RMS Императрица Канады (1960) -RMS Empress of Canada (1960)
_(cropped).jpg) Императрица Канады
|
|
| История | |
|---|---|
| Имя |
|
| Оператор |
|
| Порт регистрации |
|
| Строитель | Викерс-Армстронг , Уокер, Ньюкасл-апон-Тайн , Англия |
| Номер верфи | 171 |
| Запущен | 10 мая 1960 г. |
| Завершенный | Март 1961 г. |
| Первый рейс | 24 апреля 1961 г. |
| Идентификация | Номер IMO : 5103936 |
| Судьба | Списан в 2003 г. |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж |
|
| Длина | 650 футов (198,12 м) |
| Луч | 86,6 футов (26,40 м) |
| Проект | 29 футов (8,84 м) |
| Установленная мощность | 30,000 л.с. (22,000 кВт) |
| Движение | Турбины с редуктором, двухвинтовые |
| Скорость | 20 узлов (23 миль / ч; 37 км / ч) |
| Емкость | В состоянии постройки, 192 1-го класса, 856 туристического класса |
| Экипаж | 470 |
RMS Императрица Канады был океанский лайнер начал в 1960 году и завершено в следующем году Виккерс-Armstrongs Уокер, Ньюкасл - апон - Тайн, Англия для Канадской Тихоокеанской пароходов Ltd. . Это третье судно CP, получившее название « Императрица Канады» , в течение следующего десятилетия регулярно пересекало трансатлантический маршрут между Ливерпулем и Канадой. Хотя Канадская Тихоокеанская железная дорога была зарегистрирована в Канаде, Атлантика (и довоенный Тихий океан) лайнеры были собственность и управляются британским зарегистрированы дочерней Canadian Pacific пароходы Ltd. и всегда были англичане помечены и пилотируемые и поэтому императрица Канады не был флагманом Канадский торговый флот.
Фон
После окончания Вторых мировой войны канадских тихоокеанских пароходов в 1946 году возобновило предоставление трансатлантического обслуживания с использованием грузовых лайнеров Beaverburn и Beaverford , которые были объединены в 1947-50 в переоборудованной Императрице Канады (бывший герцогиня Ричмонд ), императрица Франции ( бывшая герцогиня Бедфорд ), а затем императрица Шотландии (бывшая императрица Японии ). Резкое послевоенное увеличение иммиграции в Канаду побудило компанию заказать строительство « Императрицы Британии» и « Императрицы Англии», которые вступили в строй в 1956-57 годах.
В июле 1957 года компания приступила к планированию строительства замены « Императрице Шотландии» , которая должна была присоединиться к Императрице Британии и Императрице Англии на трансатлантическом маршруте из Ливерпуля в Монреаль . В те месяцы, когда судно « Св. Лаврентия» было заморожено (обычно с ноября по апрель), корабли следовали из Ливерпуля в Сент-Джон, Нью-Брансуик . Помимо обслуживания трансатлантической торговли, « Императрица Канады» была спроектирована как главный круизный лайнер компании «Канадский Тихий океан» в зимние месяцы и редко ходила на лайнере зимой.
Дизайн
Императрица Канады измеряется 27,284 тонн с длиной 650 футов (198,12 м) и пучком 86,6 футов (26,40 м). Он был на 10 футов (3,05 м) длиннее, чем его предыдущие сестринские корабли, из-за более изогнутой носовой части и на один фут (0,30 м) большей ширины. В отличие от более ранних кораблей CP , у нее был луковичный нос .
Три котла Foster Wheeler подавали пар (работающий под давлением 690 фунтов на квадратный дюйм) на две турбины с двойным редуктором Pametrada , по одной на каждый из двух ее гребных винтов. Корпус усилен противо льда и снабжен стабилизаторами Denny-Brown. Разработанный для эксплуатационной скорости 20 узлов (23 миль / ч; 37 км / ч), он достиг 23 узлов (26 миль / ч; 43 км / ч) на своих испытаниях.
Поскольку он оказался популярным у двух других новых «Императриц», ее алюминиевая воронка (которая имела другую конструкцию) была размещена на миделе с разделенными воздухозаборниками, обеспечивая таким образом обзор в длину 210 футов (64 м) через общественные помещения. Она была полностью кондиционирована, в ней разместились 192 пассажира первого класса и 856 пассажиров туристического класса. Все каюты первого класса и 70% туристического класса имели собственные удобства. Крытый бассейн, кинотеатр и двухэтажный зал «Канада» были общими для обоих классов. В круизные сезоны судно работало как одноклассное. Интерьер был разработан Патриком МакБрайдом из McInnis, Gardiner and Paul Gell.
Строительство
Заказ на судно был объявлен 3 января 1958 года, и контракт на 7,5 миллионов фунтов стерлингов был присужден верфи Vickers-Armstrong в Уокере, Ньюкасл-апон-Тайн, на реке Тайн в Англии . Эта компания была построена императрица Англии на то же скольжение четыре года назад. Киль был заложен в январе 1959 года, название судна было объявлено 11 января 1960 года и спущен на воду 10 мая 1960 по оливковому Diefenbaker , жена премьер - министра Канады.
В феврале 1961 года судно было переведено в сухой док на верфи Swan Hunter & Wigham Richardson в Уоллсенде. Через месяц, 7 марта 1961 года, она отправилась на свои испытания в заливе Ферт-оф-Клайд, где 10 марта ее работоспособность была проверена на измеренной миле Аррана в заливе Ферт-оф-Клайд . После того, как судно вернулось в Vickers-Armstrong для исправления некоторых мелких дефектов, оно отплыло в Ливерпуль поздно вечером 25 марта 1961 года, прибыв через два дня.
29 марта последний пассажирский лайнер компании был введен в эксплуатацию в канадском Тихоокеанском регионе в Ливерпуле. Она оставалась в Ливерпуле в течение месяца, в течение которого она была открыта для проверки туристами и репортерами.
Услуга
Канадский Тихоокеанский регион
.jpg)
24 апреля 1961 года Императрица Канады покинула Ливерпуль, направляясь в Монреаль в свое первое плавание, прибыв 2 мая, став самым большим пассажирским судном, поднявшимся вверх по реке Святого Лаврентия. Среди 912 пассажиров (147 First и 765 Tourist) был писатель Николас Монсаррат .
Лайнер вылетел из Монреаля 10 ноября 1961 года в конце своего первого трансатлантического сезона и направился в Ливерпуль, откуда он отправился 12 декабря своим первым переходом в Нью-Йорк, прибыв 19 декабря после задержки из-за плохой погоды у побережья США. побережье. Совершив три круиза по Вест-Индии из Нью-Йорка, 9 февраля 1962 года он отправился с 640 пассажирами в 61-дневное плавание в 31 порт Средиземного моря. Затем корабль вернулся на трансатлантическую службу на оставшуюся часть года, в течение которого она и ее сестра Императрицы совершили в общей сложности 33 круговых рейса между Ливерпулем и Монреалем. 18 февраля 1963 года корабль отправился из Нью-Йорка во второй круиз по Средиземному морю, который в течение 61 дня заходил в 28 портов. В этом круизе, который предлагал обеды в одиночку, пассажировместимость была ограничена 570 гостями, а для их ухода было нанято 70 дополнительных обслуживающего персонала.
Первый круиз корабля из Великобритании вышел из Ливерпуля 21 декабря 1962 года и зашел в Мадейру, Тенерифе, Сан-Винсенте, Лас-Пальмас, Касабланку и Танжер, а затем завершился в Саутгемптоне 7 января 1963 года. дневной круиз по Вест-Индии. После своего возвращения в Великобританию в конце этого круиза " Императрица Канады" 12 февраля 1963 года отправилась из Саутгемптона в Нью-Йорк. Затем из Нью-Йорка она совершила еще один круиз по Средиземному морю, который привлек всего 369 пассажиров, что было меньше, чем в предыдущие годы, из-за чего ее владельцы никогда не предлагали его снова. Затем корабль вернулся на трансатлантическую службу до конца года. Во время рейса из Ливерпуля в сентябре того же года из-за механической неисправности судно закончило рейс в Квебеке 18 сентября 1963 года, когда все его пассажиры высадились. Затем она без них отправилась в Монреаль, где был произведен ремонт. Ее следующий рейс из Ливерпуля был сорван из-за забастовки грузчиков Святого Лаврентия, которая помешала ей причалить после ее прибытия у Квебека 8 октября 1963 года. После двух дней стоянки она отплыла в Галифакс, Новая Шотландия, где разгрузила пассажиров и груз. . 15 октября он вылетел в Ливерпуль с одним пассажиром Первого класса и пятью пассажирами туристического класса под присмотром экипажа из 400 человек.
Ее последний трансатлантический переход из Ливерпуля был в Сент-Джон, куда она прибыла 13 декабря 1963 года. Затем она проследовала в Нью-Йорк, откуда за зиму 1963-64 годов совершила шесть круизов по Карибскому морю продолжительностью от 9 до 16 дней. Последний круиз отправился из Нью-Йорка 27 марта 1964 года с 715 пассажирами, что было максимальным количеством пассажиров, которые она когда-либо перевозила до того момента. На своих регулярных трансатлантических переходах она продолжала перевозить множество иммигрантов, например, 500 из 1006 пассажиров, которых она приземлила в Квебеке 12 июля 1965 года, были иммигрантами. Сорокопут помешал ей перевезти их до Монреаля и то же самое для следующего перехода из Ливерпуля. За зимний сезон с 11 декабря 1965 года по 19 марта 1966 года корабль совершил восемь рейсов продолжительностью до 15 суток.
Ее владельцы запланировали в общей сложности 23 трансатлантических плавания на 1966 год, но забастовка Национального союза моряков нарушила эти планы. Это заставило ее сидеть после стыковки в Ливерпуле 20 мая до 4 июля, когда она наконец смогла вылететь в Монреаль, прибыв туда 11 июля. Задержка пассажиров из-за сорокопута означала, что 1087 пассажиров, которые она перевезла в это путешествие, были ее рекордными показателями за всю историю. За зимний сезон 1966-67 годов она совершила семь круизов с 10 декабря 1966 года по 24 марта 1967 года. Из 24 трансатлантических плаваний, совершенных в 1967 году, она совершила пять специальных рейсов под брендом Expo из Ливерпуля в поддержку Expo 67 , которая проходила в Монреаль. Среди пассажиров парусного судна Expo, прибывшего в Монреаль 5 июля 1967 года, были принц Ренье и принцесса Монако Грейс и их трое детей.
Ее последний зимний переход в 1967 году отправился из Ливерпуля 24 ноября 1967 года в Квебек, откуда она совершила прибрежный круиз в Нью-Йорк 2 декабря, откуда она совершила семь зимних круизов, последний из которых был завершен 23 марта 1968 года. 8 февраля 1968 года сел на мель в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико, но был освобожден без повреждений. 4 мая того же года она наткнулась на кита, который пронзил ее лук. Он был смещен полным движением за корму. В 1968 году она совершила 24 трансатлантических плавания, за которыми последовало 16 круизов, сезон был продлен за счет отплытия из Нью-Йорка 3 июня 1969 года прямо в Ливерпуль, откуда она совершила три летних круиза: 14 дней в столицы Скандинавии и Северный мыс, начиная с 2 июля, трехдневный мини-круиз 1 августа и 15-дневное путешествие по Средиземному морю 19 сентября, перемежающееся периодическими трансатлантическими рейсами.
В 1968 году компания Canadian Pacific модернизировала ее внешний вид, изменив флаг дома , цветовую схему и представив новый дизайн воронки. По мере развития 1960-х годов трансатлантические пассажирские перевозки начали резко сокращаться из-за увеличения объема воздушного движения после развития авиастроения, которое привело к ускорению полетов через океан. Снижение прибыльности трансатлантического маршрута привело к тому, что ряд известных кораблей ушли или никогда больше не отправились в плавание, например SS United States и RMS Queen Mary . Вторая мировая война . С течением времени Императрица Канады совершала все меньше и меньше путешествий через Атлантику каждый год, и к 1969 году она совершила всего семь Атлантических путешествий, компенсируя это тем, что провела период с 6 декабря по 25 мая 1970 года в расширенном круизном сезоне, в течение которого она совершила 11 путешествий по Карибам. круизы продолжительностью от 9 до 20 дней из Нью-Йорка и порта Эверглейдс. Во время своего последнего вылета из Нью-Йорка 5 апреля 1970 года она отправилась в четырехдневный мини-круиз в Монреаль, прежде чем начать первый из 11 переходов через Атлантический океан, которые она предприняла в 1970 году, во время которых лайнер поддерживал коэффициент загрузки 82%. Зимой 1970-71 годов ее круизный сезон длился с 7 декабря по 17 апреля, после чего она вернулась к обслуживанию трансатлантической торговли. Когда однажды из Ливерпуля, направлявшегося в Канаду, в одном из ее котлов произошел обратный выброс, который вызвал пожар в котельной в 20:15 22 августа 1971 года. Это было достаточно серьезно, что пассажиры были собраны на спасательных шлюпках, но огонь был под контролем в течение десяти минут.
9 ноября 1971 года компания Canadian Pacific неожиданно объявила, что они немедленно отозвали императрицу Канады со службы, заявив, что она становится экономически нежизнеспособной. Наряду с сокращением числа трансатлантических туристов, покровительство иммигрантов рухнуло, поскольку к 1970 году из 26 500 британцев, иммигрировавших в Канаду в том году, только 4400 путешествовали по морю. На это решение также повлияли девальвация доллара США, которая снизила прибыльность круизного рейса, а также продолжающиеся трудовые проблемы среди британской команды и в Канаде. Ранее объявленные круизы были отменены, и 17 ноября 1971 года судно вылетело из Монреаля под командованием капитана У. Уильямса в последний переход через Северную Атлантику в Ливерпуль с 274 пассажирами (19 первых и 255 туристов) на борту и 360 членами экипажа. В последний раз она прибыла в Ливерпуль 23 ноября 1971 года, совершив 121 трансатлантический рейс и 82 круиза по канадско-тихоокеанской линии, таким образом закрывая навсегда сообщение Ливерпуль-Канада.
Она оставалась в Ливерпуле до 14 декабря, а затем отплыла со скелетной командой (менее 100 человек) под командованием капитана Ричарда Уолгейта в лондонские доки Тилбери, которые должны были быть оставлены на приколе в ожидании продажи, прибыв (в первый и единственный раз) в свой порт. регистрации 17 декабря.
_and_tugs.jpg)
Круизные компании Carnival
Считалось, что Императрица Канады может быть продана компании Shaw Savill Line , чтобы быть переименована в Dominion Monarch вместе со своим бывшим товарищем по флоту Императрицей Англии , которая стала Ocean Monarch Шоу Сэвилла , но продажа не состоялась.
Вместо этого в январе 1972 года она была продана Carnival Cruise Lines и после того, как 14 февраля 1972 года была переименована в Mardi Gras, она претерпела несколько внутренних изменений и обновление своей цветовой схемы. Ее регистрация была перенесена из Соединенного Королевства в Панаму с размером 18 261 брутто (1 826 100 куб футов; 51 710 м 3 ) в соответствии с панамскими правилами измерения. Это сэкономило на доках, в то время как Carnival рекламировала свой первый корабль как "27 000 тонн веселья!" Ее отъезд из Тилбери был отложен Национальным союзом моряков, пикетировавшим судно в знак протеста против угрозы для их членов судов, плавающих под удобными флагами, что позволило им снизить заработную плату. В результате экипажи буксиров и шлюпки в Тилбери «засветили» Марди Гра, что в конечном итоге было разрешено, и она и она выехали из Тилбери 26 февраля 1972 года в Майами.
Несмотря на свой возраст, « Императрица Канады» была хорошим выбором для новой компании, поскольку она содержалась в хорошем состоянии и была в лучшем состоянии, чем ряд судов, предлагающих круизы из Майами. Поскольку недавно созданная компания находилась в очень слабом финансовом положении, судно вскоре покинуло Майами 11 марта 1972 года с 530 пассажирами и 200 экипажем на борту в своем первом круизе без каких-либо серьезных переоборудования, чтобы принести некоторый доход. В то время он был самым большим пассажирским судном, использовавшим порт Майами, и при полной загрузке его осадка вызвала посадку на мель при отходе. После двадцати четырех часов попыток ее освободить пассажиры были высадлены. После того, как их сняли с мели и выяснилось, что они водонепроницаемы, пассажиры вернулись на корабль, и круиз продолжился. Из-за этого происшествия некоторые конкуренты назвали судно «Mardi Gras On The Rocks».
Первоначально Carnival постоянно испытывал финансовые затруднения, но стратегия компании по маркетингу множества мероприятий и развлечений, доступных на борту лайнера, а не его пункта назначения, в конечном итоге прижилась, так что к 1975 году Carnival начал приносить прибыль. К 1975 году бизнес улучшился до такой степени, что компания приобрела ее близкую сестру Empress of Britain , которая была переименована в Carnivale .
В августе 1979 года корабль совершил круиз в Канаду и впервые за восемь лет посетил Монреаль. Второй круиз по Канаде, который стал ее последним круизом в канадских водах, был предпринят в 1980 году.
В начале 1982 года в ней был проведен капитальный ремонт. С конца 1990 года она начала работать из порта Канаверал.
Последующие судовые линии
К 1993 году Carnival захотела обновить свой флот, заказав новый тоннаж, поэтому в том же году она была продана Epirotiki и первоначально была переименована в Olympic .
В том же году она была зафрахтована компанией Gold Star Cruises, базирующейся в Галвестоне, штат Техас, которая переименовала ее в Star of Texas . Она отправилась 30 октября 1993 года в свой первый из десяти еженедельных рейсов, которые компания выполняла каждую неделю, состоящих из четырех шестичасовых круизов и шести круизов «в ночном клубе». Вскоре компания столкнулась с финансовыми трудностями, и судно было переведено в Майами, где она совершала короткие круизы под названием Lucky Star . Gold Star Cruises прекратила свою деятельность в декабре 1994 года, и судно было остановлено на Багамах на короткий период перед отплытием в Пирей, куда оно прибыло 10 мая 1995 года. В 1995 году Epirotiki объединила свои операции с Sun Line, создав новую компанию под названием Royal Olympic Cruise Lines и судно было переименовано в Apollon . Какое-то время она ходила по этой линии, а затем была зафрахтована на пять лет компанией Direct Cruises (подразделение Direct Holidays) для путешествий по Соединенному Королевству . В ходе подготовки судно было отремонтировано на несколько миллионов долларов на верфи Скараманга перед отправлением из Пирея в Ливерпуль. Однако в пути ее пришлось направить в Эйвонмут для ремонта двигателя, что означало, что только 30 мая 1998 года она добралась до Ливерпуля. Для своих фрахтователей судно выполняло круизы из Ливерпуля, Гринока и Ньюкасл-апон-Тайн.
Direct Holidays был приобретен туроператором Airtours в 1999 году. Возможно, случайно, примерно в это же время Carnival приобрела долю Airtours plc (около 23%) - хотя в первую очередь для обеспечения распространения бренда Carnival через туроператора. Это была относительно недолгая связь. Между Royal Olympic и Airtours было заключено соглашение о предоставлении услуг «услуга за услугу» об отмене чартерного соглашения Apollon, и в 2000 году все запланированные рейсы для судна были отменены, и судно было возвращено в Грецию, где оно стояло на приколе. По этому соглашению судно Airtours MS Seawing было передано от управления Airtours Sun Cruises (внутреннее круизное подразделение Airtours) в пользу Royal Olympic в соответствии с соглашением об управлении третьей стороной. Это соглашение также включало опцион на покупку в конце недавно согласованной сделки по управлению.
В мае 2001 года Apollon был снова введен в эксплуатацию для трех- и четырехдневных круизов из Пирея из-за поздней доставки Olympic Explorer . Она работала вместе с новой олимпийской графиней с перерывом в качестве жилого корабля в июле 2001 года для делегатов и представителей прессы, присутствовавших на саммите G8, проходившем в Генуе. К 2003 году стареющее судно нуждалось в капитальном ремонте, поэтому, чтобы избежать этих расходов, в том же году оно было поставлено на прикол. Воспользовавшись более высокими ценами на металлолом, она была продана на металлолом 16 сентября 2003 г., проработав 42 года. 12 ноября бывшая императрица Канады отбыла из Пирей, чтобы разбиться в Аланге в Индии, куда она прибыла 4 декабря 2003 года.
В феврале 2021 года компания Carnival Cruises объявила, что первое судно класса Carnival XL будет нести Марди Гра . Этот корабль вступил в строй в июле 2021 года.
использованная литература
дальнейшее чтение
- Маск, Джордж (1981). Канадский Тихий океан: история известной судоходной линии . Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-7968-2.
внешние ссылки
- Трансатлантические рейсы и тарифы 1971 года: Императрица Канады . Брошюра, рекламирующая трансатлантическое плавание.
- Список кораблей: Канадский Тихий океан, описание флота Белой Императрицы
- Императрица Канады в Симплоне
- Роль кораблей КП во Второй мировой войне
- T / S Императрица Канады