Железнодорожный транспорт в Турции - Rail transport in Turkey

Железнодорожный транспорт в Турции
YHT в Анкаре.JPG
Премьера высокоскоростной железнодорожной службы ТХДД, в Yüksek Hızlı Трен , ожидая отбыть в Анкару .
Операция
Национальная железная дорога Турецкие государственные железные дороги
Статистика
Верховая езда 86 миллионов (2011)
Пассажирские км 5,88 миллиарда (2011)
Груз 11,3 млрд ткм (2011 г.)
Длина системы
Общий 8,772 км
Двойная дорожка 946 км
Электрифицирован 3304 км
Высокоскоростной 745 км
Ширина колеи
Главный 1435 мм / 4 фута  8+1 / 2  в стандартной колеи
Высокоскоростной 1435 мм / 4 фута  8+1 / 2  в стандартной колеи
Электрификация
Главный 25 кВ, 50 Гц переменного тока
Функции
Нет туннелей 804
Длина туннеля 200.407 км

В Турции есть хорошо развитая государственная железнодорожная система, построенная по стандартной ширине колеи ( 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов)). +1 ⁄ 2  дюйма)), который входит в компетенциюМинистерства транспорта и инфраструктуры. Основным железнодорожным перевозчиком являетсяTürkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları(TCDD) (Турецкие государственные железные дороги), который отвечает за все междугородные и трансграничные грузовые и пассажирские поезда. Ряд других компаний эксплуатируют пригородные пассажирские поезда в городских агломерациях.

Отечественная железнодорожная отрасль распространяется на производство локомотивов, легковых автомобилей и грузовых вагонов; некоторые автомобили также производятся по лицензионным соглашениям и сотрудничеству с зарубежными странами.

В начале 21 века были реализованы крупные инфраструктурные проекты; таких как строительство сети высокоскоростных железных дорог, а также туннеля под проливом Босфор, который впервые соединяет Европу и Анатолию по железной дороге.

Турция является членом Международного союза железных дорог (МСЖД). Код страны UIC для Турции - 75.

История

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Турции
Карта, показывающая османские железные дороги накануне Первой мировой войны

Строительство первой железнодорожной линии в Турции началось в 1856 году и была построена британской компанией, получившей разрешение Османской империи. Позже французские и немецкие компании также построили линии - мотивация была не только экономической, регион имел стратегически важное положение как торговый путь между Европой и Азией.

Как и в других странах, последовала быстрая экспансия; к 1922 году в Османской империи было построено более 8000 км (4971 миль) линий. При рождении Турецкой Республики в 1923 году было 3 660 км (2274 миль) линий стандартной колеи, из которых 1378 км (856 миль) принадлежали государству; в то время как линии, принадлежащие иностранным инвесторам, были в конечном итоге национализированы, начиная с 1927 года. Правительство республики считало железные дороги важной частью государства и продолжало расширяться за счет новых железнодорожных проектов - более 3000 км (1864 миль) новых путей были построены в Турции между 1923 и 1940 годами. Железные дороги были построены для обслуживания шахт, сельского хозяйства, людей и портов; в то же время было построено больше линий, обслуживающих Восточную Анатолию, что, в свою очередь, помогло объединить Турцию как действующее государство.

В годы после Второй мировой войны акцент на транспорте сместился на строительство асфальтированных дорог и шоссе; Только в конце 20-го века железные дороги вернули себе популярность, когда были начаты крупные проекты пассажирской инфраструктуры и запланировано строительство пяти тысяч километров новых линий.

Организация Центрального договора , распущенная после иранской революции , спонсировала строительство железной дороги на британские деньги. Железнодорожная линия, часть которой была завершена, была построена для обеспечения железнодорожного сообщения между Лондоном и Тегераном через Ван . Участок от озера Ван в Турции до Шарафхане в Иране был завершен и в значительной степени профинансирован CENTO (в основном Великобритания). Гражданское строительство было особенно сложным из-за труднопроходимой местности. Часть маршрута включала железнодорожный паром через озеро Ван с терминалом в Татване на западной стороне озера. Известные особенности железной дороги на иранской стороне включали 125 мостов, в том числе пролет Towering Quotor , длиной 1485 футов (453 м), перекрывающий ущелье глубиной 396 футов (121 м).

Будущая реструктуризация и планы

Турецкие государственные железные дороги (TCDD) могут быть разделены, а пассажирские и грузовые операции будут частью новой компании под названием DETAŞ ( Demiryolu Taşımacılığı Anonim Şirketi , что означает железнодорожная транспортная компания ), а TCDD останется в качестве оператора путей и инфраструктуры. Эта реструктуризация также позволит другим железнодорожным операторам запускать поезда на путях TCDD за счет платы за доступ к путям и положит конец монополии TCDD.

Новый закон о либерализации турецких железнодорожных перевозок принят парламентом Турции и одобрен президентом Турции в апреле 2013 года. Согласно закону, TCDD останется владельцем инфраструктуры, а новая компания TCDD Taşımacılık A будет управлять поездами. . Частным компаниям вскоре будет разрешено использовать инфраструктуру TCDD, а также новую инфраструктуру, принадлежащую частным компаниям, если она будет построена. Министерство транспорта Турции планирует построить до 2023 года 4000 км (2485 миль) обычных и 10 000 км (6214 миль) высокоскоростных линий. Есть также несколько проектов пригородных железных дорог, таких как Мармарай и Башкентрай .

Сеть

В 2008 году в Турции было 10 991 км (6829 миль) железнодорожных линий, из которых 95% были однопутными, 21% сети было электрифицировано, а 28% - сигнальными. Из-за гористой географии страны сеть имеет множество крутых уклонов и крутых поворотов. Турецкая железнодорожная сеть охватывает не все крупные города; его четвертый и пятый по величине мегаполисы Бурса и Анталия, соответственно, остаются не подключенными к сети, хотя существуют планы по созданию высокоскоростных железнодорожных линий, чтобы добраться до них.

Смотрите также: Электрификация железных дорог в Турции

По состоянию на июнь 2016 года протяженность обычной железнодорожной линии составляет 8 334 км (5 179 миль) и 593 км (368 миль) высокоскоростной железнодорожной линии . 2 288 км (1422 миль) сети электрифицировано (31%), а 3 036 км (1886 миль) из них сигнализируются (37%). Министерство транспорта Турции планирует построить 2 000 км (1243 миль) обычных и 5 000 км (3107 миль) высокоскоростных линий до 2023 года.

Электрифицированные линии проходят от Капикуле на границе с Болгарией через Стамбул до Анкары и от Дивриги через Малатию до Искендеруна на побережье Средиземного моря. Кроме того, в Сивасе и Измире есть электрифицированные сети. Вот некоторая техническая информация (стандарты) о турецкой железнодорожной системе:

Скоростные железнодорожные линии

Основная статья: Высокоскоростная железная дорога в Турции

Первый завершенный участок высокоскоростной железнодорожной линии между Анкарой и Эскишехиром был открыт премьер-министром Реджепом Тайипом Эрдоганом 13 марта 2009 года.

По состоянию на май 2016 года существует четыре высокоскоростных маршрута (Стамбул-Анкара, Стамбул-Конья, Анкара-Эскишехир, Анкара-Конья) на двух разных высокоскоростных железнодорожных линиях. Бурса, Сивас и Измир являются одними из некоторых других городов, которые будут подключены к высокоскоростной сети, и в настоящее время ведутся работы. Бурса будет связана с высокоскоростной железной дорогой Анкара-Стамбул, в настоящее время строится новая линия от Анкары до Сиваса, а также строится еще одна новая линия от Полатлы до Измира через Афьон.

Также запланированы линии от Еркёя (на линии от Анкары до Сиваса) до Кайсери и еще одна от Халкалы до Эдирне на европейской границе Турции с Болгарией .

Пассажирский транспорт

Помимо высокоскоростных линий, существует несколько регулярных поездов для перевозки пассажиров. Эти пассажирские поезда, которые в основном отправляются ежедневно, покрывают почти всю сеть. Помимо высокоскоростных поездов, для железнодорожного транспорта используются вагоны нескольких типов, такие как вагоны-вагоны, спальные вагоны, кушеты, комплекты dmu и emu. В 2011 году поездами для внутренних перевозок воспользовались более 26 млн пассажиров (пригородные линии в это число не входят). Из-за отмены многих поездов из-за обновления железнодорожной сети, количество пассажиров снизилось до менее 20 миллионов в 2012 году. По состоянию на 2013 год количество пассажиров достигло 20,9 миллиона человек (16,7 миллиона на обычных поездах, 4,2 миллиона на высокоскоростных поездах).

