Penske PC-23 - Penske PC-23

Пенске ПК-23
Категория	КОРЗИНА IndyCar
Конструктор	Penske Автомобили Ltd .
Дизайнер (ы)	Найджел Беннетт
Предшественник	Penske PC-22
Преемник	Penske PC-24
Технические характеристики
Шасси	Монокок из углеродного волокна
Подвеска (перед)	толкатель
Подвеска (задняя)	толкатель
Длина	190 дюймов (4826 мм)
Колесная база	115 дюймов (2921 мм)
Двигатель	Ilmor Indy V-8 ; Mercedes-Benz 500I (только для Indy 500) 3,43 л (3430 куб. См ; 209 куб. Дюймов ), V-8 , угол V- образного сечения 72 градуса, 2 клапана на цилиндр, система толкателей с одним турбонаддувом, со средним расположением двигателя , продольно- установленный
Передача инфекции	6-ступенчатая механика
Власть	1024 л.с. при 9800 об / мин (10 500 об / мин макс.)
Масса	1550 фунтов (703 кг )
Топливо	Mobil и 76 метанол
Смазочные материалы	Mobil 1
Шины	Goodyear Eagle Speedway Special Radial 25,5 дюймов x 9,5 дюймов x 15 дюймов (спереди) ; 27 дюймов x 14,5 дюймов x 15 дюймов (сзади)
История соревнований
Известные участники	Penske Racing
Известные водители	2 Эмерсон Фиттипальди; 3 Пол Трейси; 31 Эл Унсер-младший
Дебют	1994 Гран-при Австралии FAI Indycar ; Surfers Paradise , Австралия
Конструкторский чемпионат	1 ( КОРЗИНА )
Чемпионат водителей	1 ( КОРЗИНА )

Penske PC-23 был очень успешным CART гоночный автомобиль , который конкурировал в 1994 IndyCar сезона с Penske Racing , и в 1995 IndyCar сезона с Беттенхаузен Motorsports . Он был разработан Найджелом Беннеттом , который основал его дизайн на автомобиле PC-22 1993 года , который был радикальным отходом от базовой концепции предыдущих автомобилей Penske . PC-23 был одним из самых доминирующих когда-либо разработанных гоночных автомобилей с открытыми колесами. Он выиграл и сезон CART 1994 года, и Indianapolis 500 1994 года с Элом Унсером-младшим , вместе с Эмерсоном Фиттипальди и Полом Трейси, одержавшим в общей сложности 12 побед из 16, собрав 10 поул-позиций и 28 финишировавших на подиуме, в сезоне, в котором участвовал Penske. Также возьмите Кубок Конструктора и Кубок Производителя с двигателем Ilmor -Mercedes-Benz. Тем не менее, автомобиль в основном известен неоднозначным двигателем Mercedes-Benz 500I , спроектированным и разработанным для одиночной гонки в Индианаполисе, используя лазейку в различных технических правилах между органами, санкционировавшими Indy 500 и CART в то время.

Обзор

PC-23 был развитием дизайна своего предшественника, PC-22 , который выиграл Indianapolis 500 1993 года , 8 гонок за весь сезон и проиграл титул CART 1993 года только на 8 очков. Единственным существенным отличием новой машины от нее были задние крылья меньшего размера на коротких овалах , обязательные в соответствии с изменениями правил в сезоне 1994 года, и команда Пенске приложила немало усилий, чтобы минимизировать влияние этих изменений. В трансмиссию также были внесены некоторые изменения, но новая машина была в основном прогрессивной. Планы по оснащению PC-23 активной системой подвески были отменены из-за запрета CART на такую технологию. К середине декабря 1993 года автомобиль и двигатель Ilmor были готовы к испытаниям.

Версия Indy 500 для PC-23 показала гораздо более высокий кожух двигателя, необходимый из-за нового двигателя. Другие модификации включали изменения входных шестерен коробки передач , чтобы справиться с более низкими оборотами и большей мощностью и крутящим моментом , обеспечиваемым двигателем с толкателем. Однако обе версии коробки передач имели одинаковый вес, что не приводило к смещению весового баланса. Двигатель Mercedes-Benz 500I был немного легче, чем Ilmor Indy V-8, хотя из-за более длинных воздухозаборников центр тяжести всего двигателя был выше, чем у 500I, что немного изменило общую балансировку автомобиля. Разработка и тестирование двигателя 500I, в то время называвшегося Ilmor 265E, проходили в условиях строжайшей секретности, поскольку существовала вероятность изменения уровня наддува турбокомпрессора или запрещения двигателя санкционирующим органом Indy 500.

История гонок

Эмерсон Фиттипальди за рулем PC-23 на Indianapolis 500 1994 года

PC23 дебютировал на Гран-при Австралии FAI Indycar 1994 года , отмеченном сенсационной дебютной победой шасси Reynard , заняв третье место в квалификации с Фиттипальди, пятое место с Элом Унзером-младшим и шестое место с Трейси. В гонке, которая была сокращена на 10 кругов из-за темноты, Фиттипальди занял 2-е место, а Унсер и Трейси сошли с дистанции из-за проблем с электрикой. В Фениксе, первой овальной гонке в сезоне, PC23 одержал свою первую победу, Фиттипальди опередил Эла Унсера-младшего. Сезон продолжился шестью победами подряд, три - у Унсера: Лонг-Бич , Индианаполис и Милуоки , где Пенске Расинг одержал замечательную победу 1-2-3, на втором месте Фиттипальди, а на третьем Трейси, победа Трейси в Детройте , две победы Унсера в Портленде , еще один результат 1-2-3 у Пенске и Кливленда . Однако в Торонто двигатель Унсера взорвался, Фиттипальди финишировал 3-м, а Трейси 5-м, закончив удивительную серию из семи побед подряд. В Мичигане весь пакет Penske удалился, но в следующих двух гонках, Mid-Ohio и New Hampshire , Penskes одержали две победы 1-2-3 подряд, причем Unser был победителем в обоих случаях. Унсер также выиграл в Ванкувере , завершив свой второй ряд из трех побед подряд в сезоне. В Road America выиграл тогдашняя восходящая звезда Жак Вильнев , он стал первым в гонках CART, в то время как Унсер выиграл чемпионат, опередив Фиттипальди. Два заключительных этапа сезона, Назарет и Лагуна Сека, выиграл Пол Трейси . Унсер, Фиттипальди и Трейси завершили сезон на первых трех местах в турнирной таблице соответственно.

В 1995 году , не считая короткой и неудачной попытки квалифицироваться на Indy 500 на своей машине годовой давности, Penske Racing выступала с новым PC-24 , хотя и с гораздо меньшим успехом. Однако команда Bettenhausen Motorsports использовала PC-23 почти весь сезон, за исключением Indy 500 и Milwaukee. Пилот Bettenhausen Стефан Йоханссон набрал очки в восьми гонках и занял 13-е место в итоговой таблице, с лучшим результатом на третьем месте. В 1996 году PC-23 совершил один финальный заезд на первой гонке US 500 с Гэри Беттенхаузеном , который вылетел из гонки на 89-м круге, заняв 21-е место.

Мерседес-Бенц 500I

Двигатель Mercedes-Benz 500I в музее Mercedes-Benz .

К большому удивлению участников, средств массовой информации и фанатов, команда Marlboro Team Penske прибыла на автодром Индианаполиса с новым, секретно построенным двигателем Mercedes-Benz 209 cid с толкателем , который, как сообщается, был способен развивать мощность в 1000 лошадиных сил . Несмотря на проблемы с надежностью двигателя и трудности с управлением шасси, команда Penske из трех автомобилей ( Унсер , Эмерсон Фиттипальди и Пол Трейси ) доминировала большую часть месяца и почти всю гонку. Этот двигатель использовал положение в правилах, предназначенных для стандартных двигателей с блоком толкателя, таких как двигатели V-6 Buick, которые допускали дополнительные 650 см³ и 10 дюймов (4,9 фунта на квадратный дюйм / 33,8 кПа ) наддува. Эта дополнительная мощность (1024 лошадиных силы , что на 150-200 л.с. больше, чем у обычных двигателей V-8) позволила Penskes бежать значительно быстрее, что дало им поул и вне первого ряда на стартовой решетке 78-го Indianapolis 500 . Эл Унсер-младший и Эмерсон Фиттипальди доминировали в гонке, в конечном итоге обогнав поле за 16 кругов до конца гонки на 200 кругов, когда Эмерсон столкнулся со стеной, выходящей из четвертого поворота, предоставив Элу Унсеру-младшему лидерство и победу. Единственным другим гонщиком, который финишировал на лидирующем круге, был новичок Жак Вильнев .

Летом и осенью 1993 года Ilmor и Penske участвовали в новой программе двигателей. В условиях полной секретности разрабатывался специально сконструированный двигатель с толкателем 209-CID. Mercedes вмешался ближе к концу разработки и заплатил гонорар, чтобы двигатель получил обозначение Mercedes-Benz 500I . Двигатель был разработан, чтобы использовать предполагаемую « лазейку », которая существовала в своде правил USAC с 1991 года. В то время как CART санкционировал оставшуюся часть сезона Indycar, сам Indianapolis 500 проводился USAC по несколько иным правилам.

Стремясь привлечь меньшие двигателестроительные компании, USAC разрешил двигатели с толкателем с «стоковым блоком» (обычно определяемые как отдельные блоки без верхних распределительных валов, оснащенные двумя клапанами на цилиндр, приводимыми в действие толкателем и коромыслом ). Традиционные «стандартные блоки» имели ограниченное применение в начале 1980-х, но стали мейнстримом в Indy, начиная с выпуска двигателя Buick V-6 Indy. Изначально в базовых блоках требовалось иметь некоторые серийные детали. Однако в 1991 году USAC незаметно отменил это требование, и с самого начала было разрешено разрабатывать специально изготовленные двигатели с толкателем для гонок. Попытка создать формулу эквивалентности, оба толкатель форматы двигателя были допущены увеличение смещения (209,3 CID против 161,7), и увеличение турбокомпрессора наддува (55 INhg против 45 INhg)

Команда Penske соединила двигатель с шасси Penske, PC-23. Он был представлен публике в апреле, за несколько дней до открытия в Инди.

Наследие

Penske PC-23 на Indianapolis 500 в 1994 году

Автомобиль в версии Indy 500 вызвал большой резонанс на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей и в мире гонок в целом. Впоследствии PC-23 был признан одним из триггеров разделения CART / IRL .

В 2014 году автор Джейд Гёрсс опубликовала книгу, в которой подробно описаны усилия по созданию ПК-23. В книге под названием « Зверь» исследуется, что произошло в год, предшествовавший Инди-500 1994 года.

Полные результаты Indy Car World Series

( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Двигатель	Шины	Водитель	Нет.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Точки	ОКРУГ КОЛУМБИЯ
1994 г.	Мальборо Тим Пенске	Ilmor 265D V-8 - турбо Mercedes-Benz 500I V-8 - турбо	грамм			SFR	PHX	LBH	INDY	MIL	DET	ПОР	CLE	TOR	MCH	MDO	NHA	ФУРГОН	ROA	НАЗ	LAG
				Эмерсон Фиттипальди	2	2	1	21 год	17	2	2	2	20	3	10	3	3	9	3	3	4		178	2-й
				Пол Трейси	3	16	23	20	23	3	1	3	3	5	16	2	2	20	18	1	1		152	3-й
				Эл Унсер-младший	31 год	14	2	1	1	1	10	1	1	29	8	1	1	1	2	2	20		225	1-й
1995 г.	Bettenhausen Motorsports	Mercedes-Benz IC108B V8 т	грамм			МВД	SFR	PHX	LBH	НАЗ	INDY	MIL	DET	ПОР	ROA	TOR	CLE	MCH	MDO	NHA	ФУРГОН	LAG
	Bettenhausen Motorsports	Mercedes-Benz IC108B V8 т	грамм	Стефан Йоханссон	16	22	17	24	6	3	DNQ ¹	21 год	11	6	10	14	8	6	23	25	4	14	60	13-е
	Мальборо Тим Пенске	Mercedes-Benz IC108B V8 т	грамм	Эмерсон Фиттипальди ²	89						DNQ												- ²	NC ²
1996 г.	Bettenhausen Racing	Mercedes-Benz IC108B V8 т	грамм			МВД	РИО	SFR	LBH	НАЗ	500	MIL	DET	ПОР	CLE	TOR	MCH	MDO	ROA	ФУРГОН	LAG
1996 г.	Bettenhausen Racing	Mercedes-Benz IC108B V8 т	грамм	Гэри Беттенхаузен	26 год						21 год												0	39-й

¹ Йоханссон прошел квалификацию на Reynard 94I - Ford XB V8 t .
² Учитываются только результаты по автомобилю №89. Фиттипальди провел весь сезон на шасси PC-24, набрав 67 очков и заняв 11-е место.

Конструкторы шасси

Шасси	Лучшая команда	Верхний водитель	SFR	PHX	LBH	INDY	MIL	DET	ПОР	CLE	TOR	MCH	MDO	NHA	ФУРГОН	ROA	НАЗ	LAG	Точки	Rk
Penske PC-23 Penske PC-22	Мальборо Тим Пенске	Эл Унсер-младший	2	1	1	1	1	1	1	1	3	8	1	1	1	2	1	1	313	1

Languages

In other projects