Präsident - Präsident
| Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft Präsident, также известный как Tatra Präsident | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель |
Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft AG сегодня Tatra, AS |
| Производство | 1897 г. |
| Сборка | Копршивнице , Моравия |
| Дизайнер | Леопольд Свитак, Ганс Ледвинка , Эдмунд Румплер |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | Малолитражка |
| Макет | Макет RR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2-цилиндровый Benz 2750 куб. 3,68 кВт (5 л.с.) при 600 об / мин |
| Передача инфекции | 2 скорости |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 1780 мм (70,1 дюйма) |
| Длина | 3225 мм (127,0 дюйма) |
| Ширина | 1472 мм (58,0 дюйма) |
| Высота | 2290 мм (90,2 дюйма) (с крышей) |
| Снаряженная масса | 1072 кг (2363 фунтов) |
Präsident был автомобиль производства Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft AG ( NW , теперь известный как Татра ) в 1897. Это был первый действительно приводимый завод сделал с бензиновым двигателем автомобиль производится в Австро-Венгрии , а также в Центральной и Восточной Европе (за исключением попытки Зигфрида Маркуса из Вены построить самоходную машину в 1875 году). Его построили Леопольд Свитак и Ханс Ледвинка . Автомобиль был больше похож на повозку без лошадей, чем на машину в современном понимании. Автомобиль управляется рулем (в то время как большинство автомобилей той эпохи имели румпель ). Деревянный кузов установлен на железный каркас. В нем четыре сиденья и складной верх, который закрывает только задние сиденья. Обе оси имеют подвеску на полуэллиптических рессорах. Колеса были похожи на колеса конного экипажа, но с резиновыми шинами. Автомобиль имел двухцилиндровый двигатель Benz с искровым зажиганием, расположенный у задней оси.
История
Игнац Шустала, опытный столяр , начал производить конные экипажи на собственном хозяйстве. В 1853 году он занял немного денег и основал небольшое производственное предприятие. Изначально здесь делали конные экипажи, но вскоре начали производить и железнодорожные вагоны. Незадолго до своей смерти Игнац Шустала учредил акционерное общество Nesselsdorfer Wagenfabrik.
Директор компании Хьюго Фишер купил у Карла Бенца один автомобиль Benz Phaeton, а также новейший двигатель Benz; это было инициировано бароном Теодором Либихом из Либереца , чей поездка на 2500 км (1600 миль) по Европе в 1894 году без каких-либо серьезных трудностей принесла известность Benz Viktoria и благодарность Benz. Phaeton был использован в качестве модели для строительства первого автомобиля завода в 1897 году, однако это не копия Фаэтона, в целом новая концепция была применена. Строительными работами руководил мастер завода Леопольд Свитак. Автомобиль получил название Präsident; строительство было закончено в мае 1898 года.
дизайн
Автомобиль имел двухцилиндровый четырехтактный двигатель Benz с искровым зажиганием. У него была двухступенчатая коробка передач, которая приводила в движение заднюю ось через плоский ремень.
Кузов был получен из конского перевозки MyLord типа . В то время NW был известен в монархии своими роскошными экипажами, и сам автомобиль был сделан в соответствии с модой.
Он мог развивать скорость до 30 км / ч (19 миль в час). Он вмещал четверых, два задних сиденья можно было накрыть складным верхом. Автомобиль управлялся рулем. Наклон руля вперед и назад служил для переключения передач (вперед - пониженная передача). Колеса были деревянными с резиной.
После ряда тест-драйвов первый автомобиль поехал из Копршивнице в Вену, чтобы принять участие в юбилейной выставке Франца Иосифа. Водителями были Хьюго Фишер и барон Теодор Либих. Чтобы преодолеть расстояние в 328 километров (204 мили), потребовалось 14,5 часов - средняя скорость движения составила 22,6 км / ч (14 миль / ч), и во время первой поездки не было никаких существенных дефектов. После выставки автомобиль был подарен австрийскому автоклубу в Вене.
Уникальными особенностями автомобиля были дифференциал и функциональный бампер.
Präsident сегодня
Оригинал
Самый первый автомобиль сейчас находится в Чешском национальном техническом музее и до сих пор на нем можно ездить. К сожалению, до того, как в 1918 году он был передан музею, он использовался в Австрии для обучения водителей и претерпел некоторые изменения, нарушающие первоначальную конструкцию (включая замену двигателя). Двигатель, который сейчас находится в Präsident, вероятно, является первым двигателем, произведенным в Копршивнице после того, как производство двигателей было начато в 1900 году.
Реплика
Группа энтузиастов фабрики в Татрах в 1977 году создала точную копию оригинального государственного Präsident 1897 года, которую теперь можно увидеть в музее фабрики Tatra в Копршивнице.
Реплика была построена по нескольким причинам. Во-первых, компания хотела иметь Präsident для празднования юбилея, а во-вторых, оригинал претерпел изменения в двигателе, аксессуарах, фарах, складном верхе, а также в цветовой окраске, поэтому он не мог отображать саму фабрику. первый автомобиль. Работа над репликой началась в марте 1974 года и должна была закончиться 1 мая 1977 года.
Сохранилось 60 оригиналов проектной документации, однако пришлось изготовить еще 1150, для которых использовался оригинальный Präsident. Производство проходило на заводе Tatra и велось его инженерами и пенсионерами технического отдела.
Двигатель также производила компания Tatra. Четыре из них были изготовлены - один для «нового» Präsident, один для Национального технического музея, где он выставлен рядом с оригинальным Präsident (у которого двигатель больше, чем он был сделан), а два других были сделаны для быть соединенным как четырехцилиндровый, используемый в реплике Первого грузовика . Реплика является управляемой и выставлена в музее Татранского завода.
Наследие
Первоначальные автомобили из Копршивнице, которые производились индивидуально, последовали за производством Präsident и были созданы на его основе. Их назвали Метеор, Нессельсдорф, Вена. Бергштайгер, Версухер, Адхоф, Шпицбуб, Бальдер и Метранс. Они различались деталями конструкции; Ременная передача была заменена на четырехступенчатую коробку передач с цилиндрическими шестернями. Перед коробкой передач использовался тросовый привод, но безуспешно.
В 1899 году автомобили NW-cars Вена и Нессельсдорф достигли своего первого значительного успеха в гонках на рысаке в парке Пратер в Вене . Это была первая гонка в австрийской монархии - стартовала 23 октября 1899 года. Пилотом выигравшего NW-car Wien был барон Теодор фон Либих. Другой NW-car Nesselsdorf был вторым перед полным совпадением четырех автомобилей Benz и четырех автомобилей Дитриха-Болле. Позднее Либих выигрывал и другие гонки, что привело к производству первого настоящего гоночного автомобиля, произведенного NW - Rennzweier .
Для более поздних моделей использовались алфавиты (A, B, S, T , U ...), и примерно с 1921 года, когда компания сменила название на Tatra, она использует числа для обозначения моделей ( 11 , 12 , 20 ... ). Через год после производства Präsident был построен первый грузовик . Производство автомобилей продолжалось в Копршивнице до 1998 года с последним автомобилем Tatra T700 . Производство тяжелых грузовиков продолжается и по сей день.
Даже современные модели (например, Tatra 815 ) следуют уникальным конструктивным особенностям (например, магистральная труба с качающимися полуосями ), которые были представлены Гансом Ледвинкой в 1920-х годах, который сам принимал участие в строительстве Präsident. За это время компания Tatra представила автомобильному миру революционные концепции, такие как аэродинамика современных автомобилей с помощью модели Tatra T77 , а также дизайн «народного автомобиля» с помощью Tatra V570 и Tatra T97 . Однако 40 лет плановой экономики в Чехословакии заставили компанию специализироваться на тяжелых грузовиках повышенной проходимости, в то время как производство автомобилей было только вспомогательным. Беспорядки спустя годы после Бархатной революции привели Tatra на грань банкротства, в результате чего производство автомобилей было прекращено, а производство только тяжелых грузовиков продолжается.