Электромобиль с подзарядкой от сети - Plug-in electric vehicle

Самые продаваемые сменные автомобили за всю историю
(мировые продажи по состоянию на декабрь 2020 г.)
(1) По состоянию на июнь 2021 г. (2) По состоянию на сентябрь 2021 г.

Плагин электрического транспортного средства ( PEV ) любое дорожное транспортное средство , которое может быть пополнено от внешнего источника электроэнергии, таких как гнезда розетки , а электричество хранится в перезаряжаемых батареях дисков или способствуют приводу колес. PEV - это подмножество электромобилей, которое включает полностью электрические или аккумуляторные электромобили (BEV) и гибридные автомобили с подключаемым модулем (PHEV). В Китае электромобили с подзарядкой от сети классифицируются как автомобили на новой энергии (NEV). Продажи первых серийных автомобилей с подзарядкой от сети основными автопроизводителями начались в конце декабря 2010 года с выпуска полностью электрического Nissan Leaf и подключаемого гибрида Chevrolet Volt .

Автомобили с подзарядкой от сети имеют ряд преимуществ по сравнению с обычными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания . Полностью электрические транспортные средства имеют более низкие эксплуатационные расходы и затраты на техническое обслуживание, а также практически не загрязняют местный воздух . Они снижают зависимость от нефти и могут значительно снизить выбросы парниковых газов в зависимости от источника электроэнергии. Подключаемые гибриды обладают большей частью этих преимуществ, когда они работают в полностью электрическом режиме .

Совокупные глобальные продажи легковых легковых электромобилей и легких грузовых автомобилей достигли отметки в 1 миллион единиц в сентябре 2015 года, 5 миллионов в декабре 2018 года и отметки в 10 миллионов единиц в 2020 году. В сегменте электромобилей на конец 2019 года приходилось примерно 1 из каждых 200 автомобилей (0,48%) на дорогах мира, из которых чисто электрическая составляла 0,32%.

По состоянию на июнь 2021 года Tesla Model 3 считалась самым продаваемым в истории подключаемым электромобилем с возможностью подключения к магистралям, а также была первым электромобилем, который достиг глобальных продаж более 1000000 единиц. По состоянию на декабрь 2020 года Nissan Leaf занимал второе место с 500 000 единиц, а Mitsubishi Outlander P-HEV - самый продаваемый в мире подключаемый гибрид с мировыми продажами 270 000 единиц. По состоянию на декабрь 2020 года в Китае был крупнейший в мире парк легковых электромобилей, разрешенных к использованию на автомагистралях, - 4,5 миллиона единиц, что составляет 42% от мирового парка подключаемых автомобилей. Следующее место занимает Европа с более чем 3,2 млн легковых автомобилей с подзарядкой от электросети по состоянию на конец 2020 года, что составляет около 30% мирового парка. Совокупные продажи в США составили около 1,8 миллиона подключаемых автомобилей к декабрю 2020 года. По состоянию на июль 2021 года Германия является ведущей европейской страной с совокупными продажами 1 миллиона подключаемых автомобилей на дорогах, а также лидером продаж подключаемых модулей на континенте. в 2019 и 2020 годах. Норвегия имеет самый высокий уровень проникновения на душу населения в мире, а в 2020 году она также достигла самой большой в мире годовой доли рынка подключаемых модулей, когда-либо зарегистрированной, почти 75% продаж новых автомобилей.

Терминология

Электромобиль с подзарядкой от сети

Подключаемый к электросети электромобиль (PEV) - это любое транспортное средство с аккумуляторными батареями, которые можно заряжать от электрической сети , а электричество, хранящееся на борту, приводит в движение или способствует движению колес для обеспечения движения. Подключаемые к электросети электромобили также иногда называют транспортными средствами с подключением к сети (GEV), а Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) называет их электрически заряжаемыми транспортными средствами (ECV).

ПЭВ является подкатегорией электрических транспортных средств , которые включает в себя батареи электрических транспортных средств (BEVs), гибридных транспортных средств , (PHEVs) и преобразования электрических транспортных средств в гибридных электрических транспортных средств и обычных двигателей внутреннего сгорания транспортных средств. Несмотря на то, что обычные гибридные электромобили (HEV) имеют аккумулятор, который постоянно заряжается энергией от двигателя внутреннего сгорания и рекуперативного торможения , они не могут заряжаться от источника электроэнергии вне транспортного средства, и, следовательно, они не относятся к категория подключаемых электромобилей.

«Транспортное средство с электрическим приводом» - это юридический термин, используемый в федеральном законодательстве США для обозначения категории транспортных средств, имеющих право на получение федеральных налоговых льгот в зависимости от размера батареи и их полностью электрического диапазона. В некоторых европейских странах, особенно во Франции, «электрически заряжаемое транспортное средство» - это формальный термин, используемый для обозначения транспортных средств, имеющих право на эти льготы. Хотя термин «подключаемый к электросети электромобиль» чаще всего относится к автомобилям или «подключаемым к электросети автомобилям», существует несколько других типов подключаемых к электросети электромобилей, в том числе аккумуляторные электрические многоканальные автомобили , электрические мотоциклы и скутеры , соседние электромобили или микроавтомобили , городские автомобили , фургоны , автобусы , электрические грузовики или грузовики , а также военные автомобили.

Транспортные средства на новой энергии

В Китае термин «транспортные средства на новой энергии» (NEV) относится к транспортным средствам, которые частично или полностью приводятся в действие электричеством, таким как аккумуляторные электромобили (BEV), подключаемые гибриды (PHEV) и автомобили на водородных топливных элементах (FCEV). Китайское правительство начало реализацию своей программы NEV в 2009 году, чтобы способствовать разработке и внедрению транспортных средств на новых источниках энергии.

Аккумуляторные электромобили

Батареи электрическое транспортное средство (БЭВ) использует химическую энергию , сохраненную в аккумуляторных батарей пакетов в качестве единственного источника для приведения в движение. BEV используют электродвигатели и контроллеры двигателей вместо двигателей внутреннего сгорания (ДВС) для приведения в движение.

Подключаемый гибрид работает как полностью электрический автомобиль или BEV при работе в режиме истощения заряда, но он переключается в режим поддержания заряда после того, как аккумулятор достигает минимального порогового уровня заряда (SOC), исчерпывая все- электрическая плита (AER).

Подключаемые гибридные электромобили

Плагин гибридных электрических транспортных средств (PHEV или PHV), также известный как плагин в гибридном, является гибридным электрическим транспортным средством с аккумуляторами , которые могут быть восстановлены до полного заряда при подключении вилки к внешнему электрической энергии источнику. Подключаемый гибрид обладает характеристиками как обычного гибридного электромобиля, так и полностью электрического транспортного средства : он использует бензиновый двигатель и электродвигатель для приведения в движение, но PHEV имеет аккумуляторную батарею большего размера, которую можно заряжать, что позволяет работать в полностью электрический режим до полной разрядки аккумулятора.

Послепродажные преобразования

Послепродажное преобразование электрического транспортного средства является модификацией обычного двигателя внутреннего сгорания транспортного средства (ICEV) или гибридных электрических транспортными средства (HEV) в электрический двигатель, создавая полностью электрические или гибридные электрические транспортные средства .

В США есть несколько компаний, предлагающих конверсию. Чаще всего переходили от гибридных электромобилей к подключаемым гибридным автомобилям, но из-за различных технологий, используемых в гибридах каждым автомобилестроителем, наиболее легкими переходами являются Toyota Prius 2004–2009 годов и Ford Escape / Mercury Mariner Hybrid .

Преимущества по сравнению с автомобилями с ДВС

У ПЭВ есть несколько преимуществ. К ним относятся улучшение качества воздуха, снижение выбросов парниковых газов, снижение шума и выгоды для национальной безопасности. По данным Центра американского прогресса , ПЭВ являются важной частью группы технологий, которые помогут США достичь своей цели в соответствии с Парижским соглашением , заключающейся в сокращении выбросов парниковых газов на 26-28 процентов к 2025 году.

Улучшенное качество воздуха

Электромобили , а также сменные гибриды, работающие в полностью электрическом режиме , не выделяют вредных загрязнителей выхлопной трубы от бортового источника энергии, таких как твердые частицы ( сажа ), летучие органические соединения , углеводороды , окись углерода , озон , свинец и различные оксиды азота . Однако, как и автомобили с ДВС, электромобили выделяют твердые частицы из тормозов и шин. В зависимости от источника электричества, используемого для подзарядки батарей, выбросы загрязняющих веществ в атмосферу переносятся в места расположения электростанций, где их легче улавливать из дымовых газов. Города с хроническими проблемами загрязнения воздуха , такие как Лос-Анджелес , Мехико , Сантьяго, Чили , Сан-Паулу , Пекин , Бангкок и Катманду, также могут получить местные преимущества в отношении чистого воздуха, перенеся вредные выбросы на электростанции, расположенные за пределами городов.

Снижение выбросов парниковых газов

RechargeIT конвертированы Toyota Prius плагин гибридов в Google «s Mountain View кампусе. В гараже есть зарядные устройства, работающие от солнечных батарей .

Подключаемые к электросети электромобили, работающие в полностью электрическом режиме, не выделяют парниковые газы от бортового источника энергии, но с точки зрения полной оценки степень выгоды также зависит от топлива и технологии. используется для производства электроэнергии . Этот факт получил название длинной выхлопной трубы подключаемых электромобилей. С точки зрения анализа полного жизненного цикла , электричество, используемое для подзарядки батарей, должно производиться из возобновляемых или чистых источников, таких как энергия ветра , солнца , гидроэлектроэнергии или ядерная энергия, чтобы у PEV практически не было выбросов от скважины к колесам или они были нулевыми. . В случае подключаемых к сети гибридных электромобилей, работающих в гибридном режиме с помощью двигателя внутреннего сгорания, выхлопные трубы и выбросы парниковых газов ниже по сравнению с обычными автомобилями из-за их более высокой экономии топлива .

Величина потенциального преимущества зависит от сочетания источников генерации и, следовательно, варьируется в зависимости от страны и региона. Например, Франция может получить значительные выгоды от выбросов электрических и сменных гибридов, потому что большая часть ее электроэнергии вырабатывается на атомных электростанциях ; аналогично, большинство регионов Канады в основном работают на гидроэлектростанциях , атомных электростанциях или природном газе, которые не имеют или имеют очень низкие выбросы в точке выработки; и в штате Калифорния , где большая часть энергии поступает из природного газа, гидроэлектростанции и атомные электростанции также могут обеспечить значительные выгоды от выбросов. Соединенное Королевство также имеет значительный потенциал , чтобы извлечь выгоду из PEVs , как низкие источники углерода , такие как ветровая турбина доминируют смеси поколения. Тем не менее, расположение заводов не имеет значения при рассмотрении выбросов парниковых газов, поскольку их влияние является глобальным.

Выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла сложно рассчитать, но по сравнению с автомобилями с ДВС в целом, в то время как аккумулятор электромобиля вызывает более высокие выбросы во время производства транспортного средства, этот избыточный углеродный долг выплачивается через несколько месяцев вождения.


Снижение затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание

Двигатели внутреннего сгорания относительно неэффективны при преобразовании бортовой энергии топлива в движение, поскольку большая часть энергии тратится впустую в виде тепла, а остальная часть - при работе двигателя на холостом ходу. Электродвигатели , с другой стороны, более эффективны при преобразовании накопленной энергии в движение транспортного средства. Транспортные средства с электроприводом не потребляют энергию в состоянии покоя или наката, а современные подключаемые к электросети автомобили могут улавливать и повторно использовать до одной пятой энергии, обычно теряемой во время торможения за счет рекуперативного торможения . Как правило, обычные бензиновые двигатели эффективно используют только 15% топливной энергии для движения транспортного средства или для питания аксессуаров, а дизельные двигатели могут достигать бортовой эффективности 20%, в то время как у электромобилей обычно есть бортовая эффективность около 80. %.

Эксплуатационные расходы Toyota Prius Plug-in Hybrid в США оцениваются в 0,03 доллара США за милю при работе в полностью электрическом режиме .

Полностью электрические и гибридные транспортные средства также имеют более низкие затраты на техническое обслуживание по сравнению с автомобилями внутреннего сгорания, поскольку электронные системы выходят из строя гораздо реже, чем механические системы в обычных транспортных средствах, а меньшее количество механических систем на борту служит дольше благодаря более эффективному использованию. электродвигателя. PEV не требуют замены масла и других плановых проверок.

Меньшая зависимость от импортной нефти

Динамика цен на нефть с 1987 года (средние спотовые цены на нефть марки Brent с поправкой на инфляцию в США).

Для многих развивающихся стран , и особенно для беднейших африканских стран, импорт нефти отрицательно сказывается на государственном бюджете и ухудшает условия торговли, что ставит под угрозу их платежный баланс , что ведет к замедлению экономического роста.

Путем постепенной замены автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на электромобили и подключаемые гибриды автомобили с электроприводом могут внести значительный вклад в уменьшение зависимости транспортного сектора от импортируемой нефти, а также внести свой вклад в развитие более устойчивых источников энергии .

От автомобиля к сети

Электромобили с подзарядкой от электросети предлагают пользователям возможность продавать электроэнергию, хранящуюся в их батареях, обратно в электросеть , тем самым помогая коммунальным предприятиям работать более эффективно в условиях пикового спроса. В системе « автомобиль-сеть» (V2G) можно использовать тот факт, что большинство транспортных средств припарковано в среднем 95 процентов времени. Во время таких простоев электричество, хранящееся в батареях, может передаваться от PEV к линиям электропередач и обратно в сеть. В США этот перевод обратно в сеть имеет оценочную стоимость для коммунальных предприятий до 4000 долларов в год за автомобиль. В системе V2G также можно ожидать, что аккумуляторные электрические (BEV) и подключаемые гибриды (PHEV) будут иметь возможность автоматически связываться с электросетью для продажи услуг реагирования на спрос , либо доставляя электроэнергию в сеть, либо дросселируя их скорость зарядки.

Недостатки

Электромобиль Tesla Model S (слева) и подключаемый гибрид Fisker Karma (справа) на парковочных местах, зарезервированных для зеленых автомобилей в международном аэропорту Сан-Франциско .

Стоимость батарей

По состоянию на 2020 год подключаемые к сети электромобили значительно дороже по сравнению с обычными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания и гибридными электромобилями из-за дополнительной стоимости их литий-ионного аккумулятора . Снижение затрат за счет развития аккумуляторных технологий и увеличения объемов производства позволит электромобилям с подключаемым модулем быть более конкурентоспособными по сравнению с обычными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.

Bloomberg New Energy Finance (BNEF) заключает, что затраты на аккумуляторные батареи стремятся сделать электромобили без государственных субсидий такими же доступными, как автомобили с двигателями внутреннего сгорания, в большинстве стран к 2022 году. BNEF прогнозирует, что к 2040 году электромобили дальнего действия будут стоить меньше, чем 22 000 долларов США, выраженные в долларах 2016 года. BNEF ожидает, что к 2030 году затраты на аккумуляторные батареи для электромобилей будут значительно ниже 120 долларов США за кВтч, а впоследствии они будут снижаться по мере появления новых химических компонентов.

Наличие зарядной инфраструктуры

Несмотря на широко распространенное мнение о том, что подзарядка от розетки будет происходить дома в течение ночи, жители городов, квартир, общежитий и таунхаусов не имеют гаражей или проездов с доступными розетками, и они с меньшей вероятностью будут покупать подключаемые к электросети электромобили. если не будет развита инфраструктура подзарядки. Электрические розетки или зарядные станции рядом с местами проживания, на коммерческих или общественных парковках , улицах и рабочих местах необходимы этим потенциальным пользователям, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами PHEV, а в случае электромобилей - избежать опасений, что батареи разряжаются. вырабатывают энергию, не дойдя до места назначения, что обычно называется тревожностью по дальности . Даже жильцам дома может потребоваться зарядка в офисе или возможность зарядки в торговых центрах. Однако такой инфраструктуры нет, и для этого потребуются инвестиции как частного, так и государственного секторов.

Замена батареи

Станция коммутации аккумуляторов Better Place в Израиле

Другой подход к решению проблем, связанных с опасениями по поводу запаса хода и отсутствием инфраструктуры подзарядки для электромобилей, был разработан компанией Better Place, но в 2010-х годах в США он не увенчался успехом. С 2020 года замена батареи доступна в Китае и планируется для других стран.

Возможная перегрузка местных электрических сетей

Существующая низковольтная сеть и, в частности, местные трансформаторы могут не иметь достаточной мощности для обработки дополнительной силовой нагрузки, которая может потребоваться в определенных районах с высокой концентрацией подключаемых электромобилей. Поскольку зарядка одного электромобиля может потреблять в три раза больше электроэнергии, чем в обычном доме, могут возникнуть проблемы с перегрузкой, когда несколько автомобилей в одном районе заряжаются одновременно, или во время обычных летних пиковых нагрузок. Чтобы избежать таких проблем, руководители коммунальных предприятий рекомендуют владельцам заряжать свои автомобили на ночь, когда нагрузка на сеть ниже, или использовать более умные электрические счетчики, которые помогают контролировать спрос. Когда проникновение на рынок подключаемых электромобилей начнет достигать значительного уровня, коммунальным предприятиям придется вкладывать средства в усовершенствования местных электрических сетей, чтобы справиться с дополнительными нагрузками, связанными с подзарядкой, чтобы избежать отключений электроэнергии из-за перегрузки сети. Кроме того, некоторые эксперты предположили, что, внедряя переменные ставки по времени суток, коммунальные предприятия могут стимулировать владельцев подключаемых модулей к подзарядке в основном в одночасье, когда ставки ниже.

За 5 лет, с 2014 по 2019 год, количество электромобилей увеличилось, а радиус действия увеличился вдвое, а потребляемая мощность и энергия за сеанс увеличились в два раза. Зарядка увеличивалась после полуночи и снижалась в часы пик ранним вечером.

Риски, связанные со снижением шума

В Nissan Leaf 2011 года был переключатель, позволяющий вручную отключать электрическую звуковую систему предупреждения.

Электромобили и сменные гибриды при работе в полностью электрическом режиме на низких скоростях производят меньше шума на дороге по сравнению с автомобилями, приводимыми в движение двигателем внутреннего сгорания , тем самым снижая вредное воздействие шума на здоровье . Однако слепые или слабовидящие люди считают шум двигателей внутреннего сгорания полезным подспорьем при переходе улиц, поэтому электромобили и обычные гибриды могут представлять неожиданную опасность при движении на низких скоростях. Несколько испытаний, проведенных в США, показали, что это серьезная проблема, поскольку автомобили, работающие в электрическом режиме, могут быть особенно плохо слышны на скорости ниже 20 миль в час (30 км / ч) для всех типов участников дорожного движения, а не только для людей с ослабленным зрением. На более высоких скоростях звук, создаваемый трением шины, и воздух, вытесняемый автомобилем, начинают издавать достаточный слышимый шум. Поэтому в 2010-х годах во многих странах были приняты законы, обязывающие издавать предупреждающие звуки на малых скоростях.

Риск возгорания батареи

Фронтальный краш-тест Volvo C30 DRIVe Electric для оценки безопасности аккумуляторной батареи.

Литий-ионные батареи могут подвергаться тепловому разгоне и разрушению элементов при перегреве или перезарядке, а в крайних случаях это может привести к возгоранию. Чтобы снизить эти риски, литий-ионные аккумуляторные блоки содержат отказоустойчивую схему, которая отключает аккумулятор, когда его напряжение выходит за пределы безопасного диапазона.

Несколько плагин случаев пожара электрических транспортных средств произошли с момента введения массового производства плагин электрических транспортных средств в 2008 году Большинство из них были термические убегающих случаи , связанные с литий-ионных батарей . General Motors , Tesla и Nissan опубликовали руководство для пожарных и служб быстрого реагирования, как правильно обращаться с разбитым транспортным средством с электрическим приводом и безопасно отключать его аккумулятор и другие системы высокого напряжения.

Нежелание автодилеров продавать

За исключением Tesla Motors , почти все новые автомобили в США продаются через дилерские центры, поэтому они играют решающую роль в продажах электромобилей, а негативное отношение может помешать раннему внедрению подключаемых электромобилей. Дилеры решают, какие автомобили они хотят разместить на складе, а продавец может иметь большое влияние на то, как кто-то думает о предполагаемой покупке. Продавцы хорошо разбираются в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, но у них нет времени на изучение технологии, которая составляет лишь часть общих продаж. Как и в случае с любой новой технологией, и в конкретном случае высокотехнологичных транспортных средств, розничные торговцы играют центральную роль в обеспечении покупателей, особенно тех, которые переходят на новую технологию, информацией и поддержкой, которые им необходимы, чтобы получить все преимущества от внедрения этой новой технологии.

Автосалоны могут сыграть свою роль в продаже электромобилей. Показан дилерский центр, представляющий Chevrolet Volts первого поколения .

Есть несколько причин, по которым некоторые дилеры не хотят продавать электромобили. PEV не предлагают автодилерам такую ​​же прибыль, как автомобили с бензиновым двигателем. На продажу подключаемых электромобилей уходит больше времени из-за необходимости объяснения, что вредит общим продажам и комиссионным вознаграждениям продавцов. Электромобили также могут потребовать меньшего количества обслуживания, что приведет к потере доходов от обслуживания и, таким образом, подорвет самый большой источник прибыли дилеров - их сервисные службы. По данным Национальной ассоциации автомобильных дилеров (NADS), дилеры в среднем получают в три раза больше прибыли от обслуживания, чем от продажи новых автомобилей.

Государственные стимулы и политика

Несколько национальных, провинциальных и местных органов власти по всему миру ввели политику поддержки массового внедрения подключаемых электромобилей. Были разработаны различные политики для оказания прямой финансовой поддержки потребителям и производителям; неденежные стимулы; субсидии на развертывание зарядной инфраструктуры; закупка электромобилей для государственных автопарков; и долгосрочные правила с конкретными целями.

Полностью электрический автомобиль на автобусной полосе в Осло .

Финансовые стимулы для потребителей направлены на то, чтобы цена покупки подключаемых электромобилей была конкурентоспособной по сравнению с обычными автомобилями из-за еще более высокой первоначальной стоимости электромобилей. Среди финансовых стимулов есть стимулы для разовой покупки, такие как налоговые льготы , субсидии на покупку, освобождение от импортных пошлин и другие налоговые льготы; освобождение от платы за проезд по дорогам , мостам и туннелям , а также от платы за проезд ; и освобождение от платы за регистрацию и ежегодного использования транспортных средств. Некоторые страны, например Франция, также ввели бонус-малус CO.
2
основанная на налоговой системе, предусматривающая штрафные санкции за продажу автомобилей, работающих на ископаемом топливе.

С 2020 года денежные льготы для электромобилей доступны, среди прочего, в нескольких государствах-членах Европейского Союза , Китае, США, Великобритании, Японии, Норвегии, некоторых провинциях Канады, Южной Кореи, Индии, Израиля, Колумбии, и Коста-Рика.

График достижения национальных целей
для полного отказа от ДВС или
100% продаж автомобилей ZEV
Выбранные страны Год
Норвегия (100% продаж ZEV) 2025 г.
Дания 2030 г.
Исландия
Ирландия
Нидерланды (100% продаж ZEV)
Швеция
Объединенное Королевство 2040 г.
Франция
Канада (100% продаж ZEV)
Сингапур
Шри-Ланка (100% запасы HEV или PEV)
Германия (100% продаж ZEV) 2050 г.
США (только 10 штатов ZEV )
Япония (100% продаж HEV / PHEV / ZEV)
Коста-Рика (100% продаж ZEV)

Среди неденежных стимулов есть несколько льгот, таких как разрешение подзаряженным транспортным средствам доступ к автобусным полосам и полосам движения для транспортных средств с высокой загруженностью , бесплатная парковка и бесплатная зарядка. Кроме того, в некоторых странах или городах, которые ограничивают частное владение автомобилями (система квот на покупку новых транспортных средств) или ввели постоянные ограничения на вождение (дни без вождения), схемы часто исключают электромобили из ограничений, чтобы способствовать их внедрению.

Например, в Пекине схема лотереи номерных знаков определяет фиксированное количество разрешений на покупку транспортных средств каждый год, но для содействия электрификации своего автопарка городские власти разделили количество разрешений на покупку на два лота: один для обычных транспортных средств, а другой предназначен для тех, кто подает заявку на электромобили. В случае городов с изменением дня вождения на основании номерного знака, таких как Сан-Хосе, Коста-Рика , с 2012 года, Сан-Паулу и Богота с 2014 года, и Мехико с 2015 года, полностью электрические транспортные средства были исключены из движения. ограничения.

Некоторые правительства также установили долгосрочные регулирующие сигналы с конкретными целевыми временными рамками, такие как предписания ZEV , национальный или региональный CO.
2
нормы выбросов
, строгие стандарты экономии топлива и прекращение продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания . Например, Норвегия поставила национальную цель, согласно которой к 2025 году все новые автомобили должны продаваться с нулевым уровнем выбросов ( электрическими или водородными ).

Войдите в зону сверхнизких выбросов в Лондоне (ULEZ). Плата взимается с наиболее загрязняющих транспортных средств, въезжающих в центральный Лондон .

Кроме того, некоторые города планируют создать зоны с нулевым уровнем выбросов (ZEZ), ограничивающие доступ транспортных средств в зону городского кордона или в центр города, где разрешен доступ только транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов (ZEV). В таких районах запрещены все автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

Планируется, что по состоянию на июнь 2020 года Оксфорд станет первым городом, внедрившим схему ZEZ, начиная с небольшой территории, которую планируется ввести в действие к середине 2021 года. План состоит в том, чтобы постепенно расширять зону чистого воздуха до гораздо большей зоны, пока ЗЭЗ охватит большую часть центра города к 2035 году.

По состоянию на май 2020 года другие города, планирующие постепенно ввести ZEZ, или частичный или полный запрет транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, включают, среди прочего, Амстердам (2030 год), Афины (2025 год), Барселону (2030 год), Брюссель (2030/2035 год), Копенгаген. (2030), Лондон (2020/2025), Лос-Анджелес (2030), Мадрид (2025), Мехико (2025), Милан (2030), Осло (2024/2030), Париж (2024/2030), Кито (2030) ), Рио-де-Жанейро (2030 г.), Рим (2024/2030 гг.), Сиэтл (2030 г.) и Ванкувер (2030 г.).

Доступны серийные подключаемые электромобили

General Motors EV1 был первым массовым производством и специально разработанным полностью электрическим автомобилем современной эпохи от крупного автопроизводителя.

В течение 1990-х годов в ограниченных количествах производилось несколько электромобилей, пригодных для использования на автомагистралях, причем все они были аккумуляторными электромобилями . PSA Peugeot Citroën выпустила несколько электрических версий своих моделей «Électrique», начиная с 1991 года. Другие модели были доступны в лизинг в основном в Калифорнии . Популярные модели включали General Motors EV1 и Toyota RAV4 EV . Некоторые из последних были проданы населению и все еще использовались к началу 2010-х годов.

В конце 2000-х началась новая волна массового производства электромобилей, мотоциклов и легких грузовиков. Однако по состоянию на 2011 год большинство электромобилей на мировых дорогах представляли собой низкоскоростные электромобили с малой дальностью хода (NEV) или электрические квадрициклы . В период с 2012 по 2016 год продажи низкоскоростных электромобилей в Китае значительно выросли, при этом, по оценкам, запасы NEV составляют от 3 до 4 миллионов единиц, большинство из которых работает от свинцово-кислотных аккумуляторов .

