Пежо Тип 3 - Peugeot Type 3
Пежо Тип 3 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | SA des Automobiles Peugeot |
Производство | 1891-1894 годы: 64 произведено |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | Визави |
Макет | Макет RRR |
Трансмиссия | |
Двигатель | 565 куб.см, V-образный твин, 2 л.с. при 1000 об / мин |
Размеры | |
Колесная база | 1,63 метра (64 дюйма) |
Хронология | |
Предшественник | Пежо Тип 2 |
Преемник | Пежо Тип 4 |
Фон
Самые ранние модели Peugeot 1889 года представляли собой трехколесные мотоциклы с паровым приводом , созданные в сотрудничестве с Леоном Серполле . В 1890 году Арманд Пежо встретился с новаторами в области автомобильных технологий Готлибом Даймлером и Эмилем Левассором и убедился, что надежные, практичные и легкие автомобили должны иметь бензиновый двигатель и иметь четыре колеса. Тип 2 были первыми из таких моделей. Одноразовый партнер Peugeot, Serpollet, продолжал разработку паровых технологий под торговой маркой Gardner-Serpollet до самой смерти Серполле в 1907 году.
Спектакль
Двигатель был немецкой разработки Daimler, но был лицензирован для производства во Франции компанией Panhard et Levassor, а затем продан Peugeot. Это был V-образный двухцилиндровый двигатель с углом поворота 15 ° и мощностью 2 л.с., что было достаточно для максимальной скорости примерно 18 километров в час (11 миль в час).
Мировой рекорд
Peugeot решил продемонстрировать качество Type 3, запустив демонстрационную модель вместе с велосипедистами в первой велогонке Париж-Брест-Париж в сентябре 1891 года, таким образом получив официальное подтверждение прогресса от гоночных маршалов и хронометристов. Его главный инженер Луи Ригуло и начинающий мастер мастерской Огюст Дорио доказали надежность конструкции, поскольку этот демонстрационный автомобиль проехал 2045 километров (1271 миль) от завода Peugeot в Валентиньи до Парижа, по гоночной трассе, а затем обратно в Валентини. на средней скорости 14,7 км / ч (9,1 миль / ч), без серьезных неисправностей. Это был самый длинный пробег на то время на автомобиле с бензиновым двигателем и примерно в четыре раза больше, чем предыдущий рекорд, установленный Леоном Серполле из Парижа в Лион. В качестве демонстратора стал первым Peugeot, проданным во всем мире.
Облегченный Type 3 участвовал в гонках Париж-Бордо-Париж в июне 1895 года, заняв второе место и сохранив среднюю скорость 21,7 км в час (13,5 миль в час).
Итальянское производство
В 1891 году Costruzioni Meccaniche di Saronno из Варезе , Италия, приступила к сборке автомобилей Peugeot Type 3 по лицензии Peugeot.
Рекомендации
- Peugeot's A Century of Models - 1891: квадрициклы Type 3 на Wayback Machine (архивировано 06 февраля 2012 г.). Дополнительные архивы: Модели автомобилей Peugeot 1889–1909 гг .
- Peugeot Type 3 от Histomobile (1891-1894) на Wayback Machine (архивировано 15.06.2011)
Тип | 1890-е годы | 1900-е годы | 1910-е годы | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
Супермини | 1 | 2 | 3 / 4 | 5 / 6 / 7 / 8 | 21 / 24 / 30 / 31 | 37 | 54 | 57 | 69 "Бебе" | B P1 / B3 / P1 «Бебе» ¹ | 161/172 "Квадрилет" | 5CV | 190 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
26 / 27 / 28 | 48 | 56 | 58 | 126 | 201 | 202 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Маленький семейный автомобиль |
14 / 15 / 25 | 56 | 58 | 68 | VA / VC / VY ¹ | V2C / V2Y ¹ | VD / VD2 ¹ | 159 | 163 | 301 | 302 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
33 / 36 | 63 | 99 | 108 | 118 | 125 | 173 / 177 / 181 / 183 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Семейный автомобиль |
9 / 10 / 11 / 12 | 16 / 17 / 19 / 32 | 49/50 | 65/67 | 77 | 78 | 88 | 127 | 143 | 153 | 153 Б / BR | 176 | 401 | 402 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
18 | 39 | 43/44 | 61 | 71 | 81 год | 96 | 106 | 116 | 126 | 138 | 175 | 601 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Большой семейный автомобиль |
23 | 42 | 62 | 72 | 82 | 92 | 104 | 112/117 / 122/130/134 | 139 | 145/146/148 | 174 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
66 | 76 | 83 | 93 | 135 | 156 | 184 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Представительский автомобиль |
80 | 103 | 113 | 141 | 147/150 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
85 | 95 | 105 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кабриолет / Паук |
91 | 101/120 | 133 / 111/129/131 | 136 | 144 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Панельный фургон | 13 | 22 | 34/35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Микроавтобус | 20 / 29 | 107 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 Эти автомобили были проданы как «Lion-Peugeots», продуцируемых , что было до 1910 года отдельная компания Peugeot, управляет кузенов Armand Peugeot , а затем во главе главного автомобильного бизнеса.
В 1910 году, когда у Армана не было своих сыновей, было решено объединить две ветви бизнеса Peugeot. |