RMS Новая Шотландия (1926) -RMS Nova Scotia (1926)
RMS Новая Шотландия
|
|
История | |
---|---|
Объединенное Королевство | |
Тезка | Новая Шотландия , Канада |
Владелец | Johnston Warren Lines (1926–41) Министерство военного транспорта (1941–42) |
Оператор | Фернесс, Уити и Ко |
Порт регистрации | Ливерпуль |
Маршрут | Ливерпуль - Сент-Джонс, Ньюфаундленд - Галифакс, Новая Шотландия - Бостон, Массачусетс (1926–41) |
Строитель | Vickers, Sons & Maxim, Ltd |
Номер верфи | 623 |
Запущен | Май 1926 г. |
Не работает | 28 ноября 1942 г. |
Идентификация |
|
Судьба | Потоплен U-177 28 ноября 1942 г. |
Общие характеристики | |
Тип | |
Тоннаж | |
Длина | 406,1 футов (123,8 м) р / р |
Луч | 55,4 футов (16,9 м) |
Проект | 34 фута 4 дюйма (10,46 м) |
Глубина | 31,8 футов (9,7 м) |
Установленная мощность | 1047 NHP |
Движение | паровая машина четырехкратного расширения |
Скорость | 15 узлов (28 км / ч) |
Экипаж | 113 (1942) |
Примечания | сестринское судно : RMS Newfoundland |
RMS Nova Scotia был британским трансатлантическим океанским лайнером общей вместимостью 6796 тонн и кораблем Royal Mail . Во время Второй мировой войны ее реквизировали как военный корабль . В 1942 году немецкая подводная лодка потопила ее в Индийском океане, потеряв 858 человек из 1052 человек на борту.
Строительство
Компания Vickers, Sons & Maxim, Ltd из Барроу-ин-Фернесс построила Новую Шотландию для компании Furness, Withy & Co из Ливерпуля. Это было сестринское судно RMS Newfoundland , которое Виккерс спустил на воду для того же владельца 11 месяцев назад.
Новая Шотландия ' 1047 с NHP расширения четверного паровая двигатель подают на пять 215 фунтах е / в 2 -х несимметричных котлах с общей нагревательной поверхностью 16,095 квадратных футов (+1495 м 2 ). Ее котлы отапливались 20 гофрированными печами, работающими на жидком топливе, с площадью колосниковой решетки 377 квадратных футов (35 м 2 ). На ее шлюпочной палубе было шесть спасательных шлюпок, установленных на шлюпбалках Велин-Маклахлан .
Гражданская служба
Новая Шотландия присоединилась к Ньюфаундленду на Фернессе, регулярном трансатлантическом почтовом маршруте Уити между Ливерпулем и Бостоном через Сент-Джонс, Ньюфаундленд и Галифакс, Новая Шотландия . Среди пассажиров был Роальд Даль , которому тогда было 17 лет, который в августе 1934 года был одним из 50 мальчиков из государственной школы, которые отправились из Ливерпуля в экспедицию на Ньюфаундленд недавно основанного Общества исследователей государственных школ . Их переход в собор Святого Иоанна занял неделю.
После того, как Великобритания вступила во Вторую мировую войну в сентябре 1939 года, корабль сначала остался на гражданской службе. 21 сентября 1940 года он отплыл из Ливерпуля в Канаду, взяв с собой пассажиров, включая последних 29 детей, которые покинули Великобританию по схеме эвакуации Совета по приему детей за границу (CORB). Схема Corb затем прекращено из-за большой потери жизни , когда немецкая подводная лодка U-48 затонул Эллерман LINES " Город Бенарес 17 сентября.
Военный корабль
В начале 1941 года министерство военного транспорта реквизировало Новую Шотландию в качестве военного корабля, и 3 февраля на нее было отправлено 1200 военнослужащих. Она присоединилась к конвою из Великобритании во Фритаун , Сьерра-Леоне , куда прибыла 2 марта. Новая Шотландия продолжила движение на юг, 12 марта пересекла экватор и 22 марта достигла Кейптауна , Южная Африка.
Осенью 1942 года Новая Шотландия покинула Порт Тевфик в Египте и спустилась по Красному морю в Массава в оккупированной британцами Эритрее , где высадила американские войска и погрузила итальянских военнопленных. Она также посетила британскую колонию Аден, а затем проследовала на юг без сопровождения, взяв с собой более 750 итальянских военнопленных и гражданских интернированных, а также 3000 мешков почты, направлявшихся в Дурбан , Южная Африка.
Новая Шотландия прошла через Мозамбикский пролив и находилась у побережья провинции Натал в Южной Африке, когда в 7:15 утра 28 ноября немецкая подводная лодка U-177 поразила ее тремя торпедами. Новая Шотландия перекатилась в левый борт, загорелась и затонула на носу в течение 10 минут. Экипажу удалось спустить на воду только одну спасательную шлюпку; другие выжившие зависели от спасательных плотов или обломков. Те, кого оставили в воде, либо утонули, либо были убиты акулами.
Чтобы определить, какой корабль только что затонул, U-177 обнаружила двух выживших. Это были интернированные итальянские моряки-купцы, которые объяснили, что большинство находившихся на борту итальянцев были интернированными. Из-за приказа «Лакония», который адмирал Дёниц издал двумя месяцами ранее, командир подводной лодки Роберт Гайсэ отозвал U-177 из этого района и передал приказ по радио в Befehlshaber der U-Boote (BdU). BdU приказал ему оставить выживших в воде и продолжить патрулирование. BdU запросил помощь у Португалии, которая послала фрегат NRP Afonso de Albuquerque из Лоренсу-Маркеса в соседнем Мозамбике .
Афонсу де Альбукерке прибыл в этот район 29 ноября. Пятеро выживших запустили сигнальную ракету и были спасены фрегатом. На следующий день Афонсу де Альбукерке оказалась в окружении сотен плавающих трупов. Фрегат спас 130 итальянских интернированных, 42 охранника, 17 членов экипажа, трех военнослужащих и военно-морских сил, одного стрелка DEMS и одного пассажира. 858 человек погибли: 650 итальянских интернированных, 96 членов экипажа, 88 Южноафриканский охранников, 10 DEMS артиллеристов, восемь военных и военно - морских сил, пять пассажиров, и Nova Scotia ' хозяина s.
Еще двое выживших достигли безопасности. Один был спасен на третий день после нападения; другой был итальянец, который две недели плыл на спасательном плоту, пока не сошел на берег в Мтунзини в Натале.
Памятники
Многие трупы были выброшены на берег в Натале. Тела 120 итальянских военнопленных и интернированных были захоронены в братской могиле в пригороде Хиллари в Дурбане, составив ядро того, что стало там итальянским военным кладбищем. В 1982 году на могиле воздвигнут солидный памятник.
В 2008 году тела были перевезены на кладбище итальянской церкви военнопленных в Питермарицбурге .
Nova Scotia ' s итальянский умершие память также памятник в итальянской церкви в Adi Калы , Эритрее.
Смотрите также
- Арандора Стар - торпедирована в июле 1940 года при перевозке интернированных итальянских гражданских лиц.
- Шунтьен - торпедирован в декабре 1941 года при перевозке итальянских военнопленных.
использованная литература
Источники и дальнейшее чтение
- Безуиденхаут, Леон (март 2008 г.). Питер Сниман, Спрингбок – солдат 1940–43 (PDF) . переведено с африкаанс Дж. К. Хоу и М. Дж. Конради. С. 11–15.
- Баррелл, Дэвид (1992). Фернесс Уити, 1891–1991 . Кендал: Мировое корабельное общество . ISBN 0905617703.
- Хоуз, Дункан (2000). Фернесс Уити . Торговый флот. 37 . Crowborough: Travel Creatours Ltd. ISBN 094637838X.
- Исаккини, Валерия (2008). L'Onda Gridava Forte (на итальянском языке). Рим: Ugo Mursia Editore. ISBN 978-88-425-3949-0.
- Манн, Джессика (2005). Подальше от вреда; Эвакуация детей из Великобритании в военное время . Лондон: Издательская группа «Заголовок» . С. 130–131. ISBN 0-7553-1138-8.
- Маскеллари, Туллио. 28 ноября 1942 г. Трагедия в Маре (на итальянском языке).
- Старрок, Дональд (2010). Рассказчик: официальная биография Роальда Даля . Лондон: HarperPress . С. 93–94. ISBN 978-0007254767.
внешние ссылки
- «70 лет после затопления RMS Nova Scotia» . Канадская радиовещательная корпорация . 28 ноября 2012 г. - интервью с оставшимся в живых Томасом Гудиером
- Джексон, Аллан (17 июня 2008 г.). «Новая Шотландия» . Факты о Дурбане . FAD Publishing.
- «Новошотландская трагедия» . Ридж онлайн . Медиа24 . 17 апреля 2011 г.
- Зампиери, Антонио; Зампиери, Фьоренцо (28 ноября 2010 г.). "L'Ultimo Giorno del Nova Scotia La tragedia dimenticata ..." (на итальянском языке). Blogger.com . - включает немецкие фотографии гибели корабля и португальские фотографии спасения выживших.
Координаты : 28.30 ° S 33.00 ° E 28 ° 18 'ю.ш. 33 ° 00' в.д. /