По состоянию на декабрь 2019 года, по данным Международного энергетического агентства , в мире было доступно для продажи около 250 моделей легковых электромобилей с возможностью подключения к магистралям по сравнению с 70 в 2014 году. Также доступно несколько коммерческих моделей электрического освещения. коммерческие автомобили, подключаемые к электросети мотоциклы, полностью электрические автобусы и подключаемые к электросети грузовики большой грузоподъемности.

Tesla Model 3 был в мире самым продаваемым плагин автомобиля в 2018 году.

Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance является ведущим в мире малой грузоподъемности производитель электрических транспортных средств. С 2010 года глобальные продажи полностью электрических транспортных средств Альянса составили почти 725 000 единиц, в том числе произведенных компанией Mitsubishi Motors до декабря 2018 года, которая теперь входит в состав Альянса. Его самый продаваемый полностью электрический Nissan Leaf был самым продаваемым электромобилем в мире в 2013 и 2014 годах. Tesla - второй по величине в мире производитель легковых электромобилей с глобальными продажами с 2012 года, которые составили более 532 000 единиц по состоянию на декабрь 2018 года. Его Model S был самым продаваемым в мире подключаемым автомобилем в 2015 и 2016 годах, а его Model 3 был самым продаваемым электромобилем в мире в 2018 году.

BYD Qin это все время продаваемая модель китайской компании.

Следующим в рейтинге идет BYD Auto с более чем 529 000 подключаемых легковых автомобилей, поставленных в Китай до декабря 2018 года. Его подключаемый гибридный автомобиль Qin является самой продаваемой моделью компании - почти 137 000 единиц, проданных в Китае до декабря 2018 года. BMW Group продала более 356 000 подключаемых автомобилей с момента появления BMW i3, что составляет глобальные продажи автомобилей BMW i , подключаемых гибридных моделей BMW iPerformance и подключаемых модулей бренда MINI .

BYD Auto завершил 2015 год как самый продаваемый в мире производитель легковых электромобилей для легковых автомобилей с подзарядкой от сети, с 61 722 проданными единицами, за ней следует Tesla с 50 580 единицами. BYD снова стал самым продаваемым производителем подключаемых автомобилей в 2016 году, поставив 101 183 автомобиля, за которым снова следует Tesla с 76 243 единицами. В 2017 году BYD третий год подряд занимает первое место в мире по производству подключаемых автомобилей с поставкой 113 669 единиц. BAIC занял второе место с 104 520 единицами. Полностью электрический городской автомобиль BAIC серии EC стал самым продаваемым в мире подключаемым автомобилем в 2017 году: в Китае было продано 78 079 единиц.

После 10 лет работы на рынке Tesla стала самым продаваемым производителем легковых автомобилей в мире в 2018 году как по бренду, так и по автомобильной группе : поставлено 245240 единиц, а доля рынка составляет 12% от всех автомобилей, проданных во всем мире. в 2018 году. BYD Auto заняла второе место с 227 152 продажами легковых автомобилей с подзарядкой от электросети по всему миру, что составляет 11% рынка.

Продажи и основные рынки

Зарядка электромобилей Detroit Electric в 1919 году. В золотой век электромобилей в начале 20-го века парк электромобилей достиг своего пика примерно в 30 000 автомобилей.

В период с 2005 по 2009 год глобальный запас подключаемых электромобилей состоял исключительно из полностью электрических автомобилей, в общей сложности около 1700 единиц в 2005 году и почти 6000 единиц в 2009 году. В 2010 году количество сменных электромобилей увеличилось примерно до 12 500 единиц, из которых: только 350 автомобилей были гибридами. Для сравнения, во время Золотого века электромобилей в начале 20-го века парк электромобилей достиг своего пика примерно в 30 000 автомобилей.

После того, как в конце 2010 года крупные автопроизводители выпустили первые серийные автомобили с подзарядкой от сети, мировые продажи сменных автомобилей выросли с примерно 50 000 единиц в 2011 году до 125 000 в 2012 году, почти 213 000 в 2013 году и более 315 000 единиц в 2014 году. К середине сентября 2015 года мировые запасы легковых электромобилей и грузовых автомобилей, разрешенных к использованию на автомагистралях, достигли отметки в один миллион продаж, что почти в два раза быстрее, чем гибридных электромобилей (HEV).

Годовые продажи легковых автомобилей с подзарядкой от сети на ведущих мировых рынках в период с 2011 по 2020 годы

Продажи электромобилей малой мощности в 2015 году увеличились до более чем 565 000 единиц в 2015 году, что составляет около 80% по сравнению с 2014 годом, в основном за счет Китая и Европы. В 2015 году оба рынка обошли США как крупнейшие рынки подключаемых электромобилей по общему годовому объему продаж, при этом Китай стал самым продаваемым в мире рынком легковых электромобилей в мире в 2015 году. Около 775 000 подключаемых автомобилей и фургоны были проданы в 2016 году, а к концу 2016 года совокупные глобальные продажи превысили отметку в 2 миллиона. Доля мирового рынка легковых автомобилей с подзарядкой от сети достигла рекордных 0,86% от общего объема продаж новых автомобилей в 2016 году, по сравнению с 0,62% в 2015 г. и 0,38% в 2014 г.

В ноябре 2017 года совокупные глобальные продажи легковых автомобилей со сменными модулями превысили отметку в 3 миллиона. В 2017 году во всем мире было продано около 1,2 миллиона автомобилей и фургонов с подключаемыми модулями, из которых около половины мировых продаж приходится на Китай. Доля рынка электромобилей составила 1,3%. В 2018 году было продано чуть более 2 миллионов легковых автомобилей с подзарядкой от сети, при этом рыночная доля составила 2,1%. В декабре 2018 года мировые запасы легковых автомобилей с подзарядкой от сети достигли 5,3 миллиона автомобилей. Несмотря на стремительный рост, к концу 2018 года сегмент электромобилей с подзарядкой от сети составлял примерно 1 из каждых 250 автомобилей, идущих по дорогам мира.

К концу 2019 года парк легковых автомобилей с подзарядкой от сети составил 7,55 миллиона единиц, в том числе 4,79 миллиона полностью электрических автомобилей, 2,38 миллиона подключаемых гибридных автомобилей и 377 970 электрических легких коммерческих автомобилей. Легковые автомобили с подзарядкой от сети по-прежнему составляют менее 1% от мирового парка автомобилей. Кроме того, в 2019 году в обращении находилось около полумиллиона электробусов, большинство из которых в Китае. В 2020 году глобальные совокупные продажи легковых автомобилей со штепсельной вилкой превысили отметку в 10 миллионов единиц.

Изменение соотношения между глобальными продажами BEV и PHEV в период с 2011 по 2020 год.

Полностью электрические автомобили в течение нескольких лет превосходят по продажам гибриды с подключаемым модулем, и к концу 2019 года переход к аккумуляторным электромобилям продолжился. Мировое соотношение между полностью электрическими (BEV) и подключаемыми гибридами (PHEV) увеличилось с 56:44 в 2012 году до 60:40 в 2015 году, увеличилось до 66:34 в 2017 году и выросло до 69:31 в 2018 году. и достиг 74:26 в 2019 году. Из 7,2 миллиона легковых автомобилей с подключаемым модулем, использовавшихся в конце 2019 года, две трети составляли полностью электрические автомобили (4,8 миллиона).

С 2016 года Китай обладает крупнейшим в мире парком электромобилей малой грузоподъемности, обогнав в 2016 году США и Европу по совокупным продажам. Парк китайских легковых автомобилей с подзарядкой от сети составлял 46,7% от мирового парка подзарядных автомобилей на конец 2019 года. Следом идет Европа с 24,8%, за ней следуют США с 20,2% от общемирового парка автомобилей.

По состоянию на декабрь 2017 года на 25 городов приходилось 44% мировых запасов подключаемых электромобилей, при этом на них приходилось всего 12% мировых продаж легковых автомобилей. Шанхай стал мировым лидером с совокупными продажами более 162 000 электромобилей с 2011 года, за ним следуют Пекин ( 147 000) и Лос-Анджелес ( 143 000). Среди этих городов Берген имеет самую высокую долю рынка в сегменте подключаемых модулей: около 50% продаж новых автомобилей в 2017 году, за ним следует Осло с 40%.

Китай

Совокупные продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае в период с 2011 по 2020 годы.

По состоянию на декабрь 2020 года в Китае был самый большой в мире парк легковых легковых автомобилей с подключаемыми модулями для шоссе - 4,6 миллиона единиц, что соответствует 42% от мирового парка подключаемых автомобилей. На автомобили отечественного производства приходится около 96% продаж автомобилей на новой энергии в Китае. Особенностью китайского рынка легковых автомобилей является преобладание небольших автомобилей начального уровня.

Китай также доминирует в сегменте легких коммерческих автомобилей и электрических автобусов , его парк в 2019 году превысил 500000 автобусов, что составляет 98% мирового парка, и 247 500 электрических легких коммерческих автомобилей, что составляет 65% мирового парка. Кроме того, в стране лидируют продажи электромобилей средней и большой грузоподъемности: продано более 12 000 грузовиков, и почти все аккумуляторные электрические. С 2011 года совокупные продажи всех классов транспортных средств на новой энергии (NEV) составили почти 5,5 миллиона в конце 2020 года. Из них 4,9 миллиона автомобилей на новой энергии использовались в конце 2020 года, что составляет 1,75% от всех транспортных средств. по дороге в Китай.

Полностью электрический городской автомобиль BAIC серии EC был самым продаваемым подключаемым автомобилем в Китае в 2017 и 2018 годах, а также самым продаваемым подключаемым автомобилем в мире в 2017 году. BYD Auto был самым продаваемым производителем автомобилей в мире в 2016 и 2017 годах. В 2020 году Tesla Model 3 вошла в список самых продаваемых автомобилей с подключаемым модулем - 137 459 единиц.

Европа

Эволюция ежегодных регистраций легковых электромобилей в Европе в 2011-2020 гг.

По состоянию на конец 2020 года в Европе находилось в обращении 3,26 миллиона подключаемых к электросети легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей, в том числе 1 722 003 полностью электрических легковых автомобиля, 1 394 915 подключаемых гибридных автомобилей и 146 611 полностью электрических легких коммерческих автомобилей. Европейский парк легковых автомобилей с подзарядкой от электросети является вторым по величине рынком в мире после Китая, на него приходится 25% мировых запасов в 2019 году. В Европе также находится второй по величине парк легких коммерческих автомобилей, составляющий 31% от общемировых запасов в 2019 году.

В 2020 году, несмотря на сильное снижение мировых продаж автомобилей, вызванное пандемией COVID-19 , годовые продажи легковых автомобилей с подключаемым модулем в Европе впервые превысили отметку в 1 миллион. Кроме того, Европа впервые с 2015 года превзошла Китай в 2020 году как крупнейший в мире рынок подзарядных легковых автомобилей.

Доля рынка подключаемых автомобилей составила 1,3% от числа зарегистрированных новых автомобилей в 2016 году, выросла до 3,6% в 2019 году и достигла 11,4% в 2020 году. Крупнейшие национальные рынки в европейском регионе с точки зрения запасов электромобилей и годового объема продаж. это Германия, Норвегия, Франция, Великобритания, Нидерланды и Швеция. В 2019 году Германия обогнала Норвегию как самый продаваемый рынок подключаемых модулей, лидируя как в полностью электрическом, так и в сегменте подключаемых гибридных устройств в Европе. и в 2020 году второй год подряд он был назван самым продаваемым европейским рынком страны.

Германия
Ежегодная регистрация подключаемых электромобилей в Германии по типу трансмиссии в период с 2010 по 2020 год.

По состоянию на июль 2021 года на дорогах Германии было 1 миллион подключаемых электромобилей, включая автобусы и коммерческие автомобили, и это считается крупнейшим запасом электромобилей в Европе. Немецкий автопарк состоит на 54% из электромобилей и на 46% из гибридов. В 2019 году в Германии было 21 890 легких электромобилей для коммерческих перевозок, что является вторым по величине в Европе после Франции. На 1 января 2021 года в обращении находилось 588 944 подключаемых автомобиля, что составляет 1,2% от всех автомобилей, находящихся на дорогах Германии, по сравнению с 0,5% в предыдущем году.

В 2019 году Германия заняла первое место на европейском континенте на европейском континенте и заняла 3,10% рынка. Несмотря на глобальный спад продаж автомобилей, вызванный пандемией COVID-19 , доля рынка сегмента достигла рекордных 13,6% в 2020 году с рекордным объемом 394632 легковых автомобиля, зарегистрированных в 2020 году, что на 263% больше, чем в 2019 году, что позволяет Германии чтобы быть перечисленным второй год подряд как самый продаваемый европейский рынок подключаемых модулей. Оба года немецкий рынок лидировал как в полностью электрическом, так и в гибридном сегменте.


Франция
Renault Zoe страна все-время самым продаваемым плагин электрический автомобиль с более чем 100 000 единиц поставляется с начала до конца июня 2020 года.

По состоянию на сентябрь 2021 года во Франции с 2010 года было зарегистрировано в общей сложности 687 876 легковых электромобилей, включая 453 143 полностью электрических легковых автомобиля и коммерческих фургонов, а также 234 733 гибридных автомобиля. Из них более 60 000 были полностью электрическими легкими коммерческими автомобилями.

Доля рынка полностью электрических легковых автомобилей увеличилась с 0,30% новых автомобилей, зарегистрированных в 2012 году, до 0,59% в 2014 году. После введения супербонуса за утилизацию старых дизельных автомобилей в 2015 году продажи как чистых автомобилей электромобили и подключаемые гибриды резко выросли: доля рынка выросла до 1,17% в 2015 году, выросла до 2,11% в 2018 году и достигла рекордной доли рынка в 2,8% в 2019 году. Несмотря на сильное снижение продаж автомобилей в мире, вызванное COVID -19 пандемия , продажи электромобилей во Франции в течение первых шести месяцев 2020 года достигли рекордного объема продаж в 65 267 единиц и доли рынка в 9,1%.

По состоянию на декабрь 2019 года Франция занимала второе место в мире по запасам легких электромобилей для коммерческих перевозок после Китая с 49 340 используемыми грузовыми фургонами. Доля рынка полностью электрических фургонов достигла 1,22% в 2014 году и 1,77% в 2018 году.

Норвегия
Историческая эволюция доли рынка подключаемых электромобилей в Норвегии в продажах новых автомобилей и ежемесячные рекорды до сентября 2021 года.

По состоянию на 30 сентября 2021 года парк легких подключаемых электромобилей в Норвегии составлял 603 962 единицы, в том числе 435 385 полностью электрических легковых автомобилей и фургонов (включая подержанные импортные) и 168 577 подключаемых гибридов . Норвегия была лидером продаж в Европе в течение трех лет подряд, с 2016 по 2018 год. До 2019 года Норвегия была европейской страной с самым большим запасом электромобилей и микроавтобусов и третьей по величине в мире. .

Доля рынка норвежских подключаемых автомобилей была самой высокой в ​​мире в течение нескольких лет, достигнув 39,2% в 2017 году, по сравнению с 29,1% в 2016 году, 49,1% в 2018 году, выросла до 55,9% в 2019 году и достигла 74,7% в 2020 г., а это означает, что три из каждых четырех новых легковых автомобилей, проданных в Норвегии в 2020 году, были электрическими. В сентябре 2021 года совокупная рыночная доля сегмента подключаемых автомобилей достигла нового рекорда в 91,5% регистраций новых легковых автомобилей, 77,5% для полностью электрических автомобилей и 13,9% для подключаемых гибридов, что стало самым высоким показателем в мире. ежемесячная доля рынка подключаемых автомобилей, достигнутая любой страной.

В октябре 2018 года Норвегия стала первой страной, где каждый десятый пассажирский автомобиль был подключаемым к электросети. а к концу сентября 2021 года электромобили с подзарядкой от электросети составляли 20% всех легковых автомобилей на дорогах Норвегии. Флот страны подключаемых электрических машин является одним из самых чистых в мире , потому что 98% электроэнергии , вырабатываемой в стране происходит от гидроэнергии . Норвегия - страна с наибольшим количеством владельцев электромобилей на душу населения в мире.

Объединенное Королевство
Регистрация подключаемых электромобилей в Великобритании в период с 2011 по 2020 годы.

По состоянию на январь 2021 года на британских дорогах было около 450 000 легковых электромобилей, включая около 210 000 полностью электрических автомобилей и 240 000 гибридов, из которых более 10 000 были коммерческими фургонами. В Великобритании в начале 2014 года произошел всплеск продаж автомобилей с подключаемым модулем. Общее количество регистраций увеличилось с 3586 в 2013 году до 37 092 в 2016 году и выросло до 59 911 в 2018 году.

Доля рынка подключаемых модулей увеличилась с 0,16% в 2013 году до 0,59% в 2014 году и достигла 2,6% в 2018 году. Доля рынка сегмента составила 3,1% в 2019 году и выросла до рекордных 10,7% в 2020 году.

По состоянию на июнь 2020 года Mitsubishi Outlander P-HEV является самым продаваемым подключаемым автомобилем в Великобритании, где зарегистрировано более 46 400 единиц, за которым следует Nissan Leaf с более чем 31 400 единицами.

Нидерланды
Volkswagen ID.3 был самым продаваемым плагин автомобиля в Нидерландах в 2020 году.

По состоянию на 31 декабря 2020 года на голландских дорогах было 297380 легковых электромобилей, разрешенных к использованию на автомагистралях, в том числе 182 481 полностью электрический автомобиль, 182 481 гибридный автомобиль и 6 247 полностью электрических легких грузовых автомобилей. Если учесть все другие классы транспортных средств (автобусы, грузовики, мотоциклы, квадрициклы и т. Д.), Парк используемых в Нидерландах подключаемых электроприводов вырастет до 382 721 единицы.

По состоянию на июль 2016 года Нидерланды занимали второе место в мире по количеству владельцев подключаемых модулей на душу населения после Норвегии. Продажи подключаемых модулей резко упали в 2016 году из-за изменений в налоговых правилах, и в результате изменения государственных стимулов доля рынка подключаемых модулей снизилась с 9,9% в 2015 году до 6,7% в 2016 году и упала до 2,6%. в 2017 году. Уровень поступления вырос до 6,5% в 2018 году в ожидании очередного изменения налоговых правил, вступивших в силу в январе 2019 года, и увеличился до 14,9% в 2019 году и вырос до рекордных 24,6% в 2020 году.

Соединенные Штаты

Сравнение долей рынка подключаемых автомобилей в Калифорнии и на американском рынке (2011-2020 гг.)

По состоянию на январь 2021 года совокупный объем продаж электромобилей, разрешенных к использованию на автомагистралях, в США с 2010 года составил 1 769 953 единицы. С декабря 2016 года США занимают третье место в мире по запасам подключаемых легковых автомобилей после того, как в 2015 году их обогнала Европа. и Китай в течение 2016 года. Калифорния - крупнейший региональный рынок подключаемых модулей в стране: до декабря 2020 года было зарегистрировано 803 816 подключаемых автомобилей, что составляет 46% национальных продаж.

Tesla Model 3 электрический автомобиль был самым продаваемым плагин автомобиля в США в течение двух лет подряд, в 2018 и 2019 кумулятивных продаж модели 3 превосходил в 2019 прекращено Chevrolet Volt гибрида , чтобы стать все время самый продаваемый подключаемый автомобиль в стране, с момента создания которого было поставлено около 300 471 единица, за ней следуют полностью электрический автомобиль Tesla Model S с примерно 157 992 единицами и Chevrolet Volt с 157 054 единицами.

Япония

По состоянию на апрель 2018 года Nissan Leaf был самым продаваемым подключаемым автомобилем в Японии за всю историю, было поставлено 100000 единиц.

По состоянию на декабрь 2019 года в Японии насчитывалось 294000 шт. Легковых автомобилей с подзарядкой от электросети, в том числе 152 320 полностью электрических автомобилей (51,8%) и 141 680 подключаемых гибридов (48,2%). Парк легких коммерческих автомобилей в эксплуатации в 2019 году составил 8720 единиц.

Продажи подключаемых модулей составили 24 660 единиц в 2015 году и 24 851 устройство в 2016 году. Темпы роста японского сегмента подключаемых модулей замедлились по сравнению с 2013 годом, при этом годовые продажи отставали от продаж в Европе, США и Китае в течение 2014 и 2015 годов. Рынок сегмента. доля упала с 0,68% в 2014 году до 0,59% в 2016 году. Продажи восстановились в 2017 году, когда было продано почти 56 000 подзарядных автомобилей, а рыночная доля сегмента достигла 1,1%. Продажи немного снизились в 2018 году до 52000 единиц с рыночной долей 1,0%.

Снижение продаж подключаемых автомобилей отражает решение правительства Японии и основных отечественных автопроизводителей внедрить и продвигать автомобили на водородных топливных элементах вместо подключаемых электромобилей.

Самые продаваемые модели PEV

Полностью электрические автомобили и фургоны

Nissan Leaf был в мире все время самым продаваемым шоссе правовой плагин электрический автомобиль до декабря 2019 года.

Tesla Model 3 превзошли Nissan Leaf в начале 2020 года , чтобы стать мировой все время лучшим продавая электрический автомобиль, и в июне 2021 года , стал первым электрическим автомобилем , чтобы продать 1 миллион единиц по всему миру. Модель 3 была самым продаваемым электромобилем в мире в течение трех лет подряд, с 2018 по 2020 год. Соединенные Штаты являются ведущим рынком с примерно 395 000 проданными единицами, за ними следует европейский рынок с более чем 180 000 проданными единицами. до декабря 2020 года. Модель 3 была самым продаваемым подключаемым модулем в Китае в 2020 году, было продано 137 459 единиц.

Мировые продажи Nissan Leaf составили 500000 единиц к декабрю 2020 года, через 10 лет после его появления. Европа является крупнейшим в мире листовым рынком: до декабря 2020 года было продано более 180 000 единиц, из которых более 65 500 единиц были зарегистрированы в Норвегии, ведущем европейском рынке страны. По состоянию на декабрь 2020 года продажи в США составили 151 471 единиц, а в Японии - 146 216 единиц.

На третьем месте находится полностью электрическая Tesla Model S, глобальные поставки которой составили 263 504 единицы по состоянию на декабрь 2018 года. Соединенные Штаты являются ее ведущим рынком, где в течение 2019 года было поставлено около 157 992 единицы.

Самым продаваемым полностью электрическим легким грузовым автомобилем в Европе является Renault Kangoo ZE , с мировыми продажами более 57 500 единиц до ноября 2020 года.

В следующей таблице представлены мировые продажи самых продаваемых электромобилей и легких грузовых автомобилей, выпущенных с момента выпуска первого современного серийного полностью электрического автомобиля Tesla Roadster в 2008 году и в сентябре 2021 года. Таблица включает полностью электрические пассажирские автомобили. легковые автомобили и грузовые фургоны с совокупным объемом продаж около 200 000 единиц.

Самые продаваемые электромобили и легкие грузовые автомобили, разрешенные к использованию на автомагистралях,
произведенные в период с 2008 г. по сентябрь 2021 г. (1)
Модель Выход на
рынок
Глобальные
продажи
Совокупные
продажи через
Источник
Тесла Модель 3 Июл 2017 ~ 814 000 Декабрь 2020
Nissan Leaf Декабрь 2010 г. 500 000 Декабрь 2020
Мини-электромобиль Wuling Hongguang Июль 2020 400 000 (2) Сен 2021
Тесла Модель S Июнь 2012 г. ~ 305 000 Август 2020 г.
Renault Zoe Декабрь 2012 г. 284 800 Декабрь 2020
BMW i3 Ноя 2013 210 000 (3) Июль 2021 г.
BAIC серии EC Декабрь 2016 203 000 (2) Август 2020 г.
BAIC серии ЕС 2016 г. 196 000 (2) Август 2020 г.
Тесла Модель X Сентябрь 2015 ~ 177 000 Август 2020 г.
Chery eQ Ноя 2014 139 000 Август 2020 г.
Примечания:
(1) Транспортные средства считаются способными к проезду по шоссе, если они могут развить максимальную скорость не менее 100 км / ч (62 миль / ч).
(2) Продажи только в основном Китае. (3) Продажи BMW i3 включают вариант REx (разделение недоступно).

Подключаемые гибриды

Mitsubishi Outlander P-HEV является мировым все время лучших продаж гибрида с 270000 единицами поставляется по всему миру до 2020 года.

Mitsubishi Outlander P-HEV является мировым все время лучших продаж гибрида в соответствии с JATO Dynamics . Мировые продажи достигли отметки в 250 000 единиц в мае 2020 года. Европа является лидирующим рынком Outlander P-HEV с 126 617 единицами, проданными до января 2019 года, за ней следует Япония с 42 451 единицей до марта 2018 года. Европейские продажи возглавляют Великобритания с поставленными 36 237 единицами. за ними следуют Нидерланды с 25 489 единицами, оба по март 2018 года.

Второе место занимает Toyota Prius Plug-in Hybrid ( Toyota Prius Prime ) - около 225 000 проданных автомобилей обоих поколений по всему миру до декабря 2020 года. Соединенные Штаты являются лидером рынка с более чем 93 000 единиц, поставленных до декабря 2018 года. Следующее место занимает Япония с примерно 61 200 единицами. единиц до декабря 2018 года, за ней следует Европа с почти 14 800 единиц до июня 2018 года.

Совокупные глобальные продажи Chevrolet Volt и его моделей под маркой составили около 186 000 единиц к концу 2018 года, в том числе около 10 000 Opel / Vauxhall Amperas, проданных в Европе до июня 2016 года. Продажи Volt возглавляются Соединенными Штатами - 157 054 единицы были поставлены до декабря 2019 года. , за которым следовала Канада с 17 311 единицами к ноябрю 2018 года. До конца 2018 года семейство Chevrolet Volt числилось в числе самых продаваемых в мире подключаемых гибридов, после чего его обогнал Mitsubishi Outlander P-HEV.

В следующей таблице представлены подключаемые гибридные модели с совокупными глобальными продажами около или более 100 000 единиц с момента выпуска первого современного серийного гибридного автомобиля BYD F3DM в 2008 году до декабря 2019 года:

Самые продаваемые гибридные электромобили, разрешенные к использованию на автомагистралях,
с 2008 по декабрь 2020 года
Модель Выход на
рынок
Глобальные
продажи
Совокупные
продажи через
Источник
Митсубиси Аутлендер P-HEV Январь 2013 г. 270 000 Декабрь 2020
Toyota Prius PHV Янв 2012 225 000 Декабрь 2020
Шевроле Вольт (1) Декабрь 2010 г. ~ 186 000 Декабрь 2018
BYD Цинь (2) Декабрь 2013 136 818 Декабрь 2018
BYD Тан (2) Июн 2015 101 518 Декабрь 2018
Примечания: (1) Помимо Volt, проданного в Северной Америке, совокупные продажи семейства Volt / Ampera включают
около 10 000 Vauxhall / Opel Ampera и около 1750 Volt, проданных в Европе, 246 Holden Volt, проданных в Австралии,
и 4317 единиц Buick Velite 5 продается только в Китае (переименован в Volt второго поколения ).
(2) Продажи только в Китае. BYD Qin total не включает продажи полностью электрического варианта (Qin EV300).

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

Книги