Порше 996 - Porsche 996

Порше 996
Порше 996 GT2
Обзор
Производитель	Porsche AG
Также называемый	Порше 911 Порше Каррера
Производство	1997–2004 гг. (2005 и 2006 гг. Только для моделей 911 Turbo S, GT2 и GT3)
сборка	Германия: Штутгарт
Дизайнер
Кузов и шасси
Класс	Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова
Макет	Задний двигатель, задний привод / Задний двигатель, полный привод
Связанный	Порше 986 Boxster Ruf RTurbo Ruf RGT
Трансмиссия
Двигатель	3,4 л – 3,6 л без наддува / оппозитный двигатель с двойным турбонаддувом 6
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база	92,6 дюйма (2352 мм)
Длина
Ширина
Рост
Снаряженная масса	2904 фунтов (1317 кг)
Хронология
Предшественник	Порше 993
Преемник	Порше 997

Porsche 996 является внутренним обозначением для 911 модели , изготовленной с 1997 по 2006 г. Он был заменен 997 в 2004 году , но высокой производительности Turbo S, GT2 и GT3 не варианты оставались в производстве до 2006 года 996 имели мало общего с его предшественник, с первой полностью новой платформой шасси после оригинального 911 и новым двигателем с водяным охлаждением. Технически это было серьезное изменение, полный прорыв по сравнению с оригинальной машиной, кроме общей компоновки.

Разработки были разделены с его братом начального уровня, Boxster только для родстера, который был представлен примерно в то же время, включая переднюю подвеску, различные компоненты интерьера и двигатель, все из которых были увеличены для модели 996. Тем не менее, многоцелевой Рычажная задняя подвеска была заимствована из предыдущей 993-й . Это было сделано в основном для экономии затрат на разработку, поскольку в то время у Porsche были финансовые проблемы. Этот шаг привел к экономии затрат на разработку автомобиля примерно на 30%.

На момент своего дебюта модель 996 отличалась самым значительным изменением по сравнению с классической серией 911: двигатель с водяным охлаждением заменил ранее использовавшийся двигатель с воздушным охлаждением . Постепенно ужесточающиеся нормы выбросов и шума, забота об окружающей среде, более высокие ожидания в отношении усовершенствований и потребность в высокопроизводительном двигателе с 4 клапанами на цилиндр сделали переход необходимым. Другие важные изменения включают в себя полностью новую платформу с более гладким корпусом с более изогнутым ветровым стеклом и переработанный интерьер вместе с новыми фарами в форме «жареного яйца» (так называемыми из-за указателей поворота янтарного цвета) вместо прежних «глаз насекомых». "фары.

Дизайн и история

Porsche 911 Carrera 4S (модель после фейслифтинга)

Porsche 996 Turbo в разрезе для демонстрации

В 1990-е годы Porsche столкнулся с финансовыми проблемами, и слухи о предполагаемом поглощении распространялись. Фирменный 6-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением 911 достиг пределов своего потенциала, о чем свидетельствует модель 993. Более строгие нормы выбросов во всем мире заставили Porsche задуматься о замене блока с воздушным охлаждением. Чтобы улучшить производственные процессы, Porsche воспользовалась помощью ведущего японского производителя автомобилей Toyota , консультанты которого помогли бы в капитальном ремонте производственного предприятия в Цуффенхаузене, внедрив методы массового производства, которые позволили бы Porsche более эффективно выполнять производственные процессы. В Porsche понимали, что для продолжения производства 911 потребуются радикальные изменения. Это привело к разработке модели 996. Совместная разработка нового 911 и модели Boxster начального уровня позволила Porsche сэкономить на затратах на разработку. Этот шаг также привел к замене деталей между двумя моделями, что снизило затраты на техническое обслуживание.

Porsche 996 был новым дизайном, разработанным Пинки Лай под руководством главного дизайнера Porsche Харма Лагая с 1992 по 1994 год; это был первый 911, который был полностью переработан и мало что унаследовал от своего предшественника, поскольку Porsche хотел, чтобы команда дизайнеров спроектировала 911 для следующего тысячелетия. Благодаря полностью новому кузову, интерьеру и первому двигателю с водяным охлаждением, модель 996 пришла на смену 993, от которой в измененной форме остались только передняя подвеска, задняя многорычажная подвеска и 6-ступенчатая механическая коробка передач. 996 имел коэффициент лобового сопротивления C d = 0,30 в результате часов, проведенных в аэродинамической трубе. 996 на 185 мм (7 дюймов) длиннее и на 40 мм (2 дюйма) шире, чем его предшественник. Кроме того, он на 45% жестче благодаря шасси из высокопрочной стали. Кроме того, он на 50 кг легче, несмотря на наличие дополнительных радиаторов и охлаждающей жидкости.

