Гоночная линия - Racing line
В автоспорте , то гоночная трасса или просто «линия» оптимальный путь вокруг ипподрома. В большинстве случаев линия использует всю ширину пути для увеличения радиуса поворота: вход на внешний край, касание «вершины» - точки на внутреннем крае - затем выход из поворота, возвращаясь наружу.
Описание
Вождение по гоночной трассе - это основной способ минимизировать общее время трассы. В качестве оптимального пути вокруг трассы гоночная линия часто может быть видна на асфальте в виде следов скольжения шин. Эй Джей Байме описал ее формирование на первых этапах гонки в Ле-Мане :
Когда стая растянулась гуськом - вырезая черную полосу на асфальте, которая была гоночной линией, - началось настоящее соревнование.
Оптимизация гоночной линии
Основная цель автогонщика - определить оптимальную линию вокруг гоночной трассы. Эта оптимальная линия может варьироваться в зависимости от того, желает ли водитель достичь минимального времени круга во время квалификационной сессии, сэкономить шины и топливо или отразить пас от другого гонщика во время гонки.
Гоночные трассы часто разбиваются на отдельные элементы, такие как стандартные повороты, шиканы, двойные вершины и прямые. Затем угол может быть далее разбит на фазу замедления входа в поворот, за которой следует вершина, и, наконец, фаза ускорения во время выхода из поворота.
Угловой вход
Фаза входа в поворот часто начинается с торможения по прямой на пороге, где целью является достижение максимальной скорости замедления. Затем следует поворот, когда водитель начинает направлять автомобиль к вершине. Традиционно многих водителей учили завершать все торможения перед этим участком поворота и двигаться по круговой траектории с постоянной скоростью до вершины. Позже многие автогонщики начали включать торможение на трассе при входе в поворот. Торможение по бездорожью предполагает перенос тормозного давления за пределы точки поворота, что позволяет силам, создаваемым шинами, замедлять автомобиль в более оптимальном направлении. Это более оптимизированное направление силы заставляет транспортное средство двигаться по траектории в форме спирали Эйлера с уменьшающимся радиусом к вершине. Если все сделано правильно, это приводит к более высокой средней скорости и меньшему времени, прошедшему до апекса, по сравнению с традиционным круговым входом.
Вершина
В общих чертах, вершина или точка отсечения - это точка на внутренней части угла, к которой автомобиль проезжает ближе всего. Вершину также можно описать как точку минимального радиуса и самой низкой скорости, достигаемой в повороте. Вершина может быть определена как более ранняя вершина или более поздняя вершина. Более ранняя вершина достигнет внутренней части угла с большей скоростью и с большим радиусом, чем более поздняя вершина. Водитель обычно выбирает вершину в зависимости от способностей своего автомобиля к выходу из поворота с более высоким ускорением, оптимально требующим более поздней вершины.
Угловой выход
Фаза выхода из поворота начинается на вершине, когда автомобиль начинает ускоряться. Фаза выхода из поворота часто считается наиболее важным аспектом поворота для минимизации времени прохождения круга, поэтому водитель часто сосредотачивается на оптимизации характеристик выхода из поворота. Цель водителя при выходе из поворота - максимизировать ускорение транспортного средства в направлении следующей прямой. Автомобили с более низким потенциалом ускорения в повороте обычно добиваются этого, открывая полный газ на вершине и выбирая более круговой путь. Автомобили с более высоким ускорением могут быть ограничены пробуксовкой колес и не смогут достичь полного открытия, пока поворот не будет почти завершен. Это создаст траекторию выхода из угла с увеличивающимся радиусом, которая часто будет отражать траекторию входа в угол в форме спирали Эйлера.