Провинциальный маршрут 2 (Буэнос-Айрес) - Provincial Route 2 (Buenos Aires)
|
| |
|---|---|
| Рута Провинциальный 2 | |
| Autovía 2 Хуан Мануэль Фанхио | |
.svg) | |
| Информация о маршруте | |
| Поддерживается AUBASA | |
| Длина | 370 км (230 миль) |
| Существовал | 23 января 1938 г. - настоящее время. |
| Основные узлы | |
| Северный конец | Флоренсио Варела |
 NR A004 ,  ,  ,  ,  ,  ,  ,  ,  ,  ,  ,  ,  ,  , 
|
|
| Южный конец | Мар-дель-Плата |
| Место расположения | |
| Крупные города | Часкомус , Лезама , Кастелли , Долорес , генерал Гвидо , коронель Видаль |
| Система автомагистралей | |
|
Автомагистрали в Аргентине
| |
Autovía 2 Juan Manuel Fangio (также известный как Provincial Route 2 , ранее National Route 2 ) - это аргентинская дорога с двусторонним движением , которая проходит от Буэнос-Айреса до Мар-дель-Плата . Дорога была национальной дорогой до 1990 года, когда она была передана правительству провинции Буэнос-Айрес . Autovía 2 простирается от пересечения провинциальных маршрутов 1 и 36 и национального маршрута A004, прямо на развязке «Хуан Мария Гутьеррес», которая является границей районов Берасатеги и Флоренсио Варела .
Autovía 2 имеет две пункта взимания платы за проезд: одну в Самборомбоне, а другую в Майпу . В настоящее время вся дорога находится в ведении государственной компании «Autopistas de Buenos Aires SA», известной также под аббревиатурой «AUBASA». Всего на маршруте размещено более 30 АЗС. На маршруте также есть множество телефонных постов, по которым можно позвонить в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Еще одна услуга - FM-радиостанция, которая сообщает об условиях маршрута.
Почти все пересечения с другими дорогами - это железнодорожные переезды, без мостов для предотвращения аварий. Есть также два железнодорожных переезда с железнодорожными путями General Roca .
Маршрут
Эта автострада имеет направление с севера на юг. Он начинается в Rotonda Gutiérrez, где сходятся многие важные дороги: провинциальный маршрут 36, национальный маршрут A004 , который соединяется с NR 1 (также известным как Autopista Buenos Aires - La Plata ), самым быстрым способом добраться до города Буэнос-Айрес . Через круговую развязку проходит мост, соединяющий NR A004 с Autovía 2.
Некоторые интересные места - это озеро Часкомус (в 300 м от Autovía), Автодром Роберто Хосе Моура (автодром, названный в память об известном аргентинском гонщике), индустриальный парк Ла-Плата и озеро Чис-Чис, известное своим его рыболовная деятельность. В городе Лезама Autovía становится городской улицей, пересекающей центр города вдоль железнодорожной станции. После прохождения Лезамы Autovía снова становится дорогой.
На юге реки Саладо маршрут проходит недалеко от Эстансия Вилла Ла Ракель, огромной земли с замком, построенным семьей Герреро в Кастелли Партидо в 19 веке. Это свойство в настоящее время используется для туризма. Autovía 2 также проходит недалеко от города Долорес , рядом с Автодромом Сьюдад-де-Долорес. К югу от General Guido , на 251-м км, есть железнодорожный переход с веткой General Roca на General Madariaga , хотя сообщение не работает с 2015 года из-за наводнения реки Саладо .
В городе Майпу улицы города сходятся к маршруту. В Estación Camet начинается городская зона Мар-дель-Плата . Затем дорога проходит мимо международного аэропорта Астора Пьяццоллы, и после кольцевой развязки на 400 км Autovía превращается в бульвар. Между этой точкой и концом дороги есть еще один новый железнодорожный переезд.
Основные перекрестки
| Partido | Расположение / город | Км | Дорога / перекресток | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|
| Berazategui | Эль Пато | 40 |
|
К ПР 11 (восток) | |
| La Plata | Абасто | 54 |
 Железная дорога
|
Roca R. «s Ringuelet - Brandsen линия (закрыт в 1977 году) | |
| Etcheverry | 55 |
|
в Абасто (запад) и Энсенаду (восток) | ||
| Etcheverry | 58 |
Железная дорога
|
Линия BA Provincial R. ' La Plata - González Catán (закрыта в 1961 г.) |
||
| Etcheverry | 59 |
|
в Сан-Мигель-дель-Монте (запад) и Ла-Плата (восток) | ||
| Brandsen | Samborombón | 90 |
 Платный шлагбаум |
-
|
|
| Chascomús | Гандара | 103 |
(без имени)
|
до станции Гандара (запад) | |
| Chascomús (город) | 114 |
Бельграно Ave. |
в Chascomús (выход на север) | ||
| 116 |
|
в Ранчос (запад) и Магдалену (восток) | |||
| 121 |
Lastra Ave. |
в Chascomús (выход на юг) | |||
| Lezama | Lezama | 156 |
|
в Пилу (запад) | |
| Кастелли | Кастелли (город) | 179 |
|
в Барадеро (запад) | |
| Долорес | Долорес (город) | 206 |
|
к ПР 11 (восток) | |
| 209 |
|
к NR 3 ( Azul ) (запад) | |||
| Генерал Гвидо | Граль. Гвидо (город) | 251 |
|
к Граля. Мадариага (восток) | |
| 251 |
Железная дорога
|
Рока Р. ветка до Div. де Пинамар (активный) | |||
| Майпу | Майпу (город) | 273 |
Платный шлагбаум |
-
|
|
| Лас-Армас | 299 |
|
до Бенито Хуареса (запад) и PR 11 (восток) | ||
| Мар Чикита | Коронель Видаль | 343 |
|
в Пьерес | |
| Генерал Пуэйрредон | Эль Касаль | 386 |
(без имени)
|
в Санта-Клара-дель-Мар (восток) | |
| Camet | 398 |
(без имени)
|
в международный аэропорт Астора Пьяццоллы (восток) | ||
| Мар-дель-Плата | 400 |
Constitución Ave. |
Мар-дель-Плата (выход на север) | ||
| 403,5 |
Железная дорога
|
Roca R. «s Constitución - Мар - дель - Плата линии | |||
| 403,7 |
|
к Генералу Вильегасу (запад), становится проспектом Педро Луро (восток) | |||
| 1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили | |||||
- Примечания
История
Начало
.png)
(справа) : старый мост "Ла Пострера", построенный в 1871–1872 гг. Хотя в настоящее время он не используется, он был сохранен из-за его исторической важности.
Повозки Bullock («Carretas» на испанском языке) путешествовали по дороге, простирающейся от Буэнос-Айреса до реки Саладо в конце 18 века. Когда реки и ручьи были в разливе, телеги должны были останавливаться, чтобы продолжить движение позже. В то время путешественники использовали «pulperías» ( типичные бары гаучо в провинции Буэнос-Айрес, построенные рядом с дорогами), чтобы выпить и отдохнуть, пока дорога снова не станет проходимой. Самым используемым перевалом для пересечения реки Саладо был перевал Ла Пострера, расположенный в 5 км от нынешней Аутовии.
Железная дорога (тогда Феррокарриль-дель-Сюд , которая взяла на себя строительство линии) впервые достигла города Часкомус в 1865 году, затем расширилась до Долорес в 1874 году, Майпу в 1880 году и наконец достигла Мар-дель-Плата в 1886 году.
Открытие станции Мар-дель-Плата завершилось использованием карт для перемещения людей и товаров, поскольку поезд предлагал более быстрое путешествие, которое не зависело от погодных условий.
Грязная дорога
Грунтовая дорога из Буэнос-Айреса в Мар-дель-Плата была построена туристическим клубом Argentino примерно в 1910 году. Этот путь отличался от сегодняшнего, поэтому дорога пересекала города Авельянеда , Кильмес и Флоренсио Варела через улицу Генерал Бельграно, которая была вымощена между 1912 и 1916 г.
По этой дороге (условия которой ухудшались во время дождя) транспортным средствам потребовалось почти 2 дня, чтобы добраться до Мар-дель-Плата из Буэнос-Айреса.
Самыми длинными мостами на дороге были мосты через реки Самборомбон и Саладо. Мост через Samborombón представлял собой нестабильную конструкцию, построенную Automóvil Club Argentino, а вторым мостом был знаменитый мост La Postrera, сделанный из железа в 1917 году инженером Луисом Уэрго . Этот мост был 170 метров в длину.
В 2005 году мост через реку Саладо был снят и заменен другим бетонным, длиной 275 метров.
Асфальтированная дорога
Второй дорожный конгресс Аргентины обратился к президенту Иполито Иригойен с просьбой о строительстве дороги с твердым покрытием, чтобы упростить транспортировку товаров, поскольку в основе экономики провинции Буэнос-Айрес всегда лежало сельское хозяйство и животноводство . Другой важной причиной прокладки маршрута было продвижение туризма , учитывая, что к тому времени это была основная экономическая деятельность Мар-дель-Плата и других городов.
Инженеры пришли к выводу, что дорогу нужно строить недалеко от побережья Атлантического океана . Альтернативный проект предусматривал дорогу на 20% больше, чем исходная, кроме того, что эта дорога не пересекала бы ни один город. С другой стороны, на существующей дороге было семь заправочных станций , входящих в сеть обслуживания Automóvil Club Argentino . Этот проект был окончательно одобрен на собрании, отмеченном в городе Долорес 2 июля 1933 года.
В мае 1934 года национальное и провинциальное (Буэнос-Айрес) правительства подписали соглашение, согласно которому строительство асфальтированной дороги было разделено на два этапа с использованием пути, обозначенного Dirección Nacional de Vialidad. Строительство началось 13 декабря 1934 года, а первая часть (от Буэнос-Айреса до Долорес) завершилась 23 января 1938 года. 5 октября работы завершились, когда дорога достигла Мар-дель-Плата.
Участок от Долорес до Мар-дель-Плата, который включал в себя доступ к рекреационной зоне Parque Camet через проспект Конститусьон и еще один доступ к центру города через набережную и проспект Независимости, был разделен на шесть участков. Все они были переданы различным компаниям, которые взяли на себя строительство своих участков. Наконец, 5 октября 1938 года после трех лет работы между Долорес и Мар-дель-Плата была открыта вся асфальтированная дорога.
Участок от Буэнос-Айреса до Часкомуса был изменен, чтобы дорога проходила по землям ближе к городу Ла-Плата. У новой дороги было всего три железнодорожных переезда с железнодорожными путями General Roca: один на юге от Часкомуса (128 км), другой на юге от Долорес (208,5 км) и последний в городской зоне Мар-дель-Плата ( км 403,5). Кроме того, в районе Боскес был построен железный мост и спроектирована набережная, чтобы железнодорожные пути проходили по маршруту в Саранди . Этот проект неоднократно откладывался до тех пор, пока он не был окончательно открыт президентом Хуаном Доминго Пероном в 1953 году. Был также железнодорожный переезд в Партидо Берасатеги , еще три - в Партидо Ла-Плата , еще один - в Генерал Гвидо и последний - в Виворате. Позднее все эти переходы будут отключены, поскольку в 1960-х и 1970-х годах железнодорожные ветки были закрыты. Линия между генералом Гвидо и Пинамаром была возобновлена в декабре 1996 года, но была приостановлена в апреле 2011 года. Эта линия была восстановлена в январе 2021 года.
Асфальтированная дорога увеличила количество туристов, которые приезжали в Мар-дель-Плата и другие города на своих автомобилях. К 1940 году автомобили перевозили больше пассажиров, чем поезда, тогда как пятью годами ранее только 18% туристов приезжали на автомобилях.
5 октября 1941 года Маршрут 2 стал национальной дорогой, от которой Маршрут 2 начинался с моста Николаса Авельянеда через реку Риачуэло (открыт годом ранее), проходя через проспекты Сардженто Понсе и Дебенедетти в Уайльде, Буэнос-Айрес , а затем соединяясь с Presidente Mitre Avenue в юго-восточном направлении.
Реконструкция
К 1950-м годам маршрут находился в плохом состоянии по двум основным причинам: согласно закону, регулирующему движение транспортных средств в Аргентине, ограничение скорости составляло 80 км / ч для легковых автомобилей и 50 км / ч для грузовиков; 20 лет спустя грузовики проезжали со скоростью 80 км / ч, и дорога не была подготовлена к такому увеличению скорости, потому что материалы, использованные для ее строительства, были недостаточно прочными. Другая причина, которая способствовала ухудшению состояния маршрута 2, заключалась в том, что количество транспортных средств, использующих эту дорогу, утроилось за 20 лет.
По этим причинам правительство объявило тендер на восстановление дороги, на что потребовалось два года работы с 1956 по 1959 год. Маршрут был расширен до 7,3 метра (24 фута). В 1968 году также были вымощены обочины для повышения безопасности на дороге.
В 1978 году обочины были расширены до нынешнего размера - 2,50 метра (8 футов 2 дюйма). К тому времени на самых опасных перекрестках маршрута было построено три моста: мост через пути генерала Рока до Мар-дель-Плата , мост через пересечение с национальной трассой 1 (в основном известной как «Cruce Varela») в начале 1970-е годы. Последний мост был возведен на пересечении с улицей PR 215, известной как «Cruce Etcheverry», открытой в декабре 1979 года.
По мере того, как трафик рос с годами, пропускная способность Маршрута 2 была перегружена из-за большого количества транспортных средств и аварий. По этой причине национальное и провинциальное правительства вместе планировали построить шоссе между Буэнос-Айресом и Ла-Платой, которое включало бы выход на Маршрут 2 в Ротонда-Гутьеррес.
Перенос в провинциальный домен
Постановлением № 1595 (1979 г.) национальное правительство передало участок между Acceso Sudeste и перекрестком с PR 36 провинции Буэнос-Айрес .
Строительство шоссе Буэнос-Айрес-Ла-Плата было отложено до тех пор, пока в ноябре 1995 года оно не было окончательно открыто.
Концессия
В 1990 году национальное правительство передало самые популярные маршруты Аргентины различным компаниям, которые взяли на себя обслуживание дорог. Взамен концессионеры взимают плату за проезд, размер которой будет указан в контракте.
Таким образом, в ноябре 1990 года Concesionaria Vial del Sur (проинформированная «Ковисур») перешла на Маршрут 2 сроком на 12 лет. Пункты взимания платы были установлены в Самборомбоне (90 км) и Майпу (273 км).
В ноябре 2016 года губернатор провинции Буэнос-Айрес Мария Эухения Видаль подписала указ о том, что провинция перешла во владение Autovía 2, заменив концепцию AuMar.
С маршрута на дорогу с двусторонним движением
Маршрут имел только одну полосу движения в каждом направлении, что приводило к множеству аварий в год, большинство из них в летнее время в Аргентине. Только в 1992 году произошло 44 аварии.
В декабре 1992 года министерство государственной службы провинции Буэнос-Айрес и Covisur подписали соглашение с целью строительства дороги с двусторонним движением , установив период работы в 3 года для дороги Буэнос-Айрес-Долорес и еще 3 года из Долорес в Мар-дель-Плата. . Соглашение заявило , что провинция Буэнос - Айрес будет стоить строительства и продлил срок концессии до июня 2012 года начаты работы в январе 1993 года, со стоимостью $ 250 миллионов долларов .
5 марта 1999 года работы были закончены. Новое шоссе было названо Хуан Мануэль Фанхио в соответствии с Законом 12.994.
Трафик
Согласно аргентинскому закону 24.449, который действует в провинции Буэнос-Айрес с 2008 года, максимальная скорость для автомобилей и мотоциклов на Autovía 2 составляет 120 км / ч, за исключением городских зон, где ограничение снижается до 60 км / ч. Для автобусов ограничение скорости установлено на уровне 90 км / ч, а грузовики должны двигаться со скоростью 80 км / ч.
В договоре концессии указывается, что существующая двусторонняя проезжая часть может стать шоссе , а также реконструкция кривых для повышения ограничения скорости до 120 км / ч на этих участках.
Рекомендации
внешняя ссылка
- AUBASA , государственная компания, концессионер Autovía 2 (с 2016 г.)
- Dirección de Vialidad de Buenos Aires