Канал Патовмак - Patowmack Canal

Исторический район Потомакского канала
Потомак-канал-исторический-район.JPG
Место расположения Округ Фэрфакс , Вирджиния, США
Ближайший город Грейт-Фолс, Вирджиния
Область 25 акров (10 га)
Построено 1786 г. ( 1786 )
Архитектор Несколько
NRHP ссылка  No. 79003038
VLR  No. 029-0211
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP 18 октября 1979 г.
Назначенный NHLD 17 декабря 1982 г.
Назначенный VLR 19 сентября 1978 г.

Канал Патовмак , иногда называемый Потомакским каналом , представляет собой серию из пяти недействующих каналов, расположенных в Мэриленде и Вирджинии , США , которые были спроектированы для обхода порогов реки Потомак вверх по течению от нынешнего Вашингтона, округ Колумбия . Самым известным из них является плинтус Грейт-Фолс, остатки которого находятся в ведении Службы национальных парков, так как он находится в парке Грейт-Фолс, штат Вирджиния, неотъемлемой части мемориального бульвара Джорджа Вашингтона .

Первая часть канала открылась в 1795 году, а в 1828 году канал прекратил работу.

История

Шлюз № 1 канала Патовмак. Закругленная галька и песчаный замок для стабилизации. Глубина замка составляет 18 футов (5 м).

Планирование канала

Немногие предприятия были для Джорджа Вашингтона дороже, чем его план сделать реку Потомак судоходной до долины реки Огайо . В неопределенный период после Войны за независимость Вашингтон считал, что улучшение транспорта и торговли привлечет земли к западу от гор Аллегейни в Соединенные Штаты и «свяжет этих людей с нами цепью, которую невозможно разорвать».

«Путь, - писал Вашингтон, - прост и продиктован нашим явным интересом. Он заключается в том, чтобы открыть широкую дверь и обеспечить беспрепятственный выход продукции этой страны на наши рынки».

Как водный путь на запад, река Потомак могла быть этой «дверью». Это был кратчайший возможный путь между приливом и выходом к восточному побережью и трансатлантической торговле и к истокам реки Огайо с выходом на западную границу. Но необходимо было преодолеть как политические, так и физические препятствия.

Открытие Потомака потребовало сотрудничества Вирджинии и Мэриленда , которые граничили с рекой. В 1784 году Вашингтон убедил ассамблеи штатов учредить компанию по улучшению реки Потомак между его истоками около Камберленда, штат Мэриленд , и приливом в Джорджтауне . Компания Патовмак , организованная 17 мая 1785 года, привлекла директоров и подписчиков из обоих государств. Затем Вашингтон записал в своем дневнике, что на меня «обрушился кабинет президента компании Патовмак». Он руководил проектом, пока не стал главным исполнительным директором страны (президентом США).

Логотип компании Патовмак ( 1785–1828 гг. ), Построившей Патовмакский канал.

Делегаты из Вирджинии и Мэриленда, собравшиеся в доме Вашингтона в 1785 году, составили договор Маунт-Вернон, предусматривающий свободную торговлю на реке. Законодатели Вирджинии и Мэриленда ратифицировали договор, а затем предложили всем 13 штатам прислать делегатов на съезд в Аннаполисе в 1786 году, «чтобы« подумать, насколько единообразная система в их торговых правилах может быть необходима для их общих интересов ». Конвенция в Аннаполисе привела к общему собранию в Филадельфии в мае следующего года. Таким образом, лоббирование Джорджа Вашингтона межгосударственного сотрудничества по Потомаку помогло подготовить почву для Конституционного съезда 1787 года.

Строительство каналов

Были построены пять огибающих каналов: Литл-Фолс, Грейт-Фолс, Сенека-Фолс (напротив Сенека-Крик), Пейнс-Фолс в Шенендоа и Хаус-Фолс (недалеко от Харперс-Ферри, Вирджиния , сейчас в штате Западная Вирджиния ). Три канала не требовали шлюзов: водопад Сенека, водопад Хаус и водопад Пейн. В Little Falls использовались деревянные замки, которые не должны были быть постоянными.

В Грейт-Фоллс Потомак также представлял физические препятствия для путешествия. Узкий и местами извилистый, он опускается более чем на 600 футов в 200 милях от Камберленда до уровня моря . Весенние дожди поднимают реку до опасной высоты; летние засухи могут сделать его непроходимым. Чтобы сделать реку пригодной для плавания даже на мелкосидящих лодках, компании Patowmack пришлось углубить русло реки и обогнуть пять участков водопадов.

Little Falls Canal

Канал Литл-Фоллс был повторно использован для канала Чесапик и Огайо . Вот его часть.

Канал Литл-Фоллс простирался на 3814 ярдов на берегу реки в Мэриленде. Первоначальные замки, расположенные рядом с сегодняшним Лодочным домом Флетчера , были сделаны из дерева, а строительство канала было завершено в 1795 году. Эти деревянные замки были заменены каменными замками в 1817 году и имели подъем на 37 футов. Первые два замка были названы «Марта» и «Джордж» (в честь Марты Вашингтон и Джорджа Вашингтона).

Этот канал позже был перепрофилирован для канала Чесапик и Огайо (C&O), частично как фидер №1 и как сам канал от шлюза 5 до лодочного причала Флетчера. Остатки каменных замков были разрушены, когда компания Baltimore and Ohio Railroad (B&O) построила свою ветку Джорджтаунской ветки c. 1910 г. (Позже железнодорожная линия была заброшена и преобразована в Тропу Столичного Полумесяца в 1990-х.)

Канал Грейт-Фолс

Безусловно, самой сложной задачей было строительство канала с шлюзами в обход Большого водопада реки Потомак . Ревущая над скалами река опускается почти на 80 футов менее чем за милю.

Шлюз 2 канала Патовмак

Быстрые течения, твердые породы, а также постоянные финансовые и трудовые проблемы препятствовали продвижению на канале Патовмак у Грейт-Фоллс.

Строительство началось в 1785 году и заняло семнадцать лет - на шесть лет больше, чем время, необходимое для определения местоположения, строительства и начала заселения нового федерального города, Вашингтона, округ Колумбия , в десяти милях вниз по реке. Строительство требовало инженерных навыков и рабочей силы, которую нелегко найти в Америке 18 века. Бригады состояли из неквалифицированных рабочих, квалифицированных наемных слуг и рабов, нанятых на близлежащих плантациях. Работа была трудной и опасной. Одним из первых применявшихся в этой стране взрывных работ с использованием черного пороха, рабочие проложили канал через скальные обрывы для последних трех шлюзов.

Канал длиной 1820 ярдов был завершен в 1801 году и открыт для движения в 1802 году. Его пять замков поднимали или опускали лодки, огибая Грейт-Фоллс, и были построены из красного песчаника из карьера Сенека через реку в Мэриленде. Запирание всего канала можно было осуществить примерно за час.

Вокруг строительной площадки вырос целый город, который служил штаб-квартирой компании Патовмак и домом для рабочих. Город был назван Матильдавилем его основателем, героем войны за независимость Лёгкой Кавалерией Гарри Ли . Гарри Ли, отец Роберта Э. Ли , назвал город в честь своей первой жены Матильды Ли.

Канал Сенека Фоллс

Этот канал был 1320 ярдов в длину и, несмотря на спуск на 7 футов, не имел шлюзов и находится на стороне Вирджинии. Это было сделано в 1785 году. Это относится к водопадам, которые начинаются чуть ниже Сенека-Крик, штат Мэриленд (не путать с Сенека-Фолс, штат Нью-Йорк, где был построен канал Каюга-Сенека ). Он находится напротив плотины № 2 / Violettes Lock на канале C&O.

Шенандоа или канал Пейнс-Фолс

Этот канал, чуть ниже Харперс-Ферри, был 1760 ярдов в длину, падал на 15 футов и тоже не имел шлюзов. Некоторые лодочники называли его также Каналом Арены для боя быков (водопад также называют водопадом Арена для боя быков в трудах Томаса Мура 1820 года) и состоял из двух коротких огибающих каналов с «небольшой полосой воды примерно в четверти мили» между ними. их.

Примечание: даже в записях Потомакской компании существует большая путаница с каналами вокруг Харперс-Ферри, причем несколько каналов называются «Каналом Шенандоа» (иногда неточно).

Канал Хаус Фолс

Остатки водопада Хаус / Длинный канал / канал C&O

Этот канал в Мэриленде, также называемый Длинным каналом , не имел шлюзов и преодолевал перепад высотой в три фута. Этот канал был повторно использован для канала C&O, между плотиной № 3 и шлюзом 34 (шлюз Гудхарта), согласно исследованию 1922 года, на расстоянии почти мили.

Прочие улучшения

На некоторых других притоках Потомака были проведены работы на них, например, Конокочиг-Крик , река Монокаси , Паттерсон-Крик , Саут-Бранч, Какпон-Крик, Опекон-Крик и река Шенандоа .

Управление каналом

Матильдавиль, на пике своего развития, мог похвастаться домом управляющего компанией, рынком, мельницей , лесопилкой , литейным цехом , гостиницей , ледяным домом , бараками для рабочих , пансионатами и несколькими небольшими домами. Лодочники останавливались здесь, чтобы дождаться своей очереди через шлюзы, чтобы сменить груз или провести вечер в городе, прежде чем продолжить свое путешествие.

Тысячи лодок, пришвартованных у Грейт-Фоллс, несли муку , виски , табак и железо вниз по течению; перевозка ткани , метизов , огнестрельного оружия и других промышленных товаров выше по цепочке. Суда варьировались от грубо сконструированных плотов до длинных узких «шулеров» - килевых лодок , способных перевозить до 20 тонн груза. Поездка заняла от 3 до 5 дней до Джорджтауна и от 10 до 12 дней до обратного пути в Камберленд. Многие владельцы лодок просто продавали свои лодки на металлолом и вместо этого возвращались обратно.

Вот образец того, что было унесено в 1811 году:

Пункт Кол-во
Сахар 27 бочек
Мука 118 076 баррелей
Виски 5718 бочек
Пшеница 465 бушелей
Кукуруза 3600 бушелей

Также в 1811 году ввозилось огнестрельное оружие, чугун, древесина, рожь, семена льна, конопля, масличный овес, клеверный клевер и клепки.

Гондолы представляли собой одноразовые бревенчатые плоты размером примерно 60 на 10 футов и вмещали много тонн груза. Шарперы были лодками с плоским дном размером 60 на 7 футов. Они также были поставлены столбами вниз по реке, но не использовались так часто, поскольку они могли преодолевать отмели Потомака только 45 дней в году во время весеннего паводка. Обломки и потеря груза, вероятно, случались часто, поскольку написано, что жители Куни (деревня недалеко от Литл-Фоллс) были хорошо снабжены углем, мукой, мясом (и т. Д.) От затонувших кораблей.

Хотя чартер требовал круглогодичной эксплуатации, канал работал сезонно, с февраля по май. Летняя засуха останавливает работу до осенних дождей.

Созданный для поддержки индустрии каналов, судьба Matildaville была связана с судьбой компании Patowmack. Сегодня можно увидеть лишь несколько хрупких останков Матильдавиля.

Самым большим препятствием для проекта Patowmack оказалось финансовое положение. Высокие затраты на строительство, особенно на участке Грейт-Фолс, и недостаточная выручка обанкротили компанию. Экстремальные значения паводка и низкого уровня воды ограничивали использование канала одним-двумя месяцами в год. Собранные пошлины не могли даже выплачивать проценты по долгу компании.

Они планировали провести дополнительные улучшения в других крупных филиалах Потомака, но это никак не повлияло на увеличение доходов компании. Они выпустили больше акций, взяли взаймы у банков и даже попытались разыграть лотерею, но безуспешно.

Окончание операций на канале

Канал Эри открылся в 1825 году и сразу стал конкурентом, контролируя соединение между Великими озерами и Восточным побережьем . Компания Patowmack закрылась в 1828 году, передав свои активы и обязательства недавно образованной C&O Canal Company. Новая компания отказалась от канала Патовмак (за исключением участка в Литл-Фоллс) в 1830 году для еще более амбициозного предприятия: искусственного водного пути, протянувшегося от Джорджтауна до Питтсбурга. Хотя компания Patowmack потерпела финансовую неудачу, ее строители первыми начали проектирование шлюзов и стимулировали волну строительства каналов, важных для развития страны.

Закладка фундамента для канала C&O проходила недалеко от шлюза 6, рядом с верхней стороной канала Little Falls Skirting. В конце концов, плинтусный канал Литл-Фоллз был изменен и перепрофилирован для призмы канала C&O, а также стал его питающим каналом (Вход №1) после некоторых модификаций. От шлюза 5 до почти лодочного дома Флетчера находится русло канала Литл-Фолс.

Канал Шенандоа (то есть канал на реке Шенандоа) все еще использовался время от времени, и был причиной того, что канал C&O был вынужден построить шлюз реки Шенандоа (чуть ниже шлюза 33) в Харперс-Ферри, чтобы получить сотрудничество с законодательным собранием штата Вирджиния. Лодки должны были покинуть канал C&O, а мулы пересекли железнодорожный мост B&O, доставили их к Шенандоа и пропустили через канал там.

Джордж Вашингтон не дожил до завершения навигационного проекта, который был его навязчивой идеей с юности. Но он гордился тем, что посетил канал во время строительства, чтобы проверить, как идет работа. Он умер в 1799 году, за два года до открытия канала в Грейт-Фоллс. Но в конечном итоге видение Вашингтона о сильной стране, связанной прямой сетью междугородной торговли, сбылось. Его частый тост « Успех судоходства по Потомаку! » Стал сноской в ​​американской истории.

Текущее рекреационное использование

В 1930 году Конгресс США разрешил это место человеческой истории и природной красоты превратить в парк. Служба национальных парков взяла на себя ответственность за его управление в 1966 году.

Сохранение канала Патовмак является частью постоянных усилий Службы парков по защите и сохранению особых ресурсов парка. Канал Патовмак и руины Матильдавилля находятся под защитой Закона об охране археологических ресурсов от 1979 года. Этот закон запрещает раскопки, удаление или перемещение археологических ресурсов. Значение канала Патовмак в развитии молодой нации очевидно из того, что он был объявлен национальным историческим памятником. Канал Патовмак - это национальный исторический памятник гражданского строительства и исторический памятник Вирджинии.

Остатки канала Сенека все еще существуют на стороне Вирджинии, напротив шлюза Виолетты (на канале C&O).

Информация для посетителей

Парк Грейт-Фоллс открыт для публики ежедневно за входную плату.

Безопасность - главная забота Парка. Запрещенные действия включают употребление алкоголя, открытый огонь, плавание, переход вброд или переход любой открытой воды. Спортивные мероприятия, такие как скалолазание и каякинг в парке Грейт-Фолс, должны проводиться только опытными людьми, знакомыми с опасностями и протоколами безопасности, связанными с этим. Это опасные основания, и смертельные случаи в результате несчастных случаев не редкость. В период с 2001 по 2013 год в парке погибло 27 человек.

Тропа канала Патовмак доступна для инвалидных колясок до шлюза 1. Поверхность тропы состоит из утрамбованной почвы без бордюров. Служба национальных парков открыла доступ для инвалидов-колясочников с видом на Грейт-Фолс в январе 2005 года и ремонтировала второй выход на Грейт-Фолс, который должен был завершиться в конце мая 2005 года.

Секция канала Грейт-Фолс, наряду с археологическими останками Матильдавилля и других близлежащих объектов, связанных с каналом, была признана национальной исторической достопримечательностью в 1982 году как одна из самых ранних национальных попыток крупномасштабного гражданского строительства, отражающая видения. двух ее отцов-основателей, Джорджа Вашингтона и Джеймса Мэдисона.

Смотрите также

Рекомендации

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Координаты : 38 ° 59′22 ″ с.ш. 77 ° 14′55 ″ з.д. / 38,98944 ° с.ш.77,24861 ° з.д. / 38.98944; -77,24861