Канал Патовмак - Patowmack Canal
Исторический район Потомакского канала | |
Место расположения | Округ Фэрфакс , Вирджиния, США |
---|---|
Ближайший город | Грейт-Фолс, Вирджиния |
Область | 25 акров (10 га) |
Построено | 1786 г. |
Архитектор | Несколько |
NRHP ссылка No. | 79003038 |
VLR No. | 029-0211 |
Знаменательные даты | |
Добавлено в NRHP | 18 октября 1979 г. |
Назначенный NHLD | 17 декабря 1982 г. |
Назначенный VLR | 19 сентября 1978 г. |
Канал Патовмак , иногда называемый Потомакским каналом , представляет собой серию из пяти недействующих каналов, расположенных в Мэриленде и Вирджинии , США , которые были спроектированы для обхода порогов реки Потомак вверх по течению от нынешнего Вашингтона, округ Колумбия . Самым известным из них является плинтус Грейт-Фолс, остатки которого находятся в ведении Службы национальных парков, так как он находится в парке Грейт-Фолс, штат Вирджиния, неотъемлемой части мемориального бульвара Джорджа Вашингтона .
Первая часть канала открылась в 1795 году, а в 1828 году канал прекратил работу.
История
Планирование канала
Немногие предприятия были для Джорджа Вашингтона дороже, чем его план сделать реку Потомак судоходной до долины реки Огайо . В неопределенный период после Войны за независимость Вашингтон считал, что улучшение транспорта и торговли привлечет земли к западу от гор Аллегейни в Соединенные Штаты и «свяжет этих людей с нами цепью, которую невозможно разорвать».
«Путь, - писал Вашингтон, - прост и продиктован нашим явным интересом. Он заключается в том, чтобы открыть широкую дверь и обеспечить беспрепятственный выход продукции этой страны на наши рынки».
Как водный путь на запад, река Потомак могла быть этой «дверью». Это был кратчайший возможный путь между приливом и выходом к восточному побережью и трансатлантической торговле и к истокам реки Огайо с выходом на западную границу. Но необходимо было преодолеть как политические, так и физические препятствия.
Открытие Потомака потребовало сотрудничества Вирджинии и Мэриленда , которые граничили с рекой. В 1784 году Вашингтон убедил ассамблеи штатов учредить компанию по улучшению реки Потомак между его истоками около Камберленда, штат Мэриленд , и приливом в Джорджтауне . Компания Патовмак , организованная 17 мая 1785 года, привлекла директоров и подписчиков из обоих государств. Затем Вашингтон записал в своем дневнике, что на меня «обрушился кабинет президента компании Патовмак». Он руководил проектом, пока не стал главным исполнительным директором страны (президентом США).
Делегаты из Вирджинии и Мэриленда, собравшиеся в доме Вашингтона в 1785 году, составили договор Маунт-Вернон, предусматривающий свободную торговлю на реке. Законодатели Вирджинии и Мэриленда ратифицировали договор, а затем предложили всем 13 штатам прислать делегатов на съезд в Аннаполисе в 1786 году, «чтобы« подумать, насколько единообразная система в их торговых правилах может быть необходима для их общих интересов ». Конвенция в Аннаполисе привела к общему собранию в Филадельфии в мае следующего года. Таким образом, лоббирование Джорджа Вашингтона межгосударственного сотрудничества по Потомаку помогло подготовить почву для Конституционного съезда 1787 года.
Строительство каналов
Были построены пять огибающих каналов: Литл-Фолс, Грейт-Фолс, Сенека-Фолс (напротив Сенека-Крик), Пейнс-Фолс в Шенендоа и Хаус-Фолс (недалеко от Харперс-Ферри, Вирджиния , сейчас в штате Западная Вирджиния ). Три канала не требовали шлюзов: водопад Сенека, водопад Хаус и водопад Пейн. В Little Falls использовались деревянные замки, которые не должны были быть постоянными.
В Грейт-Фоллс Потомак также представлял физические препятствия для путешествия. Узкий и местами извилистый, он опускается более чем на 600 футов в 200 милях от Камберленда до уровня моря . Весенние дожди поднимают реку до опасной высоты; летние засухи могут сделать его непроходимым. Чтобы сделать реку пригодной для плавания даже на мелкосидящих лодках, компании Patowmack пришлось углубить русло реки и обогнуть пять участков водопадов.
Little Falls Canal
Канал Литл-Фоллс простирался на 3814 ярдов на берегу реки в Мэриленде. Первоначальные замки, расположенные рядом с сегодняшним Лодочным домом Флетчера , были сделаны из дерева, а строительство канала было завершено в 1795 году. Эти деревянные замки были заменены каменными замками в 1817 году и имели подъем на 37 футов. Первые два замка были названы «Марта» и «Джордж» (в честь Марты Вашингтон и Джорджа Вашингтона).
Этот канал позже был перепрофилирован для канала Чесапик и Огайо (C&O), частично как фидер №1 и как сам канал от шлюза 5 до лодочного причала Флетчера. Остатки каменных замков были разрушены, когда компания Baltimore and Ohio Railroad (B&O) построила свою ветку Джорджтаунской ветки c. 1910 г. (Позже железнодорожная линия была заброшена и преобразована в Тропу Столичного Полумесяца в 1990-х.)
Канал Грейт-Фолс
Безусловно, самой сложной задачей было строительство канала с шлюзами в обход Большого водопада реки Потомак . Ревущая над скалами река опускается почти на 80 футов менее чем за милю.
Быстрые течения, твердые породы, а также постоянные финансовые и трудовые проблемы препятствовали продвижению на канале Патовмак у Грейт-Фоллс.
Строительство началось в 1785 году и заняло семнадцать лет - на шесть лет больше, чем время, необходимое для определения местоположения, строительства и начала заселения нового федерального города, Вашингтона, округ Колумбия , в десяти милях вниз по реке. Строительство требовало инженерных навыков и рабочей силы, которую нелегко найти в Америке 18 века. Бригады состояли из неквалифицированных рабочих, квалифицированных наемных слуг и рабов, нанятых на близлежащих плантациях. Работа была трудной и опасной. Одним из первых применявшихся в этой стране взрывных работ с использованием черного пороха, рабочие проложили канал через скальные обрывы для последних трех шлюзов.
Канал длиной 1820 ярдов был завершен в 1801 году и открыт для движения в 1802 году. Его пять замков поднимали или опускали лодки, огибая Грейт-Фоллс, и были построены из красного песчаника из карьера Сенека через реку в Мэриленде. Запирание всего канала можно было осуществить примерно за час.
Вокруг строительной площадки вырос целый город, который служил штаб-квартирой компании Патовмак и домом для рабочих. Город был назван Матильдавилем его основателем, героем войны за независимость Лёгкой Кавалерией Гарри Ли . Гарри Ли, отец Роберта Э. Ли , назвал город в честь своей первой жены Матильды Ли.
Канал Сенека Фоллс
Этот канал был 1320 ярдов в длину и, несмотря на спуск на 7 футов, не имел шлюзов и находится на стороне Вирджинии. Это было сделано в 1785 году. Это относится к водопадам, которые начинаются чуть ниже Сенека-Крик, штат Мэриленд (не путать с Сенека-Фолс, штат Нью-Йорк, где был построен канал Каюга-Сенека ). Он находится напротив плотины № 2 / Violettes Lock на канале C&O.
Шенандоа или канал Пейнс-Фолс
Этот канал, чуть ниже Харперс-Ферри, был 1760 ярдов в длину, падал на 15 футов и тоже не имел шлюзов. Некоторые лодочники называли его также Каналом Арены для боя быков (водопад также называют водопадом Арена для боя быков в трудах Томаса Мура 1820 года) и состоял из двух коротких огибающих каналов с «небольшой полосой воды примерно в четверти мили» между ними. их.
Примечание: даже в записях Потомакской компании существует большая путаница с каналами вокруг Харперс-Ферри, причем несколько каналов называются «Каналом Шенандоа» (иногда неточно).
Канал Хаус Фолс
Этот канал в Мэриленде, также называемый Длинным каналом , не имел шлюзов и преодолевал перепад высотой в три фута. Этот канал был повторно использован для канала C&O, между плотиной № 3 и шлюзом 34 (шлюз Гудхарта), согласно исследованию 1922 года, на расстоянии почти мили.
Прочие улучшения
На некоторых других притоках Потомака были проведены работы на них, например, Конокочиг-Крик , река Монокаси , Паттерсон-Крик , Саут-Бранч, Какпон-Крик, Опекон-Крик и река Шенандоа .
Управление каналом
Матильдавиль, на пике своего развития, мог похвастаться домом управляющего компанией, рынком, мельницей , лесопилкой , литейным цехом , гостиницей , ледяным домом , бараками для рабочих , пансионатами и несколькими небольшими домами. Лодочники останавливались здесь, чтобы дождаться своей очереди через шлюзы, чтобы сменить груз или провести вечер в городе, прежде чем продолжить свое путешествие.
Тысячи лодок, пришвартованных у Грейт-Фоллс, несли муку , виски , табак и железо вниз по течению; перевозка ткани , метизов , огнестрельного оружия и других промышленных товаров выше по цепочке. Суда варьировались от грубо сконструированных плотов до длинных узких «шулеров» - килевых лодок , способных перевозить до 20 тонн груза. Поездка заняла от 3 до 5 дней до Джорджтауна и от 10 до 12 дней до обратного пути в Камберленд. Многие владельцы лодок просто продавали свои лодки на металлолом и вместо этого возвращались обратно.
Вот образец того, что было унесено в 1811 году:
Пункт | Кол-во |
---|---|
Сахар | 27 бочек |
Мука | 118 076 баррелей |
Виски | 5718 бочек |
Пшеница | 465 бушелей |
Кукуруза | 3600 бушелей |
Также в 1811 году ввозилось огнестрельное оружие, чугун, древесина, рожь, семена льна, конопля, масличный овес, клеверный клевер и клепки.
Гондолы представляли собой одноразовые бревенчатые плоты размером примерно 60 на 10 футов и вмещали много тонн груза. Шарперы были лодками с плоским дном размером 60 на 7 футов. Они также были поставлены столбами вниз по реке, но не использовались так часто, поскольку они могли преодолевать отмели Потомака только 45 дней в году во время весеннего паводка. Обломки и потеря груза, вероятно, случались часто, поскольку написано, что жители Куни (деревня недалеко от Литл-Фоллс) были хорошо снабжены углем, мукой, мясом (и т. Д.) От затонувших кораблей.
Хотя чартер требовал круглогодичной эксплуатации, канал работал сезонно, с февраля по май. Летняя засуха останавливает работу до осенних дождей.
Созданный для поддержки индустрии каналов, судьба Matildaville была связана с судьбой компании Patowmack. Сегодня можно увидеть лишь несколько хрупких останков Матильдавиля.
Самым большим препятствием для проекта Patowmack оказалось финансовое положение. Высокие затраты на строительство, особенно на участке Грейт-Фолс, и недостаточная выручка обанкротили компанию. Экстремальные значения паводка и низкого уровня воды ограничивали использование канала одним-двумя месяцами в год. Собранные пошлины не могли даже выплачивать проценты по долгу компании.
Они планировали провести дополнительные улучшения в других крупных филиалах Потомака, но это никак не повлияло на увеличение доходов компании. Они выпустили больше акций, взяли взаймы у банков и даже попытались разыграть лотерею, но безуспешно.
Окончание операций на канале
Канал Эри открылся в 1825 году и сразу стал конкурентом, контролируя соединение между Великими озерами и Восточным побережьем . Компания Patowmack закрылась в 1828 году, передав свои активы и обязательства недавно образованной C&O Canal Company. Новая компания отказалась от канала Патовмак (за исключением участка в Литл-Фоллс) в 1830 году для еще более амбициозного предприятия: искусственного водного пути, протянувшегося от Джорджтауна до Питтсбурга. Хотя компания Patowmack потерпела финансовую неудачу, ее строители первыми начали проектирование шлюзов и стимулировали волну строительства каналов, важных для развития страны.
Закладка фундамента для канала C&O проходила недалеко от шлюза 6, рядом с верхней стороной канала Little Falls Skirting. В конце концов, плинтусный канал Литл-Фоллз был изменен и перепрофилирован для призмы канала C&O, а также стал его питающим каналом (Вход №1) после некоторых модификаций. От шлюза 5 до почти лодочного дома Флетчера находится русло канала Литл-Фолс.
Канал Шенандоа (то есть канал на реке Шенандоа) все еще использовался время от времени, и был причиной того, что канал C&O был вынужден построить шлюз реки Шенандоа (чуть ниже шлюза 33) в Харперс-Ферри, чтобы получить сотрудничество с законодательным собранием штата Вирджиния. Лодки должны были покинуть канал C&O, а мулы пересекли железнодорожный мост B&O, доставили их к Шенандоа и пропустили через канал там.
Джордж Вашингтон не дожил до завершения навигационного проекта, который был его навязчивой идеей с юности. Но он гордился тем, что посетил канал во время строительства, чтобы проверить, как идет работа. Он умер в 1799 году, за два года до открытия канала в Грейт-Фоллс. Но в конечном итоге видение Вашингтона о сильной стране, связанной прямой сетью междугородной торговли, сбылось. Его частый тост « Успех судоходства по Потомаку! » Стал сноской в американской истории.
Текущее рекреационное использование
В 1930 году Конгресс США разрешил это место человеческой истории и природной красоты превратить в парк. Служба национальных парков взяла на себя ответственность за его управление в 1966 году.
Сохранение канала Патовмак является частью постоянных усилий Службы парков по защите и сохранению особых ресурсов парка. Канал Патовмак и руины Матильдавилля находятся под защитой Закона об охране археологических ресурсов от 1979 года. Этот закон запрещает раскопки, удаление или перемещение археологических ресурсов. Значение канала Патовмак в развитии молодой нации очевидно из того, что он был объявлен национальным историческим памятником. Канал Патовмак - это национальный исторический памятник гражданского строительства и исторический памятник Вирджинии.
Остатки канала Сенека все еще существуют на стороне Вирджинии, напротив шлюза Виолетты (на канале C&O).
Информация для посетителей
Парк Грейт-Фоллс открыт для публики ежедневно за входную плату.
Безопасность - главная забота Парка. Запрещенные действия включают употребление алкоголя, открытый огонь, плавание, переход вброд или переход любой открытой воды. Спортивные мероприятия, такие как скалолазание и каякинг в парке Грейт-Фолс, должны проводиться только опытными людьми, знакомыми с опасностями и протоколами безопасности, связанными с этим. Это опасные основания, и смертельные случаи в результате несчастных случаев не редкость. В период с 2001 по 2013 год в парке погибло 27 человек.
Тропа канала Патовмак доступна для инвалидных колясок до шлюза 1. Поверхность тропы состоит из утрамбованной почвы без бордюров. Служба национальных парков открыла доступ для инвалидов-колясочников с видом на Грейт-Фолс в январе 2005 года и ремонтировала второй выход на Грейт-Фолс, который должен был завершиться в конце мая 2005 года.
Секция канала Грейт-Фолс, наряду с археологическими останками Матильдавилля и других близлежащих объектов, связанных с каналом, была признана национальной исторической достопримечательностью в 1982 году как одна из самых ранних национальных попыток крупномасштабного гражданского строительства, отражающая видения. двух ее отцов-основателей, Джорджа Вашингтона и Джеймса Мэдисона.
Смотрите также
- Список национальных исторических достопримечательностей в Вирджинии
- Национальный реестр списков исторических мест в округе Фэйрфакс, штат Вирджиния
Рекомендации
дальнейшее чтение
- Гаррет, Уилбур Э. (июнь 1987 г.). "Канал Патовмака Джорджа Вашингтона". National Geographic . Vol. 171 нет. 6. С. 716–753. ISSN 0027-9358 . OCLC 643483454 .
Внешние ссылки
- Карта парка Грейт-Фолс
- Исторический американский инженерный рекорд (HAER) № VA-13, " Компания Potowmack: Great Falls Canal & Locks, Great Falls, Fairfax County, VA ", 5 фотографий, 2 измеренных чертежа, 45 страниц данных, 2 страницы с заголовками
- HAER No. VA-13-A, " Компания Potowmack: канал Грейт-Фолс, шлюз № 1 ", 14 фотографий, 1 размерный рисунок, 1 страница с подписью к фотографии
- HAER No. VA-13-B, « Компания Potowmack: канал Грейт-Фолс, шлюз № 2 », 11 фотографий, 1 размерный рисунок, 2 страницы с заголовками
- HAER No. VA-13-C, " Компания Potowmack: канал Грейт-Фолс, шлюзы № 3, 4, 5 ", 4 фотографии, 2 страницы с заголовками
Координаты : 38 ° 59′22 ″ с.ш. 77 ° 14′55 ″ з.д. / 38,98944 ° с.ш.77,24861 ° з.д.