Подключаемые к электросети электромобили в США - Plug-in electric vehicles in the United States

Самые продаваемые сменные автомобили в США
(продажи по состоянию на декабрь 2020 г.)

Электромобиль Tesla Model 3 (~ 395600)

Электромобиль Tesla Model S (~ 172400)

Подключаемый гибрид Chevrolet Volt (157,125)

Внедрение подключаемых электромобилей в Соединенных Штатах поддерживается федеральным правительством США , а также правительствами нескольких штатов и местных органов власти . По состоянию на июнь 2021 года совокупный объем продаж в США с 2010 года составил 1,98 миллиона электромобилей, разрешенных к использованию на автомагистралях , в первую очередь электромобилей. К концу 2019 года американские запасы автомобилей составляли 20% от мирового парка подключаемых автомобилей, а США занимали третье место в мире по запасам подключаемых легковых автомобилей после Китая (47%) и Европы (25%).

США доля рынка сменных электрических легковых автомобилей увеличилась с 0,14% в 2011 году до 0,66% в 2015 году, до 1,13% в 2017 году и достиг рекордной скорости тейк 2,1% в 2018 году, но несколько снизилась до 1,9% в 2019 году . Калифорния является крупнейшим плагин автомобильного регионального рынка в стране, почти 835000 вставных электрических транспортных средств , проданных к концу 2020 года.

По состоянию на декабрь 2020 года Tesla Model 3 все-электрический автомобиль является все время самым продаваемым плагин электрический автомобиль с приблизительно 395,600 единиц доставленных, с последующим Tesla Model S электрический автомобиль с около 172400, а Chevrolet Volt plug - в гибриде - 157,125 единиц обоих поколений. Модель S была самым продаваемым автомобилем с подзарядкой от сети в США три года подряд, с 2015 по 2017 год, а Model 3 также возглавляла продажи в течение трех лет подряд, с 2018 по 2020 год.

Закон об энергетике Улучшение и расширение 2008 получил федеральные налоговые льготы для новых квалифицированных плагин электромобилей, который стоит между $ 2500 США и US $ 7500 в зависимости от емкости батареи. По состоянию на 2014 год в Вашингтоне, округ Колумбия, и в 37 штатах были установлены льготы и освобождение от налогов или сборов для BEV и PHEV или льготы по тарифам на коммунальные услуги, а также другие неденежные стимулы, такие как бесплатная парковка и доступ к полосам для транспортных средств с высокой посещаемостью .

Государственная поддержка

Президент Барак Обама за рулем нового Chevrolet Volt во время поездки по автозаводу General Motors в Хамтрамке , штат Мичиган, 2010 год.

В своем послании о положении страны в 2011 году президент Барак Обама поставил перед США цель стать первой страной, имеющей на дорогах миллион электромобилей к 2015 году. Эта цель была установлена ​​на основе прогнозов Министерства энергетики США ( DoE), используя производственные мощности моделей PEV, которые, как было объявлено, выйдут на рынок США до 2015 года. DoE оценило совокупное производство в 1 222 200 PEVS к 2015 году и основывалось на заявлениях производителей и сообщениях в СМИ с учетом производственных целей Fisker Karma , Fisker Nina , Ford Transit Connect , Ford Focus Electric , Chevrolet Volt , Nissan Leaf , Smith Newton , Tesla Roadster , Tesla Model S и Th! Nk City .

Учитывая, что фактические продажи PEV были ниже, чем первоначально ожидалось, по состоянию на начало 2013 года несколько отраслевых обозревателей пришли к выводу, что эта цель недостижима. Цель Обамы была достигнута только в сентябре 2018 года.

Мэр Сан-Франциско Гэвин Ньюсом на открытии общественных зарядных станций перед мэрией Сан-Франциско в 2009 году.

В 2008 году мэр Сан-Франциско Гэвин Ньюсом , мэр Сан-Хосе Чак Рид и мэр Окленда Рон Деллумс объявили о девятиэтапном стратегическом плане по преобразованию района Залива в «столицу США для электромобилей». Другие местные органы власти и правительства штатов также проявили интерес к электромобилям.

Губернатор Калифорнии Джерри Браун издал в марте 2012 года распоряжение, в котором была поставлена ​​цель довести до 2025 года 1,5 миллиона автомобилей с нулевым уровнем выбросов на дорогах Калифорнии.

Закон о восстановлении и реинвестировании Америки

Президент Барак Обама пообещал выделить 2,4 миллиарда долларов США в виде федеральных грантов на поддержку разработки электромобилей и аккумуляторов следующего поколения. 1,5 миллиарда долларов в виде грантов американским производителям на производство высокоэффективных батарей и их компонентов; до 500 миллионов долларов в виде грантов производителям из США на производство других компонентов, необходимых для электромобилей, таких как электродвигатели и другие компоненты; и до 400 миллионов долларов на демонстрацию и оценку подключаемых гибридов и других концепций электрической инфраструктуры, таких как зарядная станция для грузовых автомобилей , электрическая рельс и обучение технических специалистов по созданию и ремонту электромобилей ( рабочие места для зеленых воротничков ).

В марте 2009 года в рамках восстановления и реинвестировании американской , то Министерство энергетики США объявило о выпуске двух конкурентных домогательств на срок до $ 2 млрд из федерального бюджета на конкурсной основе присужденных совместного несения расходов соглашений по производству передовых батарей и связанных с ними компонентов привода а также до 400 миллионов долларов на демонстрационные проекты по электрификации транспорта и их развертывание. Эта инициатива была направлена ​​на достижение цели президента Барака Обамы по вводу в эксплуатацию одного миллиона электромобилей к 2015 году.

Налоговые льготы

Новые подключаемые электромобили

Федеральные льготы

Президент Буш с генеральным директором A123Systems на южной лужайке Белого дома осматривают Toyota Prius, преобразованную в подключаемый гибрид с технологией Hymotion

Президент Джо Байден тестирует полностью электрический пикап Ford F-150 Lightning в Центре электромобилей Ford Rouge

Сначала Закон об усовершенствовании и расширении энергопотребления 2008 года , а затем Американский закон о чистой энергии и безопасности 2009 года (ACES) предоставил налоговые льготы для новых квалифицированных электромобилей с электрическим приводом. Американское Восстановление и реинвестирование 2009 года (ARRA) также уполномочило федеральные налоговые кредиты для преобразованных плагин , хотя кредит ниже , чем для нового плагина в электрических транспортных средствах (PEV).

Как определенно в Законе о ACES 2009 г. П представляет собой транспортное средство , которое привлекает двигательную энергию от тяговой батареи с по крайней мере 5 киловатт - часов мощности и использует внешн источник энергии для зарядки такой батареи. Налоговая скидка на новые подключаемые к электросети электромобили составляет 2500 долларов США плюс 417 долларов США за каждый киловатт-час емкости аккумулятора более 5 кВт · ч, а часть кредита, определяемая емкостью аккумулятора, не может превышать 5000 долларов США . Таким образом, общая сумма кредита, между $ 2500 США и $ 7500 США , будет изменяться в зависимости от емкости батареи ( от 4 до 16 кВт · ч) , используемой для питания транспортных средств.

Квалифицированный кредит на подключаемый электромобиль постепенно прекращается для производителя подключаемого модуля в течение одного года, начиная со второго календарного квартала после календарного квартала, в котором не менее 200000 подходящих подключаемых автомобилей от этого производителя были проданы для использования. в США. Совокупные продажи начали подсчитывать продажи после 31 декабря 2009 года. После достижения лимита соответствующие PEV за один квартал по-прежнему получают полный кредит, во втором квартале после этого квартала подключаемые автомобили имеют право на получение 50% кредита за шесть месяцев, затем 25% кредита еще на шесть месяцев и, наконец, кредит постепенно прекращается. И электромобиль Nissan Leaf, и подключаемый гибрид Chevrolet Volt , запущенный в производство в декабре 2010 года, имеют право на максимальный налоговый кредит в размере 7 500 долларов США. Toyota Prius Plug-в гибридных , выпущенный в январе 2012 года , имеет право на US $ 2,500 налогового кредита в связи с меньшим аккумулятором емкостью 5,2 кВт. Все автомобили Tesla, Chevrolet Bolts и BMW i3 BEV имеют право на налоговую льготу в размере 7500 долларов США .

Исследование, проведенное в 2016 году исследователями из Калифорнийского университета в Дэвисе, показало, что федеральный налоговый кредит стал причиной более 30% продаж подключаемых к электросети. Влияние федеральной налоговой льготы выше среди владельцев Nissan Leaf : до 49% продаж приходится на федеральную льготу. Исследование, основанное на заявленном опросе предпочтений более чем 2882 владельцев автомобилей с розеткой в ​​11 штатах, также показало, что федеральная налоговая льгота переводит покупателей с автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на автомобили с подключаемыми модулями и ускоряет сроки покупки новых автомобилей на год или больше.

В июле 2018 года Tesla Inc. стала первым производителем подключаемых модулей, который реализовал 200 000 продаж, и полный налоговый кредит будет доступен до конца 2018 года, а поэтапный отказ от него начнется в январе 2019 года. General Motors объединила продажи подключаемых электромобилей сдано 200 000 единиц в ноябре 2018 года. Полная налоговая скидка будет доступна до конца марта 2019 года, а затем будет постепенно уменьшаться, пока не будет полностью выведена из эксплуатации, начиная с 1 апреля 2020 года. В порядке совокупных продаж по состоянию на ноябрь 2018 года Nissan имеет поставили 126 875 единиц, Ford 111 715, Toyota 93 011 и BMW Group 79 679 подключаемых электромобилей.

Государственные стимулы

Chevrolet Volt с зеленой наклейкой для проезда HOV в Калифорнии

По состоянию на ноябрь 2014 года 37 штатов и Вашингтон, округ Колумбия, ввели льготы и освобождение от налогов или сборов для BEV и PHEV или льготы по тарифам на коммунальные услуги, а также другие неденежные стимулы, такие как бесплатная парковка и доступ к полосам движения для автомобилей с высокой загруженностью, независимо от количество жильцов. В Калифорнии, например, был учрежден проект скидок на чистые транспортные средства (CVRP) для содействия производству и использованию транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV). Подходящие транспортные средства включают только новые сертифицированные или одобренные Советом по воздушным ресурсам автомобили с нулевым уровнем выбросов или подключаемые к электросети гибридные электромобили. В число подходящих транспортных средств входят местные электромобили , аккумуляторные электромобили , подключаемые к электросети гибридные электрические автомобили и транспортные средства на топливных элементах, включая автомобили, грузовики, грузовые автомобили средней и большой грузоподъемности, а также мотоциклы с нулевым уровнем выбросов. Транспортные средства должны быть приобретены или сданы в аренду не позднее 15 марта 2010 года. Скидки первоначально составляют до 5000 долларов США за легковой автомобиль, а затем снижаются до 2500 долларов США и доступны для физических лиц и владельцев бизнеса, которые приобретают или арендуют новые подходящие автомобили. . Некоторые коммерческие автомобили с нулевым уровнем выбросов также имеют право на скидки до 20 000 долларов США . Ожидается, что в результате введения в Калифорнии правил нулевого выброса (ZEV) к 2025 году на дорогах будет задействовано 1,5 миллиона электромобилей (т.е. 15% продаж от общего числа штатов в 2025 году); кроме того, смешанные стимулы Калифорнии означают достижение 40% продаж электромобилей во всех США.

Покупка электромобиля, сделанная в США, дает право на получение федерального налогового кредита на сумму от 2500 до 7500 долларов, в зависимости от марки и модели транспортного средства.

В следующей таблице приведены некоторые государственные льготы:

Новые предложения

Президент Обама за рулем вольт в Белом доме

С 2011 года на федеральном уровне безуспешно реализовывалось несколько отдельных инициатив по преобразованию налоговой скидки в мгновенную денежную скидку. Цель этих инициатив - сделать новые подходящие подключаемые электромобили более доступными для покупателей за счет повышения эффективности стимулирования. Скидка будет доступна в точке продажи, что позволит потребителям избежать ожидания до года, чтобы применить налоговую льготу к декларации по подоходному налогу.

В марте 2014 года администрация Обамы включены ассигнования в FY 2015 Бюджет увеличить максимальный налоговый кредит для вставных электрических транспортных средств и других передовых транспортных средств от US $ 7500 до US $ 10000 . Новая максимальная налоговая скидка не будет применяться к роскошным автомобилям с продажной ценой более 45 000 долларов США , таким как Tesla Model S и Cadillac ELR , максимальная цена которых составляет 7 500 долларов США . В ноябре 2017 года республиканцы в Палате представителей предложили отменить налоговую льготу в размере 7500 долларов США в рамках радикальной налоговой реформы.

Зарядное оборудование

До 2010 года существовала федеральная налоговая льгота в размере 50% от стоимости покупки и установки домашней зарядной станции с максимальным кредитом в размере 2000 долларов США на каждую станцию. Компании имеют право на налоговые льготы до 50 000 долларов США для более крупных установок. Срок действия этих кредитов истек 31 декабря 2010 года, но они были продлены до 2013 года со сниженным налоговым кредитом, равным 30%, с максимальным кредитом до 1000 долларов США для каждой станции для физических лиц и до 30 000 долларов США для коммерческих покупателей. В 2016 году администрация Обамы и несколько заинтересованных сторон объявили о предоставлении гарантий по кредитам на сумму 4,5 миллиарда долларов для государственных зарядных станций, а также других инициатив.

EV Everywhere Challenge

7 марта 2012 года президент Барак Обама объявил о проведении конкурса EV Everywhere Challenge в рамках программы « Гранд-вызов чистой энергии» Министерства энергетики США, цель которой - решить некоторые из самых серьезных энергетических проблем США и сделать экологически чистые энергетические технологии доступными и доступными для населения. подавляющее большинство американских семей и предприятий. Цель EV Everywhere Challenge заключается в развитии технологий электромобилей, чтобы к 2022 году в стране был выпущен электромобиль с пятью пассажирами, который обеспечил бы срок окупаемости менее пяти лет и возможность достаточно быстрой подзарядки, чтобы обеспечить Достаточный запас хода для типичного американского водителя.

График DoE, показывающий, как достижение целей EV Everywhere значительно снизит стоимость владения PEV в течение 5 лет (стоимость покупки плюс топливо).

В январе 2013 года Министерство энергетики (DoE) опубликовало «План выполнения больших задач EV Everywhere», в котором установлены технические цели программы PEV в четырех областях: исследования и разработки аккумуляторов; исследования и разработки систем электропривода; облегчение транспортного средства; и передовые технологии климат-контроля. Министерство энергетики установило несколько конкретных целей, поставленных после консультаций с заинтересованными сторонами. Ключевые цели, которые необходимо достичь в ближайшие пять лет, чтобы сделать подключаемые электромобили конкурентоспособными по сравнению с обычными автомобилями, работающими на ископаемом топливе, заключаются в следующем:

• Снижение затрат на аккумуляторные батареи с нынешних 500 долларов США / кВтч до 125 долларов США / кВтч.
• Снижение веса автомобиля почти на 30% за счет облегчения
• Снижение стоимости систем электропривода с 30 долларов США / кВт до 8 долларов США / кВт.

Цель DoE состоит в том, чтобы уравнять стоимость покупки плюс эксплуатационные (топливо) полностью электрического транспортного средства с запасом хода 280 миль (450 км) с затратами на автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) аналогичного размера. Министерство энергетики ожидает, что 5-летняя стоимость владения большинством подключаемых гибридных электромобилей и полностью электрических транспортных средств с более короткими запасами хода, такими как 100 миль (160 км), будет сопоставима с 5-летней стоимостью владения, чем даже до достижения последних целей. такая же стоимость автомобилей с ДВС аналогичного размера.

Министр энергетики Стивен Чу объявляет о новой задаче по зарядке на рабочем месте на Вашингтонском автосалоне 2013 года

Для достижения этих целей Министерство энергетики предоставляет до 120 миллионов долларов США в течение следующих пяти лет для финансирования нового Объединенного центра исследований в области накопления энергии (JCESR), исследовательского центра, возглавляемого Аргоннской национальной лабораторией в Чикаго. Первоначальный отчет о ходе реализации инициативы был выпущен в январе 2014 года. Было сообщено о четырех результатах первого года реализации инициативы:

• Исследования и разработки Министерства энергетики снизили стоимость аккумуляторных батарей для электромобилей до 325 долларов США за кВтч, что на 50% ниже, чем в 2010 году.
• В первый год проведения конкурса Workplace Charging Challenge более 50 работодателей США присоединились к Challenge и обязались предоставить доступ для зарядки более чем на 150 объектах.
• Инвестиции Министерства энергетики в технологию EV Everywhere в 2013 году превысили 225 миллионов долларов США , что позволило устранить основные препятствия на пути к достижению грандиозной задачи.
• Потребительское признание электромобилей выросло: в 2013 году было продано 97 000 электромобилей, что почти вдвое превышает объем продаж в 2012 году.

Проблема зарядки на рабочем месте

В январе 2013 года во время Вашингтонского автосалона министр энергетики Стивен Чу объявил об инициативе по расширению программы EV Everywhere с помощью «Задачи по зарядке на рабочем месте». Эта инициатива представляет собой план по установке большего количества станций зарядки электромобилей на стоянках на рабочих местах. У программы есть 21 партнер-учредитель и посланник, включая Ford, Chrysler, General Motors, Nissan, Tesla Motors , 3M , Google , Verizon , Duke Energy , General Electric , San Diego Gas & Electric , Siemens , Plug In America и Институт Скалистых гор . Цель инициативы - увеличить количество работодателей в США, предлагающих взимать плату за рабочее место, в десять раз в течение следующих пяти лет. Первоначально Министерство энергетики не будет финансировать эту инициативу.

Военные США

Первые шесть местных электромобилей поставлены армии США в январе 2009 года в рамках плана по аренде более 4000 автомобилей.

В 2009 году армия США объявила, что в течение трех лет арендует 4000 городских электромобилей (NEV). Армия планирует использовать NEV на своих базах для перевозки людей по базе, а также для патрулирования и обслуживания и доставки. Армия приняла свои первые шесть NEV в Форт-Майер в Вирджинии в марте 2009 года и будет сдавать в аренду в общей сложности 600 NEV до конца года, а затем арендовать 1600 NEV на каждый из следующих двух лет.

Chevrolet Volt поставлен в рамках пилотного проекта подключаемых гибридных электромобилей Министерства обороны и Управления общих служб США.

В августе 2011 года официальные лица ВВС США объявили о плане создания базы ВВС США в Лос-Анджелесе , Калифорния, в качестве первого федерального объекта, который заменит 100% своего парка общего назначения на подключаемые электромобили. В рамках программы все машины общего назначения, принадлежащие и сданные ВВС на базе, будут заменены на PEV. В нем есть около 40 автомобилей, от легковых седанов до двухтонных грузовиков и маршрутных автобусов. Замена PEV включает полностью электрические, подключаемые гибриды и электромобили с увеличенным запасом хода. Электрификация флота общего назначения авиабазы ​​Лос-Анджелес - это первый шаг в усилиях Министерства обороны по разработке стратегии крупномасштабной интеграции PEV.

К маю 2013 года было объявлено, что в рамках программы испытаний, созданной в январе 2013 года, 500 подключаемых электромобилей с технологией «автомобиль-сеть» (V2G) будут использоваться на шести военных базах, приобретенных за счет инвестиций в размере 20 миллионов долларов. В случае успеха программы на 30 базах будет 3000 автомобилей V2G.

Законы о безопасности

Из-за низкого уровня шума, типичного для электромобилей на низких скоростях, Национальное управление безопасности дорожного движения постановило, что все гибриды и электромобили должны издавать искусственный шум при работе на холостом ходу, при разгоне до 19 миль в час (30 км / ч) или движении задним ходом к сентябрю 2019 года.

Обязательства США по Парижскому соглашению 2015 г.

Как сторона, подписавшая Парижское соглашение по климату 2015 года , правительство Соединенных Штатов взяло на себя обязательство сократить выбросы парниковых газов , в том числе в транспортном секторе. Уже в 2015 году федеральное правительство поставило цели сократить свой собственный углеродный след на 30% к 2025 году и приобрести 20% всех новых легковых автомобилей в виде нулевых выбросов (полностью электрических топливных элементов) или подключаемых гибридов к 2020 году, а также 50% к 2025 году. Эти цели являются частью определяемых на национальном уровне вкладов (NDC) США в достижение цели сокращения выбросов во всем мире, установленной Парижским соглашением.

1 июня 2017 года президент Дональд Трамп объявил, что США прекращают любое участие в Парижском соглашении 2015 года по смягчению последствий изменения климата .

3 ноября 2020 года тогдашний избранный президент Джо Байден объявил, что его администрация отменит выход США президента Дональда Трампа из Парижского соглашения, повторно присоединив Соединенные Штаты к Парижскому соглашению, чтобы продолжать подтверждать приверженность соглашению и двигаться вперед. с предложенным законодательством о Зеленом Новом курсе для борьбы с глобальными проблемами изменения климата, как только Байден вступит в должность 20 января 2021 года, сменив тогдашнего Трампа на посту президента США. Джо Байден также раскритиковал Трампа за отказ от участия США в Парижском соглашении ООН 1 июня 2017 года, и, как сказал Байден, выход из Парижского соглашения ООН является огромной ошибкой. Джо Байден обещает внедрить более энергоэффективные здания и перейти на них, увеличить производство возобновляемой энергии, постепенно уйдя от зависимости от гидроразрыва и ископаемого топлива в качестве источников энергии в США, и представить больше электромобилей во всех 50 штатах США.

По состоянию на 5 августа 2021 года администрация Байдена ожидает, что к 2030 году 50% всех автомобилей, проданных в США, будут электромобили, и ожидает, что автомобили, работающие на ископаемом топливе, будут запрещены и постепенно выведены из эксплуатации в США к 2030-2040 годам.

Эксплуатационные расходы и экономия топлива

В следующей таблице приведены официальные рейтинги Агентства по охране окружающей среды США (EPA) по экономии топлива ( миль на галлон бензинового эквивалента ) и расчетные фактические расходы EPA на топливо для всех подключаемых к электросети пассажирских транспортных средств, оцененных EPA в Соединенных Штатах с тех пор. 2010 г. - декабрь 2016 г.

Загрязнение воздуха и выбросы парниковых газов

Электромобили , а также сменные гибриды, работающие в полностью электрическом режиме , не выделяют вредных загрязнителей выхлопной трубы от бортового источника энергии, таких как твердые частицы ( сажа ), летучие органические соединения , углеводороды , окись углерода , озон , свинец и различные оксиды азота . Преимущество чистого воздуха обычно носит локальный характер, поскольку в зависимости от источника электричества, используемого для подзарядки батарей, выбросы загрязняющих веществ в атмосферу переносятся в места расположения генерирующих станций. Аналогичным образом электромобили, работающие в полностью электрическом режиме, не выделяют парниковые газы от бортового источника энергии, но с точки зрения оценки полного цикла, степень выгоды также зависит от о топливе и технологиях, используемых для производства электроэнергии . С точки зрения анализа полного жизненного цикла , электричество, используемое для подзарядки батарей, должно производиться из возобновляемых или чистых источников, таких как ветровая , солнечная , гидроэлектрическая или ядерная энергия, чтобы у PEV практически не было выбросов от скважины до колеса. .

Оценки EPA

Несколько Nissan Leafs , Chevrolet Volts и Toyota Prius Plug-in Hybrids заряжаются на стоянке для электромобилей в Калифорнии.

В следующей таблице сравнивается выхлопная труба и выбросы CO.
2выбросы оцениваются Агентством по охране окружающей среды США для всех серийных электромобилей 2014 модельного года, доступных на рынке США. Общие выбросы включают выбросы, связанные с производством и распределением электроэнергии, используемой для зарядки автомобиля, а для подключаемых гибридных электромобилей он также включает выбросы, связанные с выбросами выхлопных газов, производимыми двигателем внутреннего сгорания . Эти цифры были опубликованы Агентством по охране окружающей среды в октябре 2014 года в его годовом отчете « Легкие автомобильные технологии, выбросы углекислого газа и тенденции экономии топлива ». Все выбросы оцениваются с учетом средней реальной эксплуатации города и шоссе на основе методологии маркировки EPA с 5 циклами, с использованием взвешенного вождения в городе 55% и шоссе на 45%.

Для точной оценки выбросов при анализе учитывались различия в работе подключаемых гибридов. Некоторые, такие как Chevrolet Volt , могут работать в полностью электрическом режиме без использования бензина, а другие работают в смешанном режиме, например Toyota Prius PHV , который использует как энергию, накопленную в батарее, так и энергию из бензобака для приведения в движение транспортного средства. но это может обеспечить полноценное полностью электрическое вождение в смешанном режиме. Кроме того, поскольку диапазон полностью электрических подключаемых гибридов зависит от размера аккумуляторной батареи, анализ представил коэффициент полезности как проекцию доли миль, которые будет проезжать с использованием электричества средний водитель, для обоих , только электрические и смешанные режимы электромобилей. Поскольку полностью электрические автомобили не производят выхлопных газов, коэффициент полезности применяется только к подключаемым гибридам. В следующей таблице показана общая экономия топлива, выраженная в милях на галлон бензинового эквивалента (mpg-e), и коэффициент полезности для десяти подключаемых гибридов MY2014, доступных на рынке США, а также наилучшая оценка EPA для выбросов CO.
2 Выбросы выхлопных газов этих PHEV.

