Планка Road Boom - Plank Road Boom

Дощатая дорога

Boom Plank Дорога была экономический бум в Соединенных Штатах , которая длилась с 1844 до середины 1850 - х годов, в основном в восточной части Соединенных Штатов и Нью - Йорке . За десять лет в Нью-Йорке было построено более 3500 миль (5600 км) дощатой дороги - достаточно дороги, чтобы пройти из Манхэттена в Калифорнию, - и более 10 000 миль (16 000 км) дощатой дороги было построено по всей стране.

Задний план

Планчатые дороги были привезены в Соединенные Штаты инженером из Сиракуз Джорджем Геддесом, который привез их в Нью-Йорк из Канады . В свою очередь, считается, что эта концепция была привезена в Северную Америку из России тогдашним генерал-губернатором лордом Сиденхэмом . Первая дощатая дорога в Северной Америке вела из Торонто , и Геддес часто цитировал ее в своем продвижении дощатых дорог. Проект Торонто был предложен Дарси Бултоном и построен под руководством сэра Фрэнсиса Бонда . К 1861 году правительства Верхней и Нижней Канады построили от 127 до 162 миль дощатых дорог, а частные компании - от 194 до 214 миль. Геддес с энтузиазмом сообщил, что деревянные дороги прослужили восемь лет и стоят намного дешевле, чем дороги из плотного щебня из щебня .

На той части дороги в Торонто, которая изнашивалась за восемь лет ... Выяснилось, что затраты на ремонт дороги МакАдам [щебень] намного выше, чем на дороге из досок, без учета большой разницы в стоимости ремонта. первая стоимость. Дорога МакАдам из Торонто обходится в четыреста долларов в год, чтобы содержать милю в порядке ... если [дощатая] дорога будет построена, ремонт будет пустяковым, пока дорога не износится.

-  Джордж Геддес, Ссылка

Геддес продолжает упоминать, что за восемь лет существования дощатой дороги в Торонто затрат на содержание одной мили щебеночной дороги было бы достаточно для трехкратной повторной обшивки деревянной дороги. Сторонники дощатых дорог заявили, что по деревянным дорогам будет намного легче перевозить грузы и путешествовать в целом. Было заявлено, что они на 1/3 дороже гравийных дорог. Утверждается, что дощатые дороги дают окупаемость инвестиций в размере 20%. Они также утверждали, что дороги прослужат не менее восьми лет, а если они этого не сделают, то это будет из-за того, что по дороге будет путешествовать больше людей, что, таким образом, приведет к в большем количестве взимаемых сборов. Большая часть строительства дорог из досок происходила в местах, где пиломатериалы были сравнительно доступными из-за процветающей лесной промышленности, поскольку древесина обычно составляла более шестидесяти процентов от стоимости дороги из досок.

Бум

Америка

Национальные газеты способствовали распространению повального увлечения деревянными дорогами. В 1847 году журнал Hunts Merchants Magazine опубликовал статью под названием «Дороги из досок - новое улучшение». В 1849 году журнал Niles 'Weekly Register сообщил, что дощатые дороги «становятся всеобщим достоянием». В 1850-х годах газета New York Tribune хвалила их простоту строительства. В марте 1850 г. журнал Scientific American заявил, что рассматривает дощатые дороги как средство «полного реформирования внутренней или сельской транзитной торговли нашей страны». В 1852 году журнал Hunts Merchants Magazine опубликовал статью под названием «Первое движение по планчатой ​​дороге», в которой восхвалял ее.

В списке великих улучшений, которые придали этому веку характер, который он будет носить в истории, прежде всего, - век счастья для людей - дощатая дорога будет занимать видное место, и она заслуживает этого ... дорога относится к классу каналов и железных дорог. Это три великие надписи, высеченные на земле рукой современной науки ...

-  Журнал торговцев охоты

Они также опубликовали редакционную статью, в которой говорится, что «каждый район страны должен быть проложен этими дорогами». Среди других письменных материалов - « Наблюдения на дощатых дорогах» (1850 г.) Джорджа Геддеса, « История, структура и статистика досок в США и Канаде» (1851 г.) Уильяма Кингсфорда и «Руководство по принципам и практике дорожного строительства» (1871 г.). ) Уильяма М. Гиллеспи.

Среднеатлантический

К 1857 году во всем Среднеатлантическом регионе было зафрахтовано около 700 компаний и около 7000 миль дощатой дороги.

Нью-Йорк

Первой дощатой дорогой в Соединенных Штатах была дорога Сиракузы - Центральная площадь, которая имела огромный успех. Впоследствии посыпались заявки на создание новых компаний по производству досок. К 1847 году законодательный орган штата принял общий закон об учреждении. В штате Нью-Йорк, согласно общему закону об инкорпорации, с 1847 по 1854 год было зарегистрировано более 340 компаний по строительству дощатых досок, построивших около 3500 миль дощатых дорог. Сенат Нью-Йорка сообщил в 1870 году, что дощатые дороги более прибыльны, чем гравийные или каменные.

