Крушение железнодорожного вокзала Перли - Purley station rail crash

Крушение железнодорожного вокзала Перли
Подробности
Дата 4 марта 1989 г.
13:39
Место расположения Purley
Страна Англия
Линия Главная линия Брайтона
Оператор Сеть Юго-Восток
Причина Сигнал передан при опасности
Статистика
Поезда 2
Летальные исходы 5
Ранен 88
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

Крушение железнодорожного вокзала Перли произошло в результате столкновения поезда к северу от железнодорожного вокзала Перли в лондонском районе Кройдон в субботу 4 марта 1989 года, в результате чего пять человек погибли и 88 получили ранения. Столкновение произошло из-за того, что машинист одного из поездов пропустил сигнал об опасности ; он признал себя виновным в непредумышленном убийстве и был приговорен к 12 месяцам тюремного заключения плюс шесть месяцев условно, хотя после подачи апелляции срок был сокращен до четырех месяцев, а в 2007 году отменен. В отчете Министерства транспорта отмечается, что вероятность передачи сигнала при опасности высока, и рекомендуется незамедлительно ввести автоматическую систему защиты поездов, а тем временем установить ретранслятор для прошедшего сигнала.

Столкновение

4 марта 1989 г. 12:50 Хоршэм - Лондон Виктория , состоящий из четырехместного электрического многоэтажного автобуса № 423 класса . 3441, остановился на вокзале Перли . Покидая станцию, он перешел с медленной линии на быструю, как и было запланировано, и в 13:39 был сбит сзади следующим в 12:17 Литлхэмптоном до лондонской Виктории, состоящей из четырех автомобилей класса 421 №№. 1280 и 1285. Первые шесть вагонов поезда Литлхэмптона сошли с рельсов и сошли с набережной, в результате чего пять пассажиров погибли и 88 были ранены.

Последствия

Первые звонки в службы экстренной помощи поступили от населения. Водитель легкового двигателя, работающего на соседнем пути, увидел столкновение и связался с сигнализацией. При столкновении было повреждено сигнальное оборудование, в будке сработала сигнализация. Связисты в будке поговорили с железнодорожным управлением в Ватерлоо , но из-за путаницы с местонахождением поездов сначала связались с полицией Восточного Суссекса. В результате столкновения сработали автоматические выключатели, контролирующие тяговый ток постоянного тока, но безопасность не могла быть обеспечена, так как контрольные цепи были повреждены. В инциденте приняли участие британская транспортная полиция, пожарная команда и скорая помощь, а для перевозки врачей на место происшествия был использован полицейский вертолет. Пассажиры, которые могли ходить, были эвакуированы через станцию ​​Purley, последний пострадавший был доставлен в больницу примерно в 15:15; Однако обыск продолжался до 17:00.

Железная дорога была закрыта до 6 марта, хотя все поврежденные автомобили, стоявшие на берегу набережной, были вывезены только 9 марта. Кроссовер был заменен, и нормальная эксплуатация была восстановлена ​​27 марта.

Судебное разбирательство, отчет и апелляции

Перед публикацией отчета Министерства транспорта Роберт Морган - машинист поезда Littlehampton - признал себя виновным в непредумышленном убийстве и был приговорен к 12 месяцам тюремного заключения плюс шесть месяцев условно.

В отчете, опубликованном в 1989 году, не было обнаружено никаких неисправностей ни в поезде, ни в системе сигнализации Литтлхэмптона, и сделан вывод о том, что машинисту не удалось удержать скорость поезда под контролем, пропустив предыдущий предупреждающий сигнал и пропустив сигнал опасности, защищающий поезд Хоршема. Линия оборудована четырехцветной световой сигнализацией и автоматической системой предупреждения British Rail (AWS). Однако в отчете отмечается, что сигнал часто передавался при опасности - четыре водителя ранее передавали сигнал при опасности в предыдущие пять лет. Используемая система AWS выдавала одно и то же предупреждение для любого из сигналов предупреждения и опасности и могла быть сброшена водителем в случае нарушения концентрации. В отчете рекомендуется незамедлительно ввести автоматическую систему защиты поездов , а тем временем установить ретранслятор для пропущенного сигнала.

Позднее приговор Моргану был сокращен в апелляционной инстанции до четырех месяцев, а 12 декабря 2007 года его приговор за непредумышленное убийство был отменен Апелляционным судом , постановив, что приговор небезопасен, поскольку «что-то в инфраструктуре этого конкретного перекрестка приводило к ошибкам», поскольку Новые данные показали, что за пять лет до крушения в одном и том же месте было передано четыре предыдущих сигнала об опасности. Он умер в марте 2009 года в возрасте 66 лет в результате утопления во время плавания в реке Медине на острове Уайт.

Наследие

В память об аварии на вокзале разбили мемориальный сад.

Ссылки и примечания

Заметки

  1. ^ Сигнал горит красным для опасности, один желтый свет для предупреждения - следующий сигнал - об опасности, два желтых огонька - для предостережения - следующий сигнал - «Осторожно» или зеленый - для продолжения.

Рекомендации

Библиография

дальнейшее чтение

  • Холл, Стэнли (1991). Опасность на линии . Ян Аллан.
  • Воан, Адриан (2000). Следы к катастрофе . Ян Аллан.
  • Mitchell, Victor E .; Смит, Кит (январь 1994). Caterham и Tattenham Corner . Лондонские пригородные железные дороги. Мидхерст: Миддлтон Пресс. рисунок 13. ISBN   1-873793-25-1 .

Внешние ссылки

Координаты : 51.3399 ° N 0.1100 ° W 51 ° 20′24 ″ с.ш., 0 ° 06′36 ″ з.д.  /   / 51.3399; -0,1100