Большинство моделей спортивного автомобиля Porsche 911 поколения 996 (за исключением моделей GT3 / GT3 RS / GT2 и Turbo) имели уязвимость в промежуточном валу (IMS), который приводил в движение распредвалы их двигателей. Отказ шарикоподшипника в IMS приводит к поломке двигателя различной степени. Как правило, после отказа подшипника IMS внутренние детали двигателя могут быть загрязнены мусором из-за отказа, который требует демонтажа и восстановления двигателя. В тяжелых режимах отказа могут быть нарушены фазы газораспределения, что приведет к удару клапана о поршень, что потребует восстановления или замены всего двигателя.

Передняя часть моделей Carrera начала 996 года, разделяемая с Boxster начального уровня, вызвала большие споры среди клиентов Porsche.

Изначально 996 был доступен в кузове купе или кабриолет (кабриолет) с задним приводом, а затем и с полным приводом, с 3,4-литровым оппозитным 6- цилиндровым двигателем, обеспечивающим максимальную выходную мощность 221 кВт (300 л.с., 296 л.с.). л.с.). У 996 была такая же передняя часть, как у Boxster начального уровня . После запросов владельцев Carrera о том, что их автомобили премиум-класса выглядят как «недорогой автомобиль, который выглядел бы так же, как и они», Porsche в 2002 году изменил дизайн фар Carrera, аналогично фарам высокопроизводительных Turbo. Дизайн первых фар в форме «жареного яйца» восходит к гоночному автомобилю 911 GT1 1997 года .

В 2000 году Porsche представила модель 996 Turbo, оснащенную системой полного привода и 3,6-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, обеспечивающим максимальную выходную мощность 309 кВт (420 л.с., 414 л.с.). автомобиль, способный разгоняться от 0 до 97 км / ч (0–60 миль в час) за 4,2 секунды. Опция X50, которая включала в себя более крупные турбокомпрессоры и промежуточные охладители, а также пересмотренное программное обеспечение для управления двигателем, стала доступна с завода в 2002 году, увеличив выходную мощность до 331 кВт (450 л.с., 444 л.с.). В 2005 году Porsche представила Turbo S, который имел опцию X50, включенную в стандартную комплектацию, с ранее опциональными композитными керамическими тормозами (PCCB), армированными углеродным волокном, карбидом кремния (C / SiC ), также включенными в стандартную комплектацию.

В 2000 году мощность базовой модели Carrera была увеличена до 224 кВт (305 л.с., 300 л.с.). 2001 год стал последним годом производства базовой модели Carrera 4 Coupé с узким кузовом.

996 Targa использовал тот же механизм сдвижной крыши, что и его предшественник.

В 2002 году стандартные модели Carrera подверглись вышеупомянутому фейслифтингу. Кроме того, объем двигателя был увеличен до 3,6 литра по всему диапазону, что дало прирост на 11 кВт (15 л.с., 15 л.с.) для моделей без наддува. 2002 год также ознаменовал начало производства модели Targa на базе 996, с системой раздвижной стеклянной «тепличной» крыши, представленной на ее предшественнице. Он также имеет задний стеклянный люк, который давал водителю доступ к отсеку для хранения вещей. Также в 2002 году была впервые представлена ​​модель Carrera 4S. C4S, как его называют среди энтузиастов, разделяет широкофюзеляжный вид Turbo, а также тормоза и подвеску.

Турбо

Порше 911 (996) Турбо

996 Turbo дебютировал на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1999 года и поступил в продажу в США летом 2000 года как модель 2001 года. Turbo оснащен 3,6-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем с водяным охлаждением, двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, заимствованным у победившего в Ле-Мане в 1998 году гоночного автомобиля 911 GT1. Мощность двигателя составляет 309 кВт (420 л.с., 414 л.с.) при 6000 об / мин и крутящий момент 415 фунт-фут (563 Нм). Он оснащен системой полного привода и был доступен либо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 5-ступенчатой ​​коробкой передач Tiptronic. У него измененный стиль и более широкая посадка, чем у моделей 996 Carrera без наддува, наряду с новыми биксеноновыми фарами и фиксированным задним антикрылом. Turbo также поставлялся с VarioCam Plus и системой стабилизации, а на моделях для США был включен регулируемый с помощью электроники задний спойлер, который поднимался со скоростью 76 миль в час (122 км / ч) и снижался со скоростью 36 миль в час (58 км / ч). . Кузов также был переработан, чтобы обеспечить приток воздуха к 3 радиаторам спереди и разместить 18-дюймовые колеса и шины.

В 2002 году пакет X50 был предложен в качестве опции для Turbo, который включал в себя более крупные турбокомпрессоры K24 и промежуточные охладители, пересмотренный блок управления двигателем и четырехтрубный выхлоп, который увеличил выходную мощность до 331 кВт (450 л.с., 444 л.с.). Другие функции, представленные в 2002 году, включали перчаточный ящик, подстаканники по центру, дополнительную стереосистему Bose и дворники с датчиком дождя.

В 2003 году Porsche North America пересмотрела свои показатели мощности в связи с изменениями SAE. Turbo по-прежнему продавался с мощностью 415 л.с., однако вариант X50 теперь был с мощностью 444 л.с.

Порше 911 (996) Турбо Кабриолет

Turbo Cabriolet был представлен в 2004 модельном году и стал первой серийной моделью Turbo Cabriolet после 930 Turbo Cabriolet 1989 года .

Порше 911 (996) Турбо S

В 2005 году Porsche представила модель Turbo S, доступную как в кузове купе, так и в кузове кабриолет. Turbo S был по сути 996 Turbo с опцией X50, но также включал PCCB, CD-чейнджер на 6 дисков и инструменты с алюминиевым покрытием.

Варианты GT

996 GT2 (2003)

996 GT3 (1999)

996 GT3 RS (2003)

Платформа 996 была использована в качестве основы для двух облегченных вариантов GT, названных GT2 и GT3 . GT3 был основан на стандартной 996 Carrera, но был лишен большого количества оборудования для снижения веса, отличаясь более жесткой регулируемой подвеской и модернизированными тормозами. GT3 использовал каркас полноприводного автомобиля Carrera 4 с дополнительными элементами жесткости передней части. GT3 выпускался в двух версиях. Первый, обычно называемый Mk.I GT3, был представлен в 1999 году на всех рынках, кроме Северной Америки. Он отличался атмосферным 3,6-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем, развивающим максимальную мощность 265 кВт (360 л.с., 355 л.с.). Этот двигатель использовался совместно с 996 Turbo и являлся производной от двигателя, разработанного для гоночного автомобиля 911 GT1. Вариант Mk.II GT3 был основан на втором поколении 996 и отличался обновленной аэродинамикой, а также более мощной версией 3,6-литрового двигателя от MK.I, теперь мощностью 280 кВт (381 л.с., 375 л.с.). Mk.II был первым GT3, продаваемым в Северной Америке. Mk.II GT3 был испытан в 2004 году и ускоряется от 0-97 км / ч (0-60 миль в час) в 4,0 секунды, и получают 1,03 г на Skidpad , второй наибольшее количество когда - либо зарегистрированных на улице-правовой транспортного средства на время.

Аналог GT3 с турбонаддувом, GT2, также был заднеприводным, чтобы сэкономить вес и избежать потерь мощности через трансмиссию (это в первую очередь связано с тем, что GT2 был построен для участия в гонках класса GT2, которые ограничили использование системы полного привода). GT2 получил добавленную группу аэродинамических частей кузова и обновленную версию 3,6-литрового двигателя 996 Turbo с двойным турбонаддувом, с более крупными турбокомпрессорами и промежуточными охладителями, переработанной системой впуска и выпуска и перепрограммированным программным обеспечением управления двигателем. Результат был 356 кВт (484 л.с., 477 л.с.) при 5700 об / мин и 640 Нм (472 фунт-сила-фут) при 3500–4500 об / мин, чего было достаточно, чтобы разогнать автомобиль с 0–97 км / ч (0–60 миль в час). за 3,9 секунды и до максимальной скорости 315 км / ч (196 миль / ч). Стандартными были колеса и шины большего размера, а также легкие керамические тормоза . Фиксированное заднее антикрыло GT2 (сделанное из углепластика для автомобилей после 2003 года), похоже, является уступкой гоночным правилам, которые обычно запрещают регулируемые аэродинамические компоненты. У GT2 не было заднего сиденья и кондиционера, и он шел с установленным на заводе каркасом безопасности. И GT3, и GT2 были доступны только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

В моделях Turbo, GT2 и GT3 используется алюминиевый картер двигателя 911 с воздушным охлаждением и настоящая система смазки с сухим картером. Шесть отдельных отдельных цилиндров с футеровкой Nikasil в этом двигателе закрыты двумя отдельно установленными водяными рубашками, каждая из которых покрывает ряд из 3 цилиндров с каждой стороны двигателя, таким образом добавляя водяное охлаждение к картеру, первоначально разработанному для цилиндров с воздушным охлаждением (стандарт 996 Двигатель Carrera имеет цилиндры и водяные рубашки, отлитые вместе с картером).

Специальные выпуски

Porsche предлагал специальную версию 996 для 2000 года. Автомобиль, названный 911 Millennium edition, был основан на купе Carrera 4. Всего было произведено 911 машин. Он шел с полированными колесами с турбонаддувом.

Это специальное издание было отделано краской Violet Chromaflair с внутренней отделкой из натуральной кожи и отделкой из темного клена. Автомобиль был доступен с коробкой передач Tiptronic или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Номерной знак на центральной консоли, уникальный значок «911» на крышке двигателя и надписи на дверных порогах позволяют легко отличить эту специальную версию от других базовых моделей Carrera.

Porsche 40 Jahre 911

В 2003 году компания Porsche отметила 40-летнюю историю 911-го под слоганом «40 яхре 911/40 лет 911-го». Компания также представила 996 "40th Anniversary Edition" для 2004 модельного года. Эта модель имела переднюю часть 996 Turbo и была доступна только в металлической окраске GT Silver. Среди других уникальных особенностей: силовой комплект X51, турбо-радиаторы, дифференциал повышенного трения, спортивная подвеска, полированные 5-спицевые легкосплавные диски (уникальные для этой модели), боковые юбки GT3, салон из натуральной серой кожи (с соответствующим багажным комплектом), спортивные сиденья ( был вариант сиденья с электроприводом комфорта), полированные выхлопные патрубки, сиденья с подогревом (опция в Латинской Америке), биксеноновые фары litronic , специальные динамические герметичные панели и специальный логотип «40 Jahre 911» на крышке двигателя. Мощность была увеличена до 254 кВт (345 л.с., 341 л.с.). Всего было выпущено 1963 экземпляра, чтобы ознаменовать 1963 год - год, когда был впервые представлен 911-й.

Статистика

• Все указанные спецификации относятся к моделям MkII, EU spec 996.
• Встроенный сухой картер - это название Porsche для системы смазки с сухим картером, встроенной в блок двигателя, то есть без отдельного масляного резервуара.

Производственные номера:

Индивидуальные автомобили

Персонаж фильма

Салли Каррера в кастомизированном 996

Голливудский производитель нестандартных автомобилей Эдди Пол создал модифицированный 996 Carrera как один из трех автомобилей для рекламного тура Pixar Cars 2006 года. Салли , синий Porsche 996, очень напоминающий Carrera 2002 года, построен на слегка укороченной колесной базе; ее лобовое стекло наклонено ближе к вертикали (прибавляя несколько дюймов к высоте автомобиля), чтобы уместить глаза анимированного персонажа. Автомобиль в настоящее время хранится в музее Porsche в Штутгарте, Германия.

Полицейская машина

В 2007 году автомобиль Porsche 911 2001 года, принадлежавший автомобилисту, был обыскан на остановке полицией Гувера, штат Алабама . Полицейское управление задержало автомобиль после того, как обнаружили 10 килограммов кокаина, спрятанные в двух отсеках. С тех пор автомобиль был перекрашен в двухцветный синий полицейский цвет с крылом, световой полосой и фонарями на заднем стекле. Автомобиль был представлен в 2009 году как полицейский автомобиль Гувера и появлялся на различных публичных мероприятиях.

Смотрите также

• Порше 911

использованная литература

дальнейшее чтение

• Стритер, Адриан (2008). Porsche 996 Самый важный спутник . Издательство Велос. ISBN 978-1-84584-096-9.

внешние ссылки

• 996 Porsche Официальный сайт
• 996 FAQ в Rennlist