Нью-Джерси

Три дощатых дороги - Хакенсак , Патерсон и Ньюарк - были главными артериями северного Нью-Джерси . Гарфилд-авеню в Джерси-Сити также была дощатой дорогой, известной как «Старая Берген-Пойнт-Планк-роуд»; Построен в 1850 году. Главная улица Пассаика принадлежала и обслуживалась компанией, занимающейся дощатыми дорогами. Дороги проходили через Луговые угодья Нью-Джерси (в то время известные как «Хакенсакские луга»), соединяя города, в честь которых они были названы, с набережной реки Гудзон . Некоторые части Lincoln Highway были дощатой дорогой через Ньюарк, а также некоторые части Route 27. В 1912 году New York Telephone Company получила разрешение на прокладку провода под дощатой дорогой Патерсон.

В центральной части штата имелись и дощатые дороги. Одна такая дорога была проложена от Фрихолда до Кейпорта . Он шел примерно по тому пути, который в настоящее время используется Маршрутом 79 . Еще один, построенный в 1850 году, находился в Вест-Лонг-Бранч, известном как Планк-роуд Ларри-Крик.

В 1864 году законодательный орган на юге Нью-Джерси утвердил дощатую дорогу через солончак возле Атлантик-Сити. Эта дощатая дорога была 16-мильной, 100-футовой шириной, дощатой дорогой, ведущей в Атлантик-Сити, которая называлась «Атлантическая магистраль». Нефтяная промышленность в этом районе в конце 1800-х годов способствовала развитию насыпной дороги через Плезантвиль, штат Нью-Джерси.

В 1901 году законодательный орган Нью-Джерси принял закон, требующий права на любую дощатую дорогу, принадлежащую чартеру, срок действия которого истекает.

Пенсильвания

В Пенсильвании было зарегистрировано 315 компаний по производству насыпных дорог, что стало вторым по численности штатом.

Средний Запад

После начального повального увлечения Нью-Йорком, в конце 1844 - начале 1845 года, многие региональные газеты в Форт-Уэйне и Чикаго , а также на Среднем Западе призывали к использованию плоских дорог. Такие газеты, как Chicago Democrat и Gem of the Prairie, поддерживали дощатые дороги. В 1845 году сторонники дороги Чикаго-Рокфорд, такие как Дж. Янг Скаммон и Уолтер Ньюберри, действительно получили чартер, но ни одна из предложенных дорог так и не была построена. Однако позже, в 1847 году; газеты, такие как Prairie Farmer, публиковали статьи, восхваляющие дощатые дороги, и одна из первых дощатых дорог на Среднем Западе (кроме Мичигана) шла из Милуоки в Уотертаун .

В Индиане и на большей части Среднего Запада социальный реформатор Роберт Дейл Оуэн был выдающимся сторонником дощатых дорог. В 1849 году компания New Harmony и Mount Vernon, занимающаяся дощатыми дорогами, предложила Оуэну (который уже был директором компании) поехать в Нью-Йорк и выяснить, как строятся дороги. Вернувшись, он написал ряд газетных статей и чрезвычайно популярную брошюру под названием «Краткий практический трактат о строительстве и управлении деревянными дорогами» в 1850 году. Столь огромным был спрос на дощатые дороги к 1850 году в Мичигане, Висконсине, Индиане. , и Иллинойс установил стандартизированные процедуры для регистрации компаний по производству насыпных дорог. В сентябре 1849 года в штате Индиана был принят закон о дорогах из досок.

Огайо

Энтузиазм к дощатым дорогам был особенно сильным в Северном Огайо . Девять компаний были зарегистрированы в 1845 году, восемь - в 1848 году, тридцать семь - в 1849 году и восемьдесят девять - в 1850 году. В 1851 году был принят общий закон об инкорпорации, позволяющий любым пяти людям сформировать компанию, занимающуюся дощатыми дорогами, если ее ширина составляет дорога будет 60 футов, из которых 16 футов будут покрыты камнем, гравием или деревом, без подъема более пяти градусов ».

Мичиган

В то время как первая дощатая дорога была построена в Нью-Йорке, первая компания, зафрахтованная с намерением построить дощатую дорогу, была создана в Мичигане в 1837 году. Этой компанией была компания Detroit, Plymouth and Ann Arbor Turnpike Company, зарегистрированная законодательным собранием штата Мичиган в марте. 22 августа 1837 года построить «деревянную дорогу из хорошей, хорошо обтесанной древесины» из Детройта, в графстве Уэйн, в деревню Анн-Арбор в графстве Ваштено . Позже, в 1844 году, штат санкционировал строительство дорог из Детройта в Порт-Гурон и из близ Сильвании, штат Огайо, в Блиссфилд, штат Мичиган . Затем, в 1846 году, чартеры были переданы компаниям Corunna и Northampton и Marshall и Union City Plank Road. В конце концов интерес к строительству дощатых дорог стал настолько высоким, что в 1848 году был принят общий закон об инкорпорации. Закон гласил, что любая компания может эксплуатировать дощатую дорогу до тех пор, пока ее дорога

Чтобы дорога была шириной от двух до четырех прутьев, шестнадцать футов из которых должны были быть хорошей, гладкой, постоянной дорогой, хорошо дренированной канавами с обеих сторон. По крайней мере восемь футов дороги должны были быть покрыты доской толщиной три дюйма. Закон также предусматривал, что никакие оценки не должны быть выше одной десятой и что хартии должны действовать в течение шестидесяти лет.

-  Филип П. Мейсон, «Безумие на планк-роуд: глава в истории шоссе Мичигана»

Впоследствии в 1851 году в закон были внесены поправки (сокращенные чартеры до шестидесяти лет и максимально допустимый уровень один фут каждые двадцать футов, а также требование к компаниям представлять отчет генеральному аудитору до первого вторника января), 1855 г. ( разрешая замену гравия, покрывающего девять футов шириной и десятью дюймов толщиной доски), 1859 г. (восстановление приемлемого уклона до одного фута из десяти) и 1867 г. (изменение спецификации гравия на девять футов в ширину и семь дюймов в толщину. дороги варьировались от двух центов за милю (для двух конных повозок и каждого «аккуратного скота» с дополнительными 3/4 цента за каждое животное, если их более двух животных) до максимум одного цента за милю. (для одной конной повозки и всех саней или саней) и снизилась до половины цента на милю на каждую десятку овец или свиней. К 1869 году компаниям, занимающимся настилом дорог в графствах Бей , Клинтон , Гратиот и Сагино, было разрешено удвоить их сборы.

В течение 1800-х годов в Мичигане было создано 202 компании по производству планчатых дорог, и было зафрахтовано 5802 с половиной мили дощатых дорог длиной 220 миль (от Зилуоки до Макино-Сити и через Траверс-Сити ) до одна миля (в Солт-Сент-Мари ). Человек, подписавший закон, был одним из главных сторонников дощатых дорог в Мичигане, губернатором Епафродитом Рэнсомом . Рэнсом подписал закон о строительстве дорог с дощатым покрытием и на протяжении всего своего пребывания на посту губернатора рассматривал дощатые дороги как решение для роста экономики Мичигана. Планчатые дороги были очень популярны в сельской местности, потому что даже в сырую и грязную погоду люди могли передвигаться по деревянным дорогам. Хорошо ухоженные дощатые дороги, как известно, сокращали поездки на четыре-шесть дней до десяти-пятнадцати часов.

В 1854 г. газета « Farmer's Companion and Horticultural Gazette» сообщила, что «ферма, прилегающая к дощатой дороге, увеличивается в цене с 10-15 процентов… и более высокая чистая стоимость ". Самые широкие дороги (восемь) выходили из Детройта в различные города, за ними следуют Гранд-Рапидс (семь).

Однако повальное увлечение длилось недолго. Из зафрахтованных 5082 с половиной миль только 1179 миль было построено 89 из 202 компаний. Когда Марк Твен ехал из Каламазу по дощатой дороге Гранд-Рапидс и спросил, как ему понравилась эта поездка, он ответил: «Было бы хорошо, если бы какой-нибудь бессовестный мерзавец время от времени не бросил на нее доску».

Юго-восток

Северная Каролина

В течение короткого времени дощатые дороги были очень популярны в Северной Каролине . Были построены Greenville и Raleigh Plank Road, а также Fayetteville и Western Plank Road . В 1852 г. было тридцать девять законопроектов о хартии дощатых дорог, а на законодательной сессии 1854-55 гг. Было выдано 32 хартии. Допустимые сборы за проезд в Северной Каролине составляли 0,5 цента за милю для лошади и одного всадника, 2 цента за милю для члена команды с двумя лошадьми, 3 цента для члена команды с тремя лошадьми и одного цента с шестью лошадьми, 4 цента. В 1850-х годах было построено около 500 миль дощатых дорог.

Бразилия

Вдохновленные первоначальным успехом деревянных дорог в Соединенных Штатах, виконт Барбасена и барон Нова Фрибурго в провинции Рио-де-Жанейро начали строительство дощатой дороги. Дорога простиралась минимум на 14 миль, но со временем сгнила.

использованная литература