Строгание (лодка) - Planing (boat)
Строгальные ( / р л eɪ н ɪ ŋ / ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ -ning ) является режим работы для водного промысла , в котором его вес преимущественно поддерживается гидродинамической подъемной силы , а не гидростатической подъемной силы ( плавучести ).
Многие виды морского транспорта используют глиссирование, включая скоростные паромы , гоночные катера, гидросамолеты , летающие лодки , гидросамолеты и водные лыжи . Большинство досок для серфинга имеют строганный или полу строганный корпус. Помимо глиссирования, в скоростных судах произошел переход к проектам на подводных крыльях .
История
Самый ранний документально строгание парусник был проа построен в 1898 году Commodore Ральф Мунро . Он был способен развивать скорость более чем в два раза превышающую скорость корпуса .
Планирование швертбота было впервые популяризировано Уффой Фокс в Великобритании. В 1928 году Фокс представил миру гонок глиссирование на своей шлюпке International 14 Avenger . В том году он занял 52 первых места, 2 секунды и 3 третьих места из 57 стартов.
Это исполнение было замечено другими дизайнерами, которые доработали их. С годами многие шлюпки приобрели способность летать. Достижения в области материалов позволили создавать более легкие лодки, которые будут летать быстрее и в более легком воздухе. Сейчас есть много высокопроизводительных лодок (иногда называемых лодками ), которые могут лететь на ветер.
Как работает строгание
В состоянии покоя вес судна полностью ложится на подъемную силу. На малых скоростях каждый корпус действует как водоизмещающий корпус: подъемная сила в основном отвечает за поддержку корабля. По мере увеличения скорости гидродинамическая подъемная сила увеличивается, а подъемная сила уменьшается по мере подъема корпуса из воды, уменьшая смещенный объем. На некоторой скорости подъемная сила становится преобладающей восходящей силой на корпус, и судно глиссирует.
Простая модель этого эффекта - сплошная плита из материала, который тяжелее воды (например, стальная пластина), но имеет форму и ориентацию с положительным углом атаки . В состоянии покоя плита утонет, потому что она тяжелее воды; подъемные силы подавляются силой тяжести. Однако, если плита удерживается в той же ориентации и протягивается горизонтально через воду, она заставит поступающую воду опускаться вниз. Это приводит к возникновению противодействующей силы, направленной вверх на плиту. При достаточно высокой скорости эта противодействующая сила (плюс любая небольшая выталкивающая сила) больше силы тяжести, и плита останется на плаву. Таким образом, горизонтальная сила (которая может создаваться двигателем или парусом) преобразуется в вертикальную силу, направленную вверх. Концепция глиссирования часто интерпретируется как аналог аэродинамической подъемной силы (см. Подъемную силу на аэродинамическом профиле ). На самом деле действующие силы разные.
Хотя любой корпус будет самолетом при наличии достаточной мощности и достаточной скорости, корпус, предназначенный для работы в области глиссирования, иногда отличается плоской кормой. Другими словами, при виде сбоку днище представляет собой более или менее прямую линию к корме. (Исключение составляют доски для серфинга и другие корпуса для спортивного глиссирования, в которых повсюду используются рокеры для повышения маневренности при крене в поворотах.) В отличие от этого, в водоизмещающем или не глиссирующем корпусе днище изогнуто при виде сбоку (кривизна называется «рокер») от носа до кормы, чтобы минимизировать волновое сопротивление. На виде спереди секции в кормовой части могут быть прямыми, как в гоночном гидросамолете, чтобы максимизировать глиссирующее усилие и скорость, но по практическим соображениям устойчивости и комфортной езды часто имеют V-образную форму, особенно на лодках, предназначенных для использования на море.
Для строгания, особенно для начала глиссирования, отношение мощности к массе должно быть высоким, так как режим глиссирования предполагает перемещение корпуса со скоростью, превышающей его естественную скорость корпуса . Все конструкции лодок для глиссирования имеют минимальный вес; глиссирующие моторные лодки обычно изготавливаются из легких сплавов или используют другие конструктивные элементы с уменьшенным весом - типичными примерами являются надводные лодки . Планирующим парусным лодкам нужна хорошая площадь парусов, а моторным лодкам нужен двигатель большой мощности. Шаги и Позвоночные гребни также могут быть включены в конструкцию , чтобы стимулировать как легкость строгания и стабильности.
Большинство досок для серфинга , хотя и без двигателя, имеют строганный или полу строганный корпус. Они используют толчок формы волны более или менее в сочетании с силой тяжести и определенными углами атаки для аэродинамического профиля, чтобы максимизировать движущую силу и уменьшить чистую прижимную силу и, таким образом, достичь подъемной силы глиссирования.
Парусные техники, используемые для улучшения глиссирования
.jpg)
Планирование можно достичь на большинстве швертботов. В легких и умеренных условиях строгание лучше всего начинать с сочетания следующих факторов.
- Максимизация мощность: парус на недоступном или широкий охват , чтобы начать.
- Сведите к минимуму сопротивление поверхности: поднимите шверт или кинжал примерно наполовину
- Сохраняйте мощность: при порыве ветра слегка отойдите и ослабьте простыни.
- Когда порыв начнется, поверните немного на наветренную сторону, чтобы вымпельный ветер продолжал двигаться вперед.
- Сохраняйте плоскую форму погружаемых секций корпуса: держите корпус горизонтально из стороны в сторону, при необходимости используйте трапецию.
- Переместите вес на корму, чтобы поднять нос
- Поддерживайте мощность, если необходимо: взмахните или качайте паруса (хотя есть некоторые ограничения на это во время гонки)
- Ищите оптимальную форму и скорость подводного корпуса: если есть волны, спускайтесь по ним, чтобы начать глиссирование.
Смотрите также
внешние ссылки
- Видео по строганию парусных досок от Ассоциации виндсерфинга Великобритании