Педро Родригес (гонщик) - Pedro Rodríguez (racing driver)

Педро Родригес де ла Вега
Педро Родригес 1968 Нюрбургринг-1.jpg
Родился ( 1940-01-18 )18 января 1940 г.,
Мехико , Мексика.
Умер 11 июля 1971 г. (1971-07-11)(31 год)
Норисринг , Нюрнберг , Западная Германия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность Мексика Мексиканский
Активные годы 1963 - 1971 гг.
Команды Феррари , Лотус , Купер , BRM
Записи 55
Чемпионаты 0
Побед 2
Подиумы 7
Очки карьеры 71
Поул-позиции 0
Самые быстрые круги 1
Первая запись Гран-при США 1963 года
Первая победа 1967 Гран-при Южной Африки
Последняя победа 1970 Гран-при Бельгии
Последняя запись 1971 Гран-при Франции
24 часа Ле - Мана карьеры
Годы 1958 - 1 971
Команды NART
OSCA Automobili
SpA Ferrari SEFAC John Wyer
Automotive
Лучшая отделка 1-й ( 1968 )
Победы класса 1 ( 1968 )

Педро Родригес де ла Вега (18 января 1940 - 11 июля 1971) был гонщиком Гран-при Мексики . Он был старшим братом Рикардо Родригеса . Его наиболее заметные успехи были в Формуле , где он выиграл 1967 южноафриканский Гран вождения Купер - Maserati и 1970 Гран При Бельгии в BRM , и в чемпионате мира по Sportscar , где он был главным Porsche водитель завода в победу как в 1970 и 1971 названий. Он был убит 11 июля 1971 года, участвуя в гонке на Ferrari во время гонки спортивных автомобилей Interserie в Нюрнберге, Западная Германия.

Личная жизнь

Родригес родился в Мехико , Мексика , был вторым сыном Педро Наталио Родригеса и Консепсьон Де ла Вега. У него была старшая сестра Кончита и три младших брата: Рикардо, Федерико (умер в двухмесячном возрасте) и Алехандро.

В 15 лет отец отправил его в Западную военную академию в Олтоне, штат Иллинойс , чтобы выучить английский язык и развить дисциплину.

Братья Родригес участвовали в гонках на велосипедах и мотоциклах, став национальным чемпионом Мексики по мотоциклам в 1953 и 1954 годах. Он дебютировал в гонках на автомобилях в Нассау в 1957 году на Ferrari .

Он женился на Анджелине ( урожденной Дамми) в Мексике в 1961 году, хотя у него была подруга в Англии, Гленда Форман, с которой он жил в Брей на Темзе в последние годы жизни, но не оставил детей.

Родригес всегда путешествовал с мексиканским флагом и записью государственного гимна, потому что, когда он выиграл Гран- при Южной Африки 1967 года, у организаторов не было мексиканского гимна , и вместо этого он играл мексиканский танец шляпы .

Хо Рамирес был очень близким другом как Родригеса, так и его младшего брата Рикардо.

Карьера

Родригес на своем BRM P133 во время Гран-при Германии 1968 года .

Родригес начал гоняться на велосипедах в восемь лет. Он стал победителем в классе на чемпионате Мексики к 1950 году. Он начал участвовать в гонках на мотоцикле Adler объемом 125 куб. См (7,6 кубических дюймов) , выиграв национальный чемпионат Мексики в 1952 и 1954 годах. В 1952 году он участвовал в ралли на Ford, но мало чего добился. Он вернулся к гонкам на постоянной основе в 1955 году, в 15 лет, участвуя в местных соревнованиях на Jaguar XK120 или Porsche 1600 S.

В конце 1957 года Родригес (который ездил на Chevrolet Corvette в Мексике) и его брат участвовали в соревнованиях Nassau Speed ​​Week, где старший брат, который ездил безумно, разбил свой Ferrari 500 TR .

18-летний Родригес поделился 500 TR в Ле - Мане , введенных США импортера Луиджи Чинетти , с Хосе Бэром , братом Жаном Бэра , как его штурман; машину не доделали, после прокола шланга радиатора. Родригес возвращался каждый год в Ле-Ман, всего четырнадцать раз, и выигрывал в 1968 году , путешествуя с бельгийцем Люсьеном Бьянки на Ford GT40 за команду JW - Gulf .

На 12-часовой гонке в Реймсе в 1958 году Родригес и Бера заняли второе место в классе (восьмое место в общем зачете) на своем Porsche Carrera , а Родригес занял второе место на Ferrari 250 TR в Нассау в конце сезона.

Родригес отправился в Европу на старт гонок в 1959 году, разделив Porsche 1600 S с Лео Левином на 1000 км Нюрбюргринга , который занял второе место в классе (тринадцатое место в общем зачете). Он поделился 750 куб.см (46 куб. Дюймов) OSCA со своим братом в Ле-Мане, который сломался.

На Кубе 1960 Свобода Гран , 250TR Родригеса последовал Стирлинг Мосс выигрышной «s Maserati Tipo 61 дома, в второй. В Себринге его Dino 196 S не смог финишировать. Родригес занял седьмое место на Targa Florio 1960 года , снова на 196 S, которая проводила время не только на тротуаре, но и вне его. Он сошел с дистанции 1000 км Нюрбургринга и Ле-Мана.

В 1961 году Родригес вступил в Формулу Юниор . Он также вернулся в Себринг, разделив 250TR со своим братом, у которого возникли проблемы с электричеством, и он занял третье место. Дуэт также не смог финишировать в гонках Targa Florio или Nur в том же году на 1000 км, но выиграл 1000 км в Париже. Продолжающаяся дуэль с заводскими Ferrari в Ле-Мане, которая в конечном итоге привела к отказу двигателя всего за два часа до финиша, привлекла внимание Энцо Феррари , который предложил им заезды Формулы-1 со своей командой . Педро отказался, имея «автомобильный бизнес в Мехико».

Несмотря на его отказ, Родригес продолжал участвовать в гонках и в 1962 году участвовал в гонках в Себринге, Нурбе и Ле-Мане, но каждый раз не мог финишировать. Он выиграл в Бриджхэмптоне на Ferrari 330 TRI / LM и разделил 250 GTO со своим братом, чтобы выиграть 1000 км в Париже второй год подряд.

После того, как Ferrari отказалась участвовать в Гран-при Мексики 1962 года , первом в Мексике, Родригес и его младший брат нашли собственные аттракционы. После того, как его брат погиб в ужасной аварии на практике, Родригес отказался от участия. Он подумывал о том, чтобы уйти из гонок. Однако в 1963 году он выиграл Daytona Continental на 250GTO, заявленном North American Racing Team . Он занял третье место в Себринге, разделив 330TR / LM с Грэмом Хиллом . Он не прошел квалификацию в Индианаполисе , в Aston Martin Приведено Cooper T54 , но принял участие в своем первом Гран При в работах Лотус в Уоткинс - Глен и Магдалена Mixhuca . Оба раза Родригес не смог финишировать.

В 1964 году он снова выиграл Daytona Continental, а также Гран-при Канады на спортивном автомобиле , был вторым на дистанции 1000 км в Париже и третьим в туристическом трофеи Багамских островов. В гонках на одноместных автомобилях он занял шестое место на Ferrari 156 в Мексике .

В 1965 году его Lotus 33 -Climax был четвертым на Daily Express Silverstone Trophy, пятым на Гран-при США и седьмым на Гран-при Мексики на Ferrari. Он выиграл «12 часов Реймса» на Ferrari 365 P2, который он поделил с Жаном Гишетом , и выиграл третье место на Гран-при Candadian Sports Car .

Он заменил Джима Кларка с Lotus на Гран-при Франции и Мексики 1966 года , потеряв четвертое место из-за отказа масляной системы в первом и третьего из-за проблем с трансмиссией во втором. Он также был заместителем Кларка в гонках Формулы 2 в Руане.

В начале сезона 1967 года Родригес выиграл только свой девятый Гран-при в Кьялами . Менеджер Cooper Рой Сальвадори позволил Родригесу управлять тренировочной машиной, несмотря на возражения товарища по команде Йохена Риндта , который потребовал машину Родригеса, при сильной поддержке близкого друга Риндта Джеки Стюарта . Плавное и последовательное вождение Родригеса принесло ему победу после того, как Денни Халм провел длительную пит-стопу, а местному каперу Джону Лову Тасману Куперу потребовалась поздняя заправка. Риндт, напротив, выбыл из гонки с другим Cooper-Maserati после 38 кругов. Родригес провел контролируемый сезон 1967 года под номером 2, уступив Риндту. Хотя обычно он медленнее, чем его товарищ по команде, он накопил опыт в более старом и более тяжелом T81 , в то время как Риндту дали улучшенный T81B, а затем и новый T86 . Несчастный случай в середине сезона на Protos- Ford на этапе Формулы 2 в Энне лишил его возможности выиграть три Гран-при . Родригес был лишь ненамного медленнее Риндта на Гран-при Голландии , который также был единственной гонкой в ​​сезоне, где Куперы были конкурентоспособными.

Родригес занял третье место на Гран-при Нидерландов 1968 года.

Его выступление в Зандворте принесло Родригесу лучшую поездку с BRM в 1968 году . Родригес отлично проявил себя на мокрой дороге в Зандвоорте и Руане, где он показал свой единственный лучший круг в Формуле-1 во время Гран- при Франции . Недостаток мощности означал, что ему пришлось довольствоваться вторым после Брюса Макларена в Гран- при Бельгии в Спа .

BRM P133 исчез через год из -за отсутствия тестирования времени после смерти Майк Спенс , которого владельцы команды благоприятствования. Тем не менее, Родригес лидировал в Гран-при Испании с участием Криса Амона 28 кругов, пока не совершил ошибку и не вылетел из гонки. В конце года, несмотря на хорошие выступления Родригеса, менеджер команды BRM сэр Луи Стэнли отправил Родригеса в частную команду Parnell BRM.

У BRM Reg Parnell Racing оказались безнадежные двигатели, и после Монако Родригес ушел и подписал контракт с Ferrari на оставшуюся часть Гран-при 1969 года и серию спортивных автомобилей.

Педро Родригес - второе место, 20 июня 1971 года Северная Голландия, Зандворт . Это будет последний подиум для Родригеса, который умрет 21 день спустя.

Выйдя в Формулу 1 на Гран-при Великобритании , Родригес на практике повторил темп своего товарища по команде Амона и чуть не опередил Амона в гонке. Неконкурентоспособные 312 пробегали полузащиту, пока машина Родригеса не сломалась, а двигатель Амона не взорвался во второй гонке подряд. Учитывая безнадежность 312 V12, разочарование его водителей и медленный прогресс в подготовке нового плоского 12-го болида F1, Энцо Феррари предпочел бы до конца сезона управлять двумя итальянскими гонщиками, но братья Брамбилла, Витторио и Эрнесто оказались слишком медлительными. Итак, Ferrari управляла Родригесом в последних четырех гонках сезона в американских гоночных цветах NART для североамериканских гонок, но все же, по сути, как заводская команда Ferrari. На маломощной машине Родригес управлял четвертым в 1968 году; шестой в 1964, 1967 и 1970 годах; и седьмой в 1965 и 1969 годах; места в шести домашних гонках в Мексике, но Феррари не предлагал ему прокатиться в 1970 году.

BRM предложили ему поездку только в 1970 году, после того как Джон Сёртиз в последнюю минуту решил уйти, чтобы создать свою команду. На протяжении большей части 1970 года Стэнли явно отдавал предпочтение Джеки Оливеру как гонщику номер один, возможно, частично в ответ на мнение Стюарта о Родригесе и, возможно, из-за его «клуба стариков» англичан в команде. В Спа Родригес на своем BRM P153 победил новый March Криса Амона всего на 1,1 секунды и со средней скоростью 149,94 миль в час (241,31 км / ч ), то есть самой высокой средней скоростью в истории F1, Жан-Пьер Бельтуаз. занял третье место в Матре.

Мощность двигателей V12 особенно подходила для быстрых трасс с несколькими действительно медленными поворотами, таких как Спа, Монца и, в некоторой степени, Брандс и Нюрбургринг , и это обычно происходило с автомобилями с двигателями BRM, Matra и Weslake . Сильный драйв на Сент-Йовите привел к тому, что он финишировал 4-м. Только необходимость заправиться топливом на последних кругах лишила его победы в Уоткинс-Глене , самом высокооплачиваемом событии года в то время, 50 000 долларов США. Победителем стал Эмерсон Фиттипальди , одержавший первую в своей карьере победу в Формуле 1.

После многих лет участия в чемпионате мира спортивных автомобилей за Ferrari , он подписал контракт с JW-Gulf- Porsche в 1970 году . Вместе со своим штурманом Лео Киннуненом он стал двукратным чемпионом мира на устрашающем Porsche 917 (серия спортивных автомобилей управлялась посменными командами).

Родригес превратился в одного из великих универсалов этого вида спорта, участвовал в гонках CanAm , NASCAR , ралли и даже стал чемпионом Северной Америки по ледовым гонкам в 1970 году, приглашенный Клубом спортивных автомобилей Аляски из Анкориджа , гонка проходила в Санд-Лейк .

Родригес дебютировал в NASCAR на треке Trenton Speedway в 1959 году, заняв 6-е место. На Firecracker 400 1963 года он квалифицировался 9-м, но сошел с дистанции из- за отказа двигателя. Мексиканец финишировал 5-м в чемпионате мира 1965 года 600 , что стало его лучшим результатом. На Daytona 500 1971 года он финишировал 13-м. Его последняя гонка NASCAR была Miller High Life 500 , где он рано сошел на пенсию из-за проблем с электричеством.

Родригес пилотировал Ferrari 312 P Coupé в гонке CanAm в Бриджхэмптоне в 1969 году, заняв 5-е место. В 1970 году он финишировал 3-м на Риверсайде и 5-м на Laguna Seca Raceway с заводским BRM P154.

В сезоне Формулы-1 1971 года он мог стать претендентом на звание чемпиона, поскольку BRM P160 готовил Тони Саутгейт , и на этот раз у BRM были стабильно хорошие двигатели. BRM, однако, была чрезмерно растянута, пытаясь управлять тремя, а затем и четырьмя автомобилями. Родригес великолепно бросил вызов Джеки Иксу под дождем во время Гран-при Нидерландов , и ему только что не удалось выиграть.

Реплика Ford GT40 с номером 9 от Родригеса и Бьянки, победителей гонки 24 часа Ле-Мана 1968 года .

Смерть

Родригес был убит в гонке спортивных автомобилей Interserie в Норисринге в Нюрнберге , Западная Германия, 11 июля 1971 года. Родригес был за рулем Ferrari 512 M Герберта Мюллера Racing, своего друга и товарища по команде на Targa Florio в 1971 году. Современник Источник сообщил, что фотографы на трассе заметили, что его правая передняя шина уходит от обода при резком торможении на крутом повороте еще на 10-м круге. На 12-м круге шина полностью оторвалась, машина ударилась о стену, а затем отскочила от трассы и загорелась. Он умер вскоре после того, как был извлечен из места крушения.

Наследие

Родригес считался лучшим гонщиком своего времени на мокрой дороге. Наряду с Джо Зифферт он считался самым храбрым гонщиком в автоспорте, примером чего является то, что двое трогались под дождем через очень узкий и очень опасный поворот Eau Rouge на своих 917-х в начале 1000 км Спа 1970 года. Francorchamps . Родригес считается величайшим гонщиком Мексики.

В 2016 году в академической статье, в которой сообщалось об исследовании математического моделирования, в котором оценивалось относительное влияние водителя и машины, Родригес был назван 24-м лучшим гонщиком Формулы-1 за все время.

После победы в классе LMP2 на « 24 часах Ле-Мана» 2013 года, ставшей первой победой в классе для мексиканского гонщика со времен Родригеса, Рикардо Гонсалес признал Родригеса своим героем.

Поминовение

Родригес на Гран- при Франции 1971 года (фотография сделана за семь дней до его смерти)

Первая шпилька на международной гоночной трассе Daytona International Speedway (правая шпилька ) называется кривой Педро Родригеса. В 1973 году гоночная трасса в Мехико Magdalena Mixuhca , где F1, Champ Car , NASCAR и другие серии гонок были переименованы для него и Рикардо: Autódromo Hermanos Rodríguez (Autodrome Brothers Rodríguez).

В июле 2006 года бронзовая доска была установлена ​​на месте его крушения в Нюрнберге совместными усилиями Скудерии Родригес (фонд друзей) и городских властей. Ее генеральный секретарь Карлос Халифе опубликовал биографию братьев Родригес в декабре 2006 года с переводом на английский язык, который получил в 2009 году награду Гильдии Motor Press за книгу года.

Гоночный рекорд

Результаты чемпионата мира Формулы-1

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 WDC Оч.
1963 г. Team Lotus Лотос 25 Климакс FWMV 1.5 V8 ПН BEL NED FRA GBR GER ITA США
Ret
MEX
Ret
ЮАР NC 0
1964 г. Североамериканская гоночная команда Феррари 156 Аэро Феррари 178 1.5 V6 ПН NED BEL FRA GBR GER AUT ITA Соединенные Штаты Америки МЕКС
6
22-е 1
1965 г. Североамериканская гоночная команда Феррари 1512 Феррари 207 1.5 V12 ЮАР ПН BEL FRA GBR NED GER ITA США
5
МЕХ
7
14-е 2
1966 г. Team Lotus Лотос 33 Кульминация FWMV 2.0 V8 ПН BEL FRA
Ret
GBR NED MEX
Ret
NC 0
BRM P60 2.0 V8 США
Ret
Лотос 44 (F2) Ford Cosworth SCA 1.0 L4 - цена: + 0 руб. GER
Ret
ITA
1967 Cooper Car Company Купер Т81 Maserati 9 / F1 3.0 V12 RSA
1
ПН
5
NED
Ret
BEL
9
FRA
6
GBR
5
GER
11
ЖЕСТЯНАЯ БАНКА ITA Соединенные Штаты Америки МЕКС
6
Шестой 15
1968 г. Оуэн Гоночная Организация BRM P126 BRM P101 3,0 V12 RSA
Ret
Шестой 18
БРМ П133 ESP
Ret
МН
Ret
BEL
2
NED
3
FRA
NC
GBR
Ret
GER
6
CAN
3
США
Ret
МЕХ
4
БРМ П138 ITA
Ret
1969 г. Рег Парнелл Гонки BRM P126 BRM P101 3,0 V12 RSA
Ret
ESP
Ret
МН
Ret
14-е 3
Scuderia Ferrari SpA SEFAC Феррари 312/69 Феррари 255C 3.0 V12 NED
ДНК
FRA GBR
Ret
GER ITA
6
Североамериканская гоночная команда CAN
Ret
США
5
МЕХ
7
1970 г. Оуэн Гоночная Организация BRM P153 BRM P142 3.0 V12 RSA
9
7-е 23
Команда Ярдли BRM ESP
Ret
ПН
6
BEL
1
NED
10
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
Ret
AUT
4
ITA
Ret
CAN
4
США
2
МЕКС
6
1971 г. Команда Ярдли BRM BRM P160 BRM P142 3.0 V12 RSA
Ret
ESP
4
ПН
9
NED
2
FRA
Ret
GBR GER AUT ITA ЖЕСТЯНАЯ БАНКА Соединенные Штаты Америки 10-е 9

Результаты Формулы-1 вне чемпионата

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8
1965 г. Team Lotus Лотос 25 Климакс V8 ROC SYR SMT ИНТ
4
MED РАН
1967 Cooper Car Company Купер Т81 Maserati V12 ROC
4
SPC INT SYR OUL ESP
1968 г. Оуэн Гоночная Организация БРМ П133 BRM V12 ROC
2
INT
Ret
Рег Парнелл Гонки BRM P126 OUL
4
1969 г. Рег Парнелл Гонки BRM P126 BRM V12 ROC
Ret
ИНТ
8
СУМАСШЕДШИЙ OUL
1971 г. Команда Ярдли BRM BRM P160 BRM V12 ARG ROC ОЧЕНЬ
10
SPR
1
ИНТ
4
RIN OUL ВИК

Педро Родригес в Ferrari

Ferrari 330 TRI-LM 1962 года, выигравшая Ле-Ман , куплена Родригезами через НАРТ . Родригес участвовал в нем несколько раз.
Год Гонка Команда Шасси Позиция Штурман
1957 г. Нассау Трофи НАРТ 500 т.р. Ret Соло
Губернаторский трофей 500 т.р. 9 Соло
1958 г. 24 часа Ле-Мана 500 т.р. 5 Хосе Бехра
Губернаторский трофей TR 58 4 Соло
Феррари Классик TR58 2-й Соло
Нассау Трофи TR 58 2-й Соло
1959 г. II Circuito del Moral TR 58 2-й Соло
12 часов Себринга TR58 Ret. Пол О'Ши
1000 км Дейтона TR58 DNS
VII Circuito Avándaro 58TR 8 Соло
Kiwanis GP Riverside 250 т.р. Ret Соло
Губернаторский трофей TR59 3-й Соло
Нассау Трофи TR59 13 Соло
1960 г. Кубинский GP TR59 2-й Соло
12 часов Себринга Дино 196 S Ret Рикардо Родригес
Targa Florio Дино 196 S 7/3 Спорт-2 Рикардо Родригес
1000 км Нюрбургринг Дино 196 S Ret Рикардо Родригес
24 часа Ле-Мана TRI60 Ret Людовико Скарфиотти
Губернаторский трофей TR59 / 60 Ret Соло
Нассау Трофи TR59 / 60 2-й Рикардо Родригес
1961 г. 12 часов Себринга TR59 / 60 3-й Рикардо Родригес
1000 км Нюрбургринг TRI / 60 2-й Рикардо Родригес
24 часа Ле-Мана TRI / 61 Ret Рикардо Родригес
I GP Independencia 250 GT Cal 1-й Соло
Гран-при Канады Спорт НАРТ TRI / 61 2-й Соло
1000 km Montlhéry 250 GT SWB 1-й Рикардо Родригес
Губернаторский трофей TRI / 61 1-й Соло
Нассау Трофи TRI / 61 3-й Соло
1962 г. 12 часов Себринга 246 SP Ret Рикардо Родригес
12 часов Себринга Дино 246 S Ret Гроссман х Коннелл
1000 км Нюрбургринг 268 SP 2-й Рикардо Родригес
24 часа Ле-Мана SpA Ferrari SEFAC 246 SP Ret Рикардо Родригес
Дабл 400 Бриджхэмптон НАРТ 330 TRI / LM 1-й Соло
Гран-при Канады Спорт 330 TRI / LM 2-й Соло
1000 km Montlhéry 250 GTO 1-й Рикардо Родригес
1963 г. Континентальный 3 часа Дайтоны 250 GTO 1-й Соло
12 часов Себринга 330 TRI / LM 3-й Грэм Хилл
24 часа Ле-Мана 330 TRI / LM Ret Роджер Пенске
Губернаторский трофей 250 P 2-й Соло
Нассау Трофи 250 P 2-й Соло
1964 г. CC 250 M Daytona 250 лм Ret Соло
Континентальный 2000 км Дейтона 250 GTO 1-й Фил Хилл
12 часов Себринга 330 P Возвращение, круг 40 Джон Фулп
12 часов Себринга 250 GTO 7 Дэвид Пайпер / Майк Гаммино
24 часа Ле-Мана НАРТ 330 P Ret С. Хадсон
12 часов Реймса 250 GTO 11 Нино Ваккарелла
Квебек игрока 275 P 1-й Соло
Дабл 500 Бриджхэмптон 275 P 2-й Соло
Гран-при Канады Спорт 330 P 1-й Соло
1000 km Montlhéry 250 GTO 2-й Джо Шлессер
GT + 22 Оукс Филд 250 GTO 7/1 класс Соло
Туристический трофей Нассау 250 GTO 6/1 класс Соло
Губернаторский трофей 330 P 4/1 класс Соло
Нассау Тофи 330 GTO 3/2 класс Соло
1965 г. Континентальный 2000 км Дейтона 330 P2 Ret Джон Сёртиз
Континентальный 2000 км Дейтона 275 P Ret Hansgen
12 часов Себринга 330 P Ret Грэм Хилл
24 часа Ле-Мана 365 P2 7/1 класс Нино Вакарелла
12 часов Реймса 365 P2 1-й Жан Гишет
Дабл 500 Бриджемптон 250 GTO 2/1 класс Соло
Гран-при Канады Спорт 365 P2 3-й Соло
1966 г. 24 часа Дайтоны 365 P2 4 Марио Андретти
12 часов Себринга 365 P2 Ret Марио Андретти
1000 км Нюрбургринг Дино 206 S 3-й Ричи Гинтер
24 часа Ле-Мана 330 P3 Ret Ричи Гинтер
200 M Bridgehampton Дино 206 S Ret Соло
200 M Laguna Seca Дино 206 S 18 Соло
Губернаторский трофей 275 GTB / C 7/1 класс Соло
Нассау Трофи Дино 206 S 7/1 класс Соло
1967 24 часа Дайтоны 412 P 3-й Жан Гишет
12 часов Себринга 206 ю.ш. Ret Жан Гишет
1000 km Монца 412 P Ret Жан Гишет
24 часа Ле-Мана 412 P Ret Джанкарло Багетти
12 часов Реймса Дино 206 S Ret Жан Гишет
1968 г. 24 часа Дайтоны Дино 206 S Ret Колд
Производитель Hatch GP 275 мл 5 Pierpoint
1969 г. 12 часов Себринга 330 P3 Ret Парсонс
6 часов брендов Hatch 312 P 4 Крис Амон
1000 km Монца 312 P Ret Schetty
1000 км Спа 312 P 2-й Дэвид Пайпер
1000 км Нюрбургринг 312 P 5 Крис Амон
24 часа Ле-Мана 312 P Ret Дэвид Пайпер
200 M Bridgehampton 312 P 5 Соло
1970 г. 200 M Mid Огайо 512 ю.ш. 11 Соло
200 м озера Элкхарт 512 P 7 Соло
1971 г. 200 миль Норисринга Частный 512 млн Умер Соло


Педро Родригес в Porsche

Педро Родригес выиграл чемпион мира по Делает в 1970 и 1970 World в этом Porsche 917
Год Гонка Команда Шасси Позиция Штурман
1970 г. 24 часа Дайтоны Джон Уайер 917 тыс. 1-й Киннунен / Редман
12 часов Себринга 917 тыс. 4 Киннунен / Зифферт
1000 км Brands Hatch 917 тыс. 1-й Лео Киннунен
1000 km Монца 917 тыс. 1-й Лео Киннунен
Targa Florio 908-3 2-й Лео Киннунен
1000 км Спа 917 тыс. Ret Лео Киннунен
1000 км Нюрбургринг 908-3 Ret Лео Киннунен
24 часа Ле-Мана 917 тыс. Ret Лео Киннунен
6 часов Уоткинс-Глен 917 тыс. 1-й Лео Киннунен
1000 km Zeltweg 917 тыс. Ret Лео Киннунен
1971 г. 1000 км Буэнос-Айреса 917 тыс. Ret Джеки Оливер
24 часа Дайтоны 917 тыс. 1-й Джеки Оливер
12 часов Себринга 917 тыс. 4 Джеки Оливер
1000 км Brands Hatch 917 тыс. Ret Джеки Оливер
1000 km Монца 917 тыс. 1-й Джеки Оливер
1000 км Спа 917 тыс. 1-й Джеки Оливер
Targa Florio 908-3 Ret Герберт Мюллер
1000 км Нюрбургринг 908-3 2-й Оливер / Зифферт
24 часа Ле-Мана 917LH 18 Джеки Оливер
1000 km Zeltweg 917 тыс. 1-й Ричард Эттвуд

Педро Родригес в гонке за 24 часа Ле-Мана

Год Команда Num. Автомобиль Кот. Штурман Сетка Круги Результат
Двигатель Часы
1958 г.
Соединенные Штаты Североамериканская гоночная команда 25 Феррари 500 TR58 S 2.0 Франция Хосе Бехра 33 °
119
На пенсию
( охлаждение )
Феррари 2.0 L4
12ч
1959 г.
Италия OSCA Automobili 51 OSCA Sport 750TN S 750 Мексика Рикардо Родригес 11 °
32
На пенсию
( водяной насос )
OSCA 0,7 л L4
1960 г.
Италия Scuderia Ferrari SpA 12 Феррари 250 TRI / 60 S 3.0 Италия Людовико Скарфиотти 47 °
22
На пенсию
( топливо )
Феррари 3,0 л V12
1961 г.
Соединенные Штаты Североамериканская гоночная команда 17 Феррари 250 TRI / 61 S 3.0 Мексика Рикардо Родригес 2 °
305
На пенсию
(Двигатель)
Феррари 3,0 л V12
23ч
1962 г.
Италия SpA Ferrari SEFAC 28 год Феррари 246 SP E 3.0 Мексика Рикардо Родригес 32 °
174
На пенсию
( коробка передач )
Феррари 2,4 л V6
13ч
1963 г.
Соединенные Штаты Североамериканская гоночная команда 10 Феррари 330 TRI / LM П +3,0 Соединенные Штаты Роджер Пенске
1 °
113
На пенсию
(несчастный случай)
Феррари 4,0 л V12
1964 г.
Соединенные Штаты Североамериканская гоночная команда 15 Феррари 330 P P 5.0 Соединенные Штаты Пропустить Хадсон 3 °
58
На пенсию
(Двигатель)
Феррари 4,0 л V12
1965 г.
Соединенные Штаты Североамериканская гоночная команда 18 Феррари 365 P2 / P1 P 5.0 Италия Нино Ваккарелла 6 °
320
7 °
Феррари 4,4 л V12
24ч
1966 г.
Соединенные Штаты Североамериканская гоночная команда 27 Феррари 330 P3 Spyder P 5.0 Соединенные Штаты Ричи Гинтер 5 °
151
На пенсию
( коробка передач )
Феррари 4,0 л V12
10ч
1967
Соединенные Штаты Североамериканская гоночная команда 25 Феррари 330 P3 P 5.0 Италия Джанкарло Багетти 8 °
144
Уйти на пенсию
( Поршни )
Феррари 4,0 л V12
11ч
1968 г.
Объединенное Королевство John Wyer Automotive Engineering 9 Ford GT40 Mk I S 5.0 Бельгия Люсьен Бьянки 4 °
331
Победитель
Ford 4.9 л V8
24ч
1969 г.
Италия SpA Ferrari SEFAC 18 Ferrari 312 P купе P 3.0 Объединенное Королевство Дэвид Пайпер 9 °
223
Уйти в отставку
(утечка масла)
Феррари 3,0 л V12
16ч
1970 г.
Объединенное Королевство John Wyer Automotive Engineering 21 год Порше 917 К S 5.0 Финляндия Лео Киннунен 5 °
22
На пенсию
(Двигатель)
Porsche 4.9 L Flat 12
1971 г.
Объединенное Королевство John Wyer Automotive Engineering 18 Порше 917 л S 5.0 Объединенное Королевство Джеки Оливер
1 °
-
Уйти в отставку
(утечка масла)
Porsche 4.9 L Flat 12
14ч

Примечания

Источники

  • Халифе-Вильялон, Карлос Эдуардо. Братья Родригес . Phoenix: David Bull Publishing, 2009. (Перевод и дополнения автором из мексиканского издания 2006 г.)
  • Кеттлвелл, Майк. «Родригес: молодые львы Мексики», в Уорде, Ян, главный редактор. Мир автомобилей , том 16, стр. 1915–17. Лондон: Орбис, 1974.

внешние ссылки

Спортивные позиции
Предшествует
Победитель гонки 24 часа Ле-Мана
1968 года в составе
: Люсьен Бьянки.
Преемник