По состоянию на май 2016 года на турецкой железнодорожной сети есть несколько строительных точек (в основном для сигнализации или электрификации), что приводит к полному или частичному закрытию.

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Основная статья: Железнодорожные пограничные переходы Турции

Западные соседние страны

  • Болгария Болгария - открытая - 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 ⁄ 2  дюйма) - 25 кВ, 50 Гц переменного тока
  • Греция Греция - открытая - 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов). +1 ⁄ 2  дюйма) - 25 кВ, 50 Гц переменного тока (но поезда не ходят с февраля 2011 года из-заэкономического кризиса в Греции)

Восточные соседние страны

Южные соседние страны

Поезда в Ирак должны идти через Сирию; участок путей в Сирии, между турецкой и иракской границами, составляет 81 км. С 5 марта 2012 года из-за гражданской войны в Сирии все железнодорожные перевозки из Турции в Сирию были остановлены; как следствие, груз, следовавший из Турции в Ирак, был направлен в Нусайбин на юго-востоке Турции, откуда он был доставлен грузовиком в Ирак.

Иранская железнодорожная сеть соединена с турецкой железнодорожной сетью через озеро Ван поезда паром недалеко от границы - что создает серьезную узкие места . В 2007 году было подписано соглашение о создании железнодорожного сообщения между двумя странами.

Планируется новое сообщение с Кавказским регионом и Средней Азией через Грузию и Азербайджан (см. Железную дорогу Карс-Тбилиси-Баку ); линия будет включать разрыв колеи с 1435 мм ( 4 фута  8+1 / 2 ,  в) до1520 мм(4 фута  11+27 / 32  в). Строительство линии планируется завершить к 2014 году и рассчитана на транспортировку 17 миллионов тонн грузов в год. Эта железная дорога проходит вобход железнодорожнойлинииКарс-Гюмри-Тбилиси,которая соединяла Турцию с Арменией, которая была закрыта в 1993 году во времяПервой нагорно-карабахской войны; В 2009 году о возможности возобновления открытия линии заявил министр транспорта Армении.

Городская железная дорога

Пригородный

Пригородные системы в Турции перечислены ниже:

Город Система Оператор Электрификация Измерять Двунаправленный трафик Примечания
Стамбул Мармарай TCDD Taşımacılık A.Ş. 25 кВ, 50 Гц переменного тока Воздушная линия 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр Правостороннее движение
Анкара Башкентрай
Измир ИЗБАН İZBAN A.Ş.
Газиантеп Газирай TCDD Taşımacılık A.Ş. В разработке
Конья Коньярай Тендерная фаза
Афьон Afray Фаза планирования

Метро / LRT

В шести городах Турции есть система метро / LRT, перечисленная ниже:

Город Система Электрификация Система проводников Измерять Двунаправленный трафик Открыт
Стамбул Стамбул Метро 750 В постоянного тока и 1500 В постоянного тока Третья ж / д и воздушная линия 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр Правостороннее движение 3 сентября 1989 г.
Анкара Анкара Метро 750 В постоянного тока Третий рельс 20 августа 1996 г.
Измир Измирский Метро 22 апреля 2000 г.
Бурса Бурсарай 1500 В постоянного тока Воздушная линия 24 апреля 2002 г.
Адана Адана Метро 750 В постоянного тока 14 мая 2010 года
Конья Конья Метро 750 В постоянного тока  ?? ВЛ  ?? запланировано 03-июль 2020

Еще две системы метро запланированы в Мерсине и Гебзе .

Трамвай

Во многих городах также есть несколько трамвайных систем, перечисленных ниже:

Город Система Электрификация Измерять Двунаправленный трафик Открыт
Стамбул Стамбул трамвай 750 В постоянного тока Воздушная линия 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр Правостороннее движение 13 июня 1992 г.
Измир Измирский трамвай 11 апреля 2017 г.
Бурса Бертрам 13 октября 2013 г.
Анталия Трамвай Анталии Декабрь 2009 г.
Конья Конья трамвай 28 сентября 1992 г.
Газиантеп Газиантеп Трамвай ?
Кайсери Кайсерай 2009 г.
Самсун Самсунский трамвай 10 октября 2010 г.
Эскишехир Эстрам 1000 мм ( 3 фута  3+3 / 8  в) метр колеи 24 декабря 2004 г.

Ностальгический трамвай

Город Система Электрификация Система проводников Измерять Двунаправленный трафик
Стамбул Стамбул Трамвай 600 В постоянного тока Воздушная линия 1000 мм ( 3 фута  3+3 / 8  в) метр колеи Частично
Бурса Бертрам ? Нет
Анталия Трамвай Анталии ? 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр Частично

Компании

Турецкие государственные железные дороги

Основная статья: Турецкие государственные железные дороги

Государственные железные дороги Турецкой Республики ( Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları , TCDD) вместе со своими дочерними предприятиями обладают монополией на пассажирские и грузовые железнодорожные перевозки, а также на производство подвижного состава и путей. Организация была создана в 1927 году для эксплуатации бывших железнодорожных линий Османской империи , которые остались в пределах границ Турецкой Республики , границы которой были определены Лозаннским договором 1923 года. Кроме того, компания также управляет крупными портами.

Дочерние компании

Три дочерние компании TCDD производят подвижной состав для железнодорожной системы Турции:

  • TÜLOMSAŞ ( Türkiye Lokomotif ve Motor Sanayi A.Ş. ) производит дизельные и электрические локомотивы и связанные с ними компоненты; на протяжении многих лет компания производила локомотивы по лицензии множества компаний, включая Krauss-Maffei , GM-EMD , Toshiba и Alstom .
  • TÜVASAŞ ( Türkiye Vagon Sanayi A.Ş. ) производит тренировочный состав, а также дизель-гидравлические железнодорожные вагоны, и имеет соглашение о передаче технологии с Rotem из Кореи для производства DMU, а также совместное предприятие с Rotem, EUROTEM , для оснащения и тестирования высокотехнологичных автомобилей. составы скоростных поездов и пригородные поезда.
  • TÜDEMSAŞ ( Türkiye Demiryolu Makinaları Sanayii A.Ş. ) производит и ремонтирует грузовые вагоны.

Статистическая информация

По состоянию на 2008 год в Турции насчитывалось 8 699 км (5 405 миль) основных железнодорожных линий, из которых 5% - двухпутные, 28% - электрифицированные, а 25% - сигнальные; Есть также 2306 км подъездных путей.

Наиболее распространенный вес рельсов составляет ~ 49 кг / м с 69% пути, остальное приходится на рельсы с более легким весом, за исключением 150 км рельсов 60 кг / м. Точно так же 69% шпал бетонного типа, а оставшаяся часть - древесина (~ 19%) и сталь (~ 12%). Существует более 700 туннелей общей протяженностью 181 км; большинство (~ 76%) имеют длину менее 1 км, и только одна из них имеет длину более 4 км. Существуют 1316 стальных мостов (средняя длина 22 м) и более 10 000 бетонных мостов (средняя длина 2,9 м), большинство из которых (99%) подходят для осевых нагрузок более 20 т, а 40% допускают осевые нагрузки в 22,5 тонны.

В 2008 году в Турции было 64 электровоза и 549 тепловозов с доступностью 81 и 84 процента, соответственно. Кроме того, существует 50 паровозов, 2 из которых находятся в рабочем состоянии. Помимо 83 электропоездов и 44 DMU для пассажирских перевозок, в Турции насчитывалось 995 автобусов (из них 830 в рабочем состоянии). Остальную часть парка составляют более 17 000 вагонов различных типов.

Ширина колеи в Турции

Все высокоскоростные и основные железнодорожные линии используют железную дорогу стандартной колеи, за исключением ностальгических трамваев Бурсы и Стамбула , которые используют железную дорогу метровой колеи .

Смотрите также

Ссылки и примечания

Примечания

  1. ^ В Османской империи: некоторые части линий, простирающихся на Ближний Восток, не будут включены в состав Турецкого государства при его создании.
  2. ^ 8697 км линий
  3. ^ Мало того, что поезда должны быть разделены для перевозки паромов, но и водный путь длиной 91 км занимает 5 часов. (См. Комиссар по экономическим и социальным вопросам для Азии и Тихого океана: Развитие Трансазиатской железной дороги в южном коридоре маршрутов Азия-Европа. Архивировано 19апреля2011 г. в Wayback Machine United Nations, стр. 42, Питер Ходжкинсон, www.unescap. org
  4. ^ Исключая системы городского общественного транспорта и трамвайные сети.

использованная литература

внешние ссылки

СМИ, связанные с железнодорожным транспортом в Турции, на Викискладе?