Личный гидроцикл - Personal watercraft

Honda Aquatrax в музее в Японии
Гидроцикл на реке в районе Токио , 2016 г.

Гидроцикл ( PWC ), также называемые водный скутером , являются рекреационными гидроцикл , что всадник сидит или стоит на, а не внутри, как в лодке . У PWC есть две категории стилей, первая и самая популярная - это малолитражка или «сесть», когда гонщик использует гидроцикл в основном сидя, а гидроцикл обычно вмещает двух или более человек. Второй стиль - «стоячий», когда гонщик использует гидроцикл стоя. Стенд-ап стили созданы для одного гонщика и больше используются для выполнения трюков, гонок и использования на соревнованиях. Оба типа имеют встроенный двигатель, приводящий в движение насос-форсунку с винтовой крыльчаткой для создания тяги для движения и рулевого управления. Большинство из них рассчитаны на двух или трех человек, хотя существуют модели с четырьмя пассажирами. Многие из сегодняшних моделей созданы для более продолжительного использования и имеют запас топлива для длительных круизов, в некоторых случаях даже более 100 миль (161 км).

Персональное судно часто называют по торговой маркой фирменными названиями гидроциклов на Kawasaki ( Jet Ski ), Yamaha ( WaveRunner ), Bombardier ( Sea-Doo ) и Honda (AquaTrax).

Береговая охрана США определяет гидроцикл, наряду с другими критериями, как реактивный приводом лодке менее 13 футов (4 м) в длину. Есть много более крупных « реактивных лодок », не классифицируемых как PWC, некоторые из которых имеют длину более 40 футов (12 м). Изобретен Джимом Мартином Чепменом на основе идеи объединения мотоцикла с лодкой.

История

Первый стенд-ап прототип

Водные скутеры - как их первоначально называли - были впервые разработаны в Соединенном Королевстве и Европе в середине 1950-х годов с такими моделями, как британский 200-кубовый винтовой винт Винсент Аманда и German Wave Roller . Две тысячи Винсент Аманды были экспортированы в Австралию, Азию, Европу и США.

Морской скиммер был представлен в 1961 году как высокоманевренная версия движущейся доски для серфинга. Он был 5 футов 6 дюймов в длину и имел внутренний подвесной мотор. Всадник лег на лодку, контролируя скорость ручками и используя ноги в качестве руля. Он был показан на боут-шоу в Нью-Йорке и Нэшвилле. Первоначально производимые в Канзас-Сити, производство переместилось в Бойнтон, штат Флорида, в 1962 году, и название было изменено на Aqua-Skimmer. Aqua-Skimmer Inc. была распущена в 1966 году.

В 1960-х годах идея была развита Клейтоном Джейкобсоном II из Лейк-Хавасу-Сити, штат Аризона , США. Первоначально он был энтузиастом мотокросса, но идея Якобсона была разработана в середине 1960-х годов и приводилась в действие внутренним водометным двигателем, а не подвесным мотором , полностью сделанным из алюминия, и имела фиксированную вертикальную ручку. В конце концов, Якобсон оставил свою работу в банковском деле, чтобы посвятить себя развитию этой идеи, и к 1965 году у него был рабочий прототип. Он немного отличался от современного гидроцикла, но имел определенные сходства. Год спустя он завершил второй прототип, сделанный из стекловолокна. Первый PWC типа Clayton, который вышел на рынок, был разработан Bombardier в конце 1960-х годов. Оригинальные модели Bombardier не пользовались большой популярностью, и Bombardier покинула бизнес до 1970 года.

Стоячие PWC были впервые произведены японской компанией Kawasaki (под брендом Jet Ski ) в 1972 году и появились на рынке США в 1973 году. Это были серийные лодки, предназначенные для использования только одним гонщиком. Хотя они все еще производятся сегодня, более популярным дизайном является сидячая разновидность PWC. Эти сидячие малолитражки были произведены компаниями Kawasaki (Jetski), Bombardier ( Sea-Doo ), Yamaha ( WaveRunner ), Honda (AquaTrax), Polaris (Sealion) и Arctic Cat ( Tigershark ). По состоянию на 2010 год основными производителями PWC были Kawasaki, Bombardier и Yamaha. И Yamaha, и Kawasaki продолжают продавать стоячие модели, но это небольшой процент от общего рынка.

Спортивный

Стоячая сцена гонок PWC. (На фото Тайсон Коллинз)

Гоночные соревнования PWC проходят по всему миру. Есть несколько дисциплин: скоростные гонки по замкнутому кругу, скоростные гонки на море (оффшорные), гонки на выносливость, фристайл (фристайл) и фрирайд. Для всех этих типов соревнований, за исключением фристайла, есть как минимум две категории: седельные форсунки и стоячие форсунки. Для скоростных гонок снаряжение обычно классифицируется в соответствии со степенью разрешенных модификаций: незначительные модификации попадают в так называемую категорию «стоковые», промежуточные модификации - в так называемую «ограниченную» категорию, а более обширные модификации - в категорию. известный как «F1». Во фристайле и фрирайде этих категорий не существует, мы классифицируем участников в соответствии с типом используемого гидроцикла (со стоячим или седлом).

Этим видом спорта управляет Всемирная федерация водно-моторного спорта ( UIM ), признанная МОК . Текущая официальная мировая серия, учрежденная в 1996 году, - это чемпионат мира по аквабайку . Этот вид спорта также установлен на национальном уровне и управляется каждой национальной федерацией, входящей в UIM . Чемпионат мира по аквабайку известен среди автоспорта с самыми разными национальными заявками для каждого соревнования, в котором участвуют до 32 национальностей и 140 гонщиков, зарегистрированных для участия в Италии в 2018 году.

Существуют и другие частные соревнования, такие как P1 AquaX, серия гонок на гидроциклах, впервые запущенная в Великобритании в мае 2011 года лондонским спортивным промоутером Powerboat P1. Эта серия привлекла к новому типу гонок как новых, так и нынешних гонщиков, и в 2013 году P1 представила вторую серию в США. Принятие было настолько велико, что первоначальный формат потребовал пересмотра, чтобы справиться с наплывом новых гонщиков, и к концу 2015 года более 400 гонщиков из 11 стран зарегистрировались для участия в мероприятии AquaX.

Использование без рекреационных целей

PWC со спасательной платформой.
Подготовка к тренировкам Спасательное судно на воде

PWC небольшие, быстрые, простые в обращении, довольно простые в использовании, доступные по цене, а их силовые установки не имеют внешних гребных винтов, что делает их более безопасными для пловцов и диких животных. По этим причинам они предпочтительнее для использования не для отдыха, а не для небольших моторных лодок.

PWC используются для рыбной ловли с гидроцикла или PWC и являются наиболее быстрорастущим сегментом в отрасли. Они быстрые, безопасные и экономичные, и их предпочитают традиционным лодкам.

Спасатели используют гидроциклы, оборудованные спасательными платформами, для спасения попавших в затруднительное положение водопользователей и вывоза их на берег. Спасатели используют PWC, чтобы подбирать выживших после наводнения.

PWC используются для правоохранительных органов. Благодаря их скорости и отличной маневренности полиция и рейнджеры используют их для обеспечения соблюдения законов в прибрежных водах, озерах и реках.

PWC в сочетании с системой уменьшения стирки, несущей водонепроницаемую громкоговоритель и GPS для инструкций и измерения расстояния, якобы использовался помощниками тренера по гребным видам спорта на реке Тайн.

PWC используются ВМС США в качестве надводных целей. Оснащенный GPS, электронным компасом, радарным отражателем и радиомодемом, PWC полностью удален с помощью двусторонней связи. Его небольшой размер на борту корабля позволяет хранить и развертывать его с самых маленьких судов, и он использовался для стрельбы по мишеням для всего, от 5 дюймов (13 см) до стрелкового оружия.

Выбросы

Некоторые гидроцикл нести целых четыре пассажиров, содержат до 300 лошадиных сил (220 кВт) двигатели , скорость охвата до 70 миль в час (110 км / ч), проводят 25 американских галлонов (95  л ) , из топлива , а также функцию такие удобства, как солнечные подушки и дополнительные мягкие сиденья для круиза.

Американская индустрия PWC достигла соглашения с Береговой охраной США в 1999 г. (см. Протокол BSAC осенью 1999 г.), согласившись ограничить скорость PWC до 65 миль в час в указанном протоколе испытаний.

До 1991 года выбросы PWC в США не регулировались. Многие из них были оснащены двухтактными двигателями, которые меньше и легче четырехтактных, но более загрязняющие окружающую среду. Простые двухтактные двигатели смазываются методом «полных потерь», смешивая смазочное масло с их топливом; По оценкам, они создают выхлопные газы, превышающие 25% несгоревшего топлива и масла, в дополнение к продуктам неполного и полного сгорания.

Поправки 1990 года к Закону о чистом воздухе позволили Агентству по охране окружающей среды США начать регулирование всех прогулочных судовых двигателей, включая PWC, а также других внедорожных двигателей внутреннего сгорания . Агентство начало диалог с производителями в 1991 году, в результате чего в 1996 году были приняты правила. Эти правила, вступившие в силу в период с 1998 по 2006 год, считаются усредняющими стандартами, поскольку они позволяют производителям компенсировать более загрязняющие двигатели в своем ассортименте. предлагая другие двигатели, превосходящие стандартные. Калифорния, а затем Нью-Йорк, в свою очередь, приняли более строгие правила, чем федеральный стандарт. После 2004 года, когда вступили в силу максимальные сокращения выбросов, требуемые Калифорнией, подавляющее большинство новых установок PWC, проданных на всей территории Соединенных Штатов, соответствовали более низким стандартам выбросов, установленным Калифорнией.

Даже самый большой PWC, Sea-Doo LRV, можно легко погрузить на трейлер и транспортировать из одного водоема в другой.

Чтобы соответствовать этим правилам, производители внедрили ряд улучшений, включая более широкое использование четырехтактных двигателей, использование прямого впрыска для двухтактных двигателей, а также использование каталитических нейтрализаторов и других мер по ограничению загрязнения, которые в целом позволили сократить выбросы на примерно 75% по сравнению с моделями до регулирования.

В некоторых регионах, например на озере Тахо , разрешены подвесные моторы и PWC, если они соответствуют требованиям EPA 2006 года или Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) 2001 года. Некоторые PWC до 2006 модельного года соответствуют этому стандарту EPA, включая все четырехтактные модели и модели, а также все двухтактные модели с прямым впрыском (без карбюратора).

Экологические группы, такие как Surfrider Foundation и Bluewater Network, заявляют, что можно добиться более быстрого прогресса и что уменьшающееся количество гидроциклов, использовавшихся до 1998 года, по-прежнему является источником значительного загрязнения.

Напротив, отраслевые группы, такие как Ассоциация индустрии личного водного транспорта, указывают на то, что экологические группы продолжают ссылаться на уровни загрязнения гидроциклов, существовавших до введения правил, и игнорируют улучшения, внесенные в более новые модели; и, кроме того, эти гидроциклы несправедливо выделяются, когда они не более загрязняют окружающую среду, чем другие моторные лодки.

Опасности

Предупреждающая этикетка PWC, указывающая на риск травм полостей тела

Помимо очевидных опасностей столкновений и механических поломок, общих для всех транспортных средств , эксплуатация PWC или езда на них может быть сопряжена с риском травм отверстий . Эти травмы типичны для тех, кто занимается водными лыжами в результате падения в воду на большой скорости. Такие травмы могут возникнуть при простом падении в воду на большой скорости или от выходного конца струи насоса. Всадник, который упал (или был выброшен) со спины, может приземлиться прямо на пути струи воды под высоким давлением PWC. Если всадник не одет надлежащим образом в одежду, сделанную из прочного и толстого материала, такого как неопрен (который обычно встречается в гидрокостюмах ), струя может проникнуть через любое отверстие, до которого она дойдет. Все основные производители PWC предупреждают об этом риске и рекомендуют пассажирам носить плавки с гидрокостюмом или аналогичную защиту. Американская ассоциация водных лыжных гонок рекомендует всем своим гонщикам носить плавки для гидрокостюмов по той же причине.

Такие травмы отверстия могут привести к необратимой инвалидности или смерти. Например, в 2006 году Калифорнийский апелляционный суд Первого апелляционного округа оставил в силе вердикт жюри округа Напа на сумму 3,7 миллиона долларов против компании Polaris Industries в результате одного такого инцидента (который имел разрушительные последствия для нижней части живота жертвы). Кроме того, несколько гонщиков на одном PWC могут получить травмы отверстия диафрагмы в одной аварии, как это произошло в 2007 году в аварии в Мишн-Бэй, которая привела к вердикту жюри округа Сан-Диего, полностью подтвержденному по апелляции в 2014 году.

Травмы позвоночника также редки, но могут возникнуть во время прыжков с серфингом и, возможно, прыжков в вэйк-джампинге. Все руководства для владельцев PWC содержат предупреждения относительно прыжков на чрезмерно большой высоте или эксплуатации PWC, если в анамнезе уже были травмы спины. Текущие этикетки на продуктах гласят: «Прыжки с кильватерной струи или волны могут увеличить риск травм позвоночника / позвоночника (паралич)». Текущее руководство владельца Kawasaki гласит: «Притормозите перед пересечением волн. Не катайтесь, если у вас болит спина. Работа на высокой скорости в неспокойной или бурной воде может привести к травмам спины».

Еще один редкий, но уникальный риск получения травм на реактивных лодках - это попадание во всасывающую часть водомета. Текущие продукты PWC содержат предупреждения, в которых говорится: « Держитесь подальше от воздухозаборной решетки при включенном двигателе. Такие предметы, как длинные волосы, свободная одежда или ремни PFD, могут запутаться в движущихся частях и привести к серьезным травмам или утоплению».

Были несчастные случаи со смертельным исходом с участием PWC. Примечательный случай: астронавт США Алан Дж. Пойндекстер умер в 2012 году от травм, полученных в результате аварии на гидроцикле во Флориде .

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки