их вместе с наименьшими проблемами и управлять своими поездами. Несмотря на разные подходы к дизайну и работе, разные организации преследуют схожие цели; стандартизованные концы для облегчения соединения с другими модулями, построенными по тем же спецификациям, стандартизированной электрике, оборудованию и радиусам изгиба.

• ausTRAK , N Scale, двухпутная магистраль со скрытой третьей дорожкой (может использоваться как третья магистраль NTRAK, как обратная / непрерывная петля или скрытый двор / сайдинг / онлайн-хранилище). Австралийские пейзажи и подвижной состав смоделированы в стандартной колее.
• FREMO - европейская организация, специализирующаяся на однопутной линии, HO Scale. Также устанавливает стандарты для модулей N Scale. Стандарты имеют значительно более гибкую форму модуля, чем NTRAK, и с годами расширились, чтобы приспособить несколько вариантов декораций.
• Free-mo Первоначально разработанный Клубом модельных железных дорог Сан-Луис-Обиспо в 1995 году (Калифорния), он распространился по всей Северной Америке и расширяется по всему миру. Цель стандарта Free-mo - предоставить платформу для моделирования прототипов в гибкой модульной среде. Модули Free-mo не только предоставляют возможность управлять реалистичными моделями, но также подчеркивают реалистичный, правдоподобный пейзаж; реалистичная, надежная путевка; и операции. Free-Mo был разработан, чтобы выйти за рамки традиционной системы с обратной связью и создать действительно универсальную модульную конструкцию «произвольной формы», ориентированную на операции и находящуюся под сильным влиянием прототипов железных дорог. Это подчеркивается в девизе Free-mo «Больше, чем просто стандарт».
• MOROP , Европейский союз любителей моделей железных дорог и железных дорог, Европейская организация по стандартизации.
• NMRA , Национальная ассоциация модельных железных дорог, крупнейшая организация, занимающаяся развитием, продвижением и получением удовольствия от хобби модельных железных дорог.
• N-orma , польская организация модулей N-шкалы (1∶160).
• NTRAK , стандартизированная трехпутная магистраль (для тяжелых условий эксплуатации) с несколькими дополнительными ответвлениями. Ориентирован на стандартную колею , но также имеет спецификации для узкой колеи . Из-за своей популярности его можно найти в региональных вариациях, в первую очередь в преобразовании имперских единиц измерения в метрические. Обычно используется больше для «автоматического отображения», чем для «работы».
• oNeTRAK , функционально подобный FREMO, стандартизирован вокруг однопутной магистрали с модулями различных размеров и форм. Разработанный с учетом существующей спецификации NTRAK, полностью совместим с такими модулями.
• Общество Sipping and Switching Society of NC - это общество / ассоциация людей, которые разработали систему модулей HO, которые имеют легкую вафельную конструкцию с использованием подложки из лауановой фанеры толщиной 5 мм и интерфейс, который зависит от использования металлического шаблона для размещения 1-дюймового (25 мм) для стыковки с отверстиями диаметром 1 дюйм в прилегающем модуле. Направляющие гусениц расположены в точном соотношении с колышками. Рельсы подходят к концу модулей, поэтому рельсы на соседних модулях не нуждаются в стыковочных путях, но зависят от точности размещения рельсов, чтобы поезда могли переходить от одной секции к другой. Этот стиль модуля обеспечивает очень быструю настройку по сравнению с модульными системами, в которых используются соединительные гусеницы.
• sTTandard , организация польских модулей TT-шкалы (1∶120).
• T-TRAK , это модульная система, в которой используются настольные модули, 2+Высота 3 ⁄ 4 дюйма (70 мм), которые устанавливаются на столах, которые не являются частью модулей, но часто встречаются на местах, где встречаются участники. Он использует специальный интерфейс дорожек, который имеет соединители, которые удерживают модули вместе, что позволяет быстро устанавливать и снимать.
• Z-Bend Track использует двухпутную магистраль, идущую по обеим сторонам модуля. Модули могут быть любой длины и ширины посередине и любой формы в целом. «Стандарт», называемый Z-Bend Track, применяется только к последним 5 дюймам (130 мм) интерфейса модуля с другими модулями, к электрическому интерфейсу и высоте модуля.

В популярной культуре

Модельная железнодорожная болезнь

• В « Назад в будущее III» Док Браун строит «грубую» электрифицированную модель рельса «не в масштабе», чтобы продемонстрировать Марти свой эксперимент путешествия во времени в 1885 году.
• В материковом Сезоне 1, Эпизод 4 ( «Девушка в воде»), пол-отшельник , который живет и работает на железнодорожной станции Борта поддерживает набор модель поезда с настраиваемыми из компонентов; набор и определенные компоненты способствуют смерти, а также предоставляют важные ключи к расследованию убийства. В ходе расследования DCI Том Матиас обнаруживает, что его покойный брат был поклонником модели поездов.
• В Сопрано , Бобби Baccalieri модель поезда поклонника. Он показан в фуражке инженера, когда он играет с моделями поездов в своем гараже.
• В Trailer Park Boys , 7-й эпизод 4-го сезона, «Друзья мертвых», певец хэви-метала Себастьян Бах является приглашенным гостем на съезде модельных поездов в Бангоре и представлен как «наш чемпион мира по соревнованиям по модельным поездам». Он выражает неприязнь к предполагаемому конкуренту конкурента модели поездов Патрику Суэйзи . Присутствующие на семейном мероприятии шокированы тем, как Себастьян использует ненормативную лексику, когда он пытается заставить толпу модным рок-концертом кричать: «Я знаю, я просто знаю, что здесь, в Бангоре, есть отличные ебаные поезда!»

Известные модели железнодорожников

Смотрите также

Дисплеи и известные макеты

Группы по моделированию железных дорог

использованная литература

внешние ссылки

• Национальная ассоциация модельных железных дорог США - крупнейшая в мире организация модельных железных дорог.
• Клуб моделей железных дорог, Великобритания - старейшее известное общество в мире - основан в 1910 году.
• Associazione Ferrovie Siciliane - AFS (Мессина - IT) - одна из самых важных групп железнодорожных энтузиастов и моделистов железных дорог, действующих на Сицилии и по всей Италии, основанная в 2006 году.
• The Joy of (Train) Sets - документальный фильм BBC о моделях британских железных дорог