Пайпер ПА-23 - Piper PA-23
PA-23 Apache / Aztec | |
---|---|
PA-23 Ацтеки над пляжем Махо | |
Роль | Двухмоторный легкий поршень |
Производитель | Пайпер Самолет |
Первый полет | 2 марта 1952 г. |
Вступление | 1954 г. |
Произведено | 1952–1981 |
Количество построенных | 6 976 |
Piper PA-23 , названный Apache , а затем ацтеков , это четыре-на-шестиместный двухмоторный легкий самолет направлен на авиации общего рынка. ВМС США и военные силы в других странах также использовали его в небольших количествах. Первоначально разработанный в 1950-х годах компанией Stinson Aircraft Company , Piper Aircraft производил Apache и более мощную версию Aztec в Соединенных Штатах с 1950-х по 1980-е годы.
Дизайн и развитие
PA-23 был первым двухмоторным самолетом Piper и был разработан на основе предложенной конструкции Twin Stinson, унаследованной, когда Piper купила подразделение Stinson Consolidated Vultee Aircraft Corporation . Опытный образец ПА-23 представлял собой четырехместный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом и сдвоенным хвостовым оперением , оснащенный двумя поршневыми двигателями Lycoming O-290-D мощностью 125 л.с. Первый полет он совершил 2 марта 1952 года. Самолет показал плохие характеристики, и его конструкция была модернизирована, установили единственный вертикальный стабилизатор, цельнометаллическую заднюю часть фюзеляжа и более мощные двигатели Lycoming O-320-A мощностью 150 л.с.
Apache
(Код ИКАО: PA23)
Два новых прототипа модернизированного самолета, получившего название Apache , были построены в 1953 году и запущены в производство в 1954 году; 1231 было построено. В 1958 году был произведен Apache 160 с модернизацией двигателей до 160 л.с. (119 кВт); 816 построено. Apache 160 был заменен в 1962 году производным от Aztec Apache 235 . При цене в 45 000 долларов в 1962 году Apache 235 имел двигатели Aztec мощностью 235 л.с. (175 кВт) и широкую хвостовую часть (построено 119 экземпляров).
Ацтеков
(Код ИКАО: PA27)
В том же году Piper произвела модернизированную версию с двигателями Lycoming O-540 мощностью 250 л.с. (186 кВт) и стреловидным вертикальным оперением под названием PA-23-250 и назвала ее Aztec . Первые модели появились в пятиместной конфигурации в 1959 году. В 1961 году в производство был запущен более урезанный вариант Aztec B. Позже Aztecs были оснащены инжекторными двигателями IO-540 и шестиместными двигателями и производились до 1982 года. Существовали также версии более поздних моделей с турбонаддувом, которые могли летать на большей высоте.
ВМС США приобрели 20 ацтеков, обозначая им УО-1 , который изменяется на U-11A , когда унифицированные обозначения были приняты в 1962 году.
В 1974 году компания Piper выпустила единственный экспериментальный концепт PA-41P Pressurized Aztec. Однако эта концепция просуществовала недолго, поскольку аспекты Aztec, которые сделали его настолько популярным благодаря просторному внутреннему пространству и способности перевозить большие грузы, не подходили для поддержки герметичного сосуда под давлением, необходимого для самолета под давлением. Проект был отменен, а один из произведенных Aztec под давлением, N9941P, был передан в дар Государственному университету Миссисипи, где он использовался для тестирования. В 2000 году N9941P был подарен Музею авиации Пайпер в Лок-Хейвене, штат Пенсильвания, при условии, что он больше никогда не будет летать. Теперь это выставлено на обозрение.
Варианты
Apache
- ПА-23 Твин-Стинсон
- Первоначальное обозначение Piper PA-23 Apache.
- ПА-23 Апач
- Первоначальная серийная версия, построено 2047 г. (включая Apache E, G и H).
- ПА-23-150 Апач Б
- Вариант 1955 года с небольшими изменениями.
- PA-23-150 Apache C
- Вариант 1956 года с небольшими изменениями.
- ПА-23-150 Apache D
- Вариант 1957 года с небольшими изменениями.
- PA-23-160 Apache E
- ПА-23 с двумя двигателями О-320-Б мощностью 160 л.с.
- ПА-23-160 Apache G
- ПА-23 с удлиненной внутренней кабиной и дополнительным окном.
- ПА-23-160 Apache H
- Apache G с двигателями O-320-B2B и небольшими изменениями.
- PA-23-235 Apache 235
- Apache с пятью местами и двигателями О-540 мощностью 235 л.с., построено 118 экземпляров.
- PA-23-250 Ацтек
- Apache G с измененной задней частью фюзеляжа, новым стабилизатором и рулем направления и 250-сильными двигателями Lycoming O-540-A1D, построено 4811 штук (включая подварианты)
- Сегин Джеронимо
- Apache с серией доработок двигателей, носа и хвоста.
Ацтеков
- ПА-23-250 Ацтек Б
- 1962-1964 гг. Ацтек с более длинным носом для багажного отделения; шесть мест, новая приборная панель и изменения в системах.
- PA-23-250 Aztec C и Aztec C Turbo
- 1964-1968 гг. Aztec B с двигателями IO-540-C4B5 или TIO-540-C1A с турбонаддувом в качестве опции, также модифицировал гондолы двигателей и модифицированное шасси.
- PA-23-250 Aztec D и Aztec D Turbo
- 1969-1970 гг. Aztec C с переработанной приборной панелью и органами управления.
- PA-23-250 Aztec E и Aztec E Turbo
- 1971-1975 гг. Aztec D с более длинным заостренным носом и цельным ветровым стеклом.
- PA-23-250 Aztec F и Aztec F Turbo
- 1976–1981 гг. Aztec E с улучшенными системами, изогнутыми законцовками крыла и удлинителями хвостовых оперений.
- U-11A
- Обозначение ВМС США ранее UO-1.
- UO-1
- Обозначение ВМС США для PA-23-250 Aztec с дополнительным оборудованием; 20 доставлено, позже переименовано в U-11A.
- PA-41P Ацтек под давлением
- Герметичный концепт Aztec, один построен.
Операторы
Военные операторы
- Fuezas Aéreas Ejército de Cuba
- Элемент воздушных операций, Силы обороны Папуа-Новой Гвинеи - бывший оператор
Технические характеристики (PA-23-250F, атмосферный)
Данные Jane's All The World's Aircraft 1976–77
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Вместимость: 5 пассажиров
- Длина: 31 фут 2+3 ⁄ 4 дюйма (9,519 м)
- Размах крыльев: 37 футов 2+1 ⁄ 2 дюйма (11,341 м)
- Высота: 10 футов 4 дюйма (3,15 м)
- Площадь крыла: 207,56 кв.м (19,283 м 2 )
- Соотношение сторон: 6,8: 1
- Профиль : USA 35B (модифицированный)
- Пустой вес: 3180 фунтов (1442 кг)
- Максимальный взлетный вес: 5200 фунтов (2359 кг)
- Емкость топливного бака: 140 галлонов США (120 галлонов США; 530 л), полезного топлива (нормальное), дополнительные баки на 40 галлонов США (33 галлонов США; 150 л)
- Двигатель: 2 × Лайкоминг IO-540 -C4B5 атмосферный с воздушным охлаждением плоским шесть поршневых двигателей , 250 л.с. (190 кВт) каждый
- Гребные винты: 2-лопастные гребные винты Hartzell HC-E2YK-2RB с постоянной скоростью вращения.
Представление
- Максимальная скорость: 215 миль / ч (346 км / ч, 187 узлов)
- Крейсерская скорость: 172 миль / ч (277 км / ч, 149 узлов) на высоте 10 200 футов (3100 м) (дальний круиз)
- Скорость сваливания: 68 миль / ч (109 км / ч, 59 узлов) (закрылки опущены)
- Никогда не превышайте скорость : 277 миль / ч (446 км / ч, 241 кН)
- Дальность: 1519 миль (2445 км, 1320 морских миль) в дальнем круизе
- Практический потолок: 18 950 футов (5780 м) (абсолютный потолок)
- Скорость подъема: 1400 фут / мин (7,1 м / с)
- Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 1695 футов (517 м)
- Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 1695 футов (517 м)
Несчастные случаи и происшествия
- 21 марта 1964 года Piper PA-23-160 Apache (G-ASHC) разбился на подходе к ипподрому Эйнтри, недалеко от Ливерпуля, в результате чего погибли все пятеро на борту. Рейс вылетел из аэропорта Лутон и включал в себя телеведущую Нэнси Спейн , которая освещала Grand National, и ее подругу Джоан Вернер Лори , которая училась летать. В отчете CAA говорится, что причиной аварии нельзя было исключить вмешательство пассажиров.
- 18 июля 1967 года Aztec C PP-ETT был сбит Lockheed T-33 бразильских ВВС недалеко от Мондубима , Бразилия, в результате чего погиб бывший президент Бразилии Умберто де Аленкар Каштелу Бранку .
- 18 апреля 1974 года Aztec G-AYDE был вовлечен в наземное столкновение с BAC One-Eleven G-AXMJ в лондонском аэропорту Лутон после того, как пилот Aztec без разрешения выехал на активную взлетно-посадочную полосу. Он был убит, а его пассажир был ранен. Все 91 человек на борту One-Eleven успешно эвакуировались после того, как взлет был прерван.
- 29 ноября 1975 года, отставной Формула автогонщик и Embassy Hill владелец команды Грэм Хилл был пилотирования на Piper PA-23-250 Turbo ацтеков D, помеченный как N6645Y, от Circuit Paul Ricard , Франция, Лондон, Великобритания. Его пассажирами были гонщик Embassy Hill Тони Брайз , менеджер команды Рэй Бримбл, дизайнер Энди Смоллман и механики Терри Ричардс и Тони Алкок. При заходе на посадку на аэродроме Элстри , Хартфордшир , незадолго до 22:00 в густом тумане самолет врезался в деревья на поле для гольфа в Аркли , Хартфордшир. В результате крушения и взрыва погибли все находившиеся на борту.
- 15 апреля 1978 года голливудский каскадер Фрэнк Таллман переправлял Piper Aztec из аэропорта Санта-Моника, штат Калифорния, в Феникс, штат Аризона, в соответствии с правилами визуального полета, когда он продолжил полет в ухудшающуюся погоду, опускающийся потолок и дождь. Он ударился о склон пика Сантьяго в горах Санта-Ана недалеко от каньона Трабуко на крейсерской высоте и погиб в последовавшей катастрофе.
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Бигль B.206
- Бичкрафт Барон
- Бичкрафт Трэвел Эйр
- Бичкрафт Твин Бонанза
- Cessna 310
- Helio Twin Courier
- Let L-200 Morava
- Партенавиа стр.68
- Пайпер ПА-34 Сенека
использованная литература
Примечания
Библиография
- Бриджмен, Леонард (1952). Самолеты всего мира Джейн 1952–53 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
- Хагедорн, Дэниел П. (1993). ВВС Центральной Америки и Карибского бассейна . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
- Пеперелл, Роджер В. Смит, Колин М. (1987). Piper Aircraft и их предшественники . Тонбридж, Кент, Англия: Air-Britain . ISBN 0-85130-149-5.
- Тейлор, Джон WR (1976). Самолеты всего мира Джейн 1976–77 . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00538-3.
внешние ссылки
СМИ, связанные с Piper PA-23 Apache на Викискладе?
СМИ, связанные с Piper PA-23-250 Aztec на Викискладе?