Чтобы учесть исходящий CO
2выбросы, связанные с производством и распределением электроэнергии, и поскольку производство электроэнергии в Соединенных Штатах значительно варьируется от региона к региону, EPA рассмотрело три сценария / диапазона, причем нижний предел соответствует коэффициенту выбросов электростанции Калифорнии, средний диапазон представлен средним по стране коэффициентом выбросов силовой установки и верхним пределом диапазона, соответствующим коэффициенту выбросов силовой установки для Скалистых гор . По оценкам EPA, коэффициенты выбросов парниковых газов в электроэнергии для различных регионов страны варьируются от 346 г CO.
2/ кВтч в Калифорнии до 986 ​​г CO
2/ кВтч в Скалистых горах, со средним показателем по стране 648 г CO
2/ кВтч.

Союз неравнодушных ученых

Исследование 2012 года

Союз обеспокоенных ученых (UCS) опубликовал исследование , в 2012 году , который оценивал средний уровень выбросов парниковых газов в США в результате зарядки плагин автомобильных аккумуляторов с точки зрения полного жизненного цикла ( хорошо к колесу анализа) и в соответствии с топливо и технологии, используемые для выработки электроэнергии по регионам. В исследовании использовался полностью электрический автомобиль Nissan Leaf для определения исходных условий анализа, а выбросы от электроэнергетики основаны на оценках EPA за 2009 год. В исследовании UCS результаты выражены в милях на галлон вместо традиционной единицы граммов парниковых газов или эквивалента выбросов углекислого газа в год, чтобы сделать результаты более удобными для потребителей. Исследование показало, что в регионах, где электроэнергия вырабатывается из природного газа, ядерных, гидроэлектростанций или возобновляемых источников, потенциал подключаемых к электросети электромобилей для сокращения выбросов парниковых газов является значительным. С другой стороны, в регионах, где большая часть энергии вырабатывается из угля, гибридные электромобили производят меньше CO.
2-e эквивалентны выбросам, чем электромобили, работающие от электросети, а самый экономичный малолитражный автомобиль с бензиновым двигателем производит немного меньше выбросов, чем PEV. В наихудшем сценарии, по оценкам исследования, для региона, где вся энергия вырабатывается из угля, электромобиль с подзарядкой от сети будет выделять выбросы парниковых газов, эквивалентные бензиновому автомобилю, рассчитанному на комбинированную экономию топлива город / шоссе в 30 раз. миль на галлон _-US (7,8 л / 100 км; 36 миль на галлон _-imp ). В противоположность этому , в области, которая полностью зависит от природного газа, то ПЭВ было бы эквивалентно бензиновым двигателем автомобиля мощностью 50 миль на галлон _-US (4,7 л / 100 км; 60 миль на галлон _-imp ).

Исследование пришло к выводу, что для 45% населения США подключаемый к электросети электромобиль будет производить меньше CO.
2эквивалент выбросы , чем бензиновый двигатель автомобиль , способный в сочетании 50 миль на галлоне _-US (4,7 л / 100 км; 60 миль на галлон _-imp ), такие как Toyota Prius и Prius с . Исследование также показало, что для 37% населения выбросы электромобилей будут находиться в диапазоне от бензинового автомобиля с комбинированной экономией топлива от 41 до 50 миль на галлон ‑ _США (от 5,7 до 4,7 л / 100 км; 49 до 60 миль на галлон ‑ _имп. ), таких как Honda Civic Hybrid и Lexus CT200h . Только 18% жизнь населения в районах , где источник питание больше зависит от сжигания угля, а выбросы парниковых газов будут эквивалентны к автомобилю , оцененному в комбинированной экономии топлива от 31 до 40 миль на галлон _-US (7,6 до 5,9 л На 100 км; от 37 до 48 миль на галлон ‑ _имп. ), Таких как Chevrolet Cruze и Ford Focus . Исследование показало, что в США нет регионов, где электрические автомобили с подзарядкой от электросети будут иметь более высокие выбросы парниковых газов, чем средний новый компактный автомобиль с бензиновым двигателем, а в районе с самым грязным энергоснабжением выделяется CO.
2выбросы эквивалентны бензиновому автомобилю с _{расходом} 33 миль на галлон _США (7,1 л / 100 км).

В следующей таблице представлена ​​репрезентативная выборка городов в каждой из трех категорий интенсивности выбросов, используемых в исследовании UCS, с указанием соответствующих миль на галлон в эквиваленте для каждого города по сравнению с выбросами парниковых газов от автомобиля с бензиновым двигателем:

Обновление 2014 г.

В сентябре 2014 года UCS опубликовал обновленный анализ своего отчета за 2012 год. Анализ 2014 года показал, что 60% американцев по сравнению с 45% в 2009 году живут в регионах, где полностью электрические автомобили производят меньше CO.
2эквивалентные выбросы на милю, чем у самого эффективного гибрида. Исследование UCS обнаружило несколько причин улучшения. Во-первых, электроэнергетические компании внедрили более чистые источники электроэнергии в свою комбинацию между двумя анализами. В исследовании 2014 года использовались выбросы электроэнергетики на основе оценок EPA за 2010 год, но, поскольку использование угля в масштабах страны снизилось примерно на 5% с 2010 по 2014 год, фактическая эффективность в 2014 году, как ожидается, будет лучше, чем предполагалось в исследовании UCS. Во-вторых, электромобили стали более эффективными, так как в среднем полностью электрические автомобили 2013 модельного года использовали 0,325 кВтч / милю, что на 5% больше по сравнению с моделями 2011 года. Nissan Leaf, использовавшийся в качестве эталонной модели для базового уровня исследования 2012 года, был модернизирован в 2013 модельном году, чтобы достичь показателя 0,30 кВтч / милю, что на 12% больше по сравнению с показателем модели 2011 года в 0,34 кВтч / милю. Кроме того, некоторые новые модели чище, чем в среднем, например, BMW i3 , который EPA оценивает мощность 0,27 кВтч. I3, заряженный энергией от сети Среднего Запада, будет таким же чистым, как автомобиль с бензиновым двигателем, с _{расходом} около 50 миль на галлон _США (4,7 л / 100 км), по сравнению с 39 миль на галлон ( _США) (6,0 л / 100 км) для среднего электрического машина в 2012 году учеба. В штатах с более чистым составом смеси выигрыши были больше. Среднем все-электрический автомобиль в Калифорнии пошел до 95 миль на галлон _-US (2,5 л / 100 км) , что эквивалентно от 78 миль на галлон _-US (3,0 л / 100 км) в исследовании 2012 года . Состояния с грязнее поколением , которые сильно зависят от угля все еще отстают, например, штат Колорадо, где средние Б только достигают те же выбросы как 34 миль на галлон _-us (6,9 л / 100 км, 41 миль на галлон _-imp ) с бензиновым двигателем автомобилем. Автор анализа 2014 года отметил, что преимущества распределяются по США неравномерно, поскольку внедрение электромобилей сконцентрировано в штатах с более чистой энергией.

Исследование 2015 г.

Изменение с 2009 по 2012 год процентной доли американцев, проживающих в регионах, где использование электромобиля в региональной электросети приводит к более низким выбросам глобального потепления, чем бензиновый автомобиль, выраженное с точки зрения комбинированного рейтинга экономии топлива город / шоссе. Источник: Союз неравнодушных ученых .

Внешние СМИ
Изображений
Выбросы транспортных средств в 2015 г.
видео
Видео на YouTube

В ноябре 2015 года Союз обеспокоенных ученых опубликовал новый отчет , сравнивая два электрических транспортные средства батарей (BEVs) с аналогичными бензиновыми транспортными средствами путем изучения их глобальные выбросов потепления за их полный жизненный цикл, от колыбели до могилы анализа. Два BEVs смоделированы, среднего размера и полноразмерная, основаны на двух самых популярных моделей Бев , продаваемых в Соединенных Штатах в 2015 году, Nissan Leaf и Tesla Model S . Исследование показало, что полностью электрические автомобили, представляющие те, что продаются сегодня, в среднем производят менее половины выбросов в атмосферу при глобальном потеплении по сравнению с сопоставимыми бензиновыми автомобилями, несмотря на то, что учитываются более высокие выбросы, связанные с производством BEV. Учитывая регионы, где продаются два самых популярных электромобиля, избыточные производственные выбросы компенсируются в течение 6–16 месяцев после среднего вождения. В исследовании также сделан вывод о том, что вождение среднего электромобиля приводит к меньшим выбросам, связанным с глобальным потеплением, чем вождение бензинового автомобиля с _{расходом} 50 миль на галлон (4,7 л / 100 км) в регионах, охватывающих две трети населения США, по сравнению с 45% в 2009 году. . Исходя из того, где электромобилей продаются в Соединенных Штатах в 2015 году, средний EV производит глобальные выбросы потепления составят бензиновый автомобиль с 68 милями на галлон _-US рейтинга экономии топлива (3,5 л / 100 км). Авторы определили две основные причины того факта, что выбросы, связанные с электромобилями, стали еще ниже во многих частях страны с момента проведения первого исследования в 2012 году. Производство электроэнергии становится более чистым, поскольку выработка электроэнергии на угле снизилась, в то время как более низкая - углеродных альтернатив увеличилось. Кроме того, электромобили становятся более эффективными. Например, Nissan Leaf и Chevrolet Volt были усовершенствованы, чтобы повысить их эффективность по сравнению с оригинальными моделями, выпущенными в 2010 году, а на рынок вышли другие, еще более эффективные модели BEV, такие как самый легкий и эффективный BMW i3 .

Национальное бюро экономических исследований

Одна критика в адрес анализа UCS и нескольких других, в которых анализируются преимущества PEV, заключается в том, что этот анализ был проведен с использованием средних уровней выбросов по регионам, а не предельной генерации в разное время дня. Первый подход не учитывает структуру генерации на взаимосвязанных рынках электроэнергии и изменение профиля нагрузки в течение дня. Анализ, проведенный тремя экономистами из Национального бюро экономических исследований (NBER), опубликованный в ноябре 2014 года, позволил разработать методологию оценки предельных выбросов от спроса на электроэнергию, которые варьируются в зависимости от местоположения и времени суток в Соединенных Штатах. В исследовании использовались данные о выбросах и потреблении за 2007–2009 годы, а также использовались технические характеристики Chevrolet Volt ( полностью электрический запас хода 35 миль (56 км)). Анализ показал, что предельные уровни выбросов более чем в три раза выше на Верхнем Среднем Западе по сравнению с Западом США , а внутри регионов показатели для некоторых часов дня более чем в два раза выше, чем для других. Применяя результаты предельного анализа к подключаемым к электросети электромобилям, исследователи NBER обнаружили, что выбросы заряжаемых PEV варьируются в зависимости от региона и часов дня. В некоторых регионах, например на западе США и в Техасе, CO
2Выбросы на милю от вождения PEV меньше, чем от вождения гибридного автомобиля. Однако в других регионах, таких как Верхний Средний Запад, зарядка в рекомендованные часы с полуночи до 4 часов утра означает, что PEV генерируют больше выбросов на милю, чем средний автомобиль, который в настоящее время находится на дороге. Результаты показывают фундаментальное противоречие между управлением нагрузкой на электроэнергию и экологическими целями, поскольку часы, когда электричество дешевле всего производить, обычно являются часами с наибольшими выбросами. Это происходит потому, что угольные блоки с более высокими показателями выбросов обычно используются для удовлетворения базового и внепикового спроса на электроэнергию; в то время как установки на природном газе, которые имеют относительно низкие уровни выбросов, часто вводятся в эксплуатацию для удовлетворения пикового спроса. Такая схема переключения топлива объясняет, почему нормы выбросов обычно выше ночью и ниже в периоды пикового спроса утром и вечером.

Воздействие на окружающую среду

В феврале 2014 года Automotive Science Group (ASG) опубликовала результаты исследования, проведенного для оценки жизненного цикла более 1300 автомобилей девяти категорий, проданных в Северной Америке. Исследование показало, что среди передовых автомобильных технологий Nissan Leaf оказывает наименьшее воздействие на окружающую среду в течение всего жизненного цикла из всех автомобилей 2014 модельного года, представленных на рынке Северной Америки, при минимальном размещении четырех человек. В исследовании сделан вывод о том, что повышенное воздействие на окружающую среду производства аккумуляторных электрических технологий более чем компенсируется улучшенными экологическими характеристиками в течение срока эксплуатации. Для оценки в исследовании использовалась средняя структура электроэнергии в сети США в 2014 году. В категории автомобилей среднего размера 2014 года Leaf также был признан лучшим по всем характеристикам, лучшим экологическим и социальным показателям. Ford Focus Electric , в 2014 компактных автомобилей категории, оценивается как лучшее исполнение все вокруг, лучше окружающей среды и лучших социальных показателей. Tesla Model S оценивается как лучшие экологические показатели в 2014 полноразмерных автомобилях категории.

Инфраструктура зарядки

По состоянию на февраль 2020 года в Соединенных Штатах было 84 866 пунктов зарядки по всей стране по сравнению с 19 472 в декабре 2013 года. Лидирует Калифорния с 26 219 станциями, за ней следует Нью-Йорк с 4541 станцией. К апрелю 2014 года в стране насчитывалось 592 станции быстрой зарядки CHAdeMO .

В число сетей зарядки входят Electrify America , запущенная в мае 2019 года в рамках урегулирования VW в связи со скандалом с выбросами Dieselgate , и Electric Highway Coalition , объявленная в марте 2021 года, группа из шести крупных энергетических компаний на Юго-Востоке и Среднем Западе, устанавливающих зарядку для электромобилей по всему миру. 16 штатов, а открытие первых зарядных станций запланировано на 2022 год.

Электропривод Smart Fortwo на сервисе для службы каршеринга Car2Go в Сан-Диего , Калифорния

Car2Go сделала Сан-Диего единственным городом в Северной Америке с полностью электрическим каршерингом, когда он запустил сервис в 2011 году. По состоянию на март 2016 года сервис каршеринга насчитывает 40 000 участников и 400 полностью электрических Smart ED . Однако из-за отсутствия достаточной инфраструктуры для зарядки Car2Go решила заменить весь свой парк полностью электрических автомобилей автомобилями с бензиновым двигателем, начиная с 1 мая 2016 года. Когда сервис каршеринга запустился, Car2Go ожидал, что по всему городу будет развернуто 1000 зарядных станций, но к началу 2016 года их было всего 400. В результате в среднем 20% парка каршеринга недоступны в любой момент времени, потому что автомобили либо заряжаются, либо из-за того, что в них недостаточно электричества для движения. Кроме того, многие члены компании из Сан-Диего говорят, что они часто беспокоятся, что их Car2Go разрядится еще до того, как они завершат поездку. Car2Go объединилась с ReachNow в Share Now, которая закрыла свои операции в Северной Америке в феврале 2020 года.

Зарядные станции по штатам

Зарядка электромобиля по штатам

Индекс готовности подключаемого электромобиля

Портленд, штат Орегон, занимает первое место в списке крупных американских городов, наиболее готовых принять PEV. Показана зарядка BMW i3 на Portland Electric Avenue.

Исследователи из Школы по связям с общественностью и окружающей средой Университета Индианы разработали индекс, который определяет и оценивает готовность муниципальных электромобилей («готовность PEV»). В ходе оценки были ранжированы 25 крупнейших городов США по численности населения наряду с пятью другими крупными городами, которые были включены в другие крупные исследования PEV. В рейтинг также вошли крупнейшие города в штатах, которые присоединились к цели Калифорнии в отношении транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Всего в исследование были включены 36 крупных городов США. Оценка показала, что Портленд, штат Орегон, занимает первое место в списке крупных американских городов, наиболее готовых к размещению подключаемых электромобилей.

Готовность - это степень поддержки внедрения электромобилей, что отражается в наличии различных типов инструментов политики, развитии инфраструктуры, муниципальных инвестициях в технологию PEV и участии в соответствующих коалициях заинтересованных сторон. В исследовании также сравниваются города в штатах, которые участвуют в программе автомобилей с нулевым выбросом , с городами , которые этого не делают, с целью понять, оказывает ли участие в этой программе значимое влияние на готовность PEV.

Чтобы ускорить внедрение подключаемых электромобилей (PEV), многие муниципалитеты вместе со своими головными штатами предлагают владельцам и операторам PEV различные льготы, чтобы сделать внедрение PEV более простым и доступным. Все шесть городов, занявших верхние строчки рейтинга, предлагают льготы для покупки электромобилей и зарядного оборудования. Четыре из шести предлагают тарифы на электроэнергию по времени использования, что делает ночную зарядку более доступной. Города с высоким рейтингом также хорошо себя зарекомендовали в таких категориях, как плотность общественных зарядных станций, особые привилегии на парковку, доступ к полосам движения для автомобилей с высокой загруженностью (HOV) и оптимизированные процессы установки зарядного оборудования. Эти услуги и стимулы в основном отсутствуют в шести нижних городах.

Ниже приводится полный рейтинг 36 городов США в 25 штатах, включенных в оценку готовности PEV:

Рынки и продажи

Национальный рынок

Годовые продажи легковых автомобилей с подключаемым модулем в США в период с 2010 по 2019 год.

Совокупные продажи легальных электромобилей в США с 2010 года составили 1741566 штук на конец 2020 года. По состоянию на август 2020 года запасы электромобилей в США состояли из 1 008 118 электромобилей (62,7%) и 600 143 подключаемых гибридов (37,3%). ). По состоянию на декабрь 2019 года американские запасы автомобилей составляли 20% мирового парка подключаемых автомобилей, что ниже примерно 40% в 2014 году. На американском рынке лидирует Калифорния, где до 2019 года было продано 668 827 подключаемых электромобилей. .

По состоянию на декабрь 2014 года в Соединенных Штатах был самый большой в мире запас электромобилей малой грузоподъемности, и в 2014 календарном году они лидировали по продажам электромобилей. К маю 2016 года европейские запасы электромобилей малой грузоподъемности превысили США К концу сентября 2016 года запасы подключаемых легковых автомобилей в Китае достигли уровня запасов подключаемых к электросети США, а к ноябрю 2016 года совокупный объем продаж подключаемых легковых автомобилей в Китае превысил аналогичный показатель в Европе, что позволяет Китаю чтобы стать рынком с самым большим в мире запасом электромобилей малой грузоподъемности. Китай также превзошел США и Европу по годовому объему продаж легких электромобилей с 2015 года.

Сравнение годовых продаж подключаемых электромобилей в Китае, Европе и США (2014-2020 гг.)

Продажи на национальном уровне увеличились с 17 800 единиц в 2011 году до 53 200 единиц в 2012 году и достигли 97 100 единиц в 2013 году, что на 83% больше, чем в предыдущем году. В течение 2014 года продажи подключаемых электромобилей составили 123 347 единиц, что на 27,0% больше, чем в 2013 году, и упало до 114 248 единиц в 2015 году, что на 7,4% меньше, чем в 2014 году. В 2016 году было продано 157 181 подключаемых электромобилей, что на 37,6% больше, чем в 2015 году. , выросла до 199 818 единиц в 2017 году и достигла рекордного объема продаж в 361 307 единиц в 2018 году. Продажи снизились в 2019 году до 329 528 единиц.

Доля рынка легковых электромобилей увеличилась с 0,14% в 2011 году до 0,37% в 2012 году, 0,62% в 2013 году и достигла 0,75% от продаж новых автомобилей в 2014 году. Поскольку в 2015 году продажи электромобилей замедлились, рыночная доля сегмента упала до 0,66% от продаж новых автомобилей, затем увеличилась до 0,90% в 2016 году. Доля рынка впервые превысила отметку в 1% в 2017 году (1,13%). Затем в 2018 году коэффициент использования вырос до 2,1%, но снизился до 1,9% в 2019 году.

До января 2019 года Chevrolet Volt был самым продаваемым электромобилем с подзарядкой от сети в США.

В июле 2016 года Volt стал первым подключаемым к электросети автомобилем на американском рынке, достигшим отметки в 100 000 единиц продаж. Продажи Leaf достигли отметки в 100 000 единиц в октябре 2016 года, став первым полностью электрическим автомобилем в стране, прошедшим эту отметку. Модель S достигла отметки в 100000 продаж в США в июне 2017 года, а запущенная в июне 2012 года модель S достигла этой отметки быстрее, чем Volt и Leaf. Запущенная в июле 2017 года, Tesla Model 3 достигла рубежа в 100000 единиц в ноябре 2018 года, преодолев этот рубеж быстрее, чем любая предыдущая модель, проданная в США.

По состоянию на декабрь 2018 года подключаемый гибрид Chevrolet Volt был признан самым продаваемым подключаемым электромобилем за все время с 152 144 единицами обоих поколений. Модель S была самым продаваемым автомобилем с подключаемым модулем в США в течение трех лет подряд, с 2015 по 2017 год, а Model 3 превысила продажи в 2018 и 2019 годах. Модель 3 превзошла в 2019 году снятый с производства Chevrolet Volt и стала универсальным автомобилем. Это самый продаваемый сменный автомобиль в истории США: с момента создания было поставлено 300 471 единица, за ней следуют полностью электрический автомобиль Tesla Model S с продажей около 157 992 и Chevrolet Volt с 157 054 единицами.

Продажи по трансмиссии

Совокупные ежемесячные продажи подключаемых автомобилей в США с декабря 2010 года по август 2020 года, демонстрирующие эволюцию разделения между полностью электрическими автомобилями (BEV) и подключаемыми гибридами (PHEV).

По состоянию на декабрь 2014 года совокупные продажи подключаемых электромобилей в США с декабря 2010 года возглавлялись подключаемыми гибридами, при этом было продано 150 946 единиц, что составляет 52,7% от всех продаж подключаемых автомобилей, в то время как 135 444 полностью электрических автомобиля (47,3 %) доставлены розничным покупателям. В 2015 году полностью электрический сегмент рос намного быстрее: в общей сложности было продано 72 303 полностью электрических автомобиля, что на 6,6% больше по сравнению с прошлым годом, а количество подключаемых гибридов снизилось на 22,4% в годовом исчислении, составив 42 959 единиц. продано. Эти результаты изменили тенденцию, и по состоянию на декабрь 2015 года с 2010 года было продано в общей сложности 206 508 полностью электрических автомобилей и 193 904 гибридных автомобиля, при этом полностью электрические автомобили составили 51,6% совокупных продаж. Лидерство электромобилей с аккумуляторной батареей продолжилось в 2016 году: было продано 84 246 полностью электрических автомобилей, что на 18,4% больше, чем в 2015 году, что составляет 53,6% от продаж в сегменте подключаемых модулей в 2016 году, в то время как продажи подключаемых гибридов составили 72 935 единиц, что на 69,1% больше, чем в 2016 году. 2015. По состоянию на август 2016 года распределение совокупных продаж с 2010 года между этими двумя технологиями составляет 52,8% полностью электрических и 47,2% подключаемых гибридов.

Рост продаж

Сравнение годовых продаж пассажирских гибридных электрических и подключаемых к сети электромобилей в США за период с 2000 по 2019 год.

Продажи серийных сменных автомобилей в течение первых двух лет на рынке США были ниже первоначальных ожиданий. Совокупные продажи подключаемых электромобилей с 2008 года достигли 250 000 единиц в августе 2014 года, 500 000 - в августе 2016 года, а цель в один миллион была достигнута в сентябре 2018 года.

По данным Министерства энергетики США , совокупные продажи гибридных электромобилей и электромобилей с аккумуляторной батареей растут более быстрыми темпами и более чем вдвое превосходят продажи гибридных электромобилей за соответствующие 24-месячные вводные периоды, как показано на графике на Правильно.

Совокупные продажи новых PEV идут лучше, чем продажи HEV в Соединенных Штатах за соответствующие 24-месячные вводные периоды.

Более подробный анализ, проведенный Управлением энергоэффективности и возобновляемых источников энергии за те же двухлетние вводные периоды, показал, что, за исключением первых месяцев на рынке, ежемесячные продажи Volt и Leaf были выше, чем Prius HEV , и Prius PHEV превзошел по продажам обычный Prius в течение 8 месяцев на рынке. В течение первых 24 месяцев с момента выпуска Prius HEV достиг ежемесячных продаж более 1700 единиц за 18 месяц, Leaf - около 1700 единиц за 7 месяц, Prius PHEV - почти 1900 продаж за 8 месяц, а Volt - более 2900 продаж. в 23-м месяце. Анализ, проведенный Федерацией потребителей Америки (CFA) в 2016 году, показал, что через 5 лет после ее введения в продажу электрические автомобили с подключаемым модулем в США по-прежнему превышали продажи обычных гибридов. В анализе учитывались продажи за период с января 2011 года по декабрь 2015 года.

Анализ, проведенный Scientific American, выявил аналогичную тенденцию на международном уровне при рассмотрении самых продаваемых в мире PEV за 36-месячный вводный период. Ежемесячные продажи Volt, Prius PHV и Leaf лучше, чем у обычного Prius во время их соответствующих вводных периодов, за исключением Mitsubishi i-MiEV, который Prius HEV большую часть времени продавал лучше, чем за 36 месяцев. вводные периоды.

Ключевые особенности рынка

По данным Edmunds.com , на американском рынке преобладает лизинг подключаемых автомобилей вместо покупки: на лизинг приходится 51% всех новых полностью электрических автомобилей и 73% подключаемых гибридов по сравнению с 32%. бензиновые автомобили в 2016 году.

Tesla Model S оценивается как топ продажи плагин автомобиля в США в течение трех лет подряд, с 2015 по 2017 год.

По состоянию на 2016 год рынок подержанных электромобилей сконцентрирован в Калифорнии, штате с самым большим пулом подержанных электромобилей, особенно полностью электрических, за которым следуют Колорадо, Флорида, Джорджия, Нью-Йорк, Орегон и Техас. . За исключением подержанных автомобилей Tesla, все модели обесцениваются быстрее, чем автомобили и грузовики с традиционными двигателями. Для электромобилей амортизация колеблется от 60% до 75% за три года. В отличие от этого, большинство транспортных средств с традиционным двигателем за тот же период обесцениваются от 45% до 50%. Tesla Model S больше похожа на обычные автомобили с трехлетней амортизацией около 40%. Подключаемые гибриды обесцениваются меньше, чем полностью электрические автомобили, но при этом обесцениваются быстрее, чем автомобили с традиционными двигателями.

Исследователи из Калифорнийского университета в Дэвисе провели исследование, чтобы определить факторы, влияющие на решение о внедрении высокопроизводительных аккумуляторных электромобилей (BEV), таких как Tesla Model S, поскольку эти автомобили заметно отличаются от обычных BEV. На основе анкеты, на которую ответили 539 высококлассных пользователей, и подробных интервью с 33 последователями, исследование 2016 года показало, что «экологические, производственные и технологические мотивы являются причинами для принятия; новая технология выводит на рынок новый сегмент покупателей. ; и финансовые стимулы к покупке не важны в решении потребителя принять высококачественный BEV ».

Нежелание автодилеров продавать

С исключением из Tesla Motors , почти все новые автомобили в Соединенных Штатах продаются через дилеров, так что они играют решающую роль в реализации электрических транспортных средств, а также негативное отношение может препятствовать скорейшему принятию плагина электрических транспортных средств. Дилеры решают, какие автомобили они хотят разместить на складе, а продавец может иметь большое влияние на то, как кто-то думает о предполагаемой покупке. Продавцы хорошо разбираются в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, но у них нет времени на изучение технологии, которая составляет лишь часть общих продаж. Как и в случае с любой новой технологией, и в конкретном случае высокотехнологичных транспортных средств, розничные торговцы играют центральную роль в обеспечении покупателей, особенно тех, которые переходят на новую технологию, информацией и поддержкой, которые им необходимы, чтобы получить все преимущества от внедрения этой новой технологии. Исследование 2016 года показало, что 60% американцев не знали об электромобилях.

Есть несколько причин, по которым некоторые дилеры не хотят продавать электромобили. PEV не предлагают автодилерам такую ​​же прибыль, как автомобили с бензиновым двигателем. На продажу подключаемых электромобилей уходит больше времени из-за необходимости объяснения, что вредит общим продажам и комиссиям продавцов. Электромобили также могут потребовать меньшего количества обслуживания, что приведет к потере доходов от обслуживания и, таким образом, подорвет самый большой источник прибыли дилеров - их сервисные службы. По данным Национальной ассоциации автомобильных дилеров (NADS), дилеры в среднем получают в три раза больше прибыли от обслуживания, чем от продажи новых автомобилей. Однако представитель NADS заявил, что данных, подтверждающих, что электромобили потребуют меньше обслуживания, недостаточно. По данным New York Times , BMW и Nissan входят в число компаний, дилеры которых склонны проявлять больше энтузиазма и информированности, но лишь около 10% дилеров осведомлены о новых технологиях.

Автосалоны могут сыграть свою роль в продаже электромобилей. На изображении представлен дилерский центр Chevrolet, демонстрирующий Volts первого поколения .

Исследование, проведенное в Институте транспортных исследований (ITS) Калифорнийского университета в Дэвисе (UC Davis), опубликованное в 2014 году, показало, что многие автодилеры не слишком восторженно относятся к электромобилям. ITS провела 43 интервью с шестью автопроизводителями и 20 дилерами по продаже новых автомобилей, продающих подключаемые к сети автомобили на основных рынках метро Калифорнии. В исследовании также анализировались данные исследования JD Power 2013 Sales Satisfaction Index (SSI) национального и государственного уровня об удовлетворенности клиентов дилерскими центрами по продаже новых автомобилей и розничными магазинами Tesla . Исследователи обнаружили, что покупатели подключаемых электромобилей были значительно меньше удовлетворены и оценили опыт покупки у дилеров намного ниже, чем покупатели обычных автомобилей не премиум-класса, в то время как Tesla Motors получила высокие в отрасли оценки. Согласно результатам исследования, покупатели подключаемых модулей ожидают от дилеров большего, чем обычных покупателей, включая знания продуктов и поддержку, выходящую за рамки традиционных предложений.

В 2014 году Consumer Reports опубликовали результаты опроса, проведенного с участием 19 тайных покупателей, которые посетили 85 дилерских центров в четырех штатах, совершая анонимные визиты в период с декабря 2013 года по март 2014 года. Тайные покупатели задавали ряд конкретных вопросов об автомобилях, чтобы проверить знания продавцов об автомобилях. электромобили. Журнал для потребителей решил провести опрос после того, как несколько потребителей, которые хотели купить автомобиль с подключаемым модулем, сообщили организации, что некоторые дилеры направляют их на модели с бензиновым двигателем. Исследование показало, что не все продавцы с энтузиазмом относились к продажам PEV; некоторые категорически не одобряли это, и даже один дилер не хотел даже показывать модель плагина, несмотря на то, что она была в наличии. И многие продавцы, похоже, не имели хорошего представления о налоговых льготах и ​​других стимулах для электромобилей, а также о потребностях и затратах на зарядку. Consumer Reports также обнаружил, что когда дело доходило до ответов на основные вопросы, продавцы в дилерских центрах Chevrolet , Ford и Nissan, как правило, были информированы лучше, чем в Honda и Toyota . Опрос показал, что большинство посещенных дилерских центров Toyota не рекомендовали покупать Prius Plug-in и предлагали вместо этого покупать стандартный гибрид Prius . В целом тайные покупатели сообщили, что только 13 дилеров «препятствовали продаже электромобилей», причем семь из них находятся в Нью-Йорке. Однако в 35 из 85 посещенных дилерских центров тайные покупатели сказали, что продавцы рекомендовали вместо этого покупать автомобиль с бензиновым двигателем.

Исследование ITS-Davis также показало, что небольшое, но влиятельное меньшинство дилеров внедрило новые подходы, чтобы лучше удовлетворять потребности клиентов подключаемых модулей. Примеры включают в себя маркетинг наклеек на автострадах, включение покупателей в сети зарядки и подготовку стимулирующих документов для клиентов. Некоторые дилеры назначают опытных продавцов в качестве экспертов по плагинам, многие из которых сами устанавливают плагины, чтобы изучить и ознакомиться с технологией, а также рассказать о преимуществах автомобилей потенциальным покупателям. Исследование также показало, что автопроизводители могут сделать гораздо больше для поддержки дилеров, продающих PEV.

Региональные рынки

Концентрация относительно населения

По состоянию на июль 2016 года средняя концентрация в США составляла 1,51 автомобиля с подзарядкой от электросети на 1000 человек, в то время как концентрация в Калифорнии составляла 5,83 регистраций на 1000 человек. В то время только Норвегия превысила концентрацию плагинов на душу населения в Калифорнии в 3,69 раза. По состоянию на декабрь 2017 года средний показатель общенациональной собственности на душу населения вырос до 2,21 подключаемых модулей на 1000 человек.

В 2017 году в восьми штатах было зарегистрировано более двух электромобилей на 1000 человек, три из которых расположены на западном побережье . В Калифорнии была самая высокая концентрация - 8,64 плагина на 1000 человек. Второе место заняли Гавайи (5,12), за ними следуют Вашингтон (4,06), Орегон (3,84), Вермонт (3,73), Колорадо (2,33), Аризона (2,29) и Мэриленд (2,03). Миссисипи (0,20), Арканзас (0,28), Западная Вирджиния (0,30), Луизиана (0,31), Вайоминг (0,37) и Северная Дакота (0,39) имели самую низкую концентрацию подключаемых автомобилей в 2017 году. С точки зрения роста с 2016 года. к 2017 году для регистрации автомобилей с подключаемым модулем на душу населения в пяти штатах темпы роста составляли 50% или выше: Вермонт (56,4%), Мэриленд (54,2%), Массачусетс (52,5%), Нью-Гэмпшир (50,2%) и Аляска (50,0%). %). Средний темп роста в США с 2016 по 2017 год составил 30,2%.

В 2017 году количество зарегистрированных электромобилей в США на 1000 человек в разбивке по штатам. Наибольшая концентрация PEV была в Калифорнии: 8,64 электромобиля на 1000 человек.

Сравнение доли владения подключаемыми к электросети электромобилями на 1000 человек среди самых продаваемых стран PEV и Калифорнии в 2020 году

Доля рынка по городам и штатам

В следующей таблице представлены десять штатов и мегаполисов, лидирующих по внедрению полностью электрических автомобилей, с точки зрения их рыночной доли в регистрации или продажах новых легковых автомобилей в 2013 и 2014 годах.

В общей сложности 52% американских регистраций электромобилей с января по май 2013 года были сосредоточены в пяти крупных городах: Сан-Франциско (19,5%), Лос-Анджелесе (15,4%), Сиэтле (8,0%), Нью-Йорке (4,6%). ) и Атланта (4,4%). С января по июль 2013 года три города с самым высоким уровнем регистрации электромобилей были расположены в Калифорнии, Атертоне и Лос-Альтосе в Кремниевой долине , за которыми следовала Санта-Моника , расположенная в округе Лос-Анджелес .

Калифорния

Совокупные продажи подключаемых автомобилей в Калифорнии по сравнению с самыми продаваемыми странами в мире и региональными рынками по состоянию на декабрь 2020 года.

Сравнение годовых продаж легковых автомобилей с подключаемым модулем в США и Калифорнии в период с 2011 по 2020 годы.

Губернатор Джерри Браун издал в марте 2012 года исполнительный указ, в котором была поставлена ​​цель получить 1,5 миллиона автомобилей с нулевым уровнем выбросов (ZEV) в Калифорнии к 2025 году. В январе 2018 года губернатор Браун поставил новую цель - получить в общей сложности 5 миллионов автомобилей с нулевым уровнем выбросов. автомобилей в Калифорнии к 2030 году. По состоянию на декабрь 2020 года совокупный объем продаж составил 834 518 зарегистрированных подключаемых электромобилей, что сделало Калифорнию ведущим рынком подключаемых модулей в стране.

До декабря 2014 года в Калифорнии было больше электромобилей, подключаемых к сети, чем в любом другом американском штате, но и больше, чем в любой другой стране мира. В 2015 году только две страны, Норвегия (22,4%) и Нидерланды (9,7%), достигли более высокой доли рынка подключаемых модулей, чем Калифорния. К ноябрю 2016 года, когда с 2010 года в штате было продано около 250 000 подключаемых автомобилей, Китай был единственным рынком страны, который превосходил Калифорнию по совокупным продажам подключаемых электромобилей.

Доля рынка подключаемых автомобилей в Калифорнии составила 3,5% от продаж новых автомобилей в 2016 году, в то время как доля продаж в США составила 0,90%. В 2017 году доля рынка государства достигла почти 5%, а доля национального рынка составила 1,1%. Доля рынка подключаемых модулей выросла до 7,8% в 2018 году, опередив обычные гибриды (4,2%), при этом полностью электрический сегмент впервые достиг более высокого уровня потребления по сравнению с обычными гибридами. Совокупный объем продаж подзарядных автомобилей в Калифорнии в 2019 году незначительно снизился до 7,7%.

Поощрения

Калифорния была лидером в продвижении электромобилей, подключаемых к сети, поскольку в штате существует несколько финансовых и нефинансовых стимулов. В дополнение к существующей федеральной налоговой льготе плагины имеют право на получение скидки при покупке в рамках проекта возврата чистых транспортных средств (CVRP). Кроме того, автомобили с нулевым выбросом (ZEV) и автомобиль с усовершенствованной передовой технологией с частичным нулевым выбросом (Enhanced AT PZEV) получили право на наклейку с чистым воздухом, которая позволяет одному пассажиру управлять автомобилем в автобазе Калифорнии или на полосах для автомобилей с высокой посещаемостью. (HOV). Ограничения на подключаемые гибриды и сроки годности продлевались несколько раз, а с 1 января 2019 года вступили в силу новые правила.

В марте 2016 года Калифорния добавила к своей системе скидок ограничение на доход. Покупатели с доходом менее 300% от федерального уровня бедности получают до 3000 долларов США за подключаемый гибрид, 4000 долларов США за полностью электрический автомобиль и 6500 долларов США за автомобиль на водородных топливных элементах. Ограничения по доходной базе вступили в силу 1 ноября 2016 года. Резиденты не имеют права на скидки, если их совокупный годовой доход превышает 150 000 долларов США для лиц, подающих единую налоговую декларацию, 204 000 долларов США для лиц, подающих декларации по единому налогу, и 300 000 долларов США для лиц, подающих совместную налоговую декларацию .

Грузия

К середине 2014 года Грузия заняла второе место в США после Калифорнии по общему количеству подключаемых электромобилей на дорогах. В первой половине 2014 года Грузия занимала лидирующее место на рынке полностью электрических автомобилей в США на уровне штата с долей регистраций новых легковых автомобилей 1,6%, опережая Калифорнию (1,41%), и увеличившись с 0,94% в период. 2013. По состоянию на август 2014 года в штате было зарегистрировано около 12 000 электромобилей, из которых около 80% зарегистрированы в пяти основных округах Атланты . За 12 месяцев с апреля 2013 года по март 2014 года метро Атланта было вторым по величине рынком полностью электрических автомобилей в США по продажам, с долей рынка 2,15% от общего объема продаж новых легковых автомобилей в штате, что в 5,6 раза больше, чем в стране. средняя доля 0,38%. Саванна занимает второе место в штате после Атланты с долей рынка 0,13% от общего объема продаж новых легковых автомобилей.

В период с августа 2013 года по май 2014 года Атланта была ведущим столичным рынком США для Nissan Leaf в течение восьми из десяти месяцев, а до июля 2013 года Атланта была третьим по величине рынком Leaf после Сан-Франциско и Лос-Анджелеса . Листовые продажи одобрены законом Грузии, который ограничивает продажи электромобилей, продаваемых напрямую производителем, до 150, устанавливает ограничительный предел продаж Tesla Model S , а закон исключил подключаемые гибриды для права на налоговую льготу штата.

Налоговые льготы

В штате Джорджия к транспортным средствам , работающим на альтернативном топливе (ББМ), относятся автомобили, которые работают исключительно на альтернативном топливе и не работают на обычном бензине. ББМ включает автомобили, которые работают на аккумуляторной электроэнергии, пропане, природном газе и водородных топливных элементах. В качестве стимулов для ускорения внедрения полностью электрических транспортных средств, в дополнение к существующей федеральной налоговой льготе в размере 7500 долларов США , Грузия предлагает налоговую скидку в размере 20% от стоимости транспортного средства до 5000 долларов США для покупки или аренды автомобиля с нулевым уровнем выбросов (ZEV ). Подключаемые гибриды не имеют права на это поощрение, потому что иногда они питаются от электричества от своего бортового двигателя внутреннего сгорания. Также предоставляется 10% налоговая скидка до 2500 долларов США на покупку и установку квалифицированного зарядного устройства для электромобилей. Этот налоговый кредит применяется только к предприятиям, не связанным с розничной торговлей, и зарядные устройства, установленные в домах, не соответствуют требованиям.

Tesla Roadster с номерным знаком транспортного средства на альтернативном топливе (AFV) Джорджии, который обеспечивает доступ к полосам движения для транспортных средств с высокой загруженностью (HOV) независимо от количества пассажиров.

Льгота по подоходному налогу на покупку новых коммерческих среднетоннажных или тяжелых внедорожников началась 1 июля 2015 года. Среднетоннажные гибридные электромобили также имеют право на получение скидки. Соответствующие критериям ББМ средней грузоподъемности с полной массой транспортного средства (GVWR) от 8 500 до 26 001 фунта (от 3856 до 11 794 кг) имеют право на кредит в размере до 12 000 долларов США , в то время как тяжелые ББМ с полной массой транспортного средства (GVWR) более 26 001 фунта (11 794 кг) имеют право на получение кредита до 20 000 долларов США . Максимальный размер кредита составляет 250 000 долларов США на налогоплательщика. Квалифицированные ББМ должны быть приобретены до 30 июня 2017 г., оставаться зарегистрированными в Грузии не менее пяти лет и накапливать не менее 75% их годового пробега в Грузии. Каждый финансовый год будет предоставляться в общей сложности до 2,5 миллионов долларов США .

Доступ к полосам движения HOV

Определение транспортного средства с альтернативным топливом для целей номерного знака AFV в Грузии отличается от определения для целей налогового кредита. Официальный кодекс Грузии аннотированных определяет AFV как транспортное средство, которое было сертифицировано по охране окружающей среды в соответствии с Законом о чистом воздухе Федеральный , поэтому, как все-электрических транспортных средств и гибриды имеют право на получение номерного знака AFV Грузии. Всем транспортным средствам, имеющим номерной знак на альтернативном топливе GA, разрешается использовать полосы движения для транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV) независимо от количества пассажиров. Транспортные средства, работающие на альтернативном топливе, на которых отображается соответствующая табличка с лицензией на альтернативное топливо, могут получить электронную бирку Peach Pass, которая дает им бесплатный доступ ко всем полосам движения с высокой посещаемостью (HOT), контролируемым Peach Pass .

Тарифы на электроэнергию по времени использования

Georgia Power , основная утилита в Атланте, предлагает время-использования плана электромобиль , предназначенный для плагином зарядки. По состоянию на сентябрь 2014 года у плана было около 1500 клиентов по всему штату. За ежемесячную плату в размере 10 долларов США коммунальное предприятие снижает ночную ставку до 1,3 цента за киловатт-час (кВтч), одновременно повышая пиковую ставку с 14:00 до 19:00 с июня по сентябрь до 20,3 цента за кВтч. Между этими временами существует также дополнительная ставка в размере 6,2 цента за кВт / ч. Средняя ставка в США составляет 11,88 цента за кВтч.

Инфраструктура зарядки

По состоянию на апрель 2014 года в Грузии было 238 зарядных станций с 548 общедоступными розетками по всему штату. Из них около 120 общественных зарядных станций расположены в метро Атланта, и только около половины из них расположены в пределах городской черты Атланты. Учитывая быстрый рост электромобилей в городе, существует нехватка зарядной инфраструктуры по сравнению с поставкой электромобилей.

Город Атланта рассматривает законопроект для удовлетворения потребностей владельцев электромобилей и других лиц, которые хотят обеспечить зарядку электромобилей в своем офисе, многоквартирном доме или частном доме. Эта мера направлена ​​на устранение основного препятствия для владения электромобилем путем поощрения арендодателей офисов и жилых домов к установке зарядных устройств для электромобилей и зарезервированной парковке. Согласно предложению, каждая зарядная станция для электромобилей будет считаться одним парковочным местом, а минимальные требования к парковке для разработчиков и строителей будут сокращены на одно место для каждой предоставленной зарядной станции, что позволит сократить минимальные требования к парковке на 10%. Город также хочет упростить процесс, необходимый для получения разрешения на установку зарядных устройств для электромобилей, и сделать места более узнаваемыми.

Гавайи

Общественная зарядная станция для электромобилей в Какаако, Гонолулу , Оаху , Гавайи.

Гавайи имеет высокий потенциал для массового внедрения плагина в электрических транспортных средств , из - за ограниченного диапазона вождения навязанной острова географии, и его высоких цен на топливо, с ценами на бензин, по состоянию на сентябрь 2013 года , в диапазоне от US $ 4.25 и US $ 5.00 за галлон . Количество зарегистрированных подключаемых электромобилей увеличилось с 581 единицы в 2011 году до 967 в 2012 году и достигло 1551 единицы в июне 2013 года. По состоянию на август 2014 года в общей сложности 2821 подключаемый электромобиль, разрешенный к использованию на автомагистралях, находился в эксплуатации. зарегистрирован на Гавайях.

Что касается внедрения электромобилей, Гавайи занимали в 2013 году третье место на рынке полностью электрических автомобилей с 1,21% продаж новых автомобилей, а в первой половине 2014 года занимали четвертое место с долей рынка 1,04%. С учетом продаж электромобилей в период с апреля 2013 года по март 2014 года столичный регион Гонолулу занимает четвертое место по продажам на рынке городских метро BEV в Соединенных Штатах с 1,71% продаж новых автомобилей.

В январе 2011 года штат ввел скидку на покупку в размере до 5000 долларов США, доступную как для покупки электромобиля, так и для зарядной станции, но не более 4500 долларов США для автомобиля. Скидка закончилась в мае 2012 года, поскольку высокий потребительский спрос истощил фонд. Было выдано более 450 скидок на общую сумму около 2 миллионов долларов США . Несколько попыток пополнить счет не увенчались успехом.

Мэриленд

Nissan Leaf с наклейкой из Мэриленда для обозначения подключаемых электромобилей, которые могут использовать полосы движения HOV с водителями-одиночками.

По состоянию на декабрь 2015 года в Мэриленде было зарегистрировано 2282 полностью электрических автомобиля. Продажи Nissan Leaf и Tesla Model S составляют около 70% электричества, зарегистрированного в штате. В рамках стимулов для содействия внедрению электромобилей водители утвержденных подключаемых электромобилей могут постоянно использовать полосы движения для автомобилей с высокой загруженностью (HOV) штата Мэриленд, даже если они путешествуют в одиночку. Этот бонус действует до 30 сентября 2017 года.

Подключаемые к электросети электромобили, приобретенные впервые и получившие название в период с 1 июля 2014 г. по 1 июля 2017 г., имеют право на получение кредита в размере до 3000 долларов США , из расчета 125 долларов США на 1 кВтч емкости аккумулятора. Покупатели PEV могут подать заявку на налоговую льготу в счет уплаты акцизного налога. Кредит возвращается налогоплательщику в виде чека от государства. Налоговый кредит ограничен одним автомобилем на человека и 10 автомобилями на компанию. Квалифицированный автомобиль должен соответствовать следующим критериям:

• Имеет полную массу транспортного средства 8 500 фунтов или меньше;
• Может развивать максимальную скорость не менее 55 миль в час;
• Двух-, трех- или четырехколесное транспортное средство;
• В значительной степени приводится в движение электродвигателем, который потребляет электроэнергию от батареи емкостью не менее четырех киловатт-часов (кВтч) в случае четырехколесного автомобиля или не менее двух с половиной кВтч в случае случай двух- или трехколесного автотранспортного средства;
• Не было изменено по сравнению с оригинальными спецификациями производителя; а также
• Куплен после 1 октября 2010г.

Штат также предлагает скидку в размере 900 долларов США на покупку и установку настенных соединителей для частных лиц, 5000 долларов США для бизнеса, правительства штата или местного самоуправления и 7000 долларов США для дилеров станций технического обслуживания. В период с 1 июля 2014 г. по 30 июня 2016 г. суммы скидки равны предыдущим суммам и составляют до 50% затрат на приобретение и установку квалифицированных зарядных устройств.

Нью-Йорк

Запасы подключаемых к сети электромобилей в Нью-Йорке выросли с 1000 единиц в начале 2012 года до более 10 000 единиц к середине сентября 2014 года. Штат Нью-Йорк поставил цель развернуть к 2018 году до 3000 зарядных станций для электромобилей в общественных местах и ​​на рабочих местах по всему штату. По состоянию на сентябрь 2014 года насчитывалось около 1000 зарядных станций.

Plug-электрических транспортных средств и гибридных электрических транспортных средств с комбинированной рейтинга экономии топлива , по меньшей мере , 45 миль на галлон _-US (5,2 л / 100 км; 54 миль на галлон _-imp ) и которые также соответствуют California Air Resources совет Sulev выбросов стандарт, имеют право на получение Программа Clean Pass. Соответствующим требованиям транспортным средствам со стикером Clean Pass разрешается передвигаться по полосам HOV на Long Island Expressway , независимо от количества пассажиров. Водители квалифицированных транспортных средств также могут получить скидку 10% на созданные учетные записи E-ZPass с подтверждением регистрации. В штате Нью-Йорк нет стимулов к покупке.

Орегон

По состоянию на ноябрь 2013 года в Орегоне было зарегистрировано около 3500 подключаемых к сети электромобилей . В 2013 году штат был пятым по продажам на рынке полностью электрических автомобилей в США на уровне штата с 0,89% рыночной долей регистраций новых легковых автомобилей, что более чем вдвое превышает среднюю долю по стране в 0,32%. В первой половине 2014 года доля штата Орегон BEV упала до 0,67%, но по-прежнему занимала пятое место среди штатов с наибольшим объемом продаж.

За 12 месяцев с апреля 2013 года по март 2014 года два мегаполиса в Орегоне вошли в десятку крупнейших городских рынков продаж полностью электрических автомобилей в США. Портленд занял восьмое место с долей рынка 1,25% от общего объема продаж новых легковых автомобилей, опередив Столичный округ Лос-Анджелеса , и Юджин занял 10-е место с долей рынка 0,86%. В среднем по стране доля в этот период составляла 0,38%.

Поощрения

Не US $ 1500 налоговый кредит для покупки нового полностью электрического автомобиля больше не доступен. Существует налоговая льгота до 750 долларов США для покрытия 25% стоимости покупки и установки зарядной станции для электромобилей и 35% для владельцев бизнеса. Начиная с 1 января 2015 года владельцы бизнеса, которые приобретают два или более полностью электрических транспортных средства, могут иметь право на налоговый кредит в размере 35% от приемлемых затрат на дополнительные затраты на покупку транспортных средств. Срок действия бонуса истекает 31 декабря 2018 г.

Electric Avenue

Зарядные станции Electric Avenue в Портлендском государственном университете

Electric Avenue - это совместная научно-исследовательская инициатива Портлендского государственного университета (PSU), Portland General Electric (PGE) и города Портленда . Electric Avenue был запущен в августе 2011 года, чтобы узнать о взаимодействии и производительности зарядных станций и различных электромобилей. Инициатива также была направлена ​​на понимание предпочтений в отношении зарядки и моделей поездок посетителей электромобилей. Инфраструктура зарядки включает в себя устройства быстрой зарядки и зарядные станции уровня 1 и уровня 2, работающие на 100% возобновляемой энергии от PGE, и предлагает зарядку по стандартным тарифам на городскую парковку. Площадка состоит из восьми парковочных мест на улице и семи доступных зарядных станций, расположенных вдоль всего квартала. Electric Avenue расположен в южной части центра Портленда, в кампусе PSU, рядом с торговым центром Sixth Avenue Transit в Портленде, где легкорельсовый транспорт, электрические трамваи, автобусы, автомобили, велосипеды и пешеходы разделяют хорошо интегрированный личный и общественный транспорт. коридор.

Техас

Техас является вторым по величине рынком легковых автомобилей в США после Калифорнии: на конец 2013 года было зарегистрировано более 20 миллионов легковых и легких грузовиков. По состоянию на май 2014 года в штате было зарегистрировано около 5000 подключаемых электромобилей. . С учетом продаж новых полностью электрических транспортных средств в период с апреля 2013 г. по март 2014 г. в тройку лидеров по продажам столичных рынков в Техасе с точки зрения рыночной доли от общего объема продаж новых легковых автомобилей был пригород Остин с 0,47%, за которым следует Даллас-Форт. . Стоит с 0,21% и Хьюстон с 0,15%. Средняя доля по стране за этот период составила 0,38%, при этом Остин занял 15-е место, а вместе с метро Атланта - единственные два города в топ-15, которые не расположены на Западном побережье .

В ноябре 2013 года Комиссия по качеству окружающей среды Техаса утвердила программу скидок для предоставления финансовых стимулов в размере до 2500 долларов США для покупки или аренды новых подходящих транспортных средств, работающих на сжатом природном газе (КПГ), сжиженном нефтяном газе (СНГ) или подключенных к электросети. электропривод с аккумулятором емкостью более 4 кВтч . Сумма скидки при лизинге зависит от срока аренды, только при 4-летнем лизинге полные 2500 долларов США могут быть покрыты , как и при покупке нового автомобиля. Общий объем финансирования программы составляет 7,7 миллиона долларов США , а максимальное разрешенное количество транспортных средств составляет 2000 единиц на каждый подключаемый к электросети электропривод и автомобили, работающие на природном газе / пропане, на время действия программы. Только покупки, сделанные 13 мая 2014 г. или позднее, имеют право подать заявку на получение скидки, а программа заканчивается 26 июня 2015 г. или до окончания финансирования. По состоянию на 22 сентября 2014 года в фонде скидок оставалось 67 миллионов долларов США .

Nissan Leaf заряжается в Хьюстоне , штат Техас

Среди подключаемых автомобилей, продаваемых по всей стране, Tesla Model S не имеет права на скидку, потому что только новые PEV, приобретенные или взятые в аренду у дилера или лизинговой компании, имеющей лицензию на работу в Техасе, могут претендовать на это. Tesla Motors не имеет права продавать свои автомобили в штате из-за своей бизнес-модели прямых продаж. Но покупатели могут покупать прямо с сайта компании, как и в любом другом штате.

Инициатива по подключению электромобилей Texas River Cities

Несмотря на низкий уровень распространения подключаемых электромобилей в штате, Инициатива подключаемых электромобилей (TRC) Texas River Cities является одним из наиболее всеобъемлющих планов в отношении электромобилей и их инфраструктуры, направленных на повышение долгосрочного успеха PEV. принятие. Инициатива TRC охватывает два крупных мегаполиса в Остине и Сан-Антонио и его окрестностях . Austin Energy , один из партнеров проекта, к 2012 году развернул 239 общедоступных зарядных станций в регионе TRC. Коммунальная компания является получателем финансирования этой инициативы от Министерства энергетики США. Прогнозируется, что в регионе TRC будет 4 259 PEV в 2015 году и 17 336 в 2020 году.

Демонстрационный проект на улице Пекан

Этот демонстрационный проект осуществляется Pecan Street Inc., исследовательским консорциумом из Техасского университета, состоящим из исследовательских и промышленных партнеров, которые занимаются разработкой и тестированием передовых технологий, бизнес-модели и поведения клиентов в отношении систем управления энергопотреблением. Проект поддержан грантом на демонстрацию умных сетей в размере 10,4 млн долларов США от Министерства энергетики США и более 14 млн долларов США в виде соответствующих средств от партнеров по проекту. Демонстрационный проект начался в 2010 году и проводится с участием добровольцев в районе Мюллер, запланированном зеленом поселке в Остине. На улице Пекан проходит программа исследования электромобилей, и участники получают льготы в размере 3000 и 7500 долларов США за аренду или покупку PEV в дополнение к федеральным налоговым льготам. В рамках исследовательской программы Pecan Street изучает нагрузку на сеть и отслеживает использование энергии в доме с помощью управляющего оборудования. В результате программы стимулирования у Мюллера больше электромобилей на душу населения, чем в любом другом районе США.

General Motors является спонсором демонстрации на Пекан-стрит и поддерживает проект по изучению схем зарядки владельцев подключаемых электромобилей и изучению того, как бытовой парк электромобилей может перегрузить электрическую сеть, если все владельцы попытаются их зарядить. при этом, что и обнаружил предварительный мониторинг, когда подзаряженные машины вечером возвращаются домой. По состоянию на июнь 2013 года в сообществе было около 60 владельцев Chevrolet Volt только благодаря обязательству GM соответствовать льготным льготам федерального правительства в размере 7500 долларов США , что вдвое снижает покупную цену Volt.

Вашингтон

Штат поставил цель довести до 2020 года 50 000 электрических или других экологически чистых транспортных средств. По состоянию на 30 июня 2016 года в Вашингтоне был зарегистрирован 30 701 электромобиль с батарейным питанием и подключаемым к электросети . В мегаполисе Сиэтла сосредоточено 76% регистраций PEV штата: 18 154 подключаемых модуля в округе Кинг (59%), где расположен город Сиэтл , 3153 в округе Снохомиш (10,3%) и 2040 в округе Пирс (6,6 %). %). За пределами городской зоны округ Кларк имеет наибольшее количество регистраций PEV с 1467 единицами (4,8%).

Город Сиэтл использует Nissan Leaf как часть своего автопарка.

Вашингтон был самым продаваемым рынком полностью электрических автомобилей в США на уровне штатов в 2013 году с 1,40% рыночной долей новых регистраций легковых автомобилей, опередив Калифорнию (1,28%). Доля Washington PEV в 2013 году более чем в четыре раза превышала среднюю долю по стране (0,32%). За 12 месяцев с апреля 2013 г. по март 2014 г. метро Сиэтл-Такома занимало третье место по объему продаж на столичном рынке полностью электрических автомобилей с долей рынка 1,83% от общего объема продаж новых легковых автомобилей, уступая только Сан-Франциско-Окленду-Сан-Хосе. (3,33%) и Атланта (2,15%).

Поощрения

Новые легковые автомобили, грузовики малой грузоподъемности и легковые автомобили средней грузоподъемности, работающие исключительно на электроэнергии, водороде, природном газе или пропане, освобождены от государственных налогов на продажу и использование автотранспортных средств. Квалифицированные автомобили также должны соответствовать калифорнийским стандартам выбросов автотранспортных средств и правилам Департамента экологии Вашингтона . Первоначальное освобождение от налога с продаж истекло 1 июля 2015 года. Освобождение от налога с продаж было продлено 1 июля 2015 года на четыре года, но льгота была ограничена новыми подключаемыми автомобилями стоимостью менее 35 000 долларов США . Утвержденный предел исключает то, что законодатели считали роскошными автомобилями, такими как электрические модели Tesla Motors и BMW i . Те же законы, которые продлили льготы до 2019 года, повысили ежегодную плату за продление регистрации для владельцев подключаемых автомобилей со 100 до 150 долларов США . Эта ежегодная плата предназначена для того, чтобы водители электромобилей вносили вклад в содержание шоссе вместо налогов на бензин, которые PEV не платят.

Tesla Model S и другие плагин электромобилей с ценой покупки выше US $ 42500 или вставными гибриды с полностью электрическим диапазоном менее чем на 30 миль (48 км), не имеют прав на освобождение от уплаты налога в штате Вашингтон.

В апреле 2016 губернатор Инсли подписал закон , чтобы обеспечить примерно до US $ 3,100 от покупки или аренд нового автомобиля полностью электрический автомобиль, или гибрид, по меньшей мере , на 30 милях (48 км) от все-электрической плиты - такие как Chevrolet Volt и BMW i3 REx . Новый закон также поднимает предыдущий предел закупочной цены до 42 500 долларов США , что позволит покупателям Chevrolet Bolt EV , Nissan Leaf следующего поколения и Tesla Model 3 - все с запасом хода на электротяге 200 миль (320 км) - оставаться на плаву. право на поощрение. Новый закон вступает в силу 1 июля 2016 года. В соответствии с обновленной схемой освобождение от налога с продаж распространяется на первые 32 000 долларов США от продажной цены соответствующего нового подключаемого электромобиля, что дает экономию на налогах в размере 2 600 долларов США. до 3100 долларов США для покупателей подключаемых к электросети автомобилей в зависимости от того, где находится дилер в штате, поскольку налог с продаж варьируется в зависимости от округа. По состоянию на апрель 2016 года государственный налог с продаж составляет 6,5% и увеличивается до 9,8% в зависимости от ставки округа.

Это налоговое освобождение истекло 31 мая 2018 года, поскольку законодатели установили, что налоговая льгота закончится через месяц после того, как количество соответствующих требованиям транспортных средств, проданных в штате после 15 июня 2015 года, достигнет 7500. Законодательный орган ввел новое исключение с 1 августа 2019 года с ценовым пределом в 45000 долларов США для первых 25000 долларов США от продажной цены. Эта сумма снизится до 20 000 долларов США 1 августа 2021 года и 15 000 долларов США 1 августа 2023 года, а после 31 июля 2025 года она будет полностью прекращена.

Компания Puget Sound Energy (PSE) предоставляет скидку в размере 500 долларов США первым 5000 квалифицированным клиентам при покупке и установке станции зарядки электромобилей уровня 2 (EVSE). Приемлемые кандидаты должны быть клиентами PSE по бытовому электроснабжению согласно графику 7, должны быть зарегистрированным владельцем электромобиля и должны установить зарядную станцию ​​в указанные сроки. PSE ожидает, что программа скидок будет действовать до 1 ноября 2016 г., в зависимости от доступных средств.

Продажи по моделям

Самые продаваемые производители подключаемых к электросети электромобилей, продаваемых в США. Совокупные продажи за период с 2008 г. по август 2016 г.

По состоянию на декабрь 2018 года на американском рынке для розничной продажи было доступно 43 легальных подключаемых автомобиля для автомагистралей, 15 полностью электрических автомобилей и 28 подключаемых гибридов, а также несколько моделей электрических мотоциклов , грузовых фургонов и районных электромобилей (NEV). ). По состоянию на ноябрь 2018 года продажи были сосредоточены на нескольких моделях, при этом на 10 самых продаваемых автомобилей с подключаемым модулем приходилось около 84% от общего объема продаж за первые одиннадцать месяцев 2018 года. Производители автомобилей предлагают подключаемые электромобили в США для розничных клиентов под 21 торговой маркой: Audi , BMW , Cadillac , Chevrolet , Chrysler , Fiat , Ford , Honda , Hyundai , Jaguar , Kia , Mercedes-Benz , MINI , Mitsubishi , Nissan , Porsche , Smart , Tesla , Toyota , Volkswagen и Volvo .

По состоянию на сентябрь 2016 года были доступны только Chevrolet Volt, Nissan Leaf, Tesla Model S и Model X, BMW i3, Mitsubishi i, Porsche Panamera S E-Hybrid, Cadillac ELR и подключаемые гибриды Ford C-Max и Fusion Energi. по всей стране. Некоторые модели, такие как Toyota RAV4, Fiat 500e, Honda Fit EV и Chevrolet Spark EV, продаются на ограниченных рынках, в основном в Калифорнии, с целью повышения средней экономии топлива автопарка для удовлетворения требований регулирующих органов.

По состоянию на ноябрь 2018 года самыми продаваемыми производителями подключаемых автомобилей на американском рынке являются Tesla с поставкой около 269 000 единиц, GM с 203 941 экземплярами, Nissan с 12 875 экземплярами, Ford с 11 715 экземплярами, Toyota с 93011 экземплярами и BMW Group с 79 679 экземплярами подключаемых модулей. электромобили.

Самые продаваемые модели

Tesla Model 3 был самым продаваемым в США плагин автомобиля между 2018 и 2020 годами, и это все время самым продаваемым плагин модели в стране.

Nissan Leaf был самым продаваемым автомобилем с подключаемым модулем в США в 2011 году (9 674), а Chevrolet Volt превысил продажи в 2012 году (23 461). В 2013 году лидером продаж стал Chevrolet Volt с 23 094 автомобилями, за ним следуют Nissan Leaf с 22 610 автомобилями и Tesla Model S с 18 000 экземплярами. В 2013 году Model S была самым продаваемым автомобилем в категории американских полноразмерных седанов класса люкс , опередив Mercedes-Benz S-Class (13 303), самый продаваемый автомобиль в этой категории в 2012 году. В 2014 году Leaf лидировал по продажам. лидирует с 30 200 проданными автомобилями, второе место занимает Volt с 18 805 автомобилями, за ним следует Model S с 16 689 экземплярами.

Tesla Model S, поставлено 25 202 автомобиля, была самым продаваемым автомобилем с подключаемым модулем в 2015 году, за ним следуют Nissan Leaf с 17 269 экземплярами и Volt с 15 393 экземплярами. Опять же, в 2016 году Model S была самым продаваемым автомобилем с подзарядкой от сети - около 29 156 единиц, за ним следовали Volt с 24 739 автомобилями и Model X - около 18 028 единиц. Третий год подряд Tesla Model S была самым продаваемым автомобилем с подключаемым модулем: в 2017 году было продано около 26 500 единиц, за ним следуют Chevrolet Bolt (23 297), Tesla Model X (~ 21 700).

Лидером продаж в 2018 году стала Tesla Model 3, которая, по оценкам, была доставлена ​​139 782 единиц, впервые за год было продано более 100 тысяч автомобилей с подзарядкой от сети. Следующими в рейтинге оказались Toyota Prius Prime (27 595) и Tesla Model X (~ 26 100). В 2019 году лидером продаж в 2019 году снова стала Tesla Model 3, поставлено примерно 158925 единиц, за ней следовали Toyota Prius Prime (23 630), Tesla Model X (19225), Chevrolet Bolt EV (16 418) и Tesla Model S (14 100 единиц). ).

В следующей таблице представлены совокупные продажи 10 самых продаваемых электромобилей с возможностью подключения к магистралям, выпущенных на американский рынок с 2008 года, с продажами до декабря 2020 года.

Топ-10 продаж легковых электромобилей с возможностью подключения к магистралям в США (произведенных в период с 2008 по декабрь 2020 года - совокупные продажи с момента создания)
Модель	Выход на рынок	Продажи / Производство
Тесла Модель 3	Июл 2017	~ 395 600 единиц продано до декабря 2020 года . Модель 3 была самым продаваемым подключаемым автомобилем в США в течение трех лет подряд, с 2018 по 2019 год. Электрический седан был самым продаваемым подключаемым автомобилем в США каждый месяц с января. 2018 г. и достигла отметки в 100000 единиц быстрее, чем любая предыдущая модель электромобиля, проданная в США. В феврале 2019 года Model 3 стала самым продаваемым подключаемым автомобилем в США.
Tesla Model S (2012 модельный год ) Tesla Model S ( обновленный 2016 модельный год )	Июн 2012	~ 172 400 единиц продано до декабря 2020 года . Модель S была лидером годовых продаж подключаемых автомобилей в США в период с 2015 по 2017 год. До декабря 2018 года Model S была самым продаваемым полностью электрическим автомобилем в США.
Chevrolet Volt первого поколения Chevrolet Volt второго поколения	Декабрь 2010 г.	157,125 Вольт продано до декабря 2020 года (оба поколения). Chevy Volt возглавлял годовые продажи подключаемых автомобилей в США в 2012 и 2013 годах . Volt был самым продаваемым электромобилем в США до января 2019 года. Производство первого поколения Volt 2015 модельного года закончилось в середине. -Май 2015 года. Поставки второго поколения Volt начались в октябре 2015 года. Производство закончилось в феврале 2019 года. Последние 71 единица были проданы в 2020 году.
Nissan Leaf первого поколения Nissan Leaf второго поколения	Декабрь 2010 г.	151471 лист продано до декабря 2020 года (оба поколения). Leaf был самым продаваемым подключаемым автомобилем в США в 2011 и 2014 годах.
Toyota Prius PHV первого поколения Toyota Prius Prime второго поколения	Февраль 2012 г.	К сентябрю 2019 года продано более 109000 единиц (оба поколения). Всего до декабря 2016 года было продано 44 767 единиц первого поколения. Производство подключаемого модуля Prius первого поколения закончилось в июне 2015 года. В дилерских центрах закончились запасы модели первого поколения в сентябре 2016 года. Поставки Prius Prime второго поколения начались в ноябре. 2016 г.
Тесла Модель X	Сентябрь 2015	~ 104700 единиц продано до декабря 2020 года.
Chevrolet Bolt EV	Декабрь 2016	79,067 единиц продано до декабря 2020 года.
Тесла Модель Y	Март 2020 г.	71 344 единицы проданы до декабря 2020 года.
Форд Фьюжн Энерджи	Февраль 2013 г.	В течение сентября 2019 года было продано более 66 679 единиц. Производство планировалось завершить к 2020 году в рамках решения Ford прекратить выпуск на североамериканском рынке всей линейки легковых автомобилей.
BMW i3	Май 2014 г.	43496 единиц до декабря 2020 года (как полностью электрические модели, так и модели REx ). До февраля 2017 года соотношение продаж REx / BEV составляло 3: 1.

Электромобили для микрорайонов

GEM является лучшим низкоскоростной продажи район электрических транспортных средств в США

Низкоскоростные транспортные средства (LSV) определяются как «четырехколесные механические транспортные средства, максимальная скорость которых составляет от 20 до 25 миль в час (от 32 до 40 км / ч), которые предназначены для использования в жилых районах, запланированных населенных пунктах, промышленных объектах и ​​других районах с низкой скоростью». плотность движения и зоны с низкой скоростью ". LSVs, более известный как окрестности электрических транспортные средства (Nevs), были определены в 1998 годом Национальной администрация безопасности дорожного движения «с Федеральной Автомашиной безопасность стандарт № 500 , который требует средств безопасности , таких как ветровые стекла и ремни безопасности, но не двери или боковые стенки.

С 1998 года Global Electric Motorcars (GEM), лидер рынка в Северной Америке, по состоянию на октябрь 2015 года продала по всему миру более 50 000 аккумуляторных электромобилей GEM .

Хронология современного производства

General Motors EV1 был одним из первых PEVs введенных в 1996 году в результате CARB «с нулевым уровнем выбросов транспортных средств мандата.

Toyota RAV4 EV (первое поколение)

Tesla Roadster (первое поколение)

Полностью электрический фургон Navistar eStar

Azure Transit Connect Electric

Грузовик доставки Smith Newton

Hyundai Kona Electric

Порше Тайкан

Тесла Модель Y

Мустанг Mach-E

Polestar 2

Volkswagen ID.4

Nissan Ariya

Ривиан R1T

Тесла Родстер (2020)

Мерседес-Бенц EQS

Toyota bZ4X

Это список всех подключаемых к автомагистралям электромобилей, доступных для розничных клиентов в США для продажи или аренды с начала 1990-х годов.

1990-2003 гг.

• Chrysler TEVan (1993-1995)
• General Motors EV1 (1996-2003)
• Toyota RAV4 EV (1997-2003)
• Honda EV Plus (1997-1999)
• Nissan Altra 1998-2001 гг.
• Dodge Caravan EPIC (с 1999 по 2001 год)
• Ford TH! NK City (1999-2003)

2008-2021

2008 г.

• Tesla Roadster (производство закончилось в 2011 году)

2009 г.

• Mini E (демонстрационная программа закончилась в 2011 году)

2010 г.

• Chevrolet Volt (заменен на второе поколение в 2015 году)
• Nissan Leaf (заменен на второе поколение в 2017 году)
• Универсальный фургон Navistar eStar

2011 г.

• Th! Nk City (снят с производства)
• Smart ED 2-го поколения (доступно только для аренды)
• Wheego Whip LiFe (больше не производится)
• Fisker Karma (снят с производства)
• Автомобиль доставки Azure Transit Connect Electric (снят с производства)
• Mitsubishi i (Mitsubishi i MiEV в остальном мире)
• Грузовик доставки Smith Newton

2012 г.

• BMW ActiveE (демонстрационная программа завершилась в 2014 г.)
• Coda (снят с производства)
• Ford Focus Electric (ограниченное производство)
• Toyota Prius PHV (производство закончилось в 2015 году)
• Грузовик Boulder ДВ-500
• Электромобили Amp (модификации внедорожников и легких грузовиков)
• Тесла Модель S
• Honda Fit EV (ограниченное производство)
• Toyota RAV4 EV (2-го поколения) (ограниченное производство)
• Ford C-Max Energi (производство закончилось в 2018 году)

2013

• Подключаемый модуль Honda Accord Hybrid
• Форд Фьюжн Энерджи
• Scion iQ EV (ограниченное производство доступно только для автопарков каршеринга , а не для розничных клиентов)
• Интеллектуальный электропривод 3-го поколения (доступен с возможностью аренды аккумулятора)
• Chevrolet Spark EV (ограниченное производство)
• Fiat 500e (ограниченное производство)
• Porsche Panamera S E-Hybrid
• Cadillac ELR (ограниченное производство)

2014 г.

• BMW i3
• Porsche 918 Spyder (ограниченная серия)
• Электропривод Mercedes-Benz B-Class
• BMW i8 (производство закончилось в 2020 году)
• Фольксваген Э-Гольф
• Kia Soul EV
• Porsche Cayenne S E-Hybrid

2015 г.

• Подключаемый модуль Mercedes-Benz S 500 Hybrid
• Volvo XC 90 PHEV
• Тесла Модель X
• Bolloré Bluecar (доступен только для парка каршеринга BlueIndy - закончился в 2020 году)
• Chevrolet Volt (второе поколение) (производство закончилось в 2019 году)
• БМВ Х5 xDrive40e
• Hyundai Sonata PHEV
• Audi A3 Sportback e-tron
• Audi Q7 e-tron Quattro

2016 г.

• BMW 330e iPerformance
• Mercedes-Benz GLE 550e Plug-in Hybrid
• Toyota Prius Prime (второе поколение Prius PHEV)
• Chevrolet Bolt EV
• BMW 740e iPerformance
• Подключаемый модуль Mercedes-Benz C 350e Hybrid

2017 г.

• Chrysler Pacifica Гибрид
• BMW 530e iPerformance
• Тесла Модель 3
• Kia Optima PHEV
• Хонда Клэрити Электрик
• Подключаемый модуль Honda Clarity Hybrid
• Подключаемый модуль Volvo XC60 Hybrid
• Мини Купер SE ALL4
• Hyundai Ioniq Electric
• Подключаемый модуль Cadillac CT6 Hybrid
• Подключаемый модуль Volvo S90 T8 Hybrid
• Митсубиси Аутлендер P-HEV
• Nissan Leaf (второе поколение)

2018 г.

• Подключаемый модуль Hyundai Ioniq
• Мерседес-Бенц GLC 350e 4MATIC
• Karma Revero (обновленная версия Fisker Karma)
• Ягуар Ай-Пейс

2019 г.

• Hyundai Kona
• Подключаемый модуль Subaru Crosstrek Hybrid
• Kia e-Niro
• Audi e-tron
• Мерседес-Бенц EQC
• Порше Тайкан

2020 г.

• Toyota RAV4 Prime
• Тесла Модель Y
• Канди К23 и К27
• Electra Meccanica SOLO ( трицикл )
• Ford Mustang Mach-E
• Volvo V60 PHEV Двигатель Polestar
• Подключаемый модуль Volvo S60 Hybrid
• Polestar 1
• Polestar 2

2021 г.

• Volkswagen ID.4
• Volvo XC40 Перезарядка
• Chevrolet Bolt EUV
• Ford Escape PHEV
• Линкольн Корсар Гранд Туринг PHEV

Автомобили и грузовики будущего (2021–2023 гг.)

Ниже приводится список электромобилей и подключаемых гибридов, запуск которых на рынок США запланирован до 2023 года.

• Nissan Ariya
• GMC Hummer EV
• Ford F-150 Молния
• Hyundai Ioniq 5
• Kia EV6
• Rivian R1T пикап
• BMW i4
• BMW iNext
• Мерседес-Бенц EQS
• Cadillac Escalade EV
• Кадиллак Лирик
• Volvo C40 Перезарядка
• Mazda MX-30
• BrightDrop EV600
• Tesla Cybertruck
• Пикап Lordstown Endurance
• Tesla Roadster второго поколения
• Toyota bZ4X
• Subaru Solterra
• Fisker eMotion
• Lucid Air
• Aptera (солнечный электромобиль)
• Byton M-Byte
• Боллинджера B1 и B2
• Подключаемый модуль Bentley Continental Hybrid
• Audi Q4 e-tron
• Canoo Образ жизни

Американские организации по производству электромобилей

• CalCars (Инициатива California Cars)
• Поездка в Орегон
• Электрическая автомобильная ассоциация (EAA) (Северная Америка)
• Электрическая автомобильная ассоциация Северной Невады
• Электрическая автомобильная ассоциация Силиконовая долина
• Общество электромобилей
• Ассоциация электромобилей Гумбольдта
• Национальная ассоциация гонок с электроприводом NEDRA
• Ассоциация электромобилей Орегона
• Подключи Америку
• Исследовательский центр PHEV
• Проект EVIE
• RechargeIT (Google.org)
• Сан-Франциско Бэй
• Ассоциация электромобилей Сиэтла
• Всемирная ассоциация электромобилей

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки