Пиратство у берегов Сомали - Piracy off the coast of Somalia

Пиратство у берегов Сомали происходит в Аденском заливе , проливе Гуардафуи и Сомалийском море, в территориальных водах Сомали и других прилегающих районах. Первоначально это была угроза для международных рыболовных судов, которая переросла в международное судоходство послефазы консолидации государств во время гражданской войны в Сомали около 2000 года.

После краха сомалийского правительства и рассредоточения сомалийских военно-морских сил международные рыболовные суда начали вести незаконный промысел в территориальных водах Сомали. Это привело к истощению местных рыбных запасов, и сомалийские рыболовецкие общины ответили формированием вооруженных групп для сдерживания захватчиков. Эти группы, используя небольшие лодки, иногда задерживали суда и команду с целью выкупа. Это превратилось в прибыльную торговлю с большими выплатами выкупа. Затем пираты начали угонять торговые суда. Поскольку регион сильно пострадал от бедности и коррупции в правительстве, на местном уровне не было политической мотивации для преодоления кризиса. Многие безработные сомалийские молодые люди начали рассматривать это как средство поддержки своих семей.

Международные организации начали выражать озабоченность по поводу новой волны пиратства из-за его высокой стоимости для мировой торговли и стимула к спекуляциям со стороны страховых компаний и других лиц. Некоторые считают, что элементы внутри Сомали сотрудничают с пиратами как оплот против других и ради финансовой выгоды. В конце 2000-х годов антипиратская коалиция, известная как Объединенная оперативная группа 150 , в которую входят 33 страны, создала зону патрулирования морской безопасности в Аденском заливе . К 2010 году эти патрули окупились, и количество инцидентов неуклонно сокращалось. К ноябрю 2017 года в пиратском плену не осталось крупных судов или заложников. Ранее в 2017 году было сообщено о нескольких случаях пиратства, поскольку военно-морские силы азиатских и европейских стран начали более активно спасать захваченные корабли, в том числе балкер OS35 .

История

В начале 1980-х годов, до начала гражданской войны в Сомали, Министерство рыболовства Сомали и Агентство прибрежного развития (CDA) запустили программу развития, направленную на создание сельскохозяйственных и рыболовных кооперативов для кустарных рыбаков. Он также получил значительные иностранные инвестиционные фонды для различных проектов развития рыболовства, поскольку считалось, что сомалийская рыболовная промышленность имеет большой потенциал из-за ее неэксплуатируемых морских запасов. В то время правительство разрешало иностранный промысел через официальные лицензионные соглашения или соглашения о совместном предприятии, создав два таких партнерства в рамках иракско-сомалийских предприятий Siadco и итало-сомалийских сомалийских предприятий.

Коралловые рифы , экологические парки и охраняемые территории Сомали

После краха центрального правительства в результате последовавшей гражданской войны ВМС Сомали были распущены. Поскольку территориальные воды Сомали не защищены, иностранные рыболовные траулеры начали незаконный промысел на побережье Сомали, а суда начали сбрасывать промышленные и другие отходы у побережья Сомали. Это привело к эрозии рыбных запасов, и местные рыбаки начали объединяться, чтобы защитить свои ресурсы. Началась эскалация, которая привела к использованию оружия и тактик, например, захват иностранного корабля до тех пор, пока его владельцы не заплатят выкуп. Увидев прибыльность выплаты выкупа, некоторые финансисты и бывшие ополченцы позже начали финансировать пиратскую деятельность, разделив прибыль поровну с пиратами. В большинстве случаев пираты не причинили вреда пленным.

Объединенная оперативная группа 150 , оперативная группа многонациональной коалиции, впоследствии взяла на себя роль борьбы с пиратством у берегов Сомали, создав зону патрулирования морской безопасности (MSPA) в Аденском заливе. Однако многие иностранные военно-морские суда, преследующие пиратов, были вынуждены остановиться, когда пираты вошли в территориальные воды Сомали. Чтобы решить эту проблему, в июне 2008 года, после письма Переходного федерального правительства Сомали (ПФП) на имя Председателя Совета Безопасности ООН с просьбой о помощи в усилиях ПФП по борьбе с актами пиратства у побережья Сомали, Совет Безопасности единогласно принял декларацию, разрешающую странам, имеющим согласие Переходного федерального правительства, входить в территориальные воды Сомали для борьбы с пиратами. По совету юристов Королевский флот и другие международные военно-морские силы часто освобождали подозреваемых пиратов, которых они захватили, потому что, хотя люди часто были вооружены, они не были уличены в пиратских актах и, таким образом, технически не совершали преступления. .

Благодаря улучшенным мерам по борьбе с пиратством, к концу 2011 года количество пиратских действий на море резко снизилось: в последнем квартале было захвачено всего 4 судна против 17 в последнем квартале прошлого года. В ответ пираты прибегли к увеличению количества захватов заложников на суше. Правительство автономного региона Пунтленд также добилось прогресса в борьбе с пиратством, о чем свидетельствует вмешательство его морской полиции (PMPF).

Отчасти для дальнейшего сокращения пиратской деятельности в феврале 2012 года была созвана Лондонская конференция по Сомали .

По данным Международного морского бюро , к октябрю 2012 года пиратские нападения в Индийском океане упали до шестилетнего минимума. Количество попыток угона снизилось с 237 в 2011 году до 75 в следующем году, при этом количество успешных атак упало с 28 в 2011 году до 14 в 2012 году. Кроме того, в третьем квартале 2012 года было атаковано только 1 судно по сравнению с 36 за тот же период в 2011 году.

Краткое изложение событий

Сомалийские пираты атаковали сотни судов в районе Аравийского моря и Индийского океана , хотя большинство атак не заканчивается успешным захватом. В 2008 году было совершено 111 атак, в том числе 42 успешных угона. Однако это лишь часть из 30 000 торговых судов, которые проходят через этот район. Количество атак в январе и феврале 2009 года было примерно в 10 раз выше, чем за тот же период в 2008 году, и «в марте атаки происходили почти ежедневно»: к середине апреля 79 атак, 21 успешная. Большинство этих атак произошло в Аденском заливе, но впоследствии пираты увеличили свой радиус действия и начали атаковать корабли на юге, вплоть до побережья Кении в Индийском океане. Ниже приведены некоторые известные пиратские события, получившие широкое освещение в СМИ с 2007 года.

28 мая 2007 года пираты убили китайского моряка, поскольку судовладельцы не выполнили требование выкупа. 5 октября 2008 года Совет Безопасности ООН принял резолюцию 1838, в которой содержится призыв к странам, имеющим суда в этом районе, применять военную силу для пресечения актов пиратства. На 101-м заседании Совета Международной морской организации Индия призвала к созданию миротворческих сил Организации Объединенных Наций под единым командованием для борьбы с пиратством у берегов Сомали. ( С 1992 года в отношении Сомали действует всеобщее и полное эмбарго на поставки оружия .)

В ноябре 2008 года сомалийские пираты начали захватывать корабли далеко за пределами Аденского залива , возможно, нанося удары по судам, направлявшимся в порт Момбаса , Кения. Частота и изощренность атак также увеличились примерно в это время, как и размер целевых судов. Крупные грузовые суда, нефтеналивные танкеры и танкеры-химовозы в международных рейсах стали новыми объектами выбора для сомалийских угонщиков. Это резко контрастирует с пиратскими нападениями, которые когда-то были частыми в Малаккском проливе , другом стратегически важном водном пути для международной торговли, которые, по мнению эксперта по морской безопасности Кэтрин Зара Раймонд , в основном были направлены против «более мелких и более уязвимых судов, перевозящих товары через проливов или занятых в прибрежной торговле по обе стороны от проливов ».

19 ноября 2008 года военный корабль ВМС Индии INS  Tabar потопил предполагаемый пиратский базовый корабль . Позже было заявлено, что это тайский траулер, захваченный пиратами. Позже ВМС Индии защищали свои действия, заявив, что их корабль был обстрелян первым. 21 ноября 2008 г. BBC News сообщила, что ВМС Индии получили разрешение Организации Объединенных Наций войти в воды Сомали для борьбы с пиратством.

8 апреля 2009 года четыре сомалийских пирата захватили судно MV  Maersk Alabama в 240 морских милях (440 км; 280 миль) к юго-востоку от сомалийского портового города Эйл . Судно перевозило 17 000 тонн груза, из которых 5 000 тонн приходилось на гуманитарную помощь, направлявшуюся в Сомали, Уганду и Кению. 12 апреля 2009 года снайперы US Navy SEAL убили трех пиратов, которые держали в заложниках капитана Ричарда Филлипса на борту спасательной шлюпки из Маерска, штат Алабама, после того, как выяснили, что жизнь капитана Филлипса находится в непосредственной опасности. Четвертый пират, Абдул Вали Мусе , сдался и был взят под стражу. 18 мая федеральное большое жюри в Нью-Йорке вернуло ему обвинительный акт по десяти пунктам.

20 апреля 2009 года госсекретарь США Хиллари Клинтон прокомментировала захват и освобождение семи сомалийских пиратов военно-морскими силами Нидерландов, которые выполняли миссию НАТО. После нападения на нефтяной танкер Handytankers Magic голландский фрегат De Zeven Provinciën выследил пиратов до пиратской базы и захватил их. Они конфисковали оружие у пиратов и освободили 20 йеменских рыбаков, похищенных пиратами и вынужденных покинуть пиратский корабль-базу. Поскольку голландские военно-морские силы были частью учений НАТО, а не миссии ЕС, у них не было правовой юрисдикции для содержания пиратов, поэтому они их освободили. Клинтон заявила, что это действие «посылает неверный сигнал» и что между странами необходима дополнительная координация.

23 апреля 2009 года международные доноры пообещали выделить Сомали более 250 миллионов долларов, включая 134 миллиона долларов на увеличение численности миротворческой миссии Африканского союза с 4350 до 8000 военнослужащих и 34 миллиона долларов для сомалийских сил безопасности. Генеральный секретарь Организации Объединенных Наций Пан Ги Мун сказал делегатам на конференции доноров, спонсируемой ООН, что «пиратство является признаком анархии и отсутствия безопасности на местах» и что «большая безопасность на местах приведет к меньшему пиратству на местах». моря." Президент Сомали Шариф Ахмед пообещал на конференции, что он будет бороться с пиратством, и под громкие аплодисменты сказал, что «наш долг преследовать этих преступников не только в открытом море, но и на земле». Правительство Сомали не преследовало пиратов, потому что лидеры пиратов в настоящее время имеют больше власти, чем правительство. По оценкам, в 2008 году пираты получили от выкупа около 80 миллионов долларов.

2 мая 2009 г. сомалийские пираты захватили судно MV Ariana с экипажем из 24 украинцев. Корабль был освобожден 10 декабря 2009 года после уплаты выкупа в размере почти 3 000 000 долларов США.

Вооруженные пираты в Индийском океане недалеко от Сомали . После того, как был сделан снимок, члены экипажа корабля открыли огонь по кораблям ВМС США, а члены экипажа корабля открыли ответный огонь. Один подозреваемый пират был убит, а 12 взяты под стражу (см. Задействованные пиратские суда ).

8 ноября 2009 года сомалийские пираты пригрозили, что похищенная британская пара Чендлеры будет «наказана», если немецкий военный корабль не освободит семь пиратов. Омер, один из пиратов, удерживающих британскую пару, утверждал, что семеро мужчин были рыбаками, но представитель ВМС Европейского Союза заявил, что они были захвачены в плен, когда они стреляли из автоматов АК-47 по французскому рыболовецкому судну . Чендлеры были освобождены 14 ноября 2010 года после 388 дней плена. Было произведено как минимум два выкупа на сумму более 500 000 фунтов стерлингов.

В апреле 2010 года Центральное разведывательное управление (ЦРУ) сообщило о возможных скрытых и открытых действиях против пиратов. Представители ЦРУ публично предупреждали об этой потенциальной угрозе в течение нескольких месяцев. В статье журнала Harper's Magazine представитель ЦРУ сказал: «Мы должны решать эту проблему со стороны пляжа вместе с океаном, но у нас нет посольства в Сомали и ограниченных, неэффективных операций разведки. Нам нужно работать в Сомали и в Ливане , где большая часть выкупа перешла из рук в руки. Но наши операции в Ливане - это шутка, а в Сомали мы вообще не присутствуем ".

В начале мая 2010 года российский спецназ отобрал российский нефтеналивной танкер, захваченный 11 пиратами. Один погиб в результате нападения, а через неделю российские военные сообщили, что остальные были освобождены из-за слабости международного права, но погибли, не дойдя до побережья Сомали. Президент России Дмитрий Медведев объявил в день повторного взятия корабля, что «мы должны будем делать то, что сделали наши предки, когда встретили пиратов», пока не появится подходящий способ преследования их.

11 мая 2010 года сомалийские пираты захватили судно под болгарским флагом в Аденском заливе . "Панега" с 15 болгарскими членами экипажа на борту следовала из Красного моря в Индию или Пакистан. Это был первый такой захват судна под болгарским флагом. 12 мая 2010 года Афины объявили, что сомалийские пираты захватили греческое судно в Аденском заливе, на борту которого находилось не менее 24 человек, в том числе двое граждан Греции и несколько граждан Филиппин. Судно под либерийским флагом перевозило железо из Украины в Китай.

14 января 2011 года во время разговора с журналистами коммодор Майкл Хиджманс из Королевского военно-морского флота Нидерландов заявил, что использование захваченных судов в недавних угонах привело к увеличению количества пиратских действий, а также затруднению активного предотвращения будущих событий из-за использование похищенных моряков в качестве живого щита .

15 января 2011 года 13 сомалийских пиратов захватили Samho Jewelry , химовоз под мальтийским флагом, принадлежащий Samho Shipping, в 650 км к юго-востоку от Маската . Республика Корея ВМС эсминец Choi Young слежка Samho Ювелирные изделия в течение нескольких дней. Ранним утром 21 января 2011 года, 25 ROK Navy Seals на небольших лодках , запускаемых с Choi Young садились Samho ювелирные изделия в то время как Choi Young ' s Westland Супер Lynx при условии , заградительный огонь. В ходе операции восемь пиратов были убиты и пятеро взяты в плен; экипаж из 21 человека был освобожден, капитан получил огнестрельное ранение в живот. Позже капитан полностью поправился.

28 января 2011 года самолет береговой охраны Индии, отвечая на сигнал бедствия от CMA CGM Verdi , обнаружил две лодки, пытавшиеся совершить пиратскую атаку возле Лакшадвипа . Увидев самолет, скифы немедленно прекратили попытку пиратства и бросились к базовому судну, MV Prantalay 14 - угнанному тайскому траулеру, который поспешно поднял два скифа на борт и двинулся на запад. ВМС Индии развернули INS Cankarso, который обнаружил и вступил в бой с базовым кораблем в 100 морских милях (190 км) к северу от острова Миникой . Десять пиратов были убиты, 15 задержаны, а 20 тайских и бирманских рыбаков, удерживаемых на борту корабля в качестве заложников, были спасены.

В течение недели после предыдущего успеха ВМС Индии захватили еще один угнанный тайский траулер, MV Prantalay 11, и захватили 28 пиратов на борту в ходе операции, предпринятой INS  Tir после получения информации о том, что греческое торговое судно было атаковано пиратами на борту высокогорья. скоростные катера, хотя ему удалось избежать захвата. Когда INS Tir приказал пиратскому кораблю остановиться и погрузиться на абордаж для осмотра, по нему был открыт огонь. ИНС Тир открыл ответный огонь, в результате которого три пирата были ранены, и пираты подняли белый флаг, свидетельствующий об их капитуляции. Впоследствии к INS Tir присоединился CGS Samar из индийской береговой охраны. Официальные представители ВМС Индии сообщили, что в общей сложности было задержано 52 человека, из которых 24 считаются тайскими рыбаками, которые были заложниками 28 африканских пиратов.

В конце февраля 2011 года пиратство, преследующее небольшие яхты и собирающее выкуп, попало в заголовки газет, когда похитители убили четырех американцев на борту их судна Quest , а военный корабль преследовал их. Федеральный суд в Норфолке, штат Вирджиния, приговорил трех членов банды, захватившей яхту, к пожизненному заключению. 24 февраля 2011 года пираты захватили датскую семью на яхте.

В марте 2011 года ВМС Индии перехватили пиратское базовое судно в 600 морских милях (1100 км) к западу от индийского побережья в Аравийском море и спасли 13 заложников. Шестьдесят один пират также был пойман в ходе операции, проведенной INS Kalpeni ВМС .

В конце марта 2011 года ВМС Индии захватили 16 предполагаемых пиратов после трехчасового сражения в Аравийском море. ВМС также спасли 16 членов экипажа захваченного иранского корабля к западу от островов Лакшадвип . Экипаж состоял из 12 иранцев и четырех пакистанцев.

5 января 2012 года MH-60S Seahawk с эсминца с управляемыми ракетами USS  Kidd , входящего в состав ударной группы авианосца USS  John C. Stennis , обнаружил предполагаемый пиратский катер рядом с рыбацким судном Al Molai под иранским флагом . Хозяин Аль-Молая послал сигнал бедствия примерно в то же время, когда пираты держали его в плену.

Группа посещения, высадки, поиска и задержания из Кидда поднялась на борт традиционного арабского парусного судна доу и задержала 15 подозреваемых пиратов, которые в течение нескольких недель держали в заложниках иранскую команду из 13 человек. «Аль-Молай» был угнан и использовался в качестве базового корабля для пиратских операций по всему Персидскому заливу, сообщили члены экипажа иранского судна.

С увеличением незаконного промысла у берегов Сомали после сокращения пиратства в 2013 году рыболовные суда стали целями в нескольких инцидентах в 2015 году. В марте были атакованы два иранских судна, а в ноябре одно иранское и тайское судно.

Танкер Aris 13 , перевозивший топливо из Джибути в Могадишо , был захвачен у берегов Сомали 13 марта 2017 года. Это был первый зарегистрированный захват крупного коммерческого судна за пять лет. Две лодки подошли к танкеру и поднялись на борт у северного побережья Сомали. В то время на борту находились восемь членов экипажа из Шри-Ланки. После захвата Арис 13 был доставлен в Алулу и бросил там якорь до того, как его освободили без выкупа, что было подтверждено сотрудниками службы безопасности 16 марта 2017 года.

Пираты

Фотомонтаж сомалийских пиратов на теплоходе « Фаина»

Профиль

Большинство пиратов молодые. В официальном списке 40 задержанных подозреваемых в пиратстве, опубликованном в 2010 году правительством Сомали, отмечалось, что 80% (32/40) родились в зонах конфликта на юге Сомали, в то время как только 20% (8/40) прибыли из более стабильных северных регионов. По состоянию на 2012 год пираты в основном действовали из района Галмудуг в центральной части страны. В предыдущие годы они в основном выходили в море из портов, расположенных в северо-восточной провинции Пунтленд, пока региональная администрация не начала крупную кампанию и операцию по борьбе с пиратством и не создала силы морской полиции (PMPF).

Согласно отчету BBC за 2008 год, пиратов можно разделить на три основные категории:

  • Местные рыбаки считаются мозгом пиратов из-за их навыков и знания моря.
  • В качестве мускулов использовали бывшие ополченцы, которые ранее сражались на стороне местных клановых полевых командиров, или бывшие военные из бывшего правительства Барре .
  • Технические специалисты, работающие с таким оборудованием, как устройства GPS .

Ближайший сомалийский термин для слова «пират» - burcad badeed , что означает «грабитель океана». Однако сами пираты предпочитают называться badaadinta badah или «спасителями моря» (часто переводится как «береговая охрана»).

Методология

Пиратский катер в Балтийске , Россия, захвачен ВМФ России.

Проанализированы методы типичной пиратской атаки. Они показывают, что, хотя приступы можно ожидать в любое время, большинство из них происходят в течение дня; часто в ранние часы. Они могут включать в себя две или более лодки, которые могут развивать скорость до 25 узлов. С помощью баз- плавсредств , включающих трофейные рыболовные и торговые суда , дальность действия лодок была увеличена далеко в Индийском океане . Подход к атакованному судну осуществляется с четверти или с кормы; РПГ и стрелковое оружие используются, чтобы запугать оператора, чтобы он замедлился и разрешил посадку. Для подъема на борт берут с собой легкие лестницы. Затем пираты попытаются получить контроль над мостом, чтобы получить оперативный контроль над судном.

Согласно Sky News , пираты часто выбрасывают свое оборудование в море перед арестом, поскольку это снижает вероятность успешного судебного преследования.

Вооружение и финансирование

Пираты получают большую часть своего оружия из Йемена , но значительная часть - из Могадишо , столицы Сомали. Торговцы оружием в столице получают залог от торговца хавала от имени пиратов, и оружие затем отправляется в Пунтленд, где пираты оплачивают остаток. Различные фотографии пиратов на месте показывают, что их оружие - это преимущественно пистолеты АК-47 , АКМ , Тип 56 , РПК , ПКМ , РПГ-7 и пистолеты Токарева . Кроме того, учитывая особенности происхождения их вооружения, они, вероятно, будут иметь ручные гранаты, такие как RGD-5 или F1 .

Финансирование пиратских операций теперь структурировано на фондовой бирже , где инвесторы покупают и продают акции предстоящих атак на бирже в Харардере . Пираты говорят, что выкуп выплачивается крупными долларовыми купюрами. Его доставляют в мешках из мешковины, которые либо сбрасывают с вертолетов, либо помещают в водонепроницаемые чемоданы, загруженные на крошечные лодки . Для проверки подлинности банкнот пираты используют счетные машины - ту же технологию, что и в обменных пунктах по всему миру. По словам одного пирата, эти машины, в свою очередь, были приобретены у деловых людей в Дубае , Джибути и других регионах. Заложникам, захваченным пиратами, обычно приходится ждать 45 или более дней, пока владельцы кораблей заплатят выкуп и обеспечат их освобождение.

В 2008 году также поступали сообщения о том, что пираты получали помощь от некоторых членов сомалийской диаспоры . Сомалийские эмигранты, в том числе некоторые члены сомалийской общины в Канаде, по общему мнению, предлагали средства, оборудование и информацию.

По словам главы отдела ООН по борьбе с пиратством полковника Джона Стида, группировка « Аш-Шабааб » в 2011 году все активнее стремилась к сотрудничеству с пиратскими бандами перед лицом истощения средств и ресурсов для своей собственной деятельности. Стид, однако, признал, что у него нет определенных доказательств оперативной связи между пиратами и исламистскими боевиками. Задержанные пираты также указали официальным лицам УНП ООН на необходимость определенного сотрудничества с боевиками «Аш-Шабааб», поскольку они все чаще совершали морские набеги из районов на юге Сомали, контролируемых повстанческой группировкой. Члены «Аш-Шабааб» также вымогали у пиратов, требуя от них денег за защиту и вынуждая захваченных лидеров пиратских банд в Харардере передать более 20% будущих доходов от выкупа. Было высказано предположение, что « Аль-Каида» получала финансирование от пиратских операций. Источник в морской разведке сообщил CBS News, что для западных спецслужб «невозможно представить, что Аль-Каида не получит какое-то финансовое вознаграждение за успешные угоны». Они продолжают выражать озабоченность по поводу того, что эта финансовая ссылка может удовлетворить группу, поскольку пиратство приобретает все большую огласку и более высокие выкупы.

Эффекты и восприятие

Временной ряд морского судоходства, пересекающего Индийский океан, демонстрирующий влияние пиратства и его постепенное сокращение количества судов, меняющих маршрут. На каждом подграфике показаны 6-месячные поездки с цветовой кодировкой, красным на юг и зеленым на север, с использованием исторических данных для определения и отслеживания на большие расстояния (LRIT) . Операционные власти потребовали увеличить частоту сообщений ЛРИТ с судов в 2009 и 2010 годах, чтобы лучше отслеживать их удаленно в Зоне высокого риска . Увеличение количества точек отслеживания может ошибочно восприниматься как явно более высокий объем трафика по сравнению с другими периодами.

Расходы

Сообщалось как о положительных, так и о отрицательных последствиях пиратства. В 2005 году танкер со сжиженной нефтью MS Feisty Gas был угнан и выкуплен за 315 000 долларов после того, как его продержали около двух недель. В 2009 году доход пиратов от выкупа оценивался примерно в 42,1 миллиона евро (около 58 миллионов долларов), увеличившись до 238 миллионов долларов в 2010 году. Средний выкуп вырос до 5,4 миллиона долларов в 2010 году по сравнению с примерно 150 000 долларов в 2005 году. Однако к 2011 году доход от выкупа пиратов упал до 160 миллионов долларов, что было связано с активизацией усилий по борьбе с пиратством.

Помимо фактических затрат на выплату выкупа, предпринимались различные попытки оценить косвенные затраты, связанные с пиратством; особенно те, которые, как сообщается, были понесены в ходе инициатив по борьбе с пиратством.

Во время пика пиратства в 2008 году местные жители жаловались, что присутствие такого количества вооруженных людей заставляет их чувствовать себя неуверенно и что их бесплатные траты вызывают резкие колебания местного обменного курса . Другие обвиняли их в чрезмерном употреблении алкогольных напитков и ката .

В отчете 2010 года говорилось, что пиратство у берегов Сомали привело к снижению доходов Египта, поскольку все меньше судов используют Суэцкий канал (предполагаемый убыток составляет около 642 миллионов долларов США), препятствовало торговле с соседними странами и отрицательно сказалось на туризме и рыболовстве на Сейшельских островах. . По данным Sky News, по состоянию на 2012 год около 50% мировых контейнеров прошло через береговую линию Африканского Рога. Военно-морские силы Европейского Союза (EU NAVFOR) имеют годовой бюджет в размере более 8 миллионов евро, предназначенных для патрулирования 8,3 миллиона квадратных километров ( 3 200 000 квадратных миль).

В отчете Oceans Beyond Piracy (OBP) за 2011 год было высказано предположение, что косвенные издержки пиратства были намного выше и оценивались в размере от 6,6 до 6,9 миллиардов долларов, поскольку они также включали страхование, военно-морскую поддержку, судебные разбирательства, изменение маршрута более медленных судов и индивидуальные меры защиты судовладельцев.

В другом отчете 2011 года, опубликованном консалтинговой фирмой Geopolicity Inc., были исследованы причины и последствия международного пиратства, с особым вниманием к такой деятельности у берегов Сомали. В документе утверждается, что то, что началось в середине 1990-х годов как попытка сомалийских рыбаков защитить свои территориальные воды, распространилось далеко за пределы их побережья и превратилось в самостоятельный развивающийся рынок. Из-за потенциально значительного финансового вознаграждения в отчете была сделана гипотеза о том, что количество новых пиратов может увеличиваться на 400 человек в год, что доход от пиратского выкупа может, в свою очередь, вырасти до 400 миллионов долларов в год к 2015 году, а затраты на пиратство в целом могут вырасти до 15 долларов. млрд за тот же период.

По оценкам, только в 2011 году MAERSK, крупнейшая в мире судоходная компания, понесла расходы на сумму более 200 миллионов долларов. Чтобы помочь в борьбе с этим, компания ввела «надбавку за риск пиратства» в размере от 110 до 170 долларов за 40-футовую эквивалентную единицу.

Согласно исследованию 2012 года, опубликованному в Somalia Report, статья OBP и другие подобные отчеты, в которых делается попытка калибровать глобальные издержки пиратства, дают неточные оценки, основанные на различных факторах. Что особенно важно, вместо того, чтобы сравнивать фактические издержки пиратства со значительными выгодами, получаемыми от этого явления морской отраслью и местными сторонами, извлекающими выгоду из инициатив по наращиванию потенциала, в документе OBP предполагаемые издержки пиратства объединены с крупными премиями, выплачиваемыми страховыми компаниями и смешал их вместе с государственными и общественными издержками. В отчете также преувеличено влияние пиратства на сектор судоходства, отрасль, размер которой неуклонно рос с 25 000 миллиардов тонн / миль до 35 000 миллиардов тонн / миль с момента роста пиратства в Индийском океане в 2005 году. Более того, глобальные издержки пиратства, как сообщается, составляют небольшую долю общих расходов на морские перевозки и значительно ниже обычных затрат, например, вызванных кражей в порту, плохими погодными условиями или проблемами, связанными с топливом. Только в Соединенных Штатах, по оценке Национального совета безопасности грузовых перевозок, в 2003 году из портов было украдено от 10 до 15 миллиардов долларов, что в несколько раз превышает прогнозируемые глобальные издержки пиратства. Кроме того, хотя в документе OBP утверждается, что пиратская деятельность оказала существенное негативное влияние на региональную экономику, особенно на туристическую индустрию Кении, доходы от туризма в Кении выросли на 32% в 2011 году. Согласно исследованию Somalia Report, документ OBP также При расчетах не учитывалось общее снижение количества успешных пиратских атак, начавшееся во второй половине 2011 года, тенденция к снижению, в основном вызванная увеличением использования вооруженной охраны. По словам адмирала Теренса Макнайта , требования о выкупе и выплаты выросли в геометрической прогрессии, и финансисты и пираты решили, что готовы ждать столько времени, сколько потребуется для получения «высоких семизначных выплат».

Преимущества

Также были отмечены некоторые выгоды от пиратства. Сообщалось, что в первые годы этого явления в 2008 году многие местные жители в пиратских хабах, таких как Харардхере, оценили омолаживающий эффект, который пираты тратили на суше и пополняли запасы своих небольших городов, присутствие, которое часто предоставляло рабочие места и возможность, когда их было сравнительно меньше. Сообщается, что в процессе этого процесса целые деревни превращались в быстроразвивающиеся города , а владельцы местных магазинов и другие жители использовали свои доходы для покупки таких товаров, как генераторы для бесперебойного электроснабжения. Однако после избрания в 2009 году новой администрации в северо-восточном регионе Пунтленда количество пиратских операций резко сократилось, поскольку власти провинции начали комплексную кампанию по борьбе с пиратством и создали официальные силы морской полиции (PMPF). С 2010 года пираты в основном действуют из района Галмудуг на юг. Согласно отчету по Сомали, значительное развитие инфраструктуры, очевидное в городских центрах Пунтленда, также в основном произошло за счет сочетания государственных программ развития, внутренних инвестиций местных жителей, возвращающихся в свои родные регионы после гражданской войны на юге, и особенно денежных переводов, отправленных со стороны значительной сомалийской диаспоры. Последний взнос оценивается примерно в 1,3–2 миллиарда долларов в год, что значительно превышает доходы пиратов от выкупа, которые составляют всего несколько миллионов долларов в год и которые трудно отследить с точки зрения расходов.

Кроме того, обнищавшие рыбаки в районе Малинди в Кении на юго-востоке Африки Великих озер сообщили о своем самом большом улове за 40 лет, выловив сотни килограммов рыбы и в результате получив в 50 раз больше средней дневной заработной платы. Они связывают недавнее изобилие и разнообразие морских запасов с пиратами, отпугивающими хищных иностранных рыболовных траулеров, которые на протяжении десятилетий лишали местные дау средств к существованию. По мнению морских биологов, это свидетельствует о том, что местный промысел восстанавливается из-за отсутствия промышленного промысла.

Пиратство у берегов Сомали также оказывает положительное влияние на проблему чрезмерного вылова рыбы иностранными судами в водах Сомали. Было проведено сравнение с ситуацией в Танзании , находящейся дальше на юге, которая также страдает от хищнического рыболовства, совершаемого иностранными судами, и в целом не имеет средств для эффективной защиты и регулирования своих территориальных вод. Там уловы упали до резко низкого уровня, тогда как в Сомали они снова выросли до более приемлемых уровней с начала пиратства.

Жертвы

По сообщениям, из 4185 моряков, суда которых подверглись нападению пиратов, и 1090 человек, взятых в заложники в 2010 году, треть подверглась жестокому обращению. Некоторые пленники также указали, что они использовались как живые щиты для пиратских атак, когда они были заложниками.

По данным Reuters, из 3 500 человек, захваченных за четыре года, 62 погибли. Причины смерти включали самоубийство и недоедание, при этом 25 смертей были приписаны убийствам, согласно Intercargo . В некоторых случаях пленники также сообщали о пытках. Многие моряки после освобождения получают травмы.

По мнению многих опрошенных морских охранных фирм, групп судовладельцев, юристов и страховых компаний, боязнь пиратских нападений увеличила вероятность столкновений с насилием на море, поскольку неподготовленные или чрезмерно усердные охранники судов прибегали к неизбирательной стрельбе без предварительной оценки фактического уровня угрозы. . В процессе они убивали пиратов, а иногда и невинных рыбаков, а также подвергали риску репутацию частных морских охранных фирм своим безрассудным применением оружия. Так как многие из новых морских охранных компаний, которые возникли часто также заручиться услугами внеслужебных полицейских и бывших солдат, пила бой в Ираке и Афганистане , заботы о « Blackwater из в Индийском океане» только усилились.

Спекулянты

По данным Немецкого института экономических исследований (DIW), вокруг пиратства выросла настоящая индустрия спекулянтов. Страховые компании, в частности, получили прибыль от пиратских атак, так как страховые взносы значительно выросли. DIW сообщает, что для поддержания высокого уровня страховых взносов страховые компании не требовали от судовладельцев принятия мер безопасности, которые могли бы затруднить захват судов. Со своей стороны, судоходные компании часто игнорируют военно-морские инструкции о том, как лучше всего предотвратить пиратские атаки, чтобы сократить расходы. Кроме того, от этого явления извлекли выгоду подрядчики по обеспечению безопасности и военная промышленность.

Суверенитет и охрана окружающей среды

Экипаж торгового судна « Фаина» стоит на палубе после запроса ВМС США проверить их здоровье и благополучие. Грузовое судно под флагом Белиза, принадлежащее и управляемое компанией Kaalbye Shipping, Украина, было захвачено пиратами 25 сентября 2008 года и вынуждено встать на якорную стоянку у побережья Сомали. Корабль перевозит украинские танки Т-72 и связанную с ними военную технику.

Бывший посланник ООН в Сомали Ахмеду ульд-Абдалла заявил, что «из-за отсутствия (эффективного) правительства существует… много нерегулярного рыболовства из европейских и азиатских стран», и что ООН располагает достоверной информацией о том, что европейские и азиатские компании сбрасывают токсичные и ядерные отходы у побережья Сомали. Однако он подчеркивает, что «ни одно правительство не одобрило этот закон, и что частные компании и отдельные лица несут ответственность». Кроме того, Ульд-Абдалла сообщил прессе, что он обратился к нескольким международным неправительственным организациям , таким как Global Witness , с просьбой отследить незаконный рыбный промысел и сброс отходов. Он добавил, что, по его мнению, сброс токсичных отходов - это «катастрофа у побережья Сомали, катастрофа (для) окружающей среды Сомали, населения Сомали», и что то, что он называет «незаконным рыболовством, незаконным сбросом отходов», помогает подпитывать гражданская война в Сомали, поскольку нелегальные иностранные рыбаки платят коррумпированным местным чиновникам или полевым командирам за защиту или получение поддельных лицензий. Ульд-Абдаллах отметил, что пиратство не предотвратит сброс мусора:

Я убежден, что существует захоронение твердых отходов, химикатов и, вероятно, ядерных (отходов) .... Нет правительства (контроля) и мало людей с высокими моральными принципами […] Намерения этих пиратов не связаны с защитой их окружение. В конечном итоге необходимо функционирующее, эффективное правительство, которое будет действовать сообща и взять под свой контроль свои дела.

-  Ахмеду ульд-Абдаллах, посланник ООН в Сомали

Сомалийские пираты, захватившие украинское судно MV Faina с танками и военной техникой, обвинили европейские фирмы в сбросе токсичных отходов у побережья Сомали и заявили, что выкуп в размере 8 миллионов долларов за возвращение судна пойдет на уборку мусора. Требование выкупа - это средство «реакции на токсичные отходы, которые непрерывно сбрасывались на берегах нашей страны в течение почти 20 лет», - сказал Джануна Али Джама, пресс-секретарь пиратов. «Береговая линия Сомали была разрушена, и мы считаем, что эти деньги - ничто по сравнению с разрушениями, которые мы видели на море».

По словам Муаммара Каддафи , «это ответ жадным западным странам, которые незаконно вторгаются и эксплуатируют водные ресурсы Сомали. Это не пиратство, это самооборона».

Лидер пиратов Сугуле Али сказал, что их мотивом было «прекратить незаконный рыбный промысел и сброс в наших водах ... Мы не считаем себя морскими бандитами. Мы считаем морских бандитов [как] тех, кто незаконно ловит рыбу и сбрасывает в наши моря и сбрасывает отходы в наших водах. морей и нести оружие в наших морях ». По словам Иоганна Хари , независимый сомалийский новостной сайт WardherNews обнаружил, что 70% «решительно поддерживают пиратство как форму национальной защиты территориальных вод страны».

Вывоз мусора

После цунами в Индийском океане в декабре 2004 г. появились утверждения о том, что после начала гражданской войны в Сомали в конце 1991 г. протяженная удаленная береговая линия Сомали использовалась в качестве свалки для захоронения токсичных отходов. Считается, что огромные волны, обрушившиеся на север Сомали после цунами, подняли тонны ядерных и токсичных отходов, которые были незаконно сброшены в воды Сомали несколькими европейскими фирмами - подставными компаниями, созданными итальянской мафией . Европейская партия зеленых последовали эти откровения, представив перед прессой и Европейского парламентом в Страсбурге копии контрактов , подписанных два европейских компаний-итальянские швейцарская фирма, Achair Partners, и брокерское итальянских отходы, Progresso-и представителями военщины затем власти, принять 10 миллионов тонн токсичных отходов в обмен на 80 миллионов долларов (тогда около 60 миллионов фунтов стерлингов). Согласно отчету миссии по оценке Программы Организации Объединенных Наций по окружающей среде (ЮНЕП), число случаев респираторных инфекций, язв во рту и кровотечений, абдоминальных кровотечений и необычных кожных инфекций среди многих жителей районов вокруг северо-восточных городов Хоббио намного выше нормы. и Бенадир на побережье Индийского океана. ЮНЕП продолжает, что нынешняя ситуация вдоль побережья Сомали создает очень серьезную экологическую опасность не только в Сомали, но и в субрегионе Восточной Африки.

В 1992 году в европейской прессе появились сообщения о том, что «неназванные европейские фирмы» заключают контракты с местными полевыми командирами на сброс токсичных отходов как в Сомали, так и у берегов Сомали. Для расследования была привлечена Программа Организации Объединенных Наций по окружающей среде, и в конце того же десятилетия итальянский парламент выпустил отчет. Несколько европейских «фирм» - на самом деле подставных компаний, созданных итальянской мафией - заключили контракты с местными сомалийскими полевыми командирами на отправку сотен тысяч тонн токсичных промышленных отходов из Европы в Сомали.

-  Трой С. Томас, Военачальники восстания: противостояние жестоким негосударственным субъектам

В соответствии со статьей 9 (1) (d) Базельской конвенции о контроле за трансграничной перевозкой опасных отходов и их удалением незаконна «любая трансграничная перевозка опасных или других отходов, которая приводит к преднамеренному удалению (например, захоронению). опасных или других отходов в нарушение настоящей Конвенции и общих принципов международного права ".

По словам Ника Наттолла из Программы Организации Объединенных Наций по окружающей среде, «Сомали использовалась в качестве свалки для опасных отходов с начала 1990-х годов и продолжалась там во время гражданской войны», и «европейские компании сочли, что их добыча обходится очень дешево. избавиться от отходов по цене всего 2,50 доллара за тонну, тогда как затраты на утилизацию отходов в Европе ближе к 1000 долларов за тонну ».

Незаконный лов рыбы

В то же время иностранные траулеры начали незаконный промысел в морях Сомали: ежегодно вылавливается тунец , креветок и омаров на 300 миллионов долларов , что истощает запасы, ранее доступные местным рыбакам. С помощью перехвата с помощью скоростных катеров сомалийские рыбаки пытались либо отговорить самосвалы и траулеры, либо обложить их «налогом» в качестве компенсации, как отмечается в ранее упомянутой цитате Сегуле Али. Питер Лер, эксперт по вопросам пиратства в Сомали из Университета Сент-Эндрюс , говорит: «Это почти как обмен ресурсами»: сомалийцы собирают до 100 миллионов долларов в год за пиратские выкупы у своих берегов, а европейцы и азиаты переманивают около 300 миллионов долларов в год. в рыбе из сомалийских вод. Министерство международного развития Великобритании (DFID) опубликовало в 2005 году отчет, в котором говорится, что в период с 2003 по 2004 год Сомали потеряла около 100 миллионов долларов дохода из-за незаконного вылова тунца и креветок в исключительной экономической зоне страны иностранными траулерами.

В целях пресечения незаконного промысла федеральное правительство Сомали в декабре 2014 года приняло новый закон, который запрещает донное траление отечественными и иностранными судами, аннулирует все предыдущие лицензии и оставляет за сомалийскими рыбаками первые 24 морских миль сомалийских вод. В 2014 году иностранные рыболовные суда выловили 92 500 тонн рыбы, что почти вдвое больше, чем внутренний флот Сомали. На Иран (48%) и Йемен (31%) приходилось подавляющее большинство вылова иностранной рыбы за последний год анализа.

По словам Роджера Миддлтона из Chatham House , «проблема перелова и незаконного рыболовства в водах Сомали является очень серьезной и действительно влияет на средства к существованию людей внутри Сомали […] сброс токсичных отходов на берега Сомали является очень серьезной проблемой. , которая будет по-прежнему затрагивать людей в Сомали еще долгое время после окончания войны и решения проблемы пиратства ". Сообщается, что для заманивания рыбы в ловушки иностранные траулеры также используют запрещенное рыболовное снаряжение, такое как сети с очень маленькими размерами ячеек и сложные системы подводного освещения.

В соответствии со статьей 56 (1) (b) (iii) Конвенции по морскому праву :

«В исключительной экономической зоне прибрежное государство обладает юрисдикцией, предусмотренной соответствующими положениями настоящей Конвенции, в отношении защиты и сохранения морской среды».

Статья 57 Конвенции, в свою очередь, определяет пределы этой юрисдикции:

«Исключительная экономическая зона не должна выходить за пределы 200 морских миль от исходных линий, от которых отмеряется ширина территориального моря».

По словам Амедео Поликанте, исследователя из Голдсмит-колледжа Лондонского университета: «Разрушительный эффект этих типов корпоративного накопления капитала невозможно переоценить в регионе, где, согласно последним отчетам ЮНЕП, более 30 человек. миллионы людей зависят от морских и прибрежных ресурсов в своей повседневной жизни. Тем не менее у международного сообщества было мало или совсем не было желания настаивать на выполнении Конвенций Организации Объединенных Наций по морскому праву, запрещающих как чрезмерный вылов рыбы, так и сброс токсичных веществ в океанические воды. Эта форма незаконности - несмотря на нарушение окружающей среды и связанные с ней высокие человеческие жертвы - не воспринималась государствами как экзистенциальная угроза, и поэтому ее не сдерживали. Только когда в регионе возникло пиратство, отсутствие эффективного суверенного государства был проблематизирован контроль над Аденским заливом ".

Меры по борьбе с пиратством

Операции по борьбе с пиратством, проведенные INS Tabar ВМС Индии , в Аденском заливе 18 ноября 2008 г.

По состоянию на 2013 год в регионе действовали три международные военно-морские оперативные группы, с многочисленными национальными судами и оперативными группами, входящими и покидающими регион, участвуя в операциях по борьбе с пиратством в течение различного периода времени. Тремя международными оперативными группами, которые составляют основную часть операций по борьбе с пиратством, являются Объединенная оперативная группа 150 ( основной задачей которой является операция «Несокрушимая свобода» ), Объединенная оперативная группа 151 (которая была создана в 2009 году специально для проведения операций по борьбе с пиратством) и Военно-морская оперативная группа ЕС, действующая в рамках операции «Аталанта» . Все операции по борьбе с пиратством координируются через ежемесячную конференцию по планированию, которая называется Shared Awareness and Deconfliction (SHADE) . Первоначально имея представителей только НАТО, ЕС и штаб-квартиры объединенных морских сил (CMF) в Бахрейне, теперь он регулярно привлекает представителей из более чем 20 стран.

В период с 2009 по 2010 год правительство автономного региона Пунтленд на северо-востоке Сомали провело ряд реформ и упреждающих мер в рамках своей официально объявленной кампании по борьбе с пиратством. В мае 2010 года также началось строительство новой военно-морской базы в городе Бандар-Сияда, расположенном в 25 км к западу от Босасо , торговой столицы Пунтленда. Эти многочисленные меры безопасности, похоже, принесли свои плоды, поскольку в 2010 году было задержано множество пиратов, в том числе видный лидер. Силы безопасности ПУНТЛЕНД также сообщается , удалось вытеснить пиратские банды из традиционных убежищ , таких как Эйл и Gar'ad, с пиратами в настоящее время в основном работающих с Hobyo , Эль Данаан и Харардере в соседнем Галмудуг регионе.

Правительственные чиновники из администрации Галмудуга в северно-центральном районе Хобио также, как сообщается, пытались использовать пиратские банды в качестве оплота против исламистских повстанцев из зон конфликта на юге Сомали; другие пираты, как утверждается, достигли собственных соглашений с исламистскими группировками, хотя старший командир ополчения Хизбул Ислам пообещал искоренить пиратство путем введения законов шариата, когда его группа ненадолго взяла под контроль Харардхере в мае 2010 года и изгнала местных пиратов. .

К первой половине 2010 года эти усиленные усилия правительства Сомали по охране правопорядка на суше наряду с международными военно-морскими судами, как сообщается, способствовали сокращению пиратских нападений в Аденском заливе с 86 за год до 33, что вынудило пиратов переключить внимание. в другие районы, такие как бассейн Сомали и Индийский океан.

Правительство Сомалиленда приняло строгие меры по борьбе с пиратством, арестовывая и заключая в тюрьму пиратов, вынужденных сделать порт в Бербере .

В дополнение к военно-морскому патрулированию и наращиванию морского потенциала, судоходная отрасль внедрила передовые методы управления (BMP) в зоне высокого риска пиратства (HRA), морской зоне, ограниченной Суэцким каналом и Ормузским проливом .

Военно -морской флот Народно-освободительной армии Китая начал участие в операциях по борьбе с пиратством в Аденском заливе / Африканском Роге у побережья Сомали в декабре 2008 года; это был первый случай, когда современный китайский флот был развернут для выполнения оперативной миссии за пределами заявленных территориальных вод Китая. В 2017 году Китай официально открыл свою первую зарубежную военную базу в Джибути ; База используется для операций по борьбе с пиратством, а также для не связанных между собой усилий Китая, направленных на «сбор разведданных, небоевые операции по эвакуации, поддержку миротворческих операций и борьбу с терроризмом».

Испытания

В мае 2010 года йеменский суд приговорил шестерых сомалийских пиратов к смертной казни и заключил в тюрьму еще шестерых на 10 лет каждый за угон йеменского нефтяного танкера, убийство одного члена экипажа и оставление другого пропавшим без вести в апреле 2009 года.

В мае 2010 года другой сомалийский гражданин , Абдували Мьюс , признал себя виновным в федеральном суде Нью-Йорка в захвате судна Maersk Alabama под флагом США и похищении его капитана и был приговорен к 33 годам тюремного заключения.

Первый европейский суд над предполагаемыми сомалийскими пиратами , открытых в Нидерландах в мае 2010 года они были арестованы в Аденском заливе в январе 2009 года, когда их быстроходный катер был перехвачен датским фрегатом , а якобы готовится на борт грузового судна Samanyolu , который был зарегистрирован на Нидерландских Антильских островах . Пиратов приговорили к пяти годам лишения свободы, что было меньше максимально возможного срока. Маловероятно, что мужчины будут возвращены в Сомали после вынесения приговора, поскольку Сомали считается слишком опасным для депортации. Один из пяти уже подал заявление о предоставлении убежища в Нидерландах. Следовательно, есть опасения, что судебные процессы в европейских судах будут поощрять пиратов, а не сдерживать их. Однако в Европе испытания продолжаются. Совсем недавно в Париже, в ноябре 2011 года, пятеро мужчин были приговорены к срокам от четырех до восьми лет; один человек был оправдан. Судебный процесс также продолжается в Гамбурге, Германия. В Италии девять сомалийских пиратов предстали перед судом и были приговорены к лишению свободы сроком на 16 и 19 лет. Они были признаны виновными в попытке похищения людей с целью вымогательства и незаконного хранения огнестрельного оружия в связи с нападением 10 октября 2011 года и захватом принадлежащего Италии грузового судна Montecristo.

1 апреля 2010 года военный корабль США «  Николас» патрулировал у берегов Сомали, когда он был обстрелян людьми в небольшой лодке. Преследовав лодку и ее базовый корабль, американские военные захватили пять сомалийцев. Судья Рэймонд А. Джексон, судья Федерального окружного суда в Норфолке, штат Вирджиния , снял обвинение в пиратстве, которое было введено в действие в 1819 году, когда пиратство определялось только как грабеж на море. Наказание за пиратство - пожизненное заключение. Правительство США обжаловало это решение. В марте 2011 года пятеро сомалийцев были приговорены к пожизненному заключению за пиратство на 80-летний срок. В том же месяце 13 сомалийцев и один йеменец, подозреваемых в угоне и убийстве четырех американцев на борту яхты, впервые предстали перед федеральным судом Норфолка.

28 января 2011 года в результате столкновения с флотом пиратского базового судна MV Prantalay (угнанный тайский траулер) быстрым ударным судном класса Car Nicobar | INS Cankarso , ВМС Индии и Индийская береговая охрана убили 10 пиратов и задержали 15, при спасении 20 тайских и бирманских рыбаков, которые находились на борту судна в качестве заложников. Спасенных рыбаков отправили в Кочи, а 15 пиратов сомалийского, эфиопского и кенийского происхождения доставили в Мумбаи . Мумбаи Полиция подтвердила , что они зарегистрировали дело против пиратов за попытку убийства и ряд других положений в рамках Уголовного кодекса Индии и Закон о паспортах для ввода индийских вод без разрешения.

В мае 2012 года федеральный апелляционный суд США оставил в силе обвинительные приговоры пяти пиратам - решение, которое прокуратура назвала первым обвинительным приговором в отношении пиратства в Соединенных Штатах за 190 лет.

В октябре 2013 года Мохамед Абди Хасан («Афвейн») был арестован в Бельгии по обвинению в организации угона бельгийского земснаряда « Помпеи» в 2009 году , похищении его команды и участии в преступной организации. По словам федерального прокурора Йохана Дельмулле, Хасан несет ответственность за угон десятков коммерческих судов с 2008 по 2013 год. В настоящее время он ожидает суда в Брюгге, первого судебного разбирательства в отношении лидера пиратов со стороны международного сообщества.

Крушение пиратства в 2013 году

К декабрю 2013 года Управление военно-морской разведки США сообщило, что в течение года пираты атаковали только девять судов, без успешных угонов. Компания Control Risks связала это снижение пиратской активности на 90% по сравнению с соответствующим периодом 2012 года с применением передовых методов управления судовладельцами и экипажами, вооруженной частной охраной на борту судов, значительным военно-морским присутствием и развитием береговых сил безопасности.

В январе 2014 года MV Marzooqah первоначально послал сигнал бедствия, указывая, что он подвергся нападению пиратов в Красном море. Однако оказалось, что контейнеровоз был захвачен военными частями Эритреи при входе в территориальные воды Эритреи.

Возрождение

В марте 2017 года сообщалось, что пираты захватили нефтяной танкер, который отправился из Джибути и направлялся в Могадишо. Утверждалось, что это был первый «успешный» угон большого судна с 2012 года. В то время как первоначально пиратская команда требовала выкуп, судно и его команда были освобождены без выкупа после того, как пиратская команда узнала, что судно было арендовано Сомалийские бизнесмены.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки