Renfe класс 120/121 - Renfe Class 120 / 121

Renfe класс 120/121
Alvia 120-861 Madrid-Hendaya.jpg
Производитель CAF / Alstom
Построено 2001 г. (дата заказа) 12 шт.
2004 г. (дата заказа) 45 шт.
Емкость Класс 120: 237 (+1 зарезервирован)
Класс 121: 280 (+2)
Оператор (ы) Renfe
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля Алюминий
Длина шлейфа 106,23 м (348 футов 6 дюймов)
Длина автомобиля 27,35 м (89 футов 9 дюймов) (конечные
кабины ) 25,780 м (84 футов 7,0 дюймов) (промежуточные кабины)
Ширина 2,92 м (9 футов 7 дюймов)
Рост 4,1 м (13 футов 5 дюймов)
Высота этажа 1,3 м (51 дюйм)
Двери По 1 с каждой стороны на каретку
Максимальная скорость 250 км / ч (160 миль / ч)
Масса 225 тонн (221 длинная тонна; 248 коротких тонн) пустых)
Нагрузка на ось 15,6 т (15,4 длинных тонны; 17,2 коротких тонны)
Система тяги Электрические
Выходная мощность 4 МВт (5400 л.с.) (25 кВ переменного тока), 2,7 МВт (3600 л.с.) (3 кВ постоянного тока)
Передача инфекции Двигатель, установленный на корпусе, через карданный вал к внутренней оси каждой тележки.
Ускорение 0,52 м / с 2 (1,7 фут / с 2 )
Замедление 0,50 м / с 2 (1,6 фут / с 2 ) при 120 км / ч (75 миль / ч)
0,35 м / с 2 (1,1 фут / с 2 ) при 250 км / ч (160 миль / ч)
Электрическая система (ы) Контактная
сеть 25 кВ 50 Гц переменного тока , 3 кВ постоянного тока
Текущий метод сбора Пантограф
Классификация МСЖД (1A) '(A1)' - (1A) '(A1)' - (1A) '(A1)' - (1A) '(A1)'
Тормозная система (ы) регенеративные / реостатические и пневматические дисковые тормоза
Система (ы) безопасности ERTMS N1 / 2
Многократная работа 2 поезда
Ширина колеи 1,668 мм ( 5 футов  5+21 / 32  в) /
1435 мм(4 фута  8+12  дюйма) стандартный калибр

Ренфе Класс 120 (прозвище Сепия ) является электропоездом , используемым на Alvia высокоскоростных железнодорожных услуг в Испании. На базе семейных поездов CAF Cepia .

Составы поездов представляют собой блоки с двойным напряжением и двумя датчиками, способными менять ширину колеи без остановки на скорости 30 км / ч. Двенадцать единиц были заказаны в 2001 году, а еще 45 единиц - в 2004 году.

29 единиц класса Renfe Class 121 были заказаны для среднесрочных высокоскоростных перевозок Avant. Блоки очень похожи на Class 120, но включают дополнительное электрическое оборудование для резервирования (требование для поездов, использующих туннель Guadarrama ) и не обеспечивают посадку первого класса, что увеличивает количество мест до 282.

Дизайн

Класс 120

Поезда представляют собой составные части из 4 единиц, способные работать парами, и предназначены для высокоскоростных перевозок на средние расстояния. Внутренняя ось каждой тележки приводится в движение трехфазным асинхронным тяговым двигателем, установленным на кузове, через главную передачу карданного вала. Двигатели приводятся в действие преобразователями IGBT с одним преобразователем на каретку. Тележки имеют стальную сварную конструкцию с первичными винтовыми пружинами и вторичной пневмоподвеской. Тяговое усилие передается шарнирным пальцем.

Тележки включают CAF в BRAVA ( выкатным де Rodadura де Ancho Переменная Autopropulsado ) система , которая позволяет калибровочно- изменения без остановки и работы на скорости до 275 км / ч (171 миль / ч) Максимальная осевая нагрузка составляет 15,6 тонн (15,4 длинных тонн; 17,2 коротких тонн ).

Транспортные средства оборудованы кондиционерами с одним туалетом на машину. Пассажирские услуги включают индивидуальные аудиосистемы, а также аудиовизуальные информационные системы. Одно место зарезервировано для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, установлены пандусы для инвалидных колясок. Кабина машиниста также оборудована кондиционерами, а поезд оборудован системами GSM-R .

В «стандартном» номере 156 мест, в «первом классе» 82 места.

Класс 121

Класс 121 построен по той же конструкции, что и исходный класс 120, но имеет дополнительное электрическое оборудование (дублированное для резервирования). Кроме того, все сиденья расположены в порядке [2 + 2], что увеличивает вместимость до 282 человек.

Операции

Класс 120

Первый поезд был произведен в 2004 году и приступил к испытаниям. Услуги по линии Мадрид - Барселона начались в 2006 году.

Эти поезда курсировали на линиях Мадрид-Памплона-Андай, Мадрид-Логроньо, Барселона-Виго и Барселона-Бильбао / Ирун.

Класс 121

Первые поезда были введены в эксплуатацию на линии Мадрид-Сеговия-Вальядолид 26 января 2009 года. В настоящее время они используются на линиях Avant Барселона-Лерида, Ла-Корунья-Оренсе и Сарагоса-Калатаюд.

Связанные автомобили

Электроагрегат TCDD HT65000 с 6 вагонами, заказанный у CAF Государственными железными дорогами Турции для высокоскоростной линии Стамбул-Анкара , основан на конструкции класса 